特斯拉系列觀后感,新能源汽車設計怎么樣

特斯拉系列觀后感目錄

電場 磁場中 有效線段 一般指什么？

新能源汽車設計怎么樣

同樣的速度，不一樣的車。質量好的車，引擎聲音更小對嗎？

電場 磁場中 有效線段 一般指什么？

在磁場中流動的金屬絲。

導線的長度為L(磁場中的長度)，電流為I，磁感應強度與B方向垂直，則電流在磁場中受到的力F=BIL。

設B方向的角度為A，力為F=BILSinA, LSinA為有效線段，即L相對于B方向的有效長度。

新能源汽車設計怎么樣

按照目前科技的發展速度，十幾年內，新能源動力將成為未來汽車產業中的中堅力量。

支配汽車社會一百多年的內燃機，也許會因為新能源車型的出現而復活。

那么，你有過這樣的想法嗎?未來新能源車的設計和現在的燃油車一樣嗎?我敢肯定，不可能。

一般來說，汽車的造型趨勢可以分為幾個大的節點。例如，第二次世界大戰前，傳統的汽車都是像福特的T型車一樣的設計，獨立的翼子，獨立的車頭，幾乎是完全的功能構成。

但在第二次世界大戰之后，汽車的外觀設計開始取消或完全融入車頭的設計，使車身線條更加流暢，整體營造出一種大氣的感覺。

而且，隨著石油危機的到來，車輛的功能性開始越來越被強調，車輛逐漸發展成了現在這個樣子。

總之，汽車造型的發展大致可以分為三個階段。

在我看來，隨著新能源動力技術的普及，汽車造型的發展將迎來第四階段。

為什么呢?

新能源時代的到來最終會帶來什么變化。

第一，動力結構的變化使整車配置發生了翻天覆地的變化。第二，新能源的特性淘汰了傳統汽車上的大部分功能裝飾品，例如進氣格柵。

關于前一個問題暫時不談，把焦點放在第二個問題，功能性附件的廢除帶來的新能源汽車外觀的變化上。

說實話，這是一個非常大的課題，我覺得談論這件事可能會被設計師們當作笑柄。

但是，什么都不懂的人是無所畏懼的，我隨便說一句，反正誰也不可能明確知道未來新能源的前臉。

現階段，新能源車型的前臉設計主要集中在在原有車型的基礎上改變設計的階段。

因此，在進氣格柵采用單條裝飾的設計比較多見，為了體現新能源汽車的科技感，在進氣格柵中加入了光的特性。

例如，在今年的巴黎車展上，奔馳發布了generation EQ概念車。這是以奔馳GLC為基礎的新型電動汽車，基本上沿用了GLC的車身。

從generation EQ概念車的前臉設計來看，傳統的進氣格柵變成了LED裝飾條。這個巨大的裝飾條，連前燈都納入了。

由于LED燈的變化，在頭板上構成了傳統進氣格柵的輪廓。

奔馳的這種設計顯然還是迎合了傳統的審美觀，并沒有脫離傳統內燃機車的車頭設計。

但是，隨著純電動汽車時代的到來，進氣格柵和車頭燈的融合設計將會得到進一步強化。

同樣的設計在2015年亮相的奔馳F105自動駕駛概念車上也能看到，不過作為純電動車型，F105的前燈已經是奔馳星光格柵的一部分是。

就像在2015年法蘭克福車展上亮相的全新e-tron quattro概念車一樣，徹底繼承了傳統，包括完全保留傳統的前格柵、奧迪家族化的六邊形設計等。我接受了。

再來回顧一下三菱汽車，最近三菱集中推出了一系列插電式混合動力概念車，以保持傳統內燃機的動力，保持進氣格柵的特點。

從現有的大眾審美來看，是否取消進氣格柵顯然是未來新能源汽車必須面對的問題。

這將直接決定未來新能源汽車前臉造型的走向。

在特斯拉model S上，我們可以看到行業的嘗試。

特斯拉model S剛問世時，保持了傳統的進氣格柵設計，即使只是擺設。

在那之后的小改款中，取代了以往的進氣格柵，通過型面變化的光的演出變成了類似進氣格柵的設計。

從這個意義上來說，似乎有保留前臉進氣格柵特征的傾向。

但在我看來，獨立型前臉是未來新能源汽車前臉的一個變種。

這種設計的代表車型有日產juke、Jeep自由光以及剛剛亮相的lync&。概念車CO 01。

分體式最大的特點是弱化了進氣格柵的視覺中心性，降低了進氣格柵在前臉造型中的重要性。

以lync&公開的CO 01概念車為例，由前燈和進氣格柵構成的融合型特征位于輔助光源下方，整體造型特征處于完全弱化的位置。

當我們看到這輛車的車頭時，首先會去尋找上方的輔助光源。這樣可以隱藏進氣道的特征。

在新能源汽車中，與視覺中心分離的進氣格柵的特征，只要稍微優化就可以消除。

從另一個角度來看，分體式前臉的造型，通過光源的分層配置，可以營造出未來科技感，這也是新能源汽車所需要的重點。

作為分體式前臉的變形，前燈朝上的設計，就像大眾的新電動概念車ID Concept一樣，可以期待減弱格柵的效果。

對于汽車行業來說，改變未來新能源汽車的設計是一大課題，但說實話，誰也沒有考慮如何改變未來的電動汽車。即使是奔馳和特斯拉這樣的企業，也會從完全不同的角度思考問題。

同樣的速度，不一樣的車。質量好的車，引擎聲音更小對嗎？

這不是完美地反駁了你的主張嗎?所以你說本田比法拉利強嗎?

即使比較同一系列的車，這種觀點也不適用。

采用最新隔音技術的第七代大眾汽車?高爾夫、寶馬7系、奧迪A8，緩緩啟動的雅閣幾乎聽不到引擎聲。

汽油發動機。

只有奔馳S級這樣的行政級車，動力會伴隨著巨大的噪音噴涌而出，而大排氣量的高級車則以噪音為傲，完全不做任何降噪措施。

這取決于這輛車是什么類型，發動機和隔音性的調校方向。

就像下面一層所說的，本田(例如雅閣)和法拉利(都可以)相比，法拉利要比本田高得多吧?但是法拉利的跑車使用的是V8。

但是，比普通高7倍以上的高爾夫R高性能模型卻一點也不安靜。這臺粗野的小鋼炮把傳家寶EA888調教成相當變態的280ps .0TSI車型竟然有70匹，V10，這時候推你后背會覺得頭暈，V12等大排量發動機，踩油門的話就連更高級的勞斯萊斯和賓利(歐陸GT這樣的跑車除外)，也能聽到比普通的“2”更大的吼聲，但即使踩下油門，噪音也非常少，很特別進行了降噪處理。

如果你想要完全安靜，請選擇特斯拉車型。