真實(shí)鐵路觀后感,觀火車的心得體會(huì)

真實(shí)鐵路觀后感目錄

紀(jì)錄片 青藏鐵路 觀后感

觀火車的心得體會(huì)

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從用戶的反饋中可以看出，鐵路旅行給人們帶來(lái)了許多美好的體驗(yàn)和回憶。首先，鐵路旅行是一種慢節(jié)奏的旅行方式，可以讓人們放松身心，享受旅途中的美景和風(fēng)景。其次，鐵路旅行可以讓人們更好地了解旅行目的地的文化和歷史，因?yàn)殍F路線路通常會(huì)穿越許多小鎮(zhèn)和城市，讓人們有機(jī)會(huì)參觀當(dāng)?shù)氐牟┪镳^、歷史遺跡和文化景點(diǎn)。最后，鐵路旅行也是一種環(huán)保的旅行方式，因?yàn)樗梢詼p少空氣污染和交通擁堵。

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紀(jì)錄片 青藏鐵路 觀后感

用生命守望——《青藏鐵路》觀后感

“清晨我站在青春的牧場(chǎng)，看到神鷹披著霞光……。

黃昏我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉(xiāng)，一條條巨龍翻山越嶺，給雪域高原送來(lái)安康，那是一條神奇的天路……”青藏鐵路，歷經(jīng)了半個(gè)世紀(jì)，穿越了地球上海拔最高的高原。

今天，這條一千多公里的鐵路，已經(jīng)鋪展在世界的屋脊，在堅(jiān)硬的鋼軌上，深深地鐫刻著無(wú)數(shù)建設(shè)者生命的印記。

直到上世紀(jì)五十年代之前，這依然是一條刻滿死亡記錄的道路，它的路標(biāo)就是荒野中連綿延伸的白骨。

2007年10月27日下午，指揮部組織我們收看了六集《青藏鐵路》紀(jì)錄片后，我才了解到，建設(shè)這條世界上海拔最高，線路里程最長(zhǎng)的高原鐵路是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的壯舉。

青藏鐵路格爾木－拉薩段全線1142公里，所經(jīng)地區(qū)幾乎都在海拔3000米以上，最高點(diǎn)海拔5072米，其中超過(guò)海拔4000米的線路長(zhǎng)達(dá)960公里，超過(guò)海拔5000米的有50多公里，還有一段131公里的無(wú)人區(qū)，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，滑坡、泥石流、地震、雷擊等災(zāi)害嚴(yán)重。

氧氣不足，空氣中含氧量只相當(dāng)于海平面的60％，那里年平均氣溫在攝氏零下5度左右，極端最低氣溫?cái)z氏零下45度，晝夜溫差最大可達(dá)30攝氏度，不少路段都缺乏飲用水，又處于鼠疫源地……。

在這重重艱難困苦阻擾下，我們的青藏鐵路建設(shè)者硬是克服了高寒缺氧，多年凍土和生態(tài)脆弱這三大世界性建設(shè)難題，用自己的力量縱貫起一條在外國(guó)人眼里根本不可能修建的鐵路，一條基本實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”自動(dòng)管理和全線設(shè)備“免維修”的現(xiàn)代化鐵路，一條具有青藏高原特色的生態(tài)環(huán)保型鐵路。

我對(duì)青藏鐵路評(píng)價(jià)最高的是它的“四最”：昆侖山隧道全長(zhǎng)1686米，世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道；風(fēng)火山隧道海拔4905米，世界海拔最高的凍土隧道；清水河特大橋全長(zhǎng)11.4公里，世界上建在高原凍土地段上最長(zhǎng)的鐵路橋；安多鋪架基地海拔4700米，世界海拔最高的鋪架基地。

這些正是讓今天的中國(guó)為之興奮的挑戰(zhàn)，無(wú)疑，這是一場(chǎng)艱難的挑戰(zhàn)，但挑戰(zhàn)激起的卻是一個(gè)古老民族的血性與進(jìn)取的雄心。

在青藏鐵路修建施工過(guò)程中，精神力量支撐著每一位建設(shè)者，互古沉寂的高原荒野是生命的禁區(qū)，也是生命的極限。

然而，一種青藏鐵路建設(shè)者鑄造煉就的精神感動(dòng)和啟示著一個(gè)急劇變動(dòng)的時(shí)代，這就是十多萬(wàn)青藏鐵路建設(shè)者在艱苦卓絕中培育出來(lái)的“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的精神，這種精神只用于青藏鐵路，只屬于青藏鐵路建設(shè)者的專利。

當(dāng)我看到無(wú)數(shù)建設(shè)者在鏡頭前接受記者采訪時(shí)流露出的自然表情和聽到他們從嘴里迸出來(lái)的滾燙話語(yǔ)，我情不自禁的流淚了。

他們中有年過(guò)五旬的老人，有剛從學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，有勞燕分飛的壯年，有新婚燕爾的夫婦，有帥氣強(qiáng)壯的須眉，有美麗堅(jiān)強(qiáng)的巾幗。

青藏鐵路的宏偉場(chǎng)景正是這一位位平凡的個(gè)人所書寫，正是這一雙雙辛勞的巧手所描畫。

就是這樣一群黃皮膚、黑眼睛的中國(guó)人，打破了一個(gè)歷史的、一個(gè)世界的一個(gè)禁錮和一個(gè)神話，在創(chuàng)造了跨越高原的人間奇跡的同時(shí)，他們依舊普通，依舊平凡。

此時(shí)此刻，我的內(nèi)心有一種熱血沸騰的沖動(dòng)，那就是續(xù)寫魏巍先生的《誰(shuí)是最可愛的人》。

同時(shí)，電影中的“對(duì)自己還是挺滿意，就是對(duì)孩子欠得太多了”這句樸實(shí)的話也深深的感動(dòng)了我，一種從未有過(guò)的感動(dòng)，真的。

從頭到尾看完《青藏鐵路》，我的眼睛一直是濕濕的。

同樣是鐵路建設(shè)者，沒能參加青藏鐵路的建設(shè)是我一生的遺憾，因?yàn)橹袊?guó)，乃至世界就這么一條青藏鐵路。

觀火車的心得體會(huì)

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觀火車的心得體會(huì)

家有幼子，乳名驄驄，方一歲余，不擅說(shuō)話。

每每晚飯后，便拉我衣襟，嘬唇作火車汽笛聲，意為要去看火車。

便將他扛于肩頭，出大院、越長(zhǎng)街，往立交橋上去。

起初幾日，立交橋上走了無(wú)數(shù)來(lái)回，總等不來(lái)火車。

孩子引頸向遠(yuǎn)方凝望，不敢有些許走神。

看他那專注樣兒，恨不得能有法術(shù)，從地平線上拽一列火車過(guò)來(lái)。

然而，夜色已逐漸將遠(yuǎn)處的鐵軌悄然消隱于無(wú)形，火車終于沒來(lái)一趟，孩子還固執(zhí)地往黑暗中凝望，似乎夜色里還有無(wú)限的希望。

狠狠心抱他回家，并許諾第二天還來(lái)。

終于收回目光，從小小的唇中吐出幽幽的一聲嘆息，使我心葉為之顫抖。

次日傍晚，信守諾言，帶驄驄再去看火車。

真不忍心讓孩子過(guò)多地失望，人生對(duì)他來(lái)說(shuō)才剛剛開始，未來(lái)有如橋下的鐵路一樣沒有盡頭。

希望總是前方，總是人筋疲力盡時(shí)才給他一個(gè)喘息的小站，使他不至于絕望。

如果幼小如驄驄就經(jīng)歷太多的失望，生活對(duì)他就太殘酷了將來(lái)他對(duì)生活也會(huì)失去熱情的作為生活中屢受挫折的一代人，希望兒子將來(lái)能順利些，能較早地與成功相伴。

不過(guò)我只能在想看火車時(shí)，帶他來(lái)到最便于看到火車的地方，至于火車來(lái)不來(lái)，就非我力所能及了

火車終不解人意，殘忍地又一次沒有露面。

下了立交橋，驄驄還在肩頭頻頻回首，不禁也回一次頭，發(fā)現(xiàn)橋頂立著一老者，一手扶杖，一手撫欄，也向遠(yuǎn)方眺望。

穿一套黑色衣服，有如一截遭雷擊而燃燒、殘留下來(lái)的黑色樹樁。

以后幾日，發(fā)現(xiàn)他總在同一地方，不知什么時(shí)

候來(lái)的也不知什么時(shí)候走，更不知他看什么。

和孩子一樣看火車么?以他年紀(jì)經(jīng)歷，對(duì)火車可能不會(huì)有興趣。

那么他為什么和驄驄一樣固執(zhí)地等待著?

終于看到火車了那是從天邊一縷淡淡的暮靄中出現(xiàn)的一條長(zhǎng)龍，和孩子熱切的盼望中姍姍來(lái)遲。

盡管如此，還是以其磅礴的氣勢(shì)、驚心動(dòng)魄的壯觀，當(dāng)?shù)闷鹞覍?duì)它期望。

驄驄的小手飛快地拍起來(lái)，臉上綻開一朵鮮花。

火車頭駭人地沖過(guò)來(lái)，自殺一般鉆進(jìn)腳下的橋孔，一股白色的煙霧把我孩子和那老者都籠罩起來(lái)。

一剎那間，感覺到一種幸福，冥冥中似乎有神靈降臨，為我祝福，白煙就是神的痕跡…清醒時(shí)，火車已過(guò)去大半了趕緊抱驄驄到橋的另一側(cè)。

驄驄高興得手舞足蹈，差點(diǎn)掙脫我懷抱。

最后一節(jié)車廂駛過(guò)，一盞尾燈漸漸遠(yuǎn)去。

驄驄忽然愣住了好一會(huì)才想起來(lái)，猛揮手與火車再見，搖搖手與火車“拜拜”然后小手放唇上，叭!地一個(gè)飛吻送出，遠(yuǎn)遠(yuǎn)追尋火車的尾燈而去…

走下立交橋，回頭看那老者不見了否他也在火車留下的煙霧中領(lǐng)悟了什么?姑且肯定老者也是看火車的吧：一個(gè)人生的清晨、一個(gè)人生的黃昏，共同守望著一個(gè)小小的而又寓意深遠(yuǎn)的希望，這對(duì)跋涉于人生旅途的將是一個(gè)怎樣的啟迪?