鐵路工務觀后感,鐵路工務安全大反思

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關于《最美鐵路人》觀后感范文

鐵路工務安全大反思

關于《最美鐵路人》觀后感范文

相信大家看完《最美鐵路人》，一定都留下深刻印象，那就寫下一遍觀后感。

以下是我為大家整理的關于《最美鐵路人》的觀后感范文。僅供參考，歡迎大家參考。

  關于《最美鐵路人》觀后感范文1

  今天看了“年度最美鐵路人”的節目，發布儀式現場展示了“十大最美鐵路人”的先進事跡。

10名模范的先進事跡從各個方面展現了鐵路人刻苦鉆研、熱情服務、堅持按標準作業，保障人民出行溫馨安全的最美精神和意志。

發布儀式旨在激勵鐵路干部職工不忘初心、牢記使命，努力在建設交通強國中走在前列。

榜樣們的行為是偉大的，是令人感動的。

  每一位鐵路工人都只是中國鐵路的一份微薄之力，但正是這種力量將安全和效率深深銘刻在中國鐵路的根基上。

無數的他們沿著鐵路排成一列，站在那里看著列車駛過。他們用自己的辛勞鍛煉了鐵路的速度和安全。在他們心中不僅有日復一日重復的工作，還有他們腳下堅實道床般的堅守和奉獻。

我們要以他們為榜樣，始終堅守崗位，干一行愛一行，把自己對事業和國家的熱愛化作鐵路工作的火花。

我們要不忘初心，牢記使命，努力走在建設交通強國的前列，發揚不怕苦不怕累的鐵人精神，在工作中磨練毅力，把熱情傾注到當前的事業中，以微薄之力支撐國家宏偉的鐵路建設我想。

  我為有這樣最美的鐵路工人而感到自豪的同時，也要反省自己工作中的不足，積極努力，迎頭趕上，為中國的鐵路事業貢獻自己的力量。

作為一名年輕的鐵路人，我感受到前輩們付出了艱辛和汗水，走出了一條偉大的道路。

看著他們的背影，我明白所有的成績和目標都離不開奮斗和努力。

交通大國，鐵路先行。

說出來聽到的是我們鐵路人內心的責任和使命，看到的是鐵路人日夜不斷的奉獻和回歸。

我們要繼承這份光榮，走在交通強國偉業的前列，就必須更加錘煉自己，在自己的崗位上發光發熱。如此這般，我們每一個人的擔當，才是鐵路先行最強大的基石。

  關于《最美鐵路人》觀后感范文2

  2019年“最美鐵路人”先進報告會預防感染?在抑制成為常態的情況下，這個報告會顯得有些特殊。雖然演播廳沒有設置觀眾席，但很多網民通過“學習大國”的學習平臺“直播頻道”，在全國各地實時收看報告會實況，“零距離”收看鐵路“訂閱者”感受到了充沛的能量”。在網上留言與“最美鐵路人”交流。

  看了這些“最美鐵路人”的先進事跡，心里深受感染!這些優秀的勞動者，在鐵路建設中都發揮著自己的聰明才智，用自己的實際行動詮釋著生命為人民。

不忘初心，牢記使命，為國家交通運輸的發展做出了巨大貢獻。

交通發展首先要有鐵路，我們每一個鐵路人，即使在平凡的崗位上，也要牢記自己的使命，忠誠地做好每一項任務!我們要時刻跟上這些“最美鐵路人”的步伐，有擔當，勇于拼搏，不斷提升自己，為鐵路的安全、舒適運行貢獻自己的力量。

  “沒有青春”。

在“最美鐵路人”身上，我們看到了接續奮斗的傳承。

結合我們青年人的實際，目前我們鐵路隊伍中的青年人日益增多，但由于大多數長期夜班的工作性質和周邊環境因素的影響，青年人的政治取向和價值取向出現偏差;有的只講享樂，不講奉獻;有的人認為自己付出與收獲不成正比，對得失心中有落差;有的認為工作、生活壓力大，產生消極冷漠情緒;另外，也沾染了社會上的不良習慣……以上種種反映出在當前維改的新形勢下，青年的思想波動較大，觸動點多，不利于廣大青年的健康發展。

當前，我國正處于近代以來最好的發展時期，廣大年輕人應該抓住這個機會。

現在，改革開放前入黨?參加工作的干部已經退出崗位，“80后”甚至“90后”的年輕干部成為工務干部的主體。

我們受過高等教育，思維活躍，勇于創新，同時也缺乏相對系統的馬克思主義理論學習和嚴格的黨內政治生活鍛煉;有的缺乏基層和艱苦地方的扎實磨練;有的對于線路知識的理解不強;有的擔當精神還不夠。

  對于我們年輕人來說，這更是一次機會，在日常的工作生活中，我們一定要加強學習，積累經驗，增長才干，自覺地向實踐學習;用心工作，心無旁騖地工作。信念如磐，意志如鐵，勇往直前，經受住挫折，經受住關鍵時刻，經受住繁重工作，經受住艱苦戰斗，經受住考驗。

在工作生活中要本著\\“多學、多問、多看\\”的精神，始終保持樂觀的心態，防止社會不良習慣的影響，立足本職工作為鐵路事業的發展和建設做出貢獻。

  “最美鐵路人”，我們都是努力的人，我們都是追夢的人。

  關于《最美鐵路人》觀后感范文3

  通過觀看讓我深深感到，每個職業都離不開平凡勞動者的堅守和奉獻，這些最美的鐵路人期待的不是鮮花和掌聲，他們更多的是在鏡頭后，生活的第一線也是在基層的崗位，一個平凡的崗位極其不平凡，最美的綻放出最美的幸福。

  一次次的攻關，一次次的淬火，一次次的化險為安，代云華依靠的不僅是過硬的技術，更是他一顆奉獻橋梁事業的真心。

  作為一名一線鐵路工人，要向他學習，在不起眼的崗位上也要盡力而為，對工作充滿熱情，堅持不懈。作為鐵路職工我們要勇于擔當，不斷艱苦奮斗，立足服務，為交通強國、鐵路先行的歷史使命而奮斗。

鐵路工務安全大反思

鐵路工務安全大反省

在各個制造業中，安全生產都被放在了第一的位置，其中道理不言自明。

“安全第一思想”的內涵在我們鐵路的運營生產中尤為重要，安全這根弦不可松懈的道理是顯而易見的。

今年1月23日濟南局路外傷亡事故和4月28日D195脫軌與5034旅客列車相撞重大人員傷亡事故更是一次血淋淋的慘痛教訓，這樣的代價太大太昂貴了!作為從事鐵路工作的我們每個人，都有必要觸及靈魂深處進行思考。

我是今年初從武昌橋隧廠從事生產技術工作，到武昌重點維修廠從事生產安全工作的。安全工作和生產是緊密相連的，我認為沒有安全生產就積了罪，這是我深刻領悟的。

回想一下日常工作中應該學到的教訓，結合鐵路的規章制度，確實讓人感慨頗深。

回顧在這個武昌重維車間抓生產和安全的過程，我更應該反思:今年春運結束后，各段大型施工作業也相繼展開，武昌重維車間對各段布置的生產任務也是進行了相應的配置。

工廠的生產工作分為三個小組進行，我全面負責拆除大型機械的施工協助。

大機床的施工作業對各個維修車間都很重要，通過大機床的施工作業可以解決維修車間日常維修保養中難以解決的設備問題。

因此，為了達到大規模作業的預期效果，我每天要組織近百名工人進行運用前準備、中協作、后整修的工作。這期間也暴露出了很多安全隱患。

1>正確面對許多農民工上道作業人員在人身安全方面的卡脖子。

以所有的上道工為對象進行鐵路作業的安全教育，但是都入腦了嗎?當然是不可能達到的，我們員工上班好幾年都搞錯范本，更不能談民工嗎?我一開始誤以為只要教育部門對農民工進行培訓，就能確保農民工的安全，其實不然。

3月，列車口區間的大機搗固后的整備過程是危險事故。

想想京廣線列車的速度，在區間經常撞死鴿子，腿長的人算什么?如此看來對職工的安全教育和對民工的安全卡控是多么重要。

有時帶班職工和民工為了趕任務他們可能無視自己所處的安全環境，再加上帶班職工的'麻木那是很可怕的。

這個我深刻反省,3月29日,機搗平3汊孝感中——灄口和兩個區段,我考慮到車間工作的壓力是現場的負責人不屑一顧的要求增派干部工作,滑車工人的工長和業務的好班長,一個人上灄嘴的期間,我是三汊孝感之間,現在考慮細:灄口間滑車工人的工長的班長,拆除區間的警衛的情況下路整道床、郵政特快鐵路的飛速發展,在接近400米職民迅速拿中發現了路。

第二天，得知情況的我大受打擊，為了教育班長，我帶他去了安全課。

所以，我認為抓安全工作不是一蹴而就的，要天天抓時時抓!

2>不能只憑經驗工作。

因為我們的工作總是不見起色，我想在很大的方面存在著憑經驗處理，所以也沒有創新和新的成效。

現在的鐵路建設不可同日而語，領導們的思路要求更高。我們僅憑經驗，那如何跟上不斷變化的新要求?看多了習慣了的話可能會麻痹成為安全狀態!經驗有時是害人的!經常用新的思路來分析和應對!

3 .按規則辦事。

作為管理者不能做所謂的“老好人”，有必要對農民工時刻敲響安全警鐘。

在某種程度上放松管制是害人害己的行為。

4>嚴格勞動紀律，樹精品內涵和集體榮譽感。

我們做任何事都需要社會觀念和社會影響的觀念。

我們的工作不到位就壞了集體的名聲，失去了形象失去了社會的信譽!

通過反省，我想在今后的工作中做到以下幾點。

1>嚴格按章辦事，但不靈活機動原則。

2>多預想工作。

3>現場施工嚴格按照施工組織措施進行，嚴格按照《技規》、《維規》、《安規》條款，不做違規工作。

4.不憑經驗，具體問題具體分析判斷處理。

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