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豪華品牌反轉(zhuǎn)不斷，北京車展觀后感

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北京汽車作為中國品牌汽車制造商之一，近年來在國內(nèi)市場上逐漸嶄露頭角。其產(chǎn)品線涵蓋了轎車、SUV、MPV等多個細分市場，其中部分車型已經(jīng)實現(xiàn)了國際化布局。

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從用戶評價來看，北京汽車品牌的口碑還不錯，很多用戶對其車型的性價比評價較高，特別是 SUV 系列，比如北京汽車 X7、X5等車型。同時，北京汽車還在不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平，積極推動品牌向更高端、更國際化的方向發(fā)展。

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總的來說，北京汽車在國內(nèi)市場上有一定的競爭力和發(fā)展?jié)摿?，未來也值得關(guān)注。"。

豪華品牌反轉(zhuǎn)不斷，北京車展觀后感

9月27日，下午5點，隨著展館內(nèi)響起了由薩克斯吹奏的《回家》，北京車展的媒體日正式結(jié)束了。

兩天接近4萬步的行走，讓我對于今年首個國際頂級車展-北京車展有了充分的認知。

看了這么多參展的汽車品牌，我今天最想聊的就是國內(nèi)三個一線豪華品牌。

因為這三個品牌在本次車展，內(nèi)容不僅多，人氣還很高。

接下來，我就這三個品牌的其中一款車好好聊聊。

在這次北京車展，奔馳亮相了全新一代S級。

雖然在9月初這款車已經(jīng)完成了全球的亮相，但是這次是這臺車第一次面對這么多人。

這款車在亮相之前，網(wǎng)絡(luò)上對于這款車已經(jīng)充滿了爭議。

全新的進氣格柵，全新的大燈，全新的尾燈等等，新車的任何一處設(shè)計都成為了被攻擊的點。

以至于，我走近奔馳展臺看奔馳S級之前，也覺得這款車必定會讓我失望。

不過，當我靠近奔馳S級的時候，還是被它強大的氣場震撼到了。

巨大的進氣格柵仍然有著很強的視野沖擊，全新造型的前后大燈看起來是科技滿滿。

修長的車身姿態(tài)，還是一副非常高雅的樣子。

內(nèi)飾也是如此，全新的奔馳S級內(nèi)飾幾乎找不到上一代車型任何的設(shè)計語言，所以新鮮感就足以成為很大的加分項。

超大的屏幕放在奔馳S級車內(nèi)，在我看來是是一種炫耀。

因為奔馳無論是品控、用料還是細節(jié)的把控，都讓這些大屏幕散發(fā)的不止是科技感，更是高級感。

當然，全新奔馳S級搭載著眾多行業(yè)首款的黑科技，就不在這里詳聊了。

總的來說，全新奔馳S級的氣場依舊存在，只不過換成了以更加科技的方式出現(xiàn)在大家面前。

對于大部分人來說，科技=年輕。

而年輕出現(xiàn)在奔馳S級這種沉穩(wěn)的車型，就有些輕浮，所以大家會接受不了全新奔馳S級的設(shè)計。

不過，作為引導(dǎo)汽車設(shè)計發(fā)展的奔馳S級，在未來絕對會被大家爭相模仿，你我都逃不過"真相定律"。

寶馬展臺從26日開放那一刻，一直都保持了非常高的流量，幾乎沒有人不對寶馬感興趣的，我也不例外。

雖然寶馬這次沒有把中期改款的寶馬5系擺放在C位（以下簡稱寶馬5系），但是我還是想好好聊聊這款車。

如果說豪華品牌中型車中，誰的外觀運動感最強，那必然是現(xiàn)款在售寶馬5系。

然后這次北京車展的寶馬5系，取消了之前的天使之眼的設(shè)計，轉(zhuǎn)而換成了L型的設(shè)計，讓我一度以為是寶馬和奧迪的設(shè)計"穿臺"了，進氣格柵變得更大，尾燈的轉(zhuǎn)角更加犀利。

內(nèi)飾上變化不多。

在我看來，寶馬5系的中期改款是非常失敗的，它取消了最有辨識度的天使之眼完全就是一個敗筆。

雖然增大的進氣格柵，讓人有一種小7系的感覺，但是整體的氣勢沒有達到7系的一點靈魂。

現(xiàn)款的寶馬5系，依托著與寶馬3系類似的設(shè)計，讓其保有非常強的運動感，是很符合現(xiàn)在主流市場的方向。

中期改款后的寶馬5系，沒有運動感，也沒有7系的大氣，這種不三不四的出境，讓我感覺會失去在同級對手的競爭力。

其實奧迪說要亮相Q5L轎跑的消息，也就是車展前幾天的事情，隨后網(wǎng)絡(luò)上就曝出了一些關(guān)于奧迪Q5L轎跑的偷拍照。

看到照片的時候，我挺失望的，因為這種僅僅只是為了溜背造型的車型在市面太多，而且銷量都不怎么好。

看到實車之后，我并沒有失望，而是有些驚喜。

因為奧迪Q5L轎跑的造型，完美的符合我心中對于轎跑SUV的定義。

奧迪Q5L轎跑相對于現(xiàn)款奧迪Q5L先是是中網(wǎng)發(fā)生了變化，換成了黑化蜂窩式的中網(wǎng)后，運動了不少。

車尾的溜背造型設(shè)計是我最滿意的，它的溜背角度不算很大，點到為止剛剛好。

配上原本奧迪Q5L修長的車身，讓整車的姿態(tài)很有觀賞性。

對比同級對手寶馬X4和奔馳GLC轎跑，奧迪Q5L轎跑這次的設(shè)計就是教科書級別的。

因為對于SUV轎跑來說，溜背從來不是比誰車尾角度更斜就更美觀，而是要跟車身比例結(jié)合來設(shè)計。

明顯奧迪Q5L轎跑這次溜背的角度拿捏的就非常好，保持個性的同時有不少美觀。

看完了本次北京車展的豪華品牌幾款車之后，對我個人而言就是反轉(zhuǎn)不斷。

本以為全新奔馳S級會跟網(wǎng)絡(luò)聲音一致，各種失望，然而看到實車還是霸氣依舊；寶馬5系中期改款后，到底是想追求更加運動，還是更加高端，有點讓人拿捏不定；想著奧迪Q5L轎跑的設(shè)計會跟網(wǎng)圖無差，但是實車為我展現(xiàn)了轎跑SUV應(yīng)該有的設(shè)計思路。

北京車展，真的是樂趣無窮?。?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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10月26日，學校組織同學們?nèi)ケ本┢嚥┪镳^參觀。

汽車開到博物館門前，首先映入眼簾的是一個雄偉的建筑物，如果從天空中俯瞰，它就像一只大大的眼睛。

汽車博物館建筑面積約49000平方米，設(shè)有歷史區(qū)、創(chuàng)造區(qū)、科技區(qū)、未來區(qū)。

進入大廳后，館內(nèi)共有四層，各個樓層都有很多珍貴稀奇的車，如：記里鼓車，指南車，蒸汽車……其中讓我嘆為觀止的是記里鼓車。

因為對記里鼓車的印象太深了，所以，回家之后，我又從網(wǎng)上查了查記里鼓車的資料，網(wǎng)上說：記里鼓車上的小木人總是在敲鼓，敲鼓一次就說明走了一里，一般作為皇帝出行使用的車輛。

據(jù)說，在西漢時期就有這種車了！它的工作原理是利用車輪在地面的轉(zhuǎn)動帶動齒輪轉(zhuǎn)動，變換為杠桿原理使木人抬手敲鼓。

它的齒輪系統(tǒng)已經(jīng)相當復(fù)雜，可以說是現(xiàn)代車輛上計程儀。

這很讓我驚訝，在古代，人們就有“計程儀”了，還能走一里敲一次鼓！

我回家后和爸爸媽媽討論的時候，媽媽說，現(xiàn)在科學家已經(jīng)研究出了新能源的車，未來的汽車發(fā)展趨勢也應(yīng)該是這種新能源的車，這樣的車不用燒汽油、柴油。

它們利用清潔、易獲取的能源，比如太陽能等等。

這樣既做到了綠色、環(huán)保，還能避免各個國家為了石油而發(fā)生戰(zhàn)爭。

我真想以后當汽車設(shè)計師，那樣我就能設(shè)計出造型更新穎、功能更強大的車了！