汽車市場觀后感,求一篇2012北京車展觀后感 不少于1000字作業(yè)

汽車市場觀后感目錄

車展觀后感想

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廣州車展觀后感：為什么說平臺是個(gè)“偽概念”？

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首先，隨著科技的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)也在不斷變革，出現(xiàn)了越來越多的智能化、電動化、互聯(lián)化的車型，這也成為了汽車市場的一大趨勢。消費(fèi)者對于汽車的需求也日益多樣化，不僅要求舒適、安全、環(huán)保，還希望能夠擁有更多的科技配置和個(gè)性化定制服務(wù)。

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其次，隨著城市化進(jìn)程的加速，城市交通壓力日益加大，消費(fèi)者對于小型、輕便、靈活的車型需求也越來越高。特別是在一二線城市，共享汽車、出租車等新型交通工具的興起，也給傳統(tǒng)汽車市場帶來了一定的沖擊。

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再次，國家政策也在不斷影響著汽車市場的發(fā)展。例如，政府對于新能源汽車和智能汽車的扶持和鼓勵(lì)，以及對于傳統(tǒng)燃油車的環(huán)保限制和排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，都對汽車市場產(chǎn)生了較大的影響。

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總體來說，汽車市場的變化和發(fā)展趨勢是多方面的，需要消費(fèi)者、企業(yè)、政府等各方共同努力，才能實(shí)現(xiàn)汽車市場的可持續(xù)發(fā)展。"。

車展觀后感想

車展觀后感想

　　在觀看完一部作品以后，相信大家一定領(lǐng)會了不少東西，寫一份觀后感，記錄收獲與付出。

千萬不能認(rèn)為觀后感隨便應(yīng)付就可以，下面是我整理的車展觀后感想，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　作為大二的學(xué)生，我們還沒有進(jìn)行汽車營銷等專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，學(xué)校能為我們安排這樣的認(rèn)知實(shí)習(xí)，讓我們在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前就先去接觸專業(yè)的學(xué)習(xí)這對我明確了在以后學(xué)習(xí)道路上的重心，無疑這對我們以后的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)有很大的幫助。

下面就分享一下我在本次車展中的收獲。

　　 汽車營銷—任重而道遠(yuǎn)

　　我認(rèn)為現(xiàn)在大家還沒有對汽車營銷形成理性的認(rèn)識，對營銷這一概念還沒有真正的理解。

在車展現(xiàn)場，帶隊(duì)老師為我們安排了和車企的互動活動，即由我們根據(jù)在準(zhǔn)備過程中發(fā)現(xiàn)的問題向有關(guān)的負(fù)責(zé)人員提問，對方為我們解答。

在與上海大眾的互動時(shí)，大眾的負(fù)責(zé)人員專門為我們安排了相關(guān)的負(fù)責(zé)人員為我們解答，正為他們的細(xì)心的安排贊嘆的時(shí)候卻驚訝的發(fā)現(xiàn)，他為我們安排了精通車身、底盤、發(fā)動機(jī)的負(fù)責(zé)人為我們解答。

很顯然這樣的安排并不符合我們的胃口。

當(dāng)我們同學(xué)向他們提問關(guān)于領(lǐng)域和一汽大眾邁騰的推廣策略與有何不同時(shí)，對方的負(fù)責(zé)人員思考了5秒鐘后說不知道。

在其他幾家企業(yè)的互動時(shí)也發(fā)生過類似的事情，例如在比亞迪的互動中，我們問到關(guān)于比亞迪的新產(chǎn)品S6的上市有沒有采取什么措施回避前段時(shí)間的“退網(wǎng)門”事件時(shí)，對方卻還是向我們陳述一些毫不相干的事情；當(dāng)

　　我們問到產(chǎn)品的目標(biāo)市場和營銷渠道時(shí)，對方卻無言以對，或者以“你們是營銷專業(yè)的，你們比我們要了解”來回答我們。

這樣匱乏的營銷知識和短淺的營銷認(rèn)知又怎能在商界立足？

　　汽車市場已從壟斷市場演變?yōu)楦偁幮允袌?，正逐步從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，其主要標(biāo)志是汽車供給主體的競爭性和汽車服務(wù)的差異性凸顯，汽車消費(fèi)行為的主導(dǎo)性增強(qiáng)，汽車消費(fèi)方式的選擇性增多。

汽車市場的變化帶來了消費(fèi)者行為和動機(jī)的較大變化，消費(fèi)動機(jī)與行為更趨理性和實(shí)效。

這些變化無疑對當(dāng)前的汽車營銷提出了更高的.要求，針對市場轉(zhuǎn)型帶來的消費(fèi)行為的變化，傳統(tǒng)汽車營銷方式面臨諸多挑戰(zhàn)。

汽車經(jīng)銷商要持續(xù)發(fā)展，必須改變營銷方式，調(diào)整營銷策略，激發(fā)潛在汽車需求，促進(jìn)企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

作為汽車營銷專業(yè)的學(xué)生，我們?nèi)沃囟肋h(yuǎn)！

　　 促銷——小舉動，大收益

　　促銷作為市場營銷的很重要的一部分被企業(yè)關(guān)注。

好的促銷宣傳可提高公司的形象，提高企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)品的知名度。

當(dāng)然在這次車展中，車企們也都費(fèi)了好大的功夫做促銷。

分發(fā)企業(yè)宣傳冊，便攜袋，有獎問答，展臺表演，但是這樣的效果如何呢？大家在場內(nèi)都積極踴躍的去領(lǐng)取宣傳資料及便攜袋。

但是在展館外垃圾桶旁邊觀眾隨手丟棄的便攜袋不得不引起企業(yè)的思考，這樣的宣傳作用何在？

　　顧名思義，車展重在“展”，基本上沒有人會在車展上買車。

所以企業(yè)只需做好宣傳就夠了。

我認(rèn)為宣傳不光要靠在車展現(xiàn)場憑借靚麗的車模、轟動的展臺表演或者聲勢浩大的有獎競答吸引更多的觀眾，更要注重觀眾的再營銷作用，即以觀眾為宣傳載體來為本企業(yè)做宣傳。

以分發(fā)宣傳冊為例，在我搜集到的宣傳冊中可以發(fā)現(xiàn)，宣傳冊的整冊內(nèi)容都是介紹該企業(yè)的新車或新技術(shù)的，大家看過之后，內(nèi)容就知道了宣傳冊也就沒什么用了，所以大家就隨手丟棄了。

我想如果把宣傳冊做成筆記本或便簽本，那樣即為自己做了宣傳還能為大家所用。

樣式精美大家還可以收藏為念或贈與朋友都是很好的選擇，大家在使用的過程也是對企業(yè)的再一次認(rèn)識的過程，當(dāng)然這樣的宣傳效果也是顯而易見的。

　　 車展車模，應(yīng)用之有道

　　當(dāng)然就是本次車展的一大亮點(diǎn)———車模。

車展是車的盛會，更是車模的盛會。

游走在不同的展區(qū)中可以明顯的發(fā)現(xiàn)，凡是有車模的展臺前，都是人潮涌動，閃光燈此起彼伏。

我本以為是大家是因?yàn)樾蕾p該展臺的車和車模達(dá)到了“人車合一”的境界而前來參觀，但無意中驚訝的發(fā)現(xiàn)大家相機(jī)中聚焦的內(nèi)容，相機(jī)中的整個(gè)畫面都是亮麗的車模，卻沒了車的蹤影。

靚麗的車模固然可以吸引眼球，令人賞心悅目，可以招徠觀眾，但是對自己品牌的宣傳作用有多大？這個(gè)問題很值得

　　思考。

我想既然中國的汽車市場主要是家庭式轎車，不妨把車模也向家庭式發(fā)展一下，即把一個(gè)和諧美滿的家庭作為那些目標(biāo)定位為家庭轎車的企業(yè)。

庭成員中，爸爸媽媽為車模，孩子作為點(diǎn)綴，形成一幅美滿而又和諧的畫面。

這樣可以為那些潛在客戶描繪一幅美好的心理圖像，這樣的圖像因?yàn)楹蜐撛诳蛻舻膶?shí)際想象比較相似，所以更容易被他們接受。

　　能夠參觀這樣國際性的大型車展，對我們的專業(yè)認(rèn)知有很大的幫助。

讓我們領(lǐng)略到最先進(jìn)的汽車營銷知識，讓我們有機(jī)會去感受到專業(yè)知識與實(shí)際操作相結(jié)合的過程。

這樣的盛會更是開闊了眼界，讓我們認(rèn)識到更多的專業(yè)知識，讓自己學(xué)習(xí)的理論知識得到升華。

希望學(xué)校在以后的教學(xué)過程中能夠?yàn)槲覀兲峁└嗟臋C(jī)會。

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求一篇2012北京車展觀后感 不少于1000字作業(yè)

北京進(jìn)口車展徐徐落幕，本人也有幸受邀參觀，但由于工作原因未能仔細(xì)閱覽各家車型，但身為汽車愛好者，不再汽車之家里說上兩句話又多少有些不甘心，于是擯棄贅言、略加整理，借R4 版塊的一方寶地給大家做個(gè)簡明回顧吧……

車展大廳好不熱鬧，原本就不大的展區(qū)被幾個(gè)大廠商的展臺占據(jù)，人頭攢動、摩肩接踵的景象也著實(shí)令人感慨：盡管國產(chǎn)汽車工業(yè)近兩年有了長足進(jìn)步，但國人對進(jìn)口車的興趣仍然絲毫未減?。?！

最最惹眼的當(dāng)屬保時(shí)捷展位，一款突破傳統(tǒng)配色的卡宴搶走了大部分人的眼球——這種搭配方式著實(shí)令人對保時(shí)捷的勇氣與作風(fēng)發(fā)出嘖嘖贊嘆！恐怕沒有哪個(gè)廠商會這么另類，把毫無關(guān)系的兩種顏色放在一起！

此外，各知名品牌也拿出了自己的產(chǎn)品，賺足了觀眾的目光，但奇怪的是奧迪此次沒有參展，令很多人喜歡該品牌的觀眾十分疑惑！

雷克薩斯此次拿出了自己最尖端的產(chǎn)品，而且展位非常龐大，明顯看出其對中國市場的戰(zhàn)略調(diào)整！其實(shí)我想熟悉豐田的朋友都應(yīng)該知道，豐田的雷克薩斯在歐美目前最受歡迎，尤其是北美，銷量連年看漲，但由于其在中國的市場定位存在誤判，因此一直無法與大眾、奧迪、奔馳相抗衡，這次看來是要改改作風(fēng)了！

論壇里很多朋友都很關(guān)注的大眾途歡在車展上露面了，經(jīng)過我仔細(xì)詢問，得知該車即將正式發(fā)布價(jià)格，價(jià)位大約在34萬~39萬之間，低配置的幾乎沒有亮點(diǎn)，高配置的有自動泊車、導(dǎo)航等功能，敝人覺得定價(jià)有些高了！與R4已經(jīng)沒有可比性！！不知大家作何感想？

邁巴赫的車明顯做工精細(xì)，比奔馳更上一個(gè)檔次，不愧為奔馳的高端品牌！我發(fā)現(xiàn)它的大燈里居然還有自己的Logo！

奔馳的另一大亮點(diǎn)是它麾下的精靈品牌，著實(shí)惹人喜愛！！敝人也一直關(guān)注該車，除了價(jià)位略高（15萬~20萬）以外，這次還發(fā)現(xiàn)它的門板用料極為纖薄，輕輕倚靠，門就凹陷下去了，因此其安全性還是值得斟酌的！

此外，奔馳的自行車可謂“喧賓奪主”，很多人都對它的幾款高端自行車興趣濃厚

縱觀自此進(jìn)口車展,總體感覺有檔次、有規(guī)模、有收獲！但是對于普通的消費(fèi)者來說，200元一張門票著實(shí)不便宜，加上很多廠商并不允許上車參觀，多少讓人有些別扭，有的品牌甚至表現(xiàn)還不如4S店！ 不過總歸這次車展還算是成功的，而且在業(yè)內(nèi)也賺取了較好的口碑，希望主辦方再接再厲，給廣大消費(fèi)者提供更多的與汽車親密接觸的機(jī)會??！

廣州車展觀后感：為什么說平臺是個(gè)“偽概念”？

在2020年終于臨近收官之時(shí)，汽車行業(yè)也迎來了一年中的最后一場盛會“廣州車展”。

而如果說車展的主角是各家車企所帶來最新車型產(chǎn)品，那么在展臺中的另一個(gè)目光焦點(diǎn)就一定是處于高光之處的“平臺架構(gòu)”了。

當(dāng)然，即便沒有親臨車展現(xiàn)場，你也一定不會對“平臺架構(gòu)”這四個(gè)字感到陌生。

畢竟在近年來的營銷傳播中，平臺架構(gòu)早已成為了不少車企所鐘愛的概念，一次又一次的曝光在消費(fèi)者面前。

不過，剝開那些亮眼的辭藻，這場平臺架構(gòu)的營銷賽卻著實(shí)讓人有些看不懂。

平臺概念遍布展臺，傳播熱度高

首先，我們不妨對本次車展之中出現(xiàn)的平臺架構(gòu)加以簡單梳理，看看如今各個(gè)品牌都在平臺化方面做了怎樣的努力。

作為本次廣州車展的東道主，廣汽集團(tuán)與其合資公司包下了2.2館的全部展位。

而在代表著廣汽集團(tuán)自身實(shí)力的廣汽埃安與廣汽傳祺展臺，我們看到了廣汽旗下的GEP2.0純電平臺與GPMA全新模塊化架構(gòu)。

而基于此，廣汽埃安帶來了全新緊湊型SUV埃安Y，廣汽傳祺帶來了全新運(yùn)動型轎車EMPOW55。

同為自主品牌，長安也在展臺中帶來了剛剛發(fā)布的長安方舟架構(gòu)。

這套架構(gòu)能夠覆蓋A0級-C級的不同車型，并兼容多種動力形式，在不久前已經(jīng)上市的UNI-T車型便是開發(fā)于這套架構(gòu)的首款車型。

將目光移至領(lǐng)克展臺，吉利集團(tuán)最新打造的純電動架構(gòu)“SEA浩瀚架構(gòu)”的模型被放置在了半人高的臺子之上。

據(jù)吉利官方信息，目前已經(jīng)有超過7個(gè)品牌，合計(jì)超過16款新車型正在基于這套架構(gòu)進(jìn)行研發(fā)，而此前亮相的“領(lǐng)克ZEROconcept”正是基于浩瀚架構(gòu)所打造的首款概念車。

而在現(xiàn)代展臺，其全新的第三代i-GMP平臺擁有了一整面墻的展示空間。

與前兩代i-GMP平臺相比，其能夠更好的兼容純?nèi)加汀EV和PHEV等多種動力版本，并在車內(nèi)空間與操行基礎(chǔ)上有所提升。

當(dāng)然，提及平臺架構(gòu)，豐田的展臺同樣是我們不能忽視的重點(diǎn)，盡管其展臺中并沒有擺放平臺架構(gòu)的模型裝置，但布置于展臺二樓的“TNGA”標(biāo)識早已成為了豐田的標(biāo)簽之一。

目前，豐田展臺中的絕大部分車型都是基于TNGA架構(gòu)開發(fā)而來，產(chǎn)品體驗(yàn)層面普遍較上代車型有著更好的操控性和行駛質(zhì)感。

平臺架構(gòu)本是生產(chǎn)概念，為降本增效而生

不過，看過了這么多的平臺架構(gòu)，與目不暇接相比，用眼花繚亂來形容觀眾此時(shí)的內(nèi)心感受或許更為貼切。

相信不少人心中一直都有一個(gè)疑問，“平臺架構(gòu)”究竟是什么？

其實(shí)，平臺與架構(gòu)只是一個(gè)生產(chǎn)研發(fā)上的概念，汽車工業(yè)起步之初，原本并沒有平臺之說。

而隨著車型產(chǎn)品的日漸豐富，車企不僅要承擔(dān)大量的研發(fā)費(fèi)用，同時(shí)還要承擔(dān)車型市場表現(xiàn)失敗，研發(fā)成本“打水漂”的難題。

為了解決這一問題，車企開始盡可能在同一套底盤與核心部件的基礎(chǔ)上研發(fā)不同車型。

這種通用部分子系統(tǒng)和零部件的平臺化開發(fā)生產(chǎn)不僅優(yōu)化了成本，也提升了新車型的開發(fā)速度。

而隨著如今車型產(chǎn)品線的進(jìn)一步豐富，加之電動化與智能化對于車輛素質(zhì)所提出的更多需求，大型車企往往也需要研發(fā)過多的平臺，同樣亟待降低成本和提升研發(fā)生產(chǎn)效率。

在這樣的背景下，有實(shí)力的大型車企便會在不同平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)一步研發(fā)出一套體系，使不同平臺都能統(tǒng)一在同一套模塊化架構(gòu)之中。

如果說平臺更加偏向于物理上的概念，那么架構(gòu)則更為抽象。

它不僅在子系統(tǒng)和零部件層面進(jìn)行通用，同時(shí)更是對電氣化系統(tǒng)、乃至公司內(nèi)部的研發(fā)體系和組織機(jī)制提出了更高的要求。

平臺架構(gòu)不決定產(chǎn)品力，營銷概念多

那么，對于消費(fèi)者而言，究竟一款車所采用的平臺能否作為購車時(shí)選擇的依據(jù)呢？

首先，我們必須承認(rèn)平臺架構(gòu)對于一款車型的產(chǎn)品力的確有所影響。

基于更高定位平臺所開發(fā)的車型，的確更容易實(shí)現(xiàn)較高的性能標(biāo)準(zhǔn)。

不過，在不同品牌間，平臺架構(gòu)其實(shí)并不具備有價(jià)值的可比性。

舉例而言，當(dāng)面消費(fèi)在一汽-大眾邁騰與廣汽豐田凱美瑞中糾結(jié)時(shí)，邁騰實(shí)用MQB-B平臺與凱美瑞使用TNGA-K平臺這兩個(gè)信息并不能幫助消費(fèi)者對比出這兩款競品車型的優(yōu)劣。

消費(fèi)者在實(shí)際選擇中，依然會根據(jù)這兩款車在空間、動力和配置上的表現(xiàn)，以及品牌價(jià)值和落地價(jià)格等因素進(jìn)行綜合考量。

即便消費(fèi)者所對比的兩款競品車型中恰好有一款車采用了該品牌的最新平臺，而另一款車型依然采用了其品牌發(fā)布已久的平臺，這兩款車型反映在產(chǎn)品力上的實(shí)際差距也并不會有質(zhì)的不同，更多的影響其實(shí)在于心理作用。

對于車企而言，在平臺架構(gòu)上的營銷宣傳也正是試圖將“技術(shù)先進(jìn)”、“研發(fā)實(shí)力雄厚”的品牌形象輸送到消費(fèi)者的心中。

并且，全新平臺的升級之處也可以為車型相應(yīng)部分的表現(xiàn)做背書，從而將自身想要突出的產(chǎn)品優(yōu)勢傳遞給消費(fèi)者。

其實(shí)經(jīng)過了此番梳理，我們也不難理解為什么平臺架構(gòu)是一種“偽概念”。

畢竟對于工業(yè)生產(chǎn)而言，平臺架構(gòu)有著降本增效的重大意義，但對于消費(fèi)者而言，平臺架構(gòu)的實(shí)際意義顯然有待商榷。

從本屆廣州車展來看，“平臺架構(gòu)”概念的營銷顯然已經(jīng)成為了車企間競爭的一部分，當(dāng)一家車企推出全新架構(gòu)，與其競爭的車企也必然要制造出同樣的聲量與之抗衡。

但顯然站在消費(fèi)者的立場，新平臺并不代表車輛的性能就一定“好”，只有依靠真切的試駕體驗(yàn)才能真正做出真正符合自身需求的選擇。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。