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1、創新就是創造性地破壞。
—— 熊彼特2、創新時代實際上是信息時代的天然的伴隨物。
盡管我們掌握了新的信息，但仍然有薄弱環節，它不是出現在信息的創造上，也不是出現在信息的貯存上，甚至也不在信息的獲取上，而是出現在利用新的信息去做新的事情上。
——〖吉福德·平肖第三〗美國咨詢專家 《創新者與企業革命》第17頁3、創新是科學房屋的生命力。
——阿西莫夫
1. 中航工業的理念是“敬業誠信、創新超越”。
航空工業是國家的戰略性支柱產業，強大的航空工業是一個國家建立獨立自主穩固國防的重要基礎，是保持一個國家國際社會地位的重要基石，是衡量國家綜合國力和科技實力的重要標尺。
中航工業將為推動中國航空工業的做大做強、促進強大國防力量的建設、助力國民經濟的平穩較快發展繼續做出了重要貢獻。
2. 中國航空工業集團公司秉承“航空報國、強軍富民”的宗旨，踐行“敬業誠信、創新超越”的理念，提出了“兩融、三新、五化、萬億”的發展戰略。
“兩融”就是改變過去封閉保守的思維，樹立開放合作的觀念，融入世界航空產業鏈，融入區域發展經濟圈；“三新”就是集團的核心競爭力，由傳統的“資產、管理、技術”三位一體，逐步轉型升級為“品牌價值、商業模式、集成網絡”新的三位一體；“五化”就是推進市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展，最終實現經濟規模挑戰一萬億的目標。
做為一個中航工業成都發動機（集團限公司的員工。
來給你解說現在的中航工業就是以前的集團和第二集團的合成，，就是合并后的名字。
你所說的殲-15制造廠就是沈飛。
其全稱是[112廠 沈陽飛機制造公司。
沈飛還包括（601所 沈陽飛機設計研究所）還有。
122廠哈飛。
132廠成飛。
372廠昌飛。
172廠西飛。
162廠貴航集團雙陽飛機制造廠。
其中還有很多飛機研究所，中航集團其下屬200多家子公司，，還有很多的
301 中國航空綜合技術研究所 北京市601所 飛機設計研究所 遼寧省沈陽市602所 中升機設計研究所 江西省景德鎮市603所 第一飛機設計研究院西安分院(西安飛機設計研究所) 陜西省西安市605所 中國特種飛行器研究所 湖北省荊門市606所 沈陽發動機設計研究所 遼寧省沈陽市607所 中航雷達與電子設備研究院(中國雷華電子技術研究所)江蘇省無錫市608所 株洲航空動力機械研究所 湖南省株洲市609所 中國航空附件研究所 湖北省襄樊市610所 航空救生裝備研究所(在江漢航空救生裝備工業公司內)湖北省襄樊市611所 成都飛機設計研究所 四川省成都市612所 洛陽光電技術發展中心 河南省洛陽市613所 洛陽火控技術發展中心 河南省洛陽市614所 中國航空動力控制系統研究所 江蘇省無錫市615所 中國航空無線電電子研究所 上海市618所 飛行自動控制研究所 陜西省西安市620所 中國航空工業發展研究中心(中國航空系統工程研究所)北京市621所 北京航空材料研究院 北京市623所 中國飛機強度研究所 陜西省西安市624所 中國燃氣渦輪研究院 四川省江油市625所 北京航空制造工程研究所 北京市626所 中國航空工業空氣動力研究院沈陽分院 遼寧省沈陽市627所 中國航空工業空氣動力研究院哈爾濱分院 黑龍江省哈爾濱市628所 中國航空工業發展研究中心(北京航空科技情報研究所)北京市630所 中國飛行試驗研究院 陜西省西安市631所 中國航空計算機技術研究所 陜西省西安市634所 北京瑞賽科技有限公司(北京長城航空測控技術研究所)北京市637所 北京航空精密機械研究所 北京市640所 第一飛機設計研究院上海分院(上海飛機研究所) 上海市中國航空工藝研究所 北京市中國航空規劃設計研究院 北京市011基地 貴州航空工業集團 貴州省012基地 漢中航空工業（集團）公司 陜西省漢中市013基地 湖南航空工業局 湖南省長沙市014中心 中國空空導彈研究院 河南省洛陽市105廠 天津航空機電有限公司 天津市112廠 沈陽飛機制造公司 遼寧省沈陽市113廠 西安航空動力控制工程有限公司 陜西省西安市114廠 慶安集團有限公司 陜西省西安市120廠 哈爾濱東安發動機(集團)有限公司 哈爾濱市122廠 哈爾濱飛機制造有限責任公司 哈爾濱市124廠 鄭州飛機設備公司 河南省鄭州市126廠 貴州新安航空機械公司 貴州省132廠 成都飛機制造公司 四川省成都市162廠 貴航集團雙陽飛機制造廠 貴州省172廠 西安飛機制造公司 陜西省西安市181廠 武漢航空儀表公司 湖北省武漢市205廠 四川泛華航空儀表電器廠 四川省雅安市320廠 洪都航空工業集團有限責任公司 江西省南昌市331廠 南方航空動力機械公司 湖南省株洲市370廠 常州蘭翔機械總廠 江蘇省常州市372廠 昌河飛機工業(集團)有限責任公司 江西省景德鎮市410廠 沈陽黎明發動機制造公司 遼寧省沈陽市420廠 成都發動機制造公司 四川省成都市430廠 西安航空發動機公司 陜西省西安市460廠 貴州黎陽機械廠 貴州省513廠 南京宏光空降裝備廠 江蘇省南京市522廠 石家莊飛機工業有限責任公司 河北省石家莊市531廠 東方儀器廠 陜西省漢中市新航機械公司 河南省新鄉市其中:103廠 豫北機械廠 河南省新鄉市134廠 豫新機械廠 河南省新鄉市116廠 平原機械廠 河南省新鄉市540廠 巴山機械廠 河南省新鄉市719廠 成都航天通信設備有限責任公司765廠 陜西凌云電器總公司3327廠 千山電子儀器廠 中國飛機黑匣子研制生產中心 陜西省漢中市漢臺區鋪鎮3347廠 景德鎮航空鍛造公司 江西省景德鎮市中國航空工業研究所不完全考據編號 所名 成立時間 地點 技術\\\\產品 隸屬集團601所 沈陽飛機研究所 1961 沈陽 JJ5、J8系列、J11 中航一集團602所 中國直升機設計研究所 1969 景德鎮 Z8\\\/9b\\\/10\\\/11 中航二集團603所 西安飛機設計研究所 1961 西安閻良 Y7\\\/8\\\/JH7 中航一集團605所 中國特種飛行器研究所 1961 湖北荊門 SH5\\\/地效飛行器\\\/飛艇 中航二集團606所 沈陽發動機設計研究所 1961 沈陽 WP7\\\/13\\\/昆侖\\\/WS10\\\/燃氣輪機 中航一集團607所 中國雷華電子技術研究所 1970 江蘇無錫 各種航空雷達 中航一集團608所 中國株洲航空動力機械研究所 1968 湖南株洲 WZ5\\\/WJ6\\\/WJ9\\\/WS11\\\/WZ9 Z6\\\/7\\\/8\\\/10\\\/11減速傳動系統 中航二集團609所 中國航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空機載機電系統及附件航空機載液壓系統 中航一集團610所 中國航空救生裝備研究所 湖北襄樊 航空救生裝備611所 成都飛機設計研究所 1970 成都 J7\\\/10\\\/FC1 中航一集團612所 洛陽613所 洛陽電光設備研究所 1970 河南洛陽 航空火力控制系統研究 中航一集團614所 無錫航空發動機研究所 1975 無錫 航空發動機全權限數字控制系統 中航一集團615所 中國航空無線電電子研究所 1957 上海 機載電子系統 中航一集團618所 中國飛行自動控制研究所 1960 西安 飛行控制技術、慣性導航技術和綜合制導技術 中航一集團621所 北京航空材料研究院 北京623所 中國飛機強度研究所 1965 西安 飛機強度研究與地面強度試驗 中航一集團624所 中國燃氣渦輪研究所 四川江油 航空燃氣渦輪發動機研究 中航一集團625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技術研究和工藝設備開發 中航一集團626所 沈陽空氣動力研究所 1958 沈陽 航空氣動力實驗研究 中航一集團627所 哈爾濱空氣動力研究所628所629所 1992年與原623所合并為新的623所630所 中國飛行試驗研究院 1959 西安閻良 軍民用飛機、航空發動機、機載設備等國家級鑒定試飛 中航一集團631所 中國航空計算技術研究所 1958 西安 機載、彈載計算機和航空軟件研制 中航一集團633所 中國航空工業上海測控技術研究所 上海634所 北京長城航空測控技術研究所 北京 中航一集團637所 復合材料特種結構研究所 1970 濟南 復合材料技術開發與應用研究 中航一集團638所640所 上海飛機設計研究所 上海650所301所 中國航空綜合技術研究所 1970 北京 中航一集團303所 中國航空精密機械研究所 北京 航空精密加工技術和設備研究 中航一集團304所 北京長城計量測試技術研究所 50年代初 北京 國防計量測試技術、標準、方法研究和設備制造 中航一集團北京航空材料研究院 1956 北京 航空金屬材料與非金屬研究 中航一集團中國航空工業空氣動力研究院 2000 哈爾濱 由哈爾濱空氣動力研究所（627所）和沈陽空氣動力研究所（626所）合并組建而成 中航一集團第一飛機設計研究院 2003 由西安飛機設計研究所（603所）和上海飛機設計研究所（640所）合并組建而成 中航一集團中國航空工業第一集團公司112廠：沈陽飛機工業集團。
156項之一。
113廠：西安航空動力控制工程有限公司\\\/西安遠東機械制造公司。
156項之一。
114廠：慶安集團。
156項之一。
西安。
115廠：陜西秦嶺航空電氣公司。
156項之一。
興平。
117廠：沈陽興華電器制造公司。
132廠：成都飛機工業集團。
172廠：西安飛機工業集團。
212廠：寶成通用電子公司：寶雞。
156項之一。
410廠：沈陽黎明發動機制造公司。
156項之一。
430廠：西安航空發動機集團。
511廠：金城集團。
南京514廠：華興航空機輪公司。
156項之一。
興平。
上海航空工業集團：含上海飛機制造廠、上海飛機研究所（640所）、上海航空發動機制造廠、上海航空電器廠（118廠）。
011基地：貴州航空工業集團：安順。
含龍巖（150廠）、雙陽（162廠）、云馬（130廠）飛機制造廠和黎陽航空發動機制造公司（460廠）。
以上為大型企業。
111廠為航天沈陽新光廠，119廠為航天沈陽新樂廠。
江漢航空救生裝備工業公司：襄樊。
148廠：紅原航空鑄造工業公司。
三原。
158廠：洛陽南峰航空精密機電公司\\\/洛陽航空電器廠。
161廠：成都航空儀表公司。
164廠：皖安機械廠。
171廠：蘇州長風機械有限公司。
221廠：太原航空儀表公司。
232廠：北京青云航空儀表公司。
351廠：江淮航空儀表廠。
合肥。
5704廠：雙吉機械廠：吉林機場。
飛機修理廠。
5711廠：龍崗機械廠：柳河機場。
5716廠：晉翔機械廠：晉城機場。
成都太平寺機場5701工廠、武功機場5702工廠、上海大場機場5703工廠、吉林機場5704工廠、沈陽5705工廠、大連5706工廠、遵義5707工廠、貴陽磊莊機場5708工廠、長沙5712工廠、谷城5713工廠、洛陽5715工廠、桂林5718工廠、蕪湖5720工廠、石家莊5721工廠等等為空軍飛機修理廠，幾乎每個軍用機場一個修理廠，其中有些廠隸屬于航空工業一、二集團。
中國航空工業第二集團公司120廠：哈爾濱東安發動機集團。
156項之一。
122廠：哈爾濱飛機工業集團。
156項之一。
182廠：陜西飛機制造廠：城固。
242廠：蘭州飛控儀器總廠。
156項之一。
320廠：南昌航空工業集團（320廠與512廠合并）。
156項之一。
322廠：宏圖飛機制造廠：荊門。
331廠：南方航空動力機械公司：株洲。
156項之一。
372廠：昌河飛機工業集團：景德鎮。
420廠：成都發動機集團。
012基地：漢中航空工業集團。
以上為大型企業。
013基地：湖南航空工業局。
新航機械公司：新鄉。
含平原機器廠（116廠）等四個廠。
105廠：天津航空機電公司。
124廠：鄭州新衛飛機設備公司。
125廠：北京曙光電機廠。
133廠：長春航空機載設備公司。
135廠：萬里機電總廠：蘭州。
174廠：四川航空液壓機構廠：廣漢。
181廠：武漢儀表廠。
205廠：泛華航空儀表電器廠：雅安。
241廠：川江儀器廠：雅安。
370廠：常州蘭翔機械總廠。
382廠：常州飛機制造廠。
503廠：北京長空機械公司。
513廠：南京宏光空降裝備廠。
522廠：石家莊飛機制造公司。
542廠：保定向陽精密機械廠。
550廠：保定螺旋槳制造廠。
570廠：三江機械廠：宜賓。
3347廠：景德鎮航空鍛鑄公司。
3207廠：川西機器廠：雅安。
3357廠：徐州航空壓鑄廠。
3337廠：青島前哨精密機械公司。
中國航空工業集團公司（簡稱“中航工業”）是由中央管理的國有特大型企業，是國家授權投資的機構，由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。
集團公司設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理、工程規劃建設、汽車等產業板塊。
中行科技和中航工業是不同的集團，但是簡稱為中行科技的集團有很多，不知道你指的是哪一家。
首先要看你是哪所學校畢業的
不同的院校待遇是不同的。
本科生的工資由崗位工資、效能津貼、獎金等部分組成，崗位工資以技術崗最高1450，效能津貼按照你的職稱來算，獎金基本上一季度或者半年或者1年幾個階段發，具體時間不定。
這幾年新進來的大學生基本上不算獎金每月到手的是1700左右，不算社會保險金。
加上獎金平均下來每月能拿到2200元。
研究生比本科生每月能多拿400元。
住房，現在是給安排大學生公寓，差不多6人一間，每月交租金100多元，房間有空調無暖氣。
給大學生蓋房子還沒有見動靜，2007年來的本科生還沒有解決呢
另外，這幾年研究生進的越來越多，本科生還是再深造一下再來吧
否則心里落差會比較大
隨著全公司質量的進一步深入，660設計所也了一量風暴。
這是一場捍衛我們人尊嚴的質量保衛戰，質量就是我們的生命，質量就是我們靈魂。
只有把質量搞上去，我們才能生存和發展，才能保住尊嚴立于不敗之地。
作為載荷專業的主任設計師，我切身投入到了這場質量保衛戰中，參與了質量整頓的每個“戰役”。
提升質量的基礎，在于每個人都第一次就把事情做對。
在這場質量保衛戰的戰場——我的辦公桌上，壘起了高高資料包，電腦中的數據流也不停地閃爍，作為主任設計師我有責任對專業的每份文件進行細致的核對和檢查。
反復的驗證，我發現設計過程中問題的出現多帶有重復性，究其原因，是我們在設計質量過程的控制未注意到細節的變化，第一次出現的設計問題就有可能在第二次設計中出現。
參數的定義、標準的使用，在相似型號設計或同一型號的不同階段都有著細節的不同，問題的發生往往在于經驗主義的判斷和質量意識的淡泊。
因此，每個人在工作中都能把握住細節，第一次就把事情做對，才是提升質量的基礎，是我們打贏這場質量保衛戰的勝利保障。
事先防范才是提高質量的最有效辦法無論是飛機還是導彈，產品的研制過程都要經過設計、生產、組裝、調試等多個流程，只有在眾多流程中歷經“磨難”才能最終定型上天“修成正果”，而這些“磨難”正是事先控制和防范質量問題的有效途徑。
事先防范我認為可以從兩手抓起——制度防范和意識防范。
制定有效的質量制度和提升質量的意識是事先防范質量問題的雙重保險。
一份某型號導彈的載荷設計報告，在設計之初因相關專業未能提供有效數據，而因節點控制在主管的要求下仿近似數據進行設計，這就是質量制度的空洞；一份某型號導彈的載荷設計報告在簽審中，校對人員只是關注報告的錯別字，而沒有對報告數據的有效性進行核查，這就是質量意識的不作為。
事先防范，防的其實是人，而制度是人的約束力。
制定有效的質量制度，提高人的質量意識，才是提高質量的最有效辦法。
執行的標準必須是“零缺點”，而不是“差不多”作為一個設計人員，尤其是主任設計師，在型號或項目設計、研制的整個流程中，最忌諱的三個字就是“差不多”。
設計員的設計“差不多”，校對人員的“校對”差不多，主任師審核的“差不多”，試驗有效性的“差不多”，生產制造精度的“差不多”等等，最終導致產品“差很多”，產品出現質量問題，也許就在其中的某一環節。
“差不多”不僅是對自己設計能力的否定，也是對自己職責的褻瀆，是不負責任的表現。
因此，我們設計人員應該對自己執行“零缺點”。
以“產品不符合標準的代價”來衡量質量。
“前事不忘后事之師”，每一個設計人員在肯定和認可自己工作價值的同時，也不要忘記也有人因為一時的疏忽、大意帶給他人痛苦和悲劇。
今年，在國內外發生多起飛機墜落事故，然而查找出的原因卻是那樣的蒼白無力。
質量就是生命
疏忽質量的代價就是踐踏生命。
因此，我們應該時長反問一下自己“如果我的設計不符合質量標準會怎樣
”論持久戰——質量保衛戰。
也許我的觀點趨于片面，卻是我在這次集團公司和660所質量整頓過程中最真實的感受，質量等于生命，這是一個只有一個選項的單選題。
在這場不見硝煙的質量保衛戰中，我自勉并希望每個設計人員，敢于亮劍質量捍衛生命尊嚴
如是是直屬國資委管理，應該是副部級，如果不是，頂多是個正廳級。
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