保時(shí)捷名言警句目錄
我家沒(méi)有法拉利前一句
斗戰(zhàn)神npc對(duì)話快捷鍵|獸決哪里來(lái)
奧迪A5好還是寶馬3系雙門跑車好?
1. \"There is no substitute.\" - 沒(méi)有替代品。
2. \"The only constant in life is change.\" - 生命中唯一不變的是變化。
3. \"We do not build cars, we build dreams.\" - 我們不只是制造汽車,我們創(chuàng)造夢(mèng)想。
4. \"The race is won in the preparation.\" - 賽車的勝利在于充分準(zhǔn)備。
5. \"It's not just about winning, it's about how you win.\" - 勝利并不只是在于贏,更在于如何贏。
6. \"The best way to predict the future is to create it.\" - 預(yù)測(cè)未來(lái)最好的方法就是創(chuàng)造未來(lái)。
7. \"Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts.\" - 成功并不是終點(diǎn),失敗也不是致命的,重要的是繼續(xù)前行的勇氣。
8. \"Design must be functional and functionality must be translated into visual aesthetics without any reliance on gimmicks that have to be explained.\" - 設(shè)計(jì)必須實(shí)用,功能必須轉(zhuǎn)化為視覺(jué)美學(xué),而不依賴于需要解釋的噱頭。
9. \"I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself.\" - 我找不到自己夢(mèng)想中的跑車,所以我自己制造了它。
前一句是愛(ài)你真的沒(méi)勇氣。
不要盲目嫉妒別人的富有,因?yàn)槟憧床灰?jiàn)他們?cè)趧e人看不見(jiàn)的地方到底有多努力。
而一個(gè)人最大的窮,就是總以為人生有捷徑可走。
再好的條件,也不能保證一生的優(yōu)秀,這個(gè)世界上也沒(méi)有什么所謂的穩(wěn)定和安逸。
這些年經(jīng)常有人鼓吹財(cái)務(wù)自由,其實(shí)一個(gè)人最大的自由,就是努力奮斗。
擴(kuò)展資料:
心理學(xué)研究早有發(fā)現(xiàn),你期望什么,就會(huì)得到什么。
要始終對(duì)自己有信心,事情就會(huì)順利。
其實(shí)這不是什么唯心主義,人這輩子,能不能成事,就是取決于你有多堅(jiān)定。
當(dāng)你想做的時(shí)候,就能排除萬(wàn)難。
那些所謂無(wú)法實(shí)現(xiàn)的改變,其實(shí)就是你沒(méi)有那么想要。
一個(gè)人的起點(diǎn),從來(lái)不能決定他的終點(diǎn)。
曾經(jīng)聽(tīng)過(guò)一句話,特別喜歡,不要用你的現(xiàn)在預(yù)測(cè)你的未來(lái)。
就像李笑來(lái)說(shuō)的,活在未來(lái)的人一定比活在當(dāng)下的人有更多的財(cái)富。
“媽的,我說(shuō)話你沒(méi)聽(tīng)清楚是吧。
現(xiàn)在,要么立即給我準(zhǔn)備包間,要么將你們的經(jīng)理給我叫來(lái),快點(diǎn)。
” “京里歌舞團(tuán)的美女,我喜歡”聽(tīng)到郭城的話,莊明雙眼放光的道“她們有幾個(gè)跳印度舞地,那腰靈活的像條蛇一般。
上次沒(méi)玩盡興,這次要是能讓她們擺點(diǎn)高難度地姿勢(shì)來(lái)搞就爽了,一定很刺激。
” “是”媛兒聽(tīng)到莊明的話,嬌羞的道 “嗯”陸宇并不想在這個(gè)話題上多說(shuō),應(yīng)了一聲,然后道“莊哥,找我啥事啊!” 高速高路附近顯然沒(méi)有公廁,不過(guò)這高速公路的兩邊都是綠化樹(shù)林,再加上現(xiàn)加上現(xiàn)在黑燈瞎火了,自己在這個(gè)地方解決一下,應(yīng)當(dāng)沒(méi)有人能看到自己吧。
想到這,陸宇將保時(shí)捷緩緩的停在高速公路邊,然后從車上跳下來(lái),跑進(jìn)了綠化林。
申市天上人間娛樂(lè)城,后臺(tái)服務(wù)員休息室,陸宇沮喪的坐在一張沙發(fā)上。
要知道天上人間夜總會(huì)的管理可是很嚴(yán)的,遲到一回,就是罰一百大洋。
一百塊錢對(duì)別人來(lái)說(shuō),也許毛都不算。
但對(duì)陸宇來(lái)說(shuō),卻是一個(gè)星期寬欲的生活費(fèi)。
我們平時(shí)所見(jiàn)到的梭鏢游戲都是用木板來(lái)當(dāng)靶子的,而這間包間中的梭鏢游戲,卻是用美少女來(lái)當(dāng)靶子的、、、 稚鷹展翅 第八十章弱國(guó)無(wú)外交斗戰(zhàn)神拳猴技能加法斗戰(zhàn)神紫苓須在哪采集斗戰(zhàn)神宣傳 斗戰(zhàn)神50級(jí)野外怪斗戰(zhàn)神神將幻甲樣子
奧迪推出全新車系A(chǔ)5,正式進(jìn)軍Coupe轎跑領(lǐng)域,同時(shí)A5使用的全新生產(chǎn)平臺(tái),也包含了奧迪未來(lái)車型的技術(shù)基礎(chǔ)。
奔馳用全新C級(jí)向世人傳達(dá)出這樣的理念:三叉星不只是用來(lái)乘坐的,也可以是用來(lái)駕馭的。
而奔馳和奧迪都有一個(gè)共同的敵人——寶馬。
他們能成功嗎?
手表在嗒嗒的響著,時(shí)間似乎是寶馬最大的敵人,不過(guò)此時(shí)巴伐利亞人已經(jīng)完成了任務(wù)。
在致力於降低CO2的戰(zhàn)役中,他們依靠全新的節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)走在了對(duì)手前面,當(dāng)然前提是不能以犧牲運(yùn)動(dòng)性為代價(jià)。
盡管如此,對(duì)手們的咄咄緊逼讓寶馬的日子也不那麼愜意。
新款?yuàn)W迪A5不僅有靚麗的外表,在動(dòng)力和操控上也當(dāng)仁不讓,幾乎和寶馬平分秋色。
前驅(qū)車,可能嗎?當(dāng)然可能,以全新A4(B8)為代表的縱置模組箱技術(shù)讓前驅(qū)車也能有出色的駕駛感受。
奔馳的運(yùn)動(dòng)哲學(xué)也產(chǎn)生了同樣的變化,全新的懸掛和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)讓C級(jí)車不再是退休人員的專利,已經(jīng)完全有能力和訓(xùn)練有素的寶馬3系較量一下。
奧迪和奔馳的全新車型的推出,開(kāi)創(chuàng)了全新的三足鼎立時(shí)代。
我們請(qǐng)來(lái)了寶馬3系Coupe 330d、奧迪A5 3.0TDI,分別對(duì)他們進(jìn)行了賽道測(cè)試和日常駕駛測(cè)試。
目的是解決一個(gè)老生常談的問(wèn)題——到底那個(gè)廠家造出的車更運(yùn)動(dòng)。
有時(shí)候廣告確實(shí)能左右人們的思想,A5上市之初,奧迪就許諾“全新的駕控形式(Eine neue Form des Fahrens)”。
似曾相識(shí),這好像完全是在針對(duì)寶馬的格言“純粹駕駛樂(lè)趣Sheer Driving Pleasure(Freude am Fahren)”。
“樂(lè)趣”、“形式”、“駕駛”大家都在圍著這幾個(gè)單詞轉(zhuǎn)悠。
他們確實(shí)也都做到了,最終的結(jié)果就是,各個(gè)品牌的車型都趨於同化。
兩部正統(tǒng)的雙門Coupe跑車都擁有漂亮的車頂弧線、時(shí)髦的尾部線條,兩組不同的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)甚至給它們裝上了差不多的發(fā)動(dòng)機(jī)。
寶馬也許忽然感到很不適應(yīng),就像多年前遭遇到奔馳CLK(圖庫(kù) 論壇)一樣,這回A5更是來(lái)者不善,3系能抵御這輪猛烈的攻擊什么?
奧迪全新的運(yùn)動(dòng)型Coupe跑車,之前沒(méi)人知道它的真實(shí)實(shí)力,技術(shù)、底盤甚至是駕駛感受,所有的一切都是全新的。
最終由於全新的平臺(tái)設(shè)計(jì),奧迪頭重腳輕的弊端得到明顯改善。
發(fā)動(dòng)機(jī)向后方移動(dòng),同時(shí)前軸更接近車頭,前后配重達(dá)到了更好的平衡。
這些改變的結(jié)果最終都體現(xiàn)在駕駛上,在彎道中A5猶如小型車一般靈活,同時(shí)擁有高速列車般的速度,再加上奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的助陣,最直接的感受就是奧迪變得更加運(yùn)動(dòng)了。
Quattro系統(tǒng)的核心托森差速器會(huì)將60%的動(dòng)力傳遞到後輪,因此車輛有更好的牽引力表現(xiàn),即使是在濕滑的路面上。
當(dāng)然你可以盡享踩下油門的樂(lè)趣,在危機(jī)出現(xiàn)前,ESP會(huì)及時(shí)出手相救。
寶馬似乎就不那么樂(lè)觀了,3系Coupe陷入了小小的批評(píng)聲中。
廣受詬病的是它過(guò)於舒適的座椅,讓人一坐進(jìn)去就很難再打起精神。
同樣還有寶馬的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),雖然得到一致好評(píng),在彎道中轉(zhuǎn)向輕而精準(zhǔn),但是需要加價(jià)1300歐元才能享用。
駕駛A5在彎道中轉(zhuǎn)向則需要些力氣。
奧迪的沉穩(wěn),寶馬的輕盈,到底哪個(gè)更符合運(yùn)動(dòng)精神?答案是——都是。
奧迪在高速行駛時(shí)有更好的穩(wěn)定性,寶馬則更擅長(zhǎng)攻彎。
在第一回合中,寶馬和奧迪幾乎是打成平手,接下來(lái)再來(lái)比試發(fā)動(dòng)機(jī)。
兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都有超過(guò)230匹的馬力,都能發(fā)出令人興奮的吼叫聲,都集合了眾多新技術(shù),所以兩部車加速性能也旗鼓相當(dāng)。
唯一的區(qū)別就是,寶馬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出比較線性、和諧。
而奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)突如其來(lái)的動(dòng)力往往會(huì)嚇人一跳。
當(dāng)增壓器還沒(méi)工作的時(shí)候,一切都是那麼平靜,轉(zhuǎn)速一旦突破1500rpm,動(dòng)力便如排山倒海般爆發(fā)。
兩款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)都匹配了6擋手動(dòng)變速器,換擋行程短且精準(zhǔn),盡管如此,似乎自動(dòng)變速箱是更好的選擇。
在燃料消耗方面,奧迪的TDI比寶馬多吞下0.3升柴油,不過(guò)百公里8.3升的油耗仍然值得表?yè)P(yáng)。
為了節(jié)省燃料,車內(nèi)電腦會(huì)通過(guò)儀表盤上的閃光催促你換入更高的擋位。
不過(guò)一切美好的感覺(jué)都止於后排座椅,寶馬看起來(lái)還好,起碼后排座椅還有些運(yùn)動(dòng)的樣子。
奧迪不僅腿部空間狹小,車頂也很低矮,如果非要坐人的話,也只有兒童才適合了。
當(dāng)然這是所有Coupe車型的通病。
你要為輕易相信廣告付出代價(jià),他們總是避而不談“空間樂(lè)趣”。
最痛苦的環(huán)節(jié)就是現(xiàn)在,我們必須要給兩部出色的Coupe跑車蓋棺定論,比賽總是要分出勝負(fù)的。
這次的失敗者——A5,因?yàn)榉謹(jǐn)?shù)上微弱的劣勢(shì)惜敗。
但我們預(yù)言,奧迪將來(lái)一定會(huì)在市場(chǎng)上取得成功。
寶馬在最后一回合給了奧迪致命一擊——2275歐元的差價(jià),使寶馬在性價(jià)比上更具優(yōu)勢(shì)。
它們剎車性能都很好,奧迪距離更短一點(diǎn);它們開(kāi)起來(lái)都充滿樂(lè)趣,寶馬更加運(yùn)動(dòng);它們油耗都很合理,寶馬更少一點(diǎn);它們都很舒適,但寶馬也要優(yōu)于奧迪。
所以我們這次得出的最終結(jié)論,更多的依據(jù)還是個(gè)人口味。
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