機車檢修崗位格言

機車檢修人員需要什么資質

【章名】 第二章 段修工作管理修程和周期第1條 電力機車應根據其構造特點、運用條件、實際技術狀態和一定時期的生產技術水平與經驗來確定其檢修修程和周期，以保證機車安全可靠地運用。

一、修程分為大修、中修、小修、輔修四級，其中中修、小修和輔修為段修修程。

大修：恢復性全面修理；中修：更換主要部件為主的完善性全面修理；小修：主要對制動系統、部分輔助機組、高壓和低壓電器、保護裝置及機械部件等進行針對性修理；輔修：全面檢查并進行必要的修理。

二、周期（公里或期限）各級修程的周期，應按非經該修程不足以恢復其基本技術狀態的機車零部件在兩次修程間保證安全運用的最短期限確定。

根據當前機車技術狀態及生產技術水平，檢修周期規定如下：客、貨運本務機車：大修：160～200萬公里；中修：40～50萬公里；小修：8～10萬公里；輔修：1～3萬公里。

補機和小運轉機車：大修：不少于15年；中修：不少于3年；小修：不少于6個月；輔修：不少于1個月。

中修周期包括新造或大修至中修、中修至中修和中修至大修間的公里或期限。

由于機車擔當的客、貨運輸任務不同，各地運用條件差異也較大，各鐵路局應根據本規程要求，結合具體情況，制定本局電力機車各級修程的周期，并報鐵道部核備。

一般情況下客運機車和在坡度不大且起伏線路上運行的貨運機車應取上限，在山區、困難區段運行的貨運機車取下限。

檢修周期確定后，在日常掌握中，小修公里或期限允許伸縮20％；個別機車的中修公里或期限需要延長或縮短時，根據機車實際狀態由機務段鑒定，報鐵路局審批；個別機車的大修公里或期限需要延長或縮短時，經機務段鑒定，由鐵路局審查，報鐵道部（機務局）批準。

經鐵路局批準，機務段可進行修制改革，試行其它修制，但其檢修的基本技術規定，仍應執行本規程。

統一領導，分級管理第2條 電力機車段修工作實行統一領導，分級管理的原則。

鐵道部：對全路機車檢修工作統一規劃，綜合平衡，調查研究，督促檢查，總結和推廣先進經驗；組織制定和修改機車檢修有關規章；審批機車大修計劃和技術改造計劃。

鐵路局：對全局機車檢修工作綜合平衡，督促檢查，總結和推廣先進經驗；貫徹執行鐵道部有關規章、命令；組織制定和修改本局有關機車檢修細則和辦法、機車中修范圍、探傷范圍、驗收范圍、配件互換范圍及定量、主要部件檢修工藝、編制機車大修計劃；審批機車中修計劃、小修范圍和限度。

鐵路分局：貫徹執行部、局有關規章、命令；組織編制機車小修范圍、限度、工藝及輔修范圍；督促檢查本分局管內各機務段的機車檢修工作，堅持按計劃修車。

機務段：貫徹執行部、局、分局有關的規章、命令；制定機車和主要部件的技術作業網絡圖和有關制度；編制機車檢修計劃，全面完成段修任務。

檢修車間第3條 機務段檢修車間要做好下列工作：一、貫徹執行有關規章、制度、命令；按照全面質量管理的原則，抓好機車檢修質量、檢修時間、勞動生產率、配件材料及能源消耗等主要技術經濟指標。

二、貫徹執行按固定機車的綜合性包修負責制或按機車主要部分的專業性包修負責制，并根據檢修任務的需要設立相應的班組，加強對生產班組的管理。

三、在段修過程中，嚴格執行“四按”、“三化”、記名檢修，不斷提高機車檢修工作的程序化、文明化、機械化程度，建立健全各種修程的檢修臺帳和記錄，把記名檢修落實到班組管理和崗位責任制中去。

四、建立健全會議制度，及時指揮生產。

檢修主任（或副主任）要按時主持召開各種檢修會議，傳達上級命令，確定超修范圍，檢查生產進度，協調各有關方面的工作，并按照機車檢修評定標準，對每臺機車的檢修工作進行總結和評定。

五、切實抓好機車檢修、配件修復、段制品生產等項調度工作，保證機車中、小修和大型互換配件檢修按作業網絡圖進行，實現均衡生產。

六、根據段定的職工培訓計劃，按生產班組的不同專業，有計劃地組織檢修人員學習技術、業務，不斷提高其技術和管理水平。

七、加強安全生產的思想教育，堅持安全生產制度，及時總結和推廣安全生產的經驗，確保人身和設備的安全。

檢修計劃第4條 電力機車檢修應按計劃均衡地進行。

檢修計劃由機務段技術室負責會同檢修、運用車間，根據機車的實際技術狀態、走行公里或期限，以及檢修、運用車間的生產安排進行編制。

機務段長應定期檢查檢修計劃的執行情況。

一、小、輔修計劃機車小、輔修月度或旬（周）計劃應在月或旬（周）開始前3～5天提出，經機務段長批準，報鐵路分局后執行。

運用車間要于機車小、輔修開工48小時前填好“機統—28”，并于24小時前交檢修車間。

二、中修計劃機務段在每年7月10日前編制出次年分季的年度中修計劃并報鐵路局，鐵路局平衡匯總后報鐵道部備案。

機務段每半年向鐵路局報分月的中修計劃，上半年的于年前10月10日前報出，下半年的于當年4月10日前報出。

鐵路局審查、平衡批準后，于半年度開始前30天下達到承修段，并通知委修段。

委修段于月度開始前25天將中修機車不良狀態書寄給承修段。

承修段于每月開始前10天編制出中修施工月計劃，報鐵路局并通知委修段。

檢修范圍第5條 機車各級修程必須有科學的檢修范圍，并認真貫徹執行。

小、輔修范圍由機務段編制，報鐵路局備案；中修范圍由鐵路局編制，報鐵道部備案。

中、小、輔修范圍應由編制單位根據執行中發現的問題定期組織修訂。

機車中、小、輔修范圍編制的依據：一、中、小、輔修周期；二、各機組、部件的技術要求：三、機車狀態的變化規律。

檢修范圍應保證：一、機車不發生因范圍不恰當而造成的機破、臨修；二、機車不發生因范圍不恰當而造成的超范圍修。

檢修工藝第6條 為了提高機車的檢修質量和效率，必須有合理的、先進的檢修工藝（包括車上檢修工藝及部件檢修工藝）。

鐵路局組織編制主要機組和部件的檢修工藝，并報鐵道部備案；機務段編中修車上作業項目及工藝，小修車上檢修工藝，以及小部件檢修及其它作業的檢修工藝或工藝卡片，并報鐵路局備案。

第7條 編制、貫徹檢修工藝的基本要求：一、檢修工藝應符合本規程的基本技術規定、限度以及國標、部標、圖紙、技術條件等有關規定，力求簡明實用，通谷易懂，操作簡便、安全。

檢修工藝的內容一般應包括：質量標準，解體、清洗、檢查、修理、組裝、試驗的基本方法，所用的專用工具、量具、設備和材料等。

二、檢修人員必須熟知自己所從事作業的工藝，并嚴格按照工藝要求進行檢修工作。

工藝裝備、工具和量具須定期校驗、維修，經常保持良好狀態。

三、要定期檢查與分析工藝執行情況，注意總結推廣先進經驗，不斷地在實踐中發展和完善各項工藝，使之達到合理、科學、先進的要求。

配件互換 配件生產第8條 配件互換是提高檢修質量，縮短檢修時間，組織均衡生產的有效措施。

配件互換及配件生產的基本要求為：一、機務段要執行鐵路局下達或批準的配件定期互換和非定期互換范圍。

配件定期互換應納入機車中、小修范圍。

二、根據少占用國家資金的原則，機務段應按鐵路局下達或批準的定量在檢修車間配備定期互換和非定期互換配件，并建立互換配件的管理制度。

良好互換配件保有量應符合規定要求。

互換配件報廢時，由機務段按照規定組織鑒定，并辦理報廢手續，經批準后要及時申請補充。

三、鐵路局應根據部定配件生產供應范圍積極組織配件生產，產品質量須符合國標、部標、圖紙及有關技術條件要求，并逐步向專業化、集中生產的方向發展。

四、機務段要根據互換配件修復周期，良好配件保有量、段制品生產范圍，認真組織配件的修復和生產，并積極開展修舊利廢，努力做到物盡其用。

鐵路局應按照專業化、集中修的原則組織、安排大型配件在局內、外的修理工作。

技術管理第9條 機務段必須貫徹以總工程師為首的技術負責制，在機車檢修工作中要切實加強技術管理，執行有關技術規定，嚴肅技術紀律。

一、要貫徹落實各項技術規章；掌握機車及主要部件狀態，編制檢修計劃；制定技術組織措施；搞好計量工作，對工、卡、量具及計量儀表加強管理，按期檢驗；開展技術革新和機車技術改造；推廣全面質量管理；總結、交流、推廣先進經驗，不斷提高機車質量和生產技術水平。

二、要按時做好機車履歷簿和檢修臺帳的填寫及其它技術資料的積累，并妥為保管。

對有關數據要定期進行數理統計分析，為提高機車檢修質量提供依據。

三、要建立健全機車檢修工作分析制度。

年、季、月度定期分析的主要內容應包括：檢修任務和各項主要技術經濟指標的完成情況、機車質量、技術安全以及有關技術組織措施的執行情況。

機務段應將上述各項分析情況每季匯總歸納，并經段長審查后于季度以后10日內報鐵路局、分局。

鐵路局進行綜合分析后于1月末提出上年度的檢修工作總結報鐵道部。

四、在檢修工作全過程中推行全面質量管理，對機車檢修作業過程、機破、臨修、碎修、超范圍修、返工修等進行定期分析，并針對存在的問題開展QC活動，提出改善措施，以不斷提高檢修的工作質量和產品質量。

五、機車檢修工作要充分發揮技術室的作用，做好檢修計劃、檢修工藝、技術革新、綜合分析、技術資料等以及機車各部（主變壓器、牽引電動機、輔助機組、電器及電線路、蓄電池、電子裝置、制動、機械、輪對、儀表）的技術管理工作。

其 它第10條 跨局、段的中修機車必須嚴格按照合同（計劃）規定的日期回送入段。

回送機車應符合運用狀態，所有零、部件不得拆換。

機車履歷簿和補充技術資料等須在機車入段時一并交給承修段。

參加中修的機車乘務員要在開工前向駐段驗收室報到，當好驗收員的助手，并完成鐵路局規定范圍的作業。

交車后，由承修段會同駐段驗收室對機車保養狀態和乘務員在中修期間的表現作出書面鑒定，連同考勤表一起寄送所屬機務段。

中修機車交車后，應在鐵路局規定的時間內離開承修段。

承修段要將填寫齊全的機車履歷簿及驗收記錄交給接車人員簽收后帶回。

第11條 機車經中修后，在正常運用和保養維修的情況下，承修段應按規定的范圍保證規定的使用期限，其范圍和保證期由各鐵路局制定。

中修機車如因質量不良不能實現規定的保證期限時，由駐段驗收室判明責任，如委修段能夠修理時，要盡量代修，材料費由責任者負擔，必要時也可由承修段派人或返回承修段修理。

電力機車運用與檢修是什么

電力機車運用就是指司機駕駛電力機車擔當值乘客貨列車牽引任務，在線路上運行。

電力機車檢修是指電力機車在機務段或者機車廠庫內進行整備、維護、檢查和修理作業。

鐵路機車維修崗位主要在哪個段上班

機務段檢修機車，一般按機車修程分為大修、中修、小修和輔修，同時承擔機車臨修搶修任務。

總體來說就是涉及到機車檢修的工作一般由檢修車間承擔。

機務段：運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局（公司）機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段；同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各。

機務段是系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車（俗稱“火車頭”）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。

就是“開火車的”和“修火車的”。

屬于一線行車單位。

機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。

內燃機車運用與檢修

華源萊動是專門造發動機的廠子。

濰柴動力也是造發動機的廠子。

還有云內動力也是造發動機的廠子。

很多造發動機的廠子你都可以去試試。

內燃機這個專業很好的。