鐵路時代觀后感,跨入高鐵時代共享平安生活有感怎么寫這個作文

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紀錄片 青藏鐵路 觀后感

跨入高鐵時代共享平安生活有感怎么寫這個作文

鐵路近幾年變化作文300字

紀錄片 青藏鐵路 觀后感

用生命守望——《青藏鐵路》觀后感

“清晨我站在青春的牧場，看到神鷹披著霞光……。

黃昏我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉，一條條巨龍翻山越嶺，給雪域高原送來安康，那是一條神奇的天路……”青藏鐵路，歷經了半個世紀，穿越了地球上海拔最高的高原。

今天，這條一千多公里的鐵路，已經鋪展在世界的屋脊，在堅硬的鋼軌上，深深地鐫刻著無數建設者生命的印記。

直到上世紀五十年代之前，這依然是一條刻滿死亡記錄的道路，它的路標就是荒野中連綿延伸的白骨。

2007年10月27日下午，指揮部組織我們收看了六集《青藏鐵路》紀錄片后，我才了解到，建設這條世界上海拔最高，線路里程最長的高原鐵路是人類鐵路建設史上前所未有的壯舉。

青藏鐵路格爾木－拉薩段全線1142公里，所經地區幾乎都在海拔3000米以上，最高點海拔5072米，其中超過海拔4000米的線路長達960公里，超過海拔5000米的有50多公里，還有一段131公里的無人區，沿線地質條件復雜，滑坡、泥石流、地震、雷擊等災害嚴重。

氧氣不足，空氣中含氧量只相當于海平面的60％，那里年平均氣溫在攝氏零下5度左右，極端最低氣溫攝氏零下45度，晝夜溫差最大可達30攝氏度，不少路段都缺乏飲用水，又處于鼠疫源地……。

在這重重艱難困苦阻擾下，我們的青藏鐵路建設者硬是克服了高寒缺氧，多年凍土和生態脆弱這三大世界性建設難題，用自己的力量縱貫起一條在外國人眼里根本不可能修建的鐵路，一條基本實現“無人化”自動管理和全線設備“免維修”的現代化鐵路，一條具有青藏高原特色的生態環保型鐵路。

我對青藏鐵路評價最高的是它的“四最”：昆侖山隧道全長1686米，世界最長的高原凍土隧道；風火山隧道海拔4905米，世界海拔最高的凍土隧道；清水河特大橋全長11.4公里，世界上建在高原凍土地段上最長的鐵路橋；安多鋪架基地海拔4700米，世界海拔最高的鋪架基地。

這些正是讓今天的中國為之興奮的挑戰，無疑，這是一場艱難的挑戰，但挑戰激起的卻是一個古老民族的血性與進取的雄心。

在青藏鐵路修建施工過程中，精神力量支撐著每一位建設者，互古沉寂的高原荒野是生命的禁區，也是生命的極限。

然而，一種青藏鐵路建設者鑄造煉就的精神感動和啟示著一個急劇變動的時代，這就是十多萬青藏鐵路建設者在艱苦卓絕中培育出來的“挑戰極限，勇創一流”的精神，這種精神只用于青藏鐵路，只屬于青藏鐵路建設者的專利。

當我看到無數建設者在鏡頭前接受記者采訪時流露出的自然表情和聽到他們從嘴里迸出來的滾燙話語，我情不自禁的流淚了。

他們中有年過五旬的老人，有剛從學校畢業的學生，有勞燕分飛的壯年，有新婚燕爾的夫婦，有帥氣強壯的須眉，有美麗堅強的巾幗。

青藏鐵路的宏偉場景正是這一位位平凡的個人所書寫，正是這一雙雙辛勞的巧手所描畫。

就是這樣一群黃皮膚、黑眼睛的中國人，打破了一個歷史的、一個世界的一個禁錮和一個神話，在創造了跨越高原的人間奇跡的同時，他們依舊普通，依舊平凡。

此時此刻，我的內心有一種熱血沸騰的沖動，那就是續寫魏巍先生的《誰是最可愛的人》。

同時，電影中的“對自己還是挺滿意，就是對孩子欠得太多了”這句樸實的話也深深的感動了我，一種從未有過的感動，真的。

從頭到尾看完《青藏鐵路》，我的眼睛一直是濕濕的。

同樣是鐵路建設者，沒能參加青藏鐵路的建設是我一生的遺憾，因為中國，乃至世界就這么一條青藏鐵路。

跨入高鐵時代共享平安生活有感怎么寫這個作文

這本身就是一個偽命題。

高鐵帶給人們血淋淋的教訓，高鐵時代剛到，已經讓數百家庭喪失親人，甚至家毀人亡。

目前，國家都正在反思高鐵項目的盲目性和不成熟性。

出題人違背良知的這個命題，企圖欺騙孩子們懵懂的心靈。

只能說，高鐵，讓人們死得早。

鐵路近幾年變化作文300字

材料，僅供參考：

高鐵時代的來臨,改變的不僅是城市間的空間距離,它所帶來的還包括不同地域民眾舊有的生活節奏和觀念的巨變.

“簡單來說,這一變化的深遠影響不亞于日本新干線和美國東西鐵路大動脈的開通.”經濟學家認為,借助于交通運輸方式的革命性進步,東部沿海城市的快節奏生活方式將更快地進入中西部地區,在時空距離拉近的同時,發達地區與落后地區之間的觀念碰撞和交融將不可避免地發生,由于人口的自由遷徙流轉速度加快,許多地方的舊有生活節奏將“被迫”與東部大都市的快節奏接軌.

中國鐵道科學研究院首席專家黃強就斷言：“到2012年,坐火車像坐公交車一樣隨到隨走,基本上每個人想上哪就上哪.”