車展觀后感感想,廣州車展觀后感：為什么說平臺是個“偽概念”？

車展觀后感感想目錄

車展觀后感想

廣州車展觀后感：為什么說平臺是個“偽概念”？

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車展是一個展示汽車科技和設計的重要平臺，通過展示最新的汽車技術和設計，吸引了各個年齡段的觀眾。觀眾可以在車展中看到許多不同種類的車輛，從小型轎車到豪華跑車，從電動車到混合動力車，從自動駕駛車到智能車，都有展示。

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除了汽車展覽，車展也提供了機會，讓觀眾了解汽車產業的最新趨勢和未來發展方向。例如，通過展示電動車和混合動力車，車展可以促進環保意識，讓人們了解到未來汽車行業的綠色和可持續性。

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總之，車展是一個令人興奮的活動，讓人們了解到汽車科技和設計的最新進展，同時也提供了一個平臺，促進汽車產業的發展和創新。"。

車展觀后感想

車展觀后感想

　　在觀看完一部作品以后，相信大家一定領會了不少東西，寫一份觀后感，記錄收獲與付出。

千萬不能認為觀后感隨便應付就可以，下面是我整理的車展觀后感想，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　作為大二的學生，我們還沒有進行汽車營銷等專業知識的學習，學校能為我們安排這樣的認知實習，讓我們在學習專業課之前就先去接觸專業的學習這對我明確了在以后學習道路上的重心，無疑這對我們以后的專業知識的學習有很大的幫助。

下面就分享一下我在本次車展中的收獲。

　　 汽車營銷—任重而道遠

　　我認為現在大家還沒有對汽車營銷形成理性的認識，對營銷這一概念還沒有真正的理解。

在車展現場，帶隊老師為我們安排了和車企的互動活動，即由我們根據在準備過程中發現的問題向有關的負責人員提問，對方為我們解答。

在與上海大眾的互動時，大眾的負責人員專門為我們安排了相關的負責人員為我們解答，正為他們的細心的安排贊嘆的時候卻驚訝的發現，他為我們安排了精通車身、底盤、發動機的負責人為我們解答。

很顯然這樣的安排并不符合我們的胃口。

當我們同學向他們提問關于領域和一汽大眾邁騰的推廣策略與有何不同時，對方的負責人員思考了5秒鐘后說不知道。

在其他幾家企業的互動時也發生過類似的事情，例如在比亞迪的互動中，我們問到關于比亞迪的新產品S6的上市有沒有采取什么措施回避前段時間的“退網門”事件時，對方卻還是向我們陳述一些毫不相干的事情；當

　　我們問到產品的目標市場和營銷渠道時，對方卻無言以對，或者以“你們是營銷專業的，你們比我們要了解”來回答我們。

這樣匱乏的營銷知識和短淺的營銷認知又怎能在商界立足？

　　汽車市場已從壟斷市場演變為競爭性市場，正逐步從賣方市場向買方市場轉變，其主要標志是汽車供給主體的競爭性和汽車服務的差異性凸顯，汽車消費行為的主導性增強，汽車消費方式的選擇性增多。

汽車市場的變化帶來了消費者行為和動機的較大變化，消費動機與行為更趨理性和實效。

這些變化無疑對當前的汽車營銷提出了更高的.要求，針對市場轉型帶來的消費行為的變化，傳統汽車營銷方式面臨諸多挑戰。

汽車經銷商要持續發展，必須改變營銷方式，調整營銷策略，激發潛在汽車需求，促進企業健康持續發展。

作為汽車營銷專業的學生，我們任重而道遠！

　　 促銷——小舉動，大收益

　　促銷作為市場營銷的很重要的一部分被企業關注。

好的促銷宣傳可提高公司的形象，提高企業及相關產品的知名度。

當然在這次車展中，車企們也都費了好大的功夫做促銷。

分發企業宣傳冊，便攜袋，有獎問答，展臺表演，但是這樣的效果如何呢？大家在場內都積極踴躍的去領取宣傳資料及便攜袋。

但是在展館外垃圾桶旁邊觀眾隨手丟棄的便攜袋不得不引起企業的思考，這樣的宣傳作用何在？

　　顧名思義，車展重在“展”，基本上沒有人會在車展上買車。

所以企業只需做好宣傳就夠了。

我認為宣傳不光要靠在車展現場憑借靚麗的車模、轟動的展臺表演或者聲勢浩大的有獎競答吸引更多的觀眾，更要注重觀眾的再營銷作用，即以觀眾為宣傳載體來為本企業做宣傳。

以分發宣傳冊為例，在我搜集到的宣傳冊中可以發現，宣傳冊的整冊內容都是介紹該企業的新車或新技術的，大家看過之后，內容就知道了宣傳冊也就沒什么用了，所以大家就隨手丟棄了。

我想如果把宣傳冊做成筆記本或便簽本，那樣即為自己做了宣傳還能為大家所用。

樣式精美大家還可以收藏為念或贈與朋友都是很好的選擇，大家在使用的過程也是對企業的再一次認識的過程，當然這樣的宣傳效果也是顯而易見的。

　　 車展車模，應用之有道

　　當然就是本次車展的一大亮點———車模。

車展是車的盛會，更是車模的盛會。

游走在不同的展區中可以明顯的發現，凡是有車模的展臺前，都是人潮涌動，閃光燈此起彼伏。

我本以為是大家是因為欣賞該展臺的車和車模達到了“人車合一”的境界而前來參觀，但無意中驚訝的發現大家相機中聚焦的內容，相機中的整個畫面都是亮麗的車模，卻沒了車的蹤影。

靚麗的車模固然可以吸引眼球，令人賞心悅目，可以招徠觀眾，但是對自己品牌的宣傳作用有多大？這個問題很值得

　　思考。

我想既然中國的汽車市場主要是家庭式轎車，不妨把車模也向家庭式發展一下，即把一個和諧美滿的家庭作為那些目標定位為家庭轎車的企業。

庭成員中，爸爸媽媽為車模，孩子作為點綴，形成一幅美滿而又和諧的畫面。

這樣可以為那些潛在客戶描繪一幅美好的心理圖像，這樣的圖像因為和潛在客戶的實際想象比較相似，所以更容易被他們接受。

　　能夠參觀這樣國際性的大型車展，對我們的專業認知有很大的幫助。

讓我們領略到最先進的汽車營銷知識，讓我們有機會去感受到專業知識與實際操作相結合的過程。

這樣的盛會更是開闊了眼界，讓我們認識到更多的專業知識，讓自己學習的理論知識得到升華。

希望學校在以后的教學過程中能夠為我們提供更多的機會。

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廣州車展觀后感：為什么說平臺是個“偽概念”？

在2020年終于臨近收官之時，汽車行業也迎來了一年中的最后一場盛會“廣州車展”。

而如果說車展的主角是各家車企所帶來最新車型產品，那么在展臺中的另一個目光焦點就一定是處于高光之處的“平臺架構”了。

當然，即便沒有親臨車展現場，你也一定不會對“平臺架構”這四個字感到陌生。

畢竟在近年來的營銷傳播中，平臺架構早已成為了不少車企所鐘愛的概念，一次又一次的曝光在消費者面前。

不過，剝開那些亮眼的辭藻，這場平臺架構的營銷賽卻著實讓人有些看不懂。

平臺概念遍布展臺，傳播熱度高

首先，我們不妨對本次車展之中出現的平臺架構加以簡單梳理，看看如今各個品牌都在平臺化方面做了怎樣的努力。

作為本次廣州車展的東道主，廣汽集團與其合資公司包下了2.2館的全部展位。

而在代表著廣汽集團自身實力的廣汽埃安與廣汽傳祺展臺，我們看到了廣汽旗下的GEP2.0純電平臺與GPMA全新模塊化架構。

而基于此，廣汽埃安帶來了全新緊湊型SUV埃安Y，廣汽傳祺帶來了全新運動型轎車EMPOW55。

同為自主品牌，長安也在展臺中帶來了剛剛發布的長安方舟架構。

這套架構能夠覆蓋A0級-C級的不同車型，并兼容多種動力形式，在不久前已經上市的UNI-T車型便是開發于這套架構的首款車型。

將目光移至領克展臺，吉利集團最新打造的純電動架構“SEA浩瀚架構”的模型被放置在了半人高的臺子之上。

據吉利官方信息，目前已經有超過7個品牌，合計超過16款新車型正在基于這套架構進行研發，而此前亮相的“領克ZEROconcept”正是基于浩瀚架構所打造的首款概念車。

而在現代展臺，其全新的第三代i-GMP平臺擁有了一整面墻的展示空間。

與前兩代i-GMP平臺相比，其能夠更好的兼容純燃油、HEV和PHEV等多種動力版本，并在車內空間與操行基礎上有所提升。

當然，提及平臺架構，豐田的展臺同樣是我們不能忽視的重點，盡管其展臺中并沒有擺放平臺架構的模型裝置，但布置于展臺二樓的“TNGA”標識早已成為了豐田的標簽之一。

目前，豐田展臺中的絕大部分車型都是基于TNGA架構開發而來，產品體驗層面普遍較上代車型有著更好的操控性和行駛質感。

平臺架構本是生產概念，為降本增效而生

不過，看過了這么多的平臺架構，與目不暇接相比，用眼花繚亂來形容觀眾此時的內心感受或許更為貼切。

相信不少人心中一直都有一個疑問，“平臺架構”究竟是什么？

其實，平臺與架構只是一個生產研發上的概念，汽車工業起步之初，原本并沒有平臺之說。

而隨著車型產品的日漸豐富，車企不僅要承擔大量的研發費用，同時還要承擔車型市場表現失敗，研發成本“打水漂”的難題。

為了解決這一問題，車企開始盡可能在同一套底盤與核心部件的基礎上研發不同車型。

這種通用部分子系統和零部件的平臺化開發生產不僅優化了成本，也提升了新車型的開發速度。

而隨著如今車型產品線的進一步豐富，加之電動化與智能化對于車輛素質所提出的更多需求，大型車企往往也需要研發過多的平臺，同樣亟待降低成本和提升研發生產效率。

在這樣的背景下，有實力的大型車企便會在不同平臺的基礎上進一步研發出一套體系，使不同平臺都能統一在同一套模塊化架構之中。

如果說平臺更加偏向于物理上的概念，那么架構則更為抽象。

它不僅在子系統和零部件層面進行通用，同時更是對電氣化系統、乃至公司內部的研發體系和組織機制提出了更高的要求。

平臺架構不決定產品力，營銷概念多

那么，對于消費者而言，究竟一款車所采用的平臺能否作為購車時選擇的依據呢？

首先，我們必須承認平臺架構對于一款車型的產品力的確有所影響。

基于更高定位平臺所開發的車型，的確更容易實現較高的性能標準。

不過，在不同品牌間，平臺架構其實并不具備有價值的可比性。

舉例而言，當面消費在一汽-大眾邁騰與廣汽豐田凱美瑞中糾結時，邁騰實用MQB-B平臺與凱美瑞使用TNGA-K平臺這兩個信息并不能幫助消費者對比出這兩款競品車型的優劣。

消費者在實際選擇中，依然會根據這兩款車在空間、動力和配置上的表現，以及品牌價值和落地價格等因素進行綜合考量。

即便消費者所對比的兩款競品車型中恰好有一款車采用了該品牌的最新平臺，而另一款車型依然采用了其品牌發布已久的平臺，這兩款車型反映在產品力上的實際差距也并不會有質的不同，更多的影響其實在于心理作用。

對于車企而言，在平臺架構上的營銷宣傳也正是試圖將“技術先進”、“研發實力雄厚”的品牌形象輸送到消費者的心中。

并且，全新平臺的升級之處也可以為車型相應部分的表現做背書，從而將自身想要突出的產品優勢傳遞給消費者。

其實經過了此番梳理，我們也不難理解為什么平臺架構是一種“偽概念”。

畢竟對于工業生產而言，平臺架構有著降本增效的重大意義，但對于消費者而言，平臺架構的實際意義顯然有待商榷。

從本屆廣州車展來看，“平臺架構”概念的營銷顯然已經成為了車企間競爭的一部分，當一家車企推出全新架構，與其競爭的車企也必然要制造出同樣的聲量與之抗衡。

但顯然站在消費者的立場，新平臺并不代表車輛的性能就一定“好”，只有依靠真切的試駕體驗才能真正做出真正符合自身需求的選擇。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。