物流之戰(zhàn)觀后感,我國物流發(fā)展現(xiàn)象 觀后感

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物流記錄片觀后感

我國物流發(fā)展現(xiàn)象 觀后感

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物流記錄片觀后感

我看了一個日本企業(yè)的內(nèi)部物流視頻。

在看物流相關(guān)的視頻時，感觸最深的還是日本企業(yè)內(nèi)部物流的視頻。

企業(yè)內(nèi)部物流管理是指企業(yè)對從購買、生產(chǎn)到銷售的各種形式的庫存進(jìn)行有效調(diào)整、管理和控制的過程。

自動化的立體倉庫和自動分揀系統(tǒng)非常先進(jìn)，偌大的車間里幾乎看不到人影。

干凈的工廠，地板上一塵不染，即使是制造汽車零件的工廠，員工也戴著手套和口罩工作。

我想起了家鄉(xiāng)工廠的工人們的油膩的棉大衣和臟手套，在這樣的條件下生產(chǎn)出來的零件有競爭力嗎?

其實(shí)，我一直對日本人沒什么好感，但是看了這個視頻之后，對日本先進(jìn)的物流管理佩服不已。是讓中國人既尊敬又怨恨的民族啊。從汽車的生產(chǎn)過程來看，從最初的零件組裝到最終成型后的清洗出廠，全部由計算機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，整個過程是一體化的。

現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭是成本競爭，在這種物流管理模式下，首先人力資本減少，幾乎不需要勞動者。

想起今天在課堂上學(xué)習(xí)的配第-克拉克定理，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)逐漸萎縮，剩余勞動力開始向工業(yè)轉(zhuǎn)移，而像日本這樣工業(yè)化已經(jīng)完成的國家，勞動力從第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到第二產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)移動。

被稱為“世界工廠”的中國，經(jīng)濟(jì)發(fā)展依賴于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)企業(yè)能像日本那樣實(shí)現(xiàn)全自動化的企業(yè)很少。

一方面是資金不足，另一方面我認(rèn)為中國的企業(yè)家們還沒有形成先進(jìn)的企業(yè)內(nèi)部物流理念。

誠然，建立自動化生產(chǎn)線需要相當(dāng)?shù)馁Y金，但應(yīng)該從長遠(yuǎn)的角度來看。通過統(tǒng)一的計算機(jī)定量控制，建立統(tǒng)一的裝備標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，確保了產(chǎn)品質(zhì)量，縮短了生產(chǎn)周期，從而降低了成本。

雖然視頻中沒有出現(xiàn)，但汽車的生產(chǎn)是按訂單生產(chǎn)，也就是所謂的零庫存。

從工廠出廠的汽車會直接送到消費(fèi)者手中。

在中國的汽車行業(yè)，像安徽的奇瑞等，可以在網(wǎng)上建立與消費(fèi)者的溝通平臺，建立靈活的生產(chǎn)線，生產(chǎn)滿足消費(fèi)者不同需求的各種產(chǎn)品。應(yīng)。

放眼中國的電器市場，以我們最熟悉的電視機(jī)為例，日本的索尼和國產(chǎn)機(jī)性能差不多，價格卻要幾百元到上千元。

當(dāng)然也有關(guān)稅等因素的影響，但不得不承認(rèn)日本飛機(jī)的質(zhì)量比國內(nèi)飛機(jī)好。

只是電視行業(yè)。據(jù)我觀察，日本的產(chǎn)品質(zhì)量都非常高，比如電腦、冰箱、相機(jī)等。我家用的是索尼的彩色電視機(jī)。我用了五六年了，從來沒有出過問題。而且，顏色和聲音也保持得很好。

看看日本企業(yè)的車間和物流管理，這些就不難解釋了。

學(xué)習(xí)日本企業(yè)先進(jìn)的物流管理，為了能做出比本田更好的轎車!

我國物流發(fā)展現(xiàn)象 觀后感

“第三方物流”作為一種新的物流方式活躍在流通行業(yè)，它降低了物流成本，提高了物流效率，得到了眾多企業(yè)的認(rèn)可。

開始出現(xiàn)了企業(yè)要求提高“第三方物流”以達(dá)到最大效率能力不足的現(xiàn)象。在一個地區(qū)、一個國家，第三方物流企業(yè)各走各的路，很難解決配送整合等問題。

此外，物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理專家的推動，而第三方物流缺乏高技術(shù)和高素質(zhì)的人才。

于是就產(chǎn)生了第四方物流。

第四方物流是對包括第三方物流在內(nèi)的物流資源、物流技術(shù)和設(shè)施的集中管理，依托現(xiàn)代信息技術(shù)和管理技術(shù)提供完整的供應(yīng)鏈解決方案。

在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用等問題。

電子商務(wù)中的第四方物流是如何實(shí)現(xiàn)的呢?

實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使第四方物流成為可能。

首先，互聯(lián)網(wǎng)可以讓信息充分共享。

網(wǎng)絡(luò)在信息傳遞方面具有及時性、高效性、廣泛性等特點(diǎn)，通過網(wǎng)絡(luò)更容易達(dá)到信息共享的目的。

第二，通過互聯(lián)網(wǎng)降低交易成本。

另外，網(wǎng)絡(luò)是虛擬的空間，不受空間的限制，容易形成第三方物流企業(yè)和其他物流企業(yè)都認(rèn)可的聯(lián)盟形式。

最終實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的整合。

第四方物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)三方整合，必須滿足三個條件。

1、第四物流不是物流的利益方;

2、第四方物流必須實(shí)現(xiàn)信息共享。

3、第四物流必須有整合所有物流資源的能力。

滿足這一條件的只有虛擬的物流網(wǎng)絡(luò)平臺。

在第四方物流的發(fā)展中，互聯(lián)網(wǎng)是極其重要的技術(shù)環(huán)境。

第三方物流的優(yōu)勢在于整合了管理咨詢和第三方物流服務(wù)，能夠“更快、更好、更便宜”地將服務(wù)送達(dá)需求者手中。

關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個方面，能夠滿足不同客戶的獨(dú)特需求，同時提供不斷更新和優(yōu)化的技術(shù)方案。

“第四方物流”的基本功能有以下三個。

一、供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主、承運(yùn)人到用戶、客戶的供應(yīng)全過程。

2、負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸一體化職能，即運(yùn)輸公司、物流公司之間業(yè)務(wù)操作上的銜接和協(xié)調(diào)問題。

三、為供應(yīng)鏈再造職能，即根據(jù)貨主/承運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常高效運(yùn)作。

“是的。”

在中國，第三方物流還處于萌芽階段，具有很強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

因此，要發(fā)展更完善的物流管理模式——第四方物流，首先要大力發(fā)展現(xiàn)有的第三方物流管理模式，為第四方物流的發(fā)展做鋪墊。

此外，中國正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，加快電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合也是發(fā)展第四方物流的好途徑。

政府也要充分發(fā)揮職能作用，轉(zhuǎn)變政府管理職能，做好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)和規(guī)范化工作。

只有充分認(rèn)識到發(fā)展第四方物流的重要性，才能更好、更快地發(fā)展現(xiàn)有的電子商務(wù)。

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醫(yī)藥物流業(yè)回顧與展望nbsp;現(xiàn)狀回顧:大勢醫(yī)藥物流作為醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)中一個全新的領(lǐng)域，在2002年得到了快速發(fā)展，擁有一定規(guī)模、較為完善的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和現(xiàn)代管理水平的現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)，大批醫(yī)藥商實(shí)業(yè)企業(yè)正在轉(zhuǎn)型或準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型為醫(yī)藥物流企業(yè)。

同時，醫(yī)藥物流已經(jīng)成為國內(nèi)各大中型制藥企業(yè)高層管理者思考的一個重要方面，向國外先進(jìn)醫(yī)藥物流企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒的風(fēng)氣正在逐漸形成。

醫(yī)藥物流是一個全新的領(lǐng)域，不是一個基本的方面。

實(shí)際上，現(xiàn)代物流業(yè)所涵蓋的大部分內(nèi)容和環(huán)節(jié)早已存在，但由于缺乏整合和系統(tǒng)管理，原來分散在企業(yè)的不同部門和位置，相互之間的有機(jī)協(xié)調(diào)不夠科學(xué)系統(tǒng)。由于割裂開來，導(dǎo)致流通成本(現(xiàn)在稱為物流成本)居高不下。

把所有流通的內(nèi)容和環(huán)節(jié)有機(jī)地整合起來，最大限度地提高運(yùn)作效率，降低運(yùn)作成本，這就是現(xiàn)代醫(yī)藥物流的“新”之處。

然而，就我國醫(yī)藥物流行業(yè)而言，中國醫(yī)藥商業(yè)協(xié)會提供的以下數(shù)據(jù)充分揭示了其尷尬和商機(jī):近年來，醫(yī)藥行業(yè)整體毛利下滑。

目前國內(nèi)藥品批發(fā)業(yè)的平均毛利為12.6%，平均費(fèi)用占12.5%，2002年1 ~ 9月，我國醫(yī)藥商業(yè)的平均凈利潤率僅為0.59%;全美藥品批發(fā)業(yè)的平均毛利為5%，平均費(fèi)用為3 ~ 4%，平均營業(yè)利潤率為1 ~ 2%。

由此可見，我國醫(yī)藥行業(yè)的物流成本居高不下，物流的發(fā)展已成為我國醫(yī)藥行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

近年來國內(nèi)醫(yī)藥商業(yè)出現(xiàn)的生存危機(jī)和發(fā)展困境，成為了醫(yī)藥經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一件頭疼的事情。

為了讓生硬的場景更容易呈現(xiàn)，業(yè)界人士絞盡腦汁，踏著國外成功同行的足跡，我國現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生。

但是，現(xiàn)代物流還沒能讓我國的醫(yī)藥商業(yè)從混亂中擺脫出來，又陷入了新的麻煩。

據(jù)權(quán)威解讀，現(xiàn)代物流的核心主要是利用信息技術(shù)有效整合上下游資源，提高企業(yè)的服務(wù)水平，歸根結(jié)底是一個集成的概念。

可惜有為數(shù)不少的業(yè)界人士，包括很多醫(yī)藥企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，至今還沒有一個正確的現(xiàn)代物流概念;現(xiàn)在中國做醫(yī)藥物流的大多是國有批發(fā)企業(yè)，這些企業(yè)無論從理念還是信息化水平來說都與現(xiàn)代物流的要求有很大差距。

當(dāng)然，這種嚴(yán)峻才是商業(yè)活動不得不另辟蹊徑的真正原因。

正如中國醫(yī)藥商業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長朱長浩所說，外資分銷商“入侵”的日子已經(jīng)到來。

合資企業(yè)和外資經(jīng)銷商首先處理的是進(jìn)口產(chǎn)品和合資產(chǎn)品，甚至是國有大企業(yè)的產(chǎn)品，這是顯而易見的。

作為分銷商，如果沒有貨源，就意味著死亡，沒有其他退路。

在內(nèi)憂外困的兩面夾擊下，國內(nèi)醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)只能破釜沉舟，試水現(xiàn)代物流。

新年展望:喜憂參半業(yè)內(nèi)預(yù)測，2010年中國醫(yī)藥市場份額將達(dá)到600億美元;到2020年將達(dá)到1200億美元，超過美國成為世界第一大藥品市場。

通過這些數(shù)字，人們有理由憧憬我國醫(yī)藥物流業(yè)的美好未來。

實(shí)際上，政府主管部門也認(rèn)識到了中國醫(yī)藥流通改革的緊迫性。

國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會副主任歐新黔說?！拔磥?年，我國將形成5個至5個面向國內(nèi)外市場、多元化經(jīng)營、年銷售額超過50億元的大型醫(yī)藥流通企業(yè)集團(tuán)。培育10家，建立40家左右年銷售額超過20億元的區(qū)域性醫(yī)藥流通企業(yè)集團(tuán)，力爭這些企業(yè)的銷售覆蓋全國70%以上的市場。建立10家左右國內(nèi)外知名的醫(yī)藥零售連鎖企業(yè)，每個企業(yè)擁有1000個以上的網(wǎng)點(diǎn)。

目前，國家經(jīng)貿(mào)委和國家計委已經(jīng)批復(fù)了11個國債貼息醫(yī)藥物流中心建設(shè)項(xiàng)目。

但是不入口就不能說甜。

2003年1月1日，中國醫(yī)藥流通領(lǐng)域?qū)ν赓Y開放。中國現(xiàn)在從事藥品批發(fā)的企業(yè)又多又小。近17000家批發(fā)企業(yè)中，銷售額超過10億元的有10家，超過50億元的只有3 ~ 6家。零售企業(yè)12萬家，最大的連鎖店年?duì)I業(yè)額只有5億元。

面對外資的沖擊，有多少企業(yè)還能理直氣壯?畢竟，中國的醫(yī)療體制改革還不充分，80%的藥品還是通過醫(yī)院銷售。

另一方面，作為醫(yī)藥終端的醫(yī)院沒有庫存壓力，醫(yī)藥公司無法與醫(yī)院進(jìn)行資源共享和管理。

業(yè)界對物流中心建設(shè)的飛速推進(jìn)表示擔(dān)憂。

在全國擁有200多家直營連鎖店的深圳海王星辰醫(yī)藥有限公司總經(jīng)理朱丹表示，建設(shè)醫(yī)藥物流中心還為時尚早。

根據(jù)現(xiàn)代物流管理中的供應(yīng)鏈管理原則，批發(fā)商必須與零售商和供應(yīng)商建立合作關(guān)系。

這種合作關(guān)系不僅需要人與人的見面，還需要技術(shù)和信息交換系統(tǒng)。

如果沒有它，物流經(jīng)營就無從談起。