<menuitem id="an1j4"></menuitem> 總結是我們提升自己能力的必然要求，只有不斷反思，才能不斷進步?？偨Y是對自己一段時間內的工作成果和價值的評估，可以幫助我們更好地認識自己。推薦以下幾篇閱讀材料，希望能給大家的總結提供一些啟發。
xx站是中國鐵路xx局集團有限公司管內隴海線上的一個四等車站，有職工10名，其中黨員8名，平均年齡51。6歲。面對特大暴雨災害，車站值守的8名職工為滯留列車采購餐料、轉移旅客，確保了916名旅客生命財產安全。
這里是宋朝楊家將穆桂英屯兵之地，東鄰虎牢關、西接鞏義、北望黃河，是古洛陽至xx至開封的官道，擁有“一夫當關、萬夫莫開”的地理優勢。
隴海鐵路經過這里，xx站應運而生。2021年7月20日，一場特大暴雨災害將載有916名旅客的k31次列車困在了這里。
列車遭洪水圍困緊急求助。
xx站站長李xx怎么也想不到，這場強降雨會給車站帶來“極限挑戰”。
7月19日下午，暴雨在xx西南部傾瀉而下。xx站位于xx市高山鎮的山溝里。山里天氣多變，李xx抬頭看了看天，超強的職業敏感以及連續不斷的天氣預警使他意識到，這次不一樣。他迅速組織大家檢查備品，到車站關鍵處所檢查防洪準備情況。
“各崗位進入應急響應狀態”“防洪備品狀態檢查完畢”“做好列車聯控，及時通報司機前方防洪點情況”……車站當班職工趙振江的對講機里接連傳來急促的聯控聲。大家密切關注雨情和周邊環境狀態，繃緊神經一刻也不敢放松。
經與洛陽車務段聯控，李xx得知，管內隴海線已有一趟客車因暴雨滯留。
這趟車就是k31次列車。當天15時56分，列車從xx站開出。17時33分，列車晚點1小時進入上街站。在上街站停留約8小時后，列車才再次啟動。
xx站向工務部門及時獲取線路狀況，與列車做好聯控，掌握其運行狀態。李xx心里一直惦記著k31次列車運行情況，他預想雨勢兇猛的情況下列車隨時可能?？縳x站。
天色漸暗，瓢潑大雨下個不停。在雨水的沖刷下，鐵路沿線山坡出現松動，泥土一塊塊滾落到線路上?！皒x至鞏義東區間出現邊坡溜坍，影響行車！”7月20日凌晨，水害信息傳來，李xx和車站值班員張劍峰立即聯控區間列車，辦理臨時?？繕I務。1時45分，k31次列車?？縳x站。
此時，列車上的916名旅客大多在夢鄉中。擔當該趟列車值乘任務的xx客運段乘務人員心急如焚：食物告急，旅客大多數是從xx上車，少有隨身攜帶食物和水的。列車臨停時間過久，原來的餐料、啟用的防洪糧和上街站支援的食品都快耗盡。
“k31次列車請求車站支援補充餐食！”5時，李xx接到了列車長李紅偉的求助。李xx迅速了解車上情況。xx到洛陽原本不到2小時的行程，列車走了10個小時?！奥每鸵欢ê苤??！崩顇x想，如果他們一覺醒來發現列車還沒動，加上無水無糧，可能會出現焦慮恐慌。李xx和列車長商量，先將僅剩的食物發放給旅客，車站立刻組織人員采購物資。
xx站一共只有10名職工，其中8名黨員，平均年齡50歲左右。當日，由于暴雨，部分本應下班的職工主動留下來。值守的8名職工要解決900多名旅客的食物供應問題，這并不容易。xx站背靠xx村，村里有3000多人口，像樣的商店只有一家供銷社。
8名職工分成兩組，副站長朱曉飛帶著值班員張玉民、張來勝值守車站，李xx帶領張劍峰、趙振江、雷建都、牛保才組成采購突擊隊。天色漸明，暴雨不停。車站兩邊山體的泥土隨雨水滑落，站區已有不少積水，大家每前行一步都很困難。
重重障礙擋住了突擊隊的去路：車站到供銷社唯一的公路被洪水沖毀，另一條小路也被泥石流覆蓋，數棵倒伏的大樹和落下的石塊攔在路中間。
搶通這條采購物資的路，是他們要解決的第一個難題。
8名職工危難時刻挺身而出。
人力有限，沒有機具，怎么快速搶通一條路？大家正愁眉不展時，家住xx村的黨員職工牛保才站了出來?！按謇锏那闆r我比較熟悉，我去找村長想想辦法?！彼砗蒙砩系挠暌?，一手拿著手電筒，一手拄著一根樹枝，一步步蹚著淤泥，往村長家的方向走去。
平常從xx站走到村里，最多用半小時。但在當天，牛保才在泥地里深一腳淺一腳地走了近1個小時。雨水打在他的身上，順著脖子流進衣服里，里里外外全部濕透了。
“村長，村長！”牛保才一邊用力敲響村長家的大門，一邊高聲呼喊。
村長打開門，被眼前的“雨人”嚇了一跳?！耙涣锌蛙嚤焕г谲囌玖?，情況緊急，麻煩您派出村里的鏟車，幫我們鏟出一條路?！迸１２沤辜钡卣f明了來意。得知900多名旅客受困，村長立刻拿起電話，聯系人員調動機械。
傾瀉而下的暴雨、火速出動的鏟車打破了村子清晨的寧靜。村長坐上鏟車，在牛保才的指引下往小路上趕去。很快，鏟車在龐大的土堆中鏟開了一條勉強能過人的小路。牛保才謝過村長，轉身要走。村長拉住他問：“你母親還在家呢，家里被淹了嗎？”“顧不上了，辛苦您幫我去看看吧?！闭f完，牛保才快步向供銷社趕去。
他趕到供銷社時，大家已經開始采購所需物資，但新的問題出現了：沒有運送工具?！霸蹅兌嗯軒滋?，自己搬回去！”李xx當機立斷，搬起4箱食品快步走向車站。其他人也緊抱著好幾箱食品快步跟上李xx。
此時雨勢不減，大家抱著重物，走在泥濘濕滑的村間小路上。從車站到供銷社，他們走了2個多小時才將第一批物資運送上k31次列車。
這群本不辦理客運業務的人，突然變成了服務旅客的“跑腿小哥”。他們用了整整10個小時，在列車與供銷社之間往返4次，向車上運送了100箱礦泉水、100箱方便面以及胡蘿卜、雞蛋等物資。
列車上，旅客們看到一小隊人來來回回運送物資，焦慮的心情漸漸平復下來。運送物資的職工都穿著黑色的雨衣，旅客看不清他們的樣子，分辨不出他們的身份。一名旅客問道：“這荒山野嶺的，你們怎么還能把東西送上車？”李xx笑著說：“只要你們需要，我們都能送！”
17時，李xx和張劍峰再一次來到供銷社。老板告知大家，這是最后一批物資了，所有倉儲物資都售罄了。大伙將最后一批物資送上列車，回到車站，一個個癱坐在椅子上。稍作休息后，大家喝著礦泉水，每人吃了一包方便面，這是他們當天吃的唯一一頓飯?！拔覀兩俪砸豢?，就能給旅客多送點?！崩顇x說。
916名旅客暴雨中安全轉移。
17時起，xx站水、電、路、網、tdcs系統全部中斷。車站周圍的山體在暴雨沖刷下，不斷有泥土滑下來。李xx冒雨穿過股道巡視，他發現有幾節車廂?？康奈恢镁嚯x山體滑坡的地點很近，山上的泥水涌入股道，車上部分旅客出現驚慌情緒。
“必須想辦法與外界取得聯系，確保旅客列車安全?！崩顇x和牛保才、張玉民、張劍峰圍著車站尋找信號。東岔區、西岔區、大門口、山坡上……他們在雨中摸索了1個小時，終于，在移動信號塔附近的一個山坡上，李xx的手機收到了微弱的信號。他立刻聯系段部：“報告指揮中心，xx站請求支援……”
洛陽車務段了解情況后，讓李xx等人一定確保旅客列車安全，并及時派出增援隊伍?；氐杰囌?，李xx帶領車站值班員雷建都和列車長、司機聯控，引導k31次列車緩緩退行200米，移動到了安全地帶。
時間一分一秒地流逝。7月21日5時30分，列車在xx站滯留超過了24小時，再次出現了物資緊缺的窘境。洛陽車務段接到李xx的求救信息后，立刻制訂方案，調集管內力量、協調當地政府前往增援。距離xx站20多公里的上街站臨危受命，克服公路被沖毀等重重困難，將30箱礦泉水、400個面包、5箱火腿腸等物資運送到了xx站附近。
上街站前來支援的工作人員和志愿者迅速到位，牛保才協助他們將一箱箱物資搬運進車站，送上列車。旅客們隔著車窗向他們豎起了大拇指。
14時30分，xx站接到通知，鐵路部門緊急協調地方政府，從上街、xx派出21輛大巴車，疏散k31次列車上的旅客。此時，進站道路中斷，汽車無法直接開到車站，所有旅客下車后要跨越2條股道，再從狹窄的小路下山，下山后再走5公里，才能到達大巴車?？奎c。
為了安全轉移916名旅客，車站和列車工作人員默契配合。乘務員逐車引導旅客有序下車，下車后，由一人領隊，另一人盯控隊尾。李xx和牛保才走在中間，一路做好宣傳指引和旅客防護工作。遇有年邁的旅客腿腳不便、所坐輪椅無法通過軌道，他們就抬著輪椅，一路將其送過去；有的旅客行李太多，他們就主動接過重物；車上還有百余名兒童旅客，他們引導孩子們排隊安全行走……2小時后，全部旅客安全轉移。
“我們終于放心了?！笨粗従弳拥拇蟀蛙?，李xx長舒了一口氣。
旅客疏散完畢后，牛保才想起家中的母親。他匆匆趕回家，見屋里滿地淤泥，年邁的母親愁容滿面?！澳?，對不起！”牛保才鼻子一酸，低下了頭。
李xx和家人失聯了86小時。從7月20日早上開始，他一直忙于購買、搬運物資，協調現場工作，轉移旅客，加上山里信號不好，一直打不通也接不到家人的電話。妻子姜靜也一直堅守在崗位上，聯系不上李xx的她急得團團轉。7月23日，姜靜下班后立刻驅車趕往xx站?？吹秸煞蜚俱驳拿纨?，她淚如雨下。
7月23日16時01分，k31次列車安全返回。xx站的職工們看著列車漸漸遠去，臉上露出了欣慰的笑容。
面對災難。
xx站干部職工舍生忘死、傾情相助。
給人們帶來無數感動。
成為鐵路人抗洪搶險的生動縮影。
危難時刻。
鐵路人勇挑重擔。
用實際行動和實干精神。
詮釋了責任和擔當。
在運輸生產一線黨支部構筑“安全屏障”工程，是思想政治工作融入安全運輸生產的有效探索，是政治工作在安全理念、管理方式和活動載體上的創新，也是鐵路跨越式發展對黨建和思想政治工作的客觀要求。按照部黨組和局黨委的部署和要求，昆明客運段黨委在進一步深化對創建“安全屏障”工程深刻內涵再認識和充分調研的基礎上，深入思考和探索創建“安全屏障”工程的途徑和方式，結合旅客列車實際工作的特點，把創建“安全屏障”工程的切入點，定位在發揮列車“三乘一體”黨支部整體合力上，進一步增強“融入”意識，以制度建設為基礎，以思想教育為保障，橫向建立三級協調機制，縱向建立三級考核體系，扎實推進列車“三乘一體”黨支部“安全屏障”工程建設。
一、提高思想認識，明確重要意義。
“掌握思想領導是掌握一切領導的第一位”。實施“安全屏障”工程以來，段黨委充分發揮中心組學習的主陣地作用，組織段領導班子，結合鐵路跨越式發展戰略，反復學習部黨組、路局黨委的有關文件和上級領導的講話精神，深刻理解實施“安全屏障”工程的深刻內涵。通過學習大家統一了思想，深刻認識到實施“安全屏障”工程是鐵路跨越式發展對政治工作的內在要求，是把政治工作融入鐵路中心工作，從黨的最基層組織入手，加強黨的執政能力建設的超前思考和具體實踐，抓住了鐵路運輸企業深化安全基礎建設的關鍵和要害，為鐵路運輸企業黨的建設圍繞中心、服務大局、發揮作用，建立政治工作新格局提供了重要突破口和有效載體。
支部書記和生產一線的廣大黨員是實施“安全屏障”工程的具體組織者和實踐者，要使“安全屏障”工程取得實效，首要問題是要解決一線黨員的思想認識問題。我段黨委針對“三乘一體”的實際，一手抓調研，一手抓教育，一手抓整改。黨委成員和職能部門負責人多次上線添乘，與列車長和黨員骨干談心交流，了解他們對實施“安全屏障”工程的意見、想法。通過調查了解，我們發現，對在運輸一線黨支部創建“安全屏障”工程，大多數干部職工能夠認識到其重要意義，但部分同志不同程度地存在認識上的偏差，主要表現在：一是認為車輛乘務員和乘警難以管理，產生了畏難情緒；二是認為黨內活動過多，產生了厭戰情緒；三是認為開展黨內活動是軟指標，搞得不好不會影響自己的“位子”“票子”，產生了應付心理。
針對這些情況，段黨委首先明確提出了“理直氣壯抓黨建，加大力度抓黨建，求真務實抓黨建”的指導思想，對部分整體工作滯后的車隊黨總支書記、列車黨支部書記進行了組織調整，配齊配強一線黨支部書記；其次，將《昆明鐵路局黨支部“安全屏障”工程推進會交流材料匯編》作為教材，下發到各一線黨總支和黨支部，作為干部理論學習和職工思想教育的主要內容組織學習。并利用黑板報、墻報、標語等宣傳工具，大力宣傳“安全屏障”工程的目的、意義，加強引導，營造氛圍，形成聲勢；同時，于月日和月日分別舉辦兩輪黨支部書記培訓班，培訓范圍擴大到車隊總支書記、隊長和非黨員列車長，由段黨委成員進行專題宣講，以提高支部書記的思想認識和業務知識為突破口，確?！鞍踩琳稀惫こ探ㄔO高質量和高效能。組織手段、宣傳手段和教育手段三管齊下，迅速掃清了各種錯誤認識和思想障礙，為全面、深入實施“安全屏障”工程奠定了堅實的思想基礎和組織保證。
二、以制度建設為基礎，建立橫向到邊的協調共管機制和縱向到底的責任考核體系。
建立三級協調機制，為“安全屏障”工程建立支撐平臺。鄧小平同志指出：“沒有制度工作搞不起來”。沒有制度的管理是無序的管理。段黨委針對在調研過程中職工反映的“三乘”難以協調的問題，在加強對列車長的思想教育、鼓勵大膽管理的同時，深入思考利用制度創新為創建工作搭建管理平臺的新路子、新方式，力求從根源上解決問題，把三股勁擰成一股繩。經過深思熟慮和廣泛協調，段黨委牽頭，邀請局黨委組織部領導和昆明車輛段黨委、昆明乘警支隊黨總支主要負責人，在我段召開“三乘一體”黨支部“安全屏障”工程推進會暨協調會”，總結反思了前一階段創建工作取得的經驗和存在的問題。經過會議協商，三家單位對建立協調共管機制形成了高度共識，并以會議紀要的形式對三級協調共管機制作了明確規定。
一是車班列車始發后、折返站出庫后、終到昆明前分別召開“三乘一體”黨支部會議，組織“三乘”黨員及非黨員業務骨干參加，對上級有關要求進行落實，布置本趟車重點工作，劃分黨員責任區及包保對象，設立安全流動哨；分析單程工作落實情況，查找問題隱患，提出返乘工作重點；總結本趟車總體工作，對黨員工作情況進行講評并做好記錄。流動安全哨由客運乘務名、檢車名、乘警名組成，進行交叉互控。把好班前上崗關、班中聯防關、班后總結關，形成靜態自控和動態互控相結合的卡控機制。
二是建立客運車隊、車輛乘務車間和乘警大隊月度創建工作信息通報制度。采取會議或書面形式，根據支部記錄，對所屬黨員的“雙違”處理情況、薄弱環節、關鍵部位、重點人員卡控措施等情況進行通報、溝通。
三是建立客運段、車輛段黨委和乘警支隊黨總支季度協調會議制度?？偨Y季度創建工作情況，對需要單位解決的問題進行協調。三級協調機制的建立，增進了“三乘”團結，促進了“三乘一體”黨支部的基礎建設，為創建“安全屏障”工程提供了可靠的制度保障。以考核評價為依托，形成三級聯創的工作格局。沒有考核的管理是無效的管理。為保證“安全屏障”工程各項制度落到實處，段黨委按照路局要求，以“一狀、一書、一卡”為主線，高標準、高起點建立三級考核體系。
四是強化黨支部對黨員的考核。支部建立黨員安全檔案，對照“安全責任卡”和黨員安全承諾，對每趟車黨員工作情況進行寫實記錄，每月根據記錄對黨員發揮作用的情況進行一次講評，表揚先進，鞭策后進，為總支的季度考核和黨委的半年考核提供依據。同時，根據協調制度的規定，分別由車隊黨總支和段黨委按月、按季向車輛段、乘警支隊的同級組織進行通報并征求意見。
三、挖掘豐富內涵，突出載體帶動，全面融入中心，“安全屏障”工程取得初步成效。
以實施“安全屏障”工程為載體，實現了思想政治工作與中心工作的有機融合。在創建活動中，各列車黨支部始終堅持把職工思想政治工作貫穿于整個工作過程中。在堅持“八必談”“四必訪”的基礎上，以黨員在安全生產中的作用和思想狀況、安全現狀及暴露出的問題為第一信號，每趟車，支部書記至少與名黨員進行談心交流，與車輛乘務員和乘警各進行一次思想交流。做到學習時間制度化、學習重點明確化、學習講評一體化。堅持以實為先的原則，在真知、深知職工思想狀況上下功夫，根據黨員、職工年齡結構、文化程度、工作經歷等方面的客觀差異，注重共性教育與個性教育相結合、面上教育與深入教育相結合、解決思想問題與解決實際問題相結合、宣傳鼓動與教育引導相結合，在融入中心的過程中實現思想工作由“虛”向“實”的轉變。
同時，利用黨課和黨員大會講安全、黑板報公布黨員安全承諾、警示牌、光榮榜揭示黨員安全業績等形式和方法，引導廣大黨員樹立正確的安全價值觀，黨員保安全的責任意識得到明顯提高。次列車的乘務員提出“我是黨員，請向我看齊”的口號，七車隊黨總支把在“三乘”黨員中征集到的條口號提煉成條在全隊進行宣傳，形成了濃厚的安全輿論氛圍。以實施“安全屏障”工程為載體，實現了黨支部建設與班組建設的整體推進。段黨委把創建“安全屏障”工程的出發點和落腳點，定位在以黨支部建設帶動班組建設上，通過黨支部戰斗堡壘作用的發揮來促進班組管理水平的提高。以創建“安全屏障”工程為契機，把支部建設與班組升級達標結合起來，規定全段各級干部上車添乘檢查，必須同時檢查黨支部工作。
對資料臺帳不齊、漏項的，由于思想工作不到位、職工思想不穩定的，黨員不按規定佩帶黨徽和安全責任卡上崗接受群眾監督的，“三乘”黨支部不按規定堅持“碰頭”會議制度的，當季度不得評為一類班組；一年中連續兩次評為一類以下班組的黨支部，不得評為“五好”黨支部。班組發生安全、路風、質量問題除按行政規定進行考核處罰外，黨支部書記要視情節向車隊黨總支、段黨委寫出檢查報告直至給予黨紀處分。實現支部建設與班組建設工作同步、考核同嚴、責任共擔。
第三是加強黨員業務培訓，為黨員發揮示范輻射作用打好基礎。以往黨員業務技能的學習和培訓主要以行政為主體，現在黨支部在每次黨員過組織生活、黨員學習會上，都要將業務技能學習作為一個主要內容，提高黨員的技術業務素質；第四是所有黨員都要與職工結對進行包保，如包保對象發生“雙違”，負責包保的黨員要在支部大會上作檢查。業務上互幫互學，思想上相互交流，責任上共同承擔，使黨員的安全生產責任從事后受牽連變為事前的超前安全防范，將思想政治工作與安全生產融為一體，提高了政治工作的預見性、針對性和系統性。
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彭xx，男，漢族，_黨員，1981年4月出生，大專學歷，現為南昌鐵路局向塘機務段團委書記。02年金秋，他憑借出色的工作表現和優異的競聘成績在單位眾多青年才俊中脫穎而出，順利進入南昌鐵路局原鷹潭機務段團委工作，先后任單位團委干事、副書記、書記。由于業績突出，05年他被單位委以重任，轉入行政部門任安全副科長職務。07年5月，向塘機務段選拔共青團組織負責人，有著豐富團工作經驗和行政工作經歷的他再次成為單位的最佳人選。重新回到共青團崗位，面對新的工作環境，他把對共青團的滿腔熱愛，轉化為單位團工作如火如荼的生動實踐。在他的帶領下，單位團委繼續保持了“全國五四紅旗團委”的傳統優勢，并被_團委評為08年“鐵路春運立功競賽”青年先進集體。由于工作出色、成績顯著，今年3月份，他代表南昌鐵路局34000名團員青年赴京參加全國鐵路第八次團員代表大會，期間受到了_黨組書記、部長劉xx的親切接見。今年，他本人還被_團委授予“_優秀團干部”、“_新長征突擊手”稱號。
近年來，鐵路改革不斷向縱深推進。向塘機務段作為南昌鐵路局基層單位，先后由7個獨立單位合并而成，擁有職工9000余人，其中35歲以下青年3000名，團員800余名。新組建的單位情況復雜、職工隊伍思想活躍、團工作基本處于癱瘓局面。加上單位管理跨度大，所轄范圍橫跨浙、贛、湘、閩、皖、粵、鄂、豫等八省。單位機車和人員流動大、分布廣，以向塘為中心，東至浙江金華、西達湖南長沙、南到廣東龍川、北至安徽蕪湖。面對極其艱難的現狀，臨危受命的他，沒有絲毫怨言和退卻。在協助黨政展開思想政治工作，穩定青工隊伍的同時，他著手對單位團青分布狀況認真摸底，開始建立健全車間團組織機構，選拔任用團干新生力量。08年春運前夕，5個車間團總支和18個團支部設置到位，23名真正熱愛團工作、有一定工作經歷和責任心的車間團總支（支部）書記走馬上任，單位團建工作新團隊組建完成。
在此基礎上，他因地制宜、下大力氣激發一線團支部的活力，抓好車間團組織建設。今年1月份始，單位按季開展了創“五四”紅旗團支部活動考評，按200元標準給予車間團總支（支部）書記考核獎勵。同時團委在經費緊張的情況下拿出15000余元撥給車間團組織開展活動，并以“團委搭臺、支部唱戲”的方式，將部分主題活動和品牌工作交給車間團組織承辦或試點，鼓勵、帶動一線團支部獨立開展活動。今年，贛州運用車間團總支聯合當地團組織開展了“共筑綠色環保鐵路線”青年志愿服務行動，鷹潭生產基地團總支組織團員青年參加了鷹潭市青年歌手大獎賽，九江運用車間團支部邀請當地人民醫院開展了“相約青春、喜迎奧運”青年登山郊游，景德鎮運用車間團支部聯合武警部隊舉行了“軍民一家親”青年籃球友誼賽活動，車間團總支（支部）組織團日活動的積極性和活動開展頻次均高于往年。
當前，鐵路改革發展變化很大。生產力布局調整后的向塘機務段，屬南昌鐵路局第一大基層單位。與此同時，鐵路局黨群機構調整，站段團委并入黨群辦合署辦公，團委書記需兼任其他黨群工作。面對鐵路發展新形勢對團工作帶來的新挑戰，他及時轉變思路、順應形勢，從圍繞企業中心開展工作入手，探索新時期鐵路基層團組織的新作為。今年初以來，因機車質量不穩定，途中故障時有發生，對鐵路行車安全和運輸暢通造成很大影響，單位上下將機車質量整治列為了中心工作。針對這種情況，他組織整備、檢修等車間團干部召開“諸葛亮”會，專題研究部署團工作對策，相應開展了以整治機車慣性故障、提升機車保潔質量為內容的機車質量集中整治突擊奉獻活動。62名青年技術骨干、機關干部、指導司機組成機車保潔服務隊，深入作業庫現場對機車進行集中保潔保養，全面改善機車文明化狀態。18名電器工種的青年技師和技術尖子組成機車電器故障查處小分隊，利用一周時間針對電器“松、虛、短、破”慣性故障開展集中普查、整治、攻關。期間累計檢查機車36臺，修復或更換照明裝置52處，查找并處理電器故障138條。隨后，他還組織檢修青工開展“質量提升我先行”崗位技能挑戰賽，以提升崗位工作質量促進機車質量的提高。此舉不僅贏得了檢修部門162名青年團員的積極響應，而且得到了單位黨政正職的現場指導和高度評價。一年多來，他還積極與南昌市周邊中小學校、向塘老年福利院等地方單位聯系，組織團員青年開展“知路、愛路、護路”共筑平安鐵路和敬老助困等活動，共保一方平安穩定，為推動江西經濟社會又好又快發展貢獻力量。
組為創建載體的機務青年文明號受到了沖擊。為維護青年文明號形象、嚴肅創建工作紀律，單位團委主動摘除了以南昌鐵路局首個國家級青年文明號——上饒運用車間df4b3918機車包乘組為代表的16塊青年文明號牌匾。在忍痛割愛的同時，他及時調整思路、從頭做起，將青年文明號創建工作延伸至檢修、設備等車間班組。經過扎實創建，單位新一批青年文明號班組的安全效益、社會效益、人才效益得到充分顯現。今年10、12月份，南昌鐵路局青年班組長培訓班50名學員、西安鐵路局團委同志和江西洪都航空工業集團42名團干部、青年文明號負責人先后來到單位設備車間局級青年文明號電器二組觀摩交流，大家均對本單位青年文明號的創建工作和特色做法給予了好評。
鐵路深化改革后，通勤職工相對增加。向塘機務段現有通勤職工2600余人，其中35歲以下的青工占多數。職工家住外地、兩地分居，思想上不穩定，工作上不安心。加上向塘位于南昌市城郊偏僻地段，當地社會經濟環境艱苦，業余生活十分單調。為穩定隊伍，豐富通勤職工業余生活，他開動腦筋想辦法、謀對策，先后在向塘本部創建了向機青年影院、青年書屋等思想文化活動陣地。青年影院建在單位機關小禮堂，每周二、四晚上7點準時開放，影片經團委審核后，由向塘青年志愿服務隊成員負責放映。影院創辦一年來，因管理規范、環境舒適和服務周到，受到了單位通勤職工及周邊鐵路家屬的廣泛贊譽。在鐵路局團委和單位黨政的大力支持下，向機青年書屋現有專業技術、勵志教育、計算機應用等圖書800余冊，每日下午向單位團員青年開放，各項管理工作同樣由向塘青年志愿服務隊成員擔當。
_黨員，1994年參加工作，中國鐵路xx局集團有限公司漢中車務段工會副主席，2016年至今被派駐xx省勉縣唐家灣村任駐村第一書記，2018年獲得“中央和國家機關脫貧攻堅優秀個人”稱號和xx局集團公司“西鐵楷?！狈Q號，2019年被中國國家鐵路集團有限公司評為優秀_員。
10月的秦巴腹地，青山環繞，綠水相依。在xx省勉縣阜川鎮唐家灣村果蔬種植產業園內，黃瓜、豇豆、西紅柿長勢喜人，鄉親們采摘著累累碩果，臉上洋溢著豐收的喜悅。
產業園旁，駐村第一書記陳xx正帶領鐵路駐村扶貧工作隊，為打井、建冷庫等配套項目奔走。近幾年的駐村扶貧工作，讓陳xx變得皮膚黝黑、雙手粗糙。他與村民們共筑致富路，助力唐家灣村跑出了脫貧攻堅、鄉村振興的“加速度”。
村民眼里的“自家人”
距離勉縣縣城20公里的唐家灣村地處秦巴腹地，村民們守著綠水青山卻一直難以擺脫貧困。2015年底，全村貧困發生率達22。55%。
2016年1月，漢中車務段指揮中心副主任陳xx被選派進駐唐家灣村，任駐村第一書記。他帶領駐村扶貧工作隊和村兩委班子，到百姓院壩、田間地頭調研，3個月后，摸清了75戶227名貧困人員情況。
貧困戶祝少勇一家4口住在危房里，一下雨房子就漏。然而，當陳xx幫祝少勇家申請到幾萬元的貧困戶危房改造項目資助款時，祝少勇卻連連擺手說：“不敢想，蓋不起?！?/p>
“‘兩不愁三保障’是國家確定的最低脫貧標準，如果這都保障不了，那還要我們來駐村扶貧干什么？”陳xx一次次帶隊上門，2個月后，3間磚混結構的房屋拔地而起。祝少勇85歲的母親逢人就說：“好得很??！幸虧鐵路扶貧給我們建了新房，感謝國家的好政策！”
扶貧不是寫在紙上的數字，而是刻在心里的責任。2018年冬天的一個晚上，村民李彩平突發疾病，暈倒在地上。
“陳書記曉得我家的情況?！崩畈势降膼廴颂乒鹆趾瑴I回憶道，“晚上找車不方便，他就像自家人一樣，開私家車連夜把我們送到醫院，要不是他，我愛人的命就沒了?！?/p>
出院后，李彩平的病情雖然得到控制，但每周要透析兩次，月均支出1萬多元。陳xx急在心里，跑前忙后幫他們收集上報證明材料。今年4月，李彩平家成了低保戶，每月能拿到低保金，看病報銷比例也由80%提升到95%，大大減少了看病花銷。
村民唐強國家中有三口人，自己一只眼睛患有殘疾，還要照顧母親和上初中的女兒。在他心里，陳xx就像親大哥一樣，幫他戰勝了一個又一個困難。
xx工務機械段大機司機。
李xx，中國鐵路xx局集團有限公司xx工務機械段大機司機，先后獲得全路技術能手、火車頭獎章等榮譽，并被評為2019年度xx省“萬人計劃”首席技師。
6000多個日日夜夜。
開著大機征戰四方、排除萬難精修線路。
xx工務機械段大機司機李xx。
一步一個腳印、勇敢追夢。
在平凡的崗位上。
創造了不平凡的業績。
把壓力變為動力。
錘煉過硬本領。
2004年，21歲的李xx中專畢業后進入鐵路工作。環顧四周，他感到了莫大的壓力：和自己一起分配來的14人中有12人是大學畢業生。
“想要從同伴中脫穎而出，我必須比別人更用心?！被貞浧鹱约喊l奮圖強的初衷，不善言辭的李xx坦誠地說，“長久以來的鐵路夢一朝成真，自己既高興又珍惜，這樣的幸福事兒讓我有了拼搏的動力?！?/p>
李xx出生于xx省曲靖市師宗縣。1997年，剛上初中的李xx見證了南昆鐵路通車運營的激動時刻。滾滾“鐵龍”在他心里播下了夢想的種子，從此，他經常站在三樓的教室里遠眺來來往往的火車。初中畢業后，這個從沒坐過火車的少年第一次坐上火車去求學，一步步接近自己的夢想。
追逐夢想的路并不是一帆風順的。圓夢需要一腔熱血，也需要風雨兼程。李xx把壓力轉化為動力，把風雨的洗禮化作成長的養分。
“以前只看到鐵路工作很神氣，沒想到這背后有苦有累?！边M入xx工務機械段成為一名大機司機后，李xx也動搖過。白天，大型養路機械持續的轟鳴聲震得他的鼓膜嗡嗡作響，漫天揚塵直鉆口鼻。到了夜晚，宿營車內溫度高達40多攝氏度，讓人輾轉反側難以入睡。大機司機長期在外作業，過著“吉卜賽人”的生活?！澳菚r，連續幾個月在野外作業，每天腦袋發麻，一臉灰塵?！崩顇x說。
但很快，李xx就下定決心：苦能吃但不能白吃，得想辦法學習真本事。
李xx性格倔強，給自己定下了學習目標：要做一個“大機通”，不但要開好大機，還要吃透大機每一個部件結構性能，做到聽音識機、快速排除故障，讓自己的檢修水平超過其他人。
面對構造復雜、技術含量高、型號多樣的大型養路機械，好強的李xx并沒有被困難嚇倒。為了彌補業務理論知識缺乏的短板，他白天追著師傅學，晚上捧著書本學。別人下班休息了，他還拿著大機電路圖琢磨。除認真學習機械性能和電路知識外，他還經常去故障現場仔細研究，認真鉆研，實地查看故障發生的部位，追著技術員弄清故障原因。功夫不負有心人，經過專業知識學習和現場經驗不斷積累，2007年，他獲得了xx鐵路局大型養路機械比武大賽的第一名。
從一名大機司機成長為獨當一面的技術能手后，李xx走上了技術管理崗位。
把制造變為智造。
推動技術創新。
“10多年來，我見證了大型養路機械的升級換代和飛快發展?！崩顇x說，自己努力奔跑的這些年，xx鐵路也在飛速奔跑。近年來，大型養路機械不斷推陳出新，大型搗固機由步進式發展到連續式再到連續式搗固穩定車，鎬頭也由16個增加到了48個，控制系統由模擬控制面板升級至數字化控制面板，搗固作業效率和精度大大提升。
設備的更新和技術的升級也對李xx提出新的挑戰和要求，他想方設法幫助大型養路機械克服“水土不服”和“一線一策”的困難。
2014年6月，滬昆高鐵xx段建設進入決戰階段，工期緊任務重。就在全段干部職工加班加點搶抓工期的關鍵時刻，6臺大型搗固車中的4臺在一天內接連“趴窩”。由于09-32型搗固車鎖定銷和鎖止塊的設計缺陷，車輛出現抄平小車假鎖閉現象。
要徹底解決09-32型搗固車抄平小車假鎖閉問題，必須把大機抄平小車抄平桿從下向上截分為兩節，改鎖止塊為鎖止套。然而，抄平桿從下向上截分為兩節，如何分將直接影響高鐵線路正負1毫米誤差的精度，有可能危及高鐵行車安全。
段領導和工友的殷殷期盼讓李xx感到肩上沉甸甸的責任，也激發了他創新攻關的“牛勁”。
李xx給自己定下高標準：尋找并攻下誤差在正負1毫米以內、接近零誤差的制高點，這樣就能保證高鐵列車在高速運行中的穩定性。
為了攻克難關，李xx圍著09-32型搗固車整整轉了3天，白天在桑拿房般的發動機艙里光著膀子查圖紙、分析鎖定銷和鎖止塊的設計原理和工作狀況；在別人都進入夢鄉的深夜，他獨自在星空下冥思苦想。
最終，他找到了解決方案：在比對原廠圖紙基礎上，把抄平小車抄平桿從下向上截分為1270毫米、500毫米兩節，改鎖止塊為鎖止套，最終解決了抄平小車假鎖閉問題。
改造過程中，十幾個環節的技術難關被一一攻克，改造取得了成功。在喜悅的歡呼聲中，搗固車又“精神抖擻”重新上陣。
把個體變為群體。
帶出“春色滿園”
“我們打心眼里佩服師傅，他不善言辭，卻總是用精益求精、迎難而上的行動教育我們、引導我們，讓我們沿著他披荊斬棘開辟出來的坦途大步向前?！比肼返诙昃驮谌放e行的大機司機技術技能比賽中取得第四名的好成績、李xx的徒弟嚴建崗認為，自己的快成長、快成才與李xx的教導和幫助分不開，李xx為他指明了前行的方向。
李xx平時寡言少語，他的故事卻在全段廣為流傳，年輕人從前輩們的講述中借鑒著經驗、汲取著力量。
“有故障，找李xx！”十幾年無數次處理大機故障和攻克技術難關，讓李xx有了大機“名醫”的美譽。
2016年6月，南昆客專進入精調階段，該段作業車組進駐作業現場。富寧站施工第一天，搗固車在對坡度為13‰的線路進行作業時，出現衛星小車不能向前走行的故障。李xx立即趕到故障地點，檢查發現衛星小車向前電流過小。他按照日常故障處置方式對衛星小車控制板的p7電位計進行調節，但是衛星小車依然沒有動作，所有檢修人員都毫無辦法，施工一時陷入停滯狀態。李xx連夜翻看電路圖，會同車間檢修人員開展“頭腦風暴”，對電路板的p8預置電流電位計進行調試，成功攻克了大坡度搗固作業難關，為高鐵施工的有序推進提供了保障。
憑著精益求精的鉆研精神，李xx還總結提煉出“搗固裝置診斷六步工作法”“環車檢查四十七點”等成果，優化工藝工序，形成統一標準，方便大家又好又快地掌握技術技能。
一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。近年來，在每年的大學畢業生入路培訓中，段上都會安排李xx授課，并在大型養路機械司機中級工、高級工考試中邀請他擔當考評員。借著培訓考評的機會，李xx把自己多年的學習實踐成果與大家分享，積極發揮傳幫帶作用，為xx鐵路大機作業培養出一批批人才。
圓夢需要一腔熱血。
更需要風雨兼程。
用技術強骨、用匠心鑄魂。
李xx在平凡的崗位上。
描繪出不平凡的色彩。
――記路局優秀_員、鄧州車站安全員殷德云。
殷德云今年50歲，是南陽車務段鄧州車站一名普通的安全員。
xx年初，按照上級《中間站管理辦法》的有關規定，他由鄧州車站運轉主任“轉型”為安全員。別看他在安全員的位置上干的時間不長，僅有四個年頭，但他在工作中敢于堅持原則，不殉私情，遇到安全隱患和職工違章違紀的時候，總是毫不留情。由于在工作中他經常扮演“黑臉”的角色，久而久之，有些人在工作中遇到他的時候，不喊他“老殷”，而是背地里叫他“老陰”。
對于這個綽號，殷德云欣然接受，他說：“安全生產，人命關天，我作為一名安全員，必須要知道：嚴是愛，松是害啊”。他調侃著說，“東邊日出西邊雨，道是無情卻有情??！”
一、無情背后之“真情”
殷德云從實際工作中深刻體會到：作為一名安全員，在工作中必須鐵面無私，以身作則，才能把安全工作做好。搞安全工作，沒什么情面可講，對違犯安全規定的人員，你今天給他面子，明天給他面子，說不定那天就害了他。
xx年12月的一天，天下大雪，可是站內的調車作業依然繁忙。殷德云去作業現場進行安全檢查，到了那里，發現一名調車員沒有按照規定上下車時，他立即對這名同志進行了制止和糾正。冬季雨雪天氣，車梯結冰容易打滑，車站規定調車作業要停車上下，避免工作人員上下車時滑倒造成人身傷害。就是這樣一個小小的工作細節，按照《車務段違章違紀處罰條例》，要對該職工進行100元的罰款?？墒芰P的調車員不但是殷德云的鄰居，還是他的徒弟，他便和殷德云商量說“殷師傅，你看天這么冷，我們也挺辛苦，為了早點干完活所以沒顧得上那么多，今天就看著你我師徒一場的面子上，不要罰了吧”。
殷德云說“師徒是師徒，工作是工作，兩者不是一碼事，我的脾氣你也知道，在安全上我是從來不講情面的，一切都要按原則辦?！笨吹疆斒氯瞬桓吲d，殷德云笑著對他說“我這樣做一是為了你的安全，二是圖個對得起自己的良心，你想一想，由于我工作的不負責，你們萬一出了什么事，我作為安全員能心安嗎？你現在的心情我理解，領導布置的生產任務完不成，上去不好交差，可生產就是再急，也沒有安全重要啊，你看車梯都結了厚厚一層冰，列車沒停穩就急著上下車，萬一從上面滑下來跌進股道里，那可怎么辦？生產任務完不成，可以下一班再干，可以明天再干，可人的生命卻沒有下一次啊”。
那位調車員聽了他的話，羞愧地緊握住殷德云的手說“殷師傅，今天你罰的我心服口服，我一定牢記你的話，下次再也不犯類似的錯誤了”。
事后，殷德云給調車組的伙計們準備了許多細麻繩，在雨雪天作業的時候，讓他們在鞋上纏幾圈以便防滑，為保障他們的人身安全又上了一道“保險鎖”。
二、無情背后之“柔情”
xxx作為一名工會小組長，在日常工作中，她認真學習工會的各項章程，認真理解和領會工會的各項制度，不斷加強政治思想學習，在工作中把每一位老黨員、優秀黨員當作自己的折射鏡，她對領導及工會交給的每項任務，始終以大局為重，團結同事完成好各項工作。工作之余積極在參加社會公益結對幫扶活動，用自身的努力踐行科學發展觀，努力提高個人政治覺悟和政治素質，在自己平凡的崗位上為建立和諧社會默默貢獻自己的力量。
自開展創先爭優活動以來，xxx在日常工作中認真踐行“五帶頭”承諾書上的內容，并且將創先爭優的理念深入到工作的各個方面。先后完成了全國專業巡檢、xxxx系統建設等保障工作，部門創先爭優，為民服務的各項配合工作。作為支部的宣傳委員，xxx積極配合支部開展爭先創優活動，通過及時印發學習材料、組織落實學習活動方案，建立部門宣傳板報，公開黨員承諾、進行學習記錄、總結等方式，營造了良好的學習環境和氛圍，并采用多種形式進行爭先創優活動的宣傳。以爭先創優活動為載體，結合部門工作特點，逐步開展了崗位技能達標工作，xxx協助部門領導完成了xxx部立足崗位爭當“業務能手”和“技術標兵”競賽活動專欄的宣傳和評比工作，共評出5期10人次的業務能手和技術標兵，通過樹立模范典型，帶動群眾做好本職工作，不斷提升xxx服務支撐水平。在圍繞“創先爭優”這一主題，為xxx部廣大員工立足本職講奉獻、比貢獻，提高整體隊伍的戰斗力，做好自己的綿薄之力。
工會是會員大家庭，作為小組長她將關心會員的生活和工作作為工作的首要職責，xxx部共有員工40多人，同時還有幾家現場服務的廠商近40人，她在日常工作中本著對內“服務于員工，對外服務于現場”的服務宗旨，認真完成好部門內及現場集成廠商的各項后勤保障工作，努力營造和諧的勞動氛圍，只要員工在工作中遇到大小事，遇到難事，她總會想辦法與相關部門及時溝通協調幫她們解決。部門員工及家屬如遇到難事困事，她也及時部門領導溝通，并多次探望生病員工及家屬，及時送去公司工會對會員的關懷和慰問。同時對員工權益密切相關的工作，做好與工會組織的溝通，將員工反映情況及時反饋給工會組織，發揮好員工與工會組織的橋梁紐帶作用。
為進一步增強部門員工的凝聚力和向心力，在部門領導的帶領下，凡直屬工會舉辦的各項活動中，xxx都能夠要積極響應，以飽滿的熱忱組織會員報名參與，并身先士卒積極參加。先后組織部門會員參加了元宵節猜燈迷、趣味籃球賽、游泳比賽、棋類比賽、拔河比賽、陽光長跑等十幾項文體活動。在慶祝建黨90年的活動中，xxx始終積極主動參與，克服生產任務重，人員緊等困難，積極聯系指導老師，多方協調，放棄了休息時間，自己主動接送排練老師，精心為隊員挑選演出服裝等工作，出色完成了建黨90周年，唱紅歌的組織工作。同時配合領導開展了登山、健身等部門活動。通過組織員工參加一系列的活動，既增強了職工的體質，又培養了員工良好的心理素質和身體素質，給公司員工注入了活力。
王xx，男，土家族，_黨員。他從事鐵路信號設備維護工作以來，實現了28年零違章、零違紀、零事故，曾獲全國勞動模范、火車頭獎章、鐵路工匠等榮譽。
“人要成長，就要勇敢面對困難，笑對冰雪，像磨刀石一樣不斷打磨自己?！鼻锶盏暮Ｄ?，天高氣爽，在?？诰C合維修段一間教室里，全國勞動模范、“王xx工匠創新工作室”負責人、信號工王xx說。
這句話后，藏著他不斷前進的密碼。
敢于求索，學業務沒有捷徑。
王xx出生于1976年冬天，父母期望他能夠笑對冰雪，所以取名笑冰。
28年前，王xx從學校畢業，回到家鄉，在當時的張家界電務段工作。
“參加工作的第一天，我就想成為一名業務過硬的信號工?？吹阶约汉屠下毠さ臉I務差距，我非常焦急，就拿起書本使勁讀?！蓖鮴x對此記憶猶新。
功夫不負有心人，25歲，他成了段里最年輕的工長之一；32歲，他成了段里最年輕的高級技師。
2006年，張家界電務段整合到懷化電務段，王xx接觸的業務由6502電氣集中聯鎖變成計算機聯鎖，這是一場全新的考驗。他自學各種新技術，時常熬夜看書，有時夜深了還在實訓基地自練本領。
“我經常見到凌晨3點的月光?！比缃?，王xx常常和學員們分享這段經歷，告訴大家學業務沒有捷徑，只有勤奮方能鋪就坦途。
2011年，王xx在中國鐵路廣州局集團有限公司職業技能競賽車站與區間信號機項目中獲得全能冠軍。
2012年，王xx由湘西轉戰海南。海南環島高鐵新投用的技術裝備又成了新的挑戰，為此，他從零開始，認真鉆研，虛心求教，自學列控、調度集中系統等高鐵技術，又一次搬走了攔路石。
學習的最終目在于運用，王xx善于總結經驗，梳理出檢修作業“流程清”、故障處理“一手精”工作法，提煉總結的zyj7高鐵道岔啟動故障電機感應小電壓法、zyj7高鐵道岔混線故障五步法等，在一線得到廣泛使用。
勇于擔當，把好施工安全關。
轉載自 FanwEN.cHAZIdiAN.COm
海南的正午，驕陽似火。
2015年，在海南環島高鐵西段建設中，?？谡拘柽M行多次改造施工，難度大、情況復雜。王xx一頭扎進施工現場，一邊查閱站場資料，學習施工標準，一邊加強施工現場盯控，把好施工工藝關、質量關。他身上的衣服濕了又干、干了又濕，滲出一片片白色的汗堿。
在一次施工中，一架信號機燈泡斷絲報警兩秒，王xx一再試驗、分析，終于查明原因——新安裝的計算機電纜插頭接觸不良，他馬上利用“天窗”時間消除了安全隱患。
蔚藍的海南島歷來備受關注，一條條銀龍持續助推海島經濟不斷騰飛。
多年來，王xx和同事們肩負使命，在漫長枯燥的工作中兢兢業業，在急難險重的任務前勇于擔當，做忠于職守的海島守路人。
據不完全統計，王xx參加高鐵列控系統改造、?？谀险居嬎銠C監測施工等中修、大修、站場改造施工100余次，認真執行標準化作業，保證施工質量工藝，安全優質完成每一次任務。
28年零違章、零違紀、零事故，這是他在一次次檢驗中交出的答卷，也是對他堅守職責的最好詮釋。
直面風霜，消除故障快準狠。
2013年，?？谡拒壍离妷号加兴查g下降情況。王xx第一時間跑到現場，經過仔細檢查，他發現只有操作道岔時才會有此情況發生。
隱患不能過夜！王xx頭頂星光，連夜查找隱患。他使用排除法，一組組地操作道岔，終于發現第3組道岔有個開口銷存有瞬間短路的隱患。
“查找隱患就像數學考試，處理一個個疑難雜癥就如同學生時代解決一道道復雜的數學題，這是成就感很強的一件事！”王xx說。
工作中，他思考最多的是設備如何能不出故障、出了故障如何最快修復。為此，他堅持在執行信號設備檢修作業標準和提升信號設備故障應急處理能力上雙管齊下，勤于動腦、善于思考，形成了獨具特色的“王xx工作法”。
10月7日中午，乘坐g34次列車的旅客蔡先生在德州東站下車，走到出站口時才想起來行李箱被落在車上。箱子里有價值3萬的禮物。傍晚時分，蔡先生在客運員張祿的幫助下順利找回行李箱。
旅客朋友出門在外總免不了大包小包的旅行包，出去旅游還要帶點當地特產、特色等，也難免有粗心的旅客將物品遺落在車上?；疖嚿先藖砣送?，人員流動性大，大家在車上注意看管好自己行李物品的同時，不要忘記下車的時候帶好自己的物品，乘務員每到站也會多次提醒旅客，但總有防不勝防之時。找回遺失物品的事件被宣傳報道過很多次，拾金不昧的人越來越多，社會正能量越聚越多。在火車這個特殊的場所，列車員每天要接觸很多人，如果一個人丟失一個物品，而列車員沒有良好的品行和道德，把失物據為己有，火車站每天將不知道要接到多少投訴電話，更重要的是會造成不良社會影響。
社會主義核心價值觀包括富強、民主、文明、和諧的價值目標，自由、平等、公正、法治的價值取向，愛國、敬業、誠信、友善的價值準則，我們是應該牢記于心的.，然后在日常生活中力所能及的去做。他不是高不可及的標準，我們心存善念的一舉一動都是對社會主義核心價值觀的詮釋。鐵路乘務員拾金不昧廣受好評，不管是出于內心的道德準則還是外在因素的約束，絕大部分乘務員都能盡心盡力將遺失物品物歸原主，他們不需要名牌香水，因為他們身上縈繞著贈人玫瑰后的香氣。
做好事不難，難的是一輩子做好事。國慶黃金周期間，張祿為15名旅客找回遺失行李。大愛無言，微愛有形，流經不同山川，最后抵達的，卻可能是同一方向，那些感動我們的事物，把整個世界，照耀得溫暖光明。
1976年生，中共黨員，中國鐵建港航局集團有限公司“鐵建砼01”船長；2014年至2017年參建了平潭海峽公鐵兩用大橋，曾獲得全國五一勞動獎章、火車頭獎章、“xx好人”等榮譽。
中國首座跨海公鐵兩用大橋。
世界最長跨海峽公鐵兩用大橋。
——平潭海峽公鐵兩用大橋公路試通車。
中國鐵路建設者再創世界紀錄。
這座大橋是福州至平潭鐵路和長樂至平潭高速公路的控制性工程，將與福平鐵路同步通車。屆時，平潭這個集自貿區、試驗區、國際旅游島三大國家級戰略于一體的綜合實驗區將結束不通鐵路的歷史，與福州的時空距離也將進一步縮短，實現半小時生活圈和經濟圈，對促進海西地區經濟發展具有重大意義。
“大橋橋址位于世界著名的三大風暴海域之一，風大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內河的10倍以上，這里全年6級以上大風超過310天、7級以上大風超過200天，有效作業時間不超過120天，被稱為‘建橋禁區’?！?/p>
看著電視新聞。
中國鐵建港航局集團有限公司。
“鐵建砼01”船長梅xx。
想起了在平潭與海浪搏擊的。
1000多個日夜。
施工的每一個節點。
每一次突破、每一項紀錄。
都歷歷在目，恍如隔日。
他與船員們約定：
“大橋通車后一定要上橋看看?！?/p>
子承父業，無悔青春獻大海。
1995年參加工作的梅xx，外表樸實靦腆。從水手到船長，從小伙到大叔，他在船上一干就是25年。
梅xx的父親也是一名船員。他覺得做船員不僅是因為自己的熱愛，更是對父親事業的傳承。有了這份熱愛與傳承，梅xx對船舶便有了家的情懷。
2013年，梅xx被指定負責“鐵建砼01”監造工作?！拌F建砼01”是一個大型的海上移動式攪拌站，負責海上大型工程施工的混凝土供應，對保證工程質量具有決定性作用。
9個月的監造，梅xx不敢有絲毫懈怠，每道工序、每個部件都精益求精。他回憶說：“這艘船就是我們以后在海上的家。監造過程中，我會時常在腦海中模擬在這艘船上工作和生活的場景，做精每一個細節，全方位對船舶設施進行優化，確保以后在這艘船上工作生活得順利舒心?！?/p>
本著“以船為家”的思想，整個監造過程中，梅xx吃住都在船廠。他主動和船廠溝通，憑借豐富的船舶使用管理經驗，對船舶的建造方案進行多次改進。
針對沉重的錨鏈在拋放時經常拖蹭甲板、不僅噪音大而且損壞甲板油漆的情況，他提出在錨鏈出口端加設托架；攪拌站粉料倉的螺旋機懸空在甲板兩側，會給日后的檢修埋下安全隱患，他提出增設檢修平臺；二層甲板生活區前往三層甲板工作平臺的樓梯垂直于甲板上，船員上下樓梯不安全，他提出對扶手轉角樓梯進行改裝……他在細節上的逐一把關，使得船舶在建造初期就徹底解決了使用期的不便和難題。
看著“鐵建砼01”慢慢地從無到有、從一塊塊板材到初具船形再到細節完善，梅xx就像看著自己的孩子一樣，每一個成長變化都欣喜不已。最終，“鐵建砼01”提前下水，2014年4月21日便投入到平潭海峽公鐵兩用大橋的建設之中。
勇闖平潭，成功打響“第一槍”
“鐵建砼01”下水的首戰項目——平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座、世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋，梅xx帶領“鐵建砼01”團隊肩負著打好“第一槍”的重任。
面對新船、新人、新環境，梅xx經常利用非施工間隙將船員們集中起來，為他們詳細講解船機設備、機械性能和操作方法，鼓勵船員相互交流，遇到問題隨時提問、共同探討。
每天清晨，梅xx都會繞船“散步”，一邊總結前一天的施工情況、思考今天的工作安排，一邊檢查船機設備是否正常、準備工作是否到位。在梅xx的帶領和團隊的共同努力下，“鐵建砼01”迅速度過磨合期，形成了強大的戰斗力。
平潭海峽海況復雜、天氣多變，施工條件極其惡劣，“鐵建砼01”每年有效施工天數僅為100多天，工期緊張、技術方案復雜、交叉施工干擾等挑戰前所未有。同時，混凝土的澆筑也面臨著大方量、高難度、超時長等種種不利因素。
為保證混凝土澆筑任務順利完成，梅xx帶領團隊刻苦鉆研，不斷優化澆筑方案，細化澆筑流程，強化安全監控防范，對混凝土工作性能、澆筑順序、溫控措施等工藝反復確認，創造性地實施了“攪拌系統水箱改造”“下料斗加裝過濾網”“增設拖泵交換管”等多項技術改造，大大降低了船舶故障率，提高了施工效率，并在船上建立起無縫隙安全防范體系，創造了攪拌船連續施工30個月“零耽擱”“零質量事故”和“零安全事故”的紀錄。
為在良好天氣“窗口”期完成大方量混凝土施工任務，梅xx經常帶頭連夜奮戰，連續工作20多小時是常有的事。
2016年11月3日，在三方聯合作業的s03號超大型承臺澆筑施工任務中，梅xx堅守崗位三天三夜，創下了攪拌船連續作業60個小時、澆筑混凝土3759立方米的驕人成績?！坝小F建砼01’和梅船長在現場，再大方量的混凝土澆筑都沒問題！”項目負責人這樣說道。
平潭海峽公鐵兩用大橋建設期間，“鐵建砼01”屢次刷新紀錄，單月最高澆筑量1。65萬立方米，年澆筑量超過16萬立方米，提前131天完成全部澆筑任務，海上混凝土澆筑施工的“質”和“量”始終領跑全線，多次被項目部譽為“信得過的船舶”，成功打響了“鐵建水師”的名號。
不忘初心，逐夢遠航新征程。
入行多年，從最初的普通水手，到現在的“明星船長”，梅xx沒有因身份的改變而驕傲自滿，也沒有因職務提升而忘記作為一名船員的初心。
從業25年來，梅xx深知船員這份職業的艱辛與不易。他在公司工會的指導幫助下，成立了“勞模創新工作室”，一遍遍為年輕船員講解實操經驗，把老船員“傳、幫、帶、學”的作用發揮得淋漓盡致。
在梅xx的引領下，“鐵建砼01”首批大學畢業生船員全部成長為公司的船員骨干。
梅xx以船為家，更把船員當成家人，工作之余，他想辦法讓大家多一些歡樂、多一絲溫暖。梅xx收集每一位船員的生日信息，給大家在海上辦集體生日會?！拔覄倎頃r什么都不懂，全靠梅船長的耐心指導，慢慢才掌握了各方面的操作，也適應了船上的生活。梅船長和大家一起為我過船上的第一個生日的時候，我感動得差點哭出來?！薄拌F建砼01”的大管輪晏小龍回憶道。
船隊組建以來，船上的氣氛非常和諧，船員們相處也很融洽，大家都在“鐵建砼01”上感受到了家的溫暖。梅xx就像他們的“大家長”，和他們談心，跟他們講自己的經歷，教他們沉下心來慢慢洗去身上的浮躁。
這份不可多得的溫暖與默契，成為他們攻堅克難、無往不利的“制勝法寶”?！拌F建砼01”團隊因此獲得“全國工人先鋒號”、中華全國總工會和中華全國鐵路總工會“模范職工小家”、中國企業文化建設峰會“企業文化建設先進班組”等榮譽稱號，船員有35人次先后獲得各級組織評選的先進個人稱號，梅xx也獲得全國五一勞動獎章等榮譽。
無論是在常年6至9級風浪的惡劣海況下，還是在更為復雜的施工環境中，梅xx帶領的“鐵建砼01”團隊都不計個人得失，堅守崗位，默默奉獻。他說：“‘鐵建砼01’在平潭海峽公鐵兩用大橋施工中獲得的成績和榮譽已成過去，船隊還有更大的潛力可以挖掘，也計劃著為更大方量、更大體積的公路、鐵路特大型砼建筑物、深海隧道等項目施工貢獻力量?！?/p>
繼平潭海峽公鐵兩用大橋之后，梅xx帶領“鐵建砼01”船隊又參建了浙江舟山魚山液化碼頭、浙江交工集團中澳碼頭以及寧波舟山港主通道公路工程等項目。對梅xx來說，“鐵建砼01”到達的每一片海域，都是他為之堅守的地方，都承載著他的夢想和希望。
在船頭迎風而立的梅xx。
愛崗敬業的態度。
精益求精的信念。
腳踏實地的作風。
是新時代工匠精神的生動寫照。
正是這種精神。
激勵著“鐵建砼01”船隊。
直面挑戰、屢創佳績。
她是鐵路運輸處人事部的一名薪酬管理員。在工作中，他始終堅持高標準、嚴要求，認真履行崗位職責，愛崗敬業，作風嚴謹，服務態度熱情，2012年，在處深化管理，完善制度，降低人工成本等工作方面做出了突出貢獻。
她結合自己的實際工作特點，利用閑余時間不斷學習新知識。他利用業余時間學習經濟管理專業課程、和與其工作有關的法律法規。利用所學知識及時維護人事工資管理信息系統，保障數據的及時更新，為領導決策提供相關準確的數據。通過學習，進一步增強法制意識和法制觀念，有效的提高了工作效率。
嚴格考核制度，科學化管理。通過一系列科學有效的管理，圓滿完成各項工作。對處屬各單位人員的病、事假等缺勤及時給予工資性考核，減少了我處工資性費用支出，降低人工成本42萬余元。及時、準確調整處內崗位變動員工的崗級，保證員工及時拿到新崗位的薪酬（共計調整96人次，含新增1人）。重新核定了2012年各單位的加夜班費用。嚴格執行相關發放辦法，保障了加夜班費用發放的合情性和準確性。按照公司部署，結合我處的實際，制定了我處員工年休假休息辦法、流程等手續辦理程序。
對待職工勞動合同的變更、續簽、新簽工作嚴謹、合法、公平，有效維護勞動關系雙方權益的合法性。2012年，按照《勞動合同法》的要求和相關程序，08年共新簽勞動合同1人2份，續簽勞動合同105人210份，報廢勞動合同210份（不含解除人員），有效地防范了勞動爭議的發生。參與清理清退非全日制用工36人制定了我處人力資源2011―2012年專項中期事業計劃。結合我處未來發展及綜合管理部提供的相關數據，分別對我處今后的人員數量、工資總額、培訓計劃等事項分別進行了修正、變更，一次就通過中期事業計劃小組的認可。他還配合處內其他同事，按輕重緩急，科學安排時間，保質保量其它臨時性工作，例如：90余人的申報經濟適用房人員年收入統計的核定、40余人的申報困難幫扶人員的年收入統計核定等等工作。
她是個愛崗敬業的人。他的許多工作任務都要求在很短的時間里完成，為了能按要求，保質保量完成。加班加點成了他的家常便飯。在他的辛勤努力下，實現了員工工資電子化方式支付。直接將職工工資打入個人工資賬戶，減少現金支付的流轉，08年，準確無誤發放878名職工和88名勞務派遣工的工資、保險和臨時增發工資工作；及時準確的完成了812人在職職工的年工工資的調整工作。
xxx黨員xxx是鐵路運輸處xxx中心站xxx作業區運轉一班調車員、副班長,連續六屆被評為鐵路處生產工作標兵。憑著對東風鐵路事業的執著與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路行車一線上，腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡。是鐵路處車站工人的楷模。
xxx調車員，是鐵路處工作環境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手持著信號燈旗，常年扒乘在日夜穿梭的車列上，頂酷暑、冒嚴寒，經受著風雨雷電的洗禮，艱辛可xxx在這個崗位上一干就是十六年。十六年來，他辛勤的xxx汗水，灑遍了轄區每一節鋼軌、每一根枕木；十六年來，支撐他的不僅是他健康的體魄，更是他“敬業愛崗、用艱辛創造價值”的可貴信念。xxx常說“我不怕艱辛，越是艱辛的崗位，就越需要人員，也越能體現自我價值”。xxx是這樣說的，更是這樣做的。
安全生產是鐵路運輸工作的重中之重，作為班組安全員的xxx，不僅自己嚴格遵章守紀，加強對各類事故的防控，對班組人員的違章行為和現象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識。xxx中心站xxx作業區鐵路線十余條，延綿縱橫數十里，分布于鬧市區和東風公司各專業廠區，設各類道口幾十處，線路上時常有人穿越或行走，幾乎每年都要發生數起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業環境是對調車員安全知識和責任心的嚴峻考驗。從連接員到調車員，近六千個日日夜夜，他從未發生任何責任事故，個人安全生產成績顯著。今年，xxx預防路外事故3起，收集上報作業現場安全隱患5處，并協助車站進行整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻。
“保證安全，提高效率，還要優質服務”。為加速國鐵車輛周轉，他非常注重在細節中提高作業效率，積極與站調商討當班的作業計劃、出場迅速，科學控制機車速度，將高效運輸體現在工作的每個環節。做為直接面對用戶的調車員，xxx始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶單位的贊揚。
“打鐵還需自身硬”，xxx能把工作和學習很好地結合起來，努力加強對業務知識的學習。除了積極參加車站組織的培訓外，還充分利用業余時間抓緊自學，經過不懈努力，xxx的業務水平達到了一個較高的水平。在我處的車務系統技能競賽中連續三年蟬聯調車員第一名，今年撰寫的論文《淺談如何加強車站班組管理》在我處公開發表。
xxx就是這樣情系鐵路、把自己無悔的青春奉獻企業，在平凡的崗位上盡職盡責、任勞任怨、忘我工作，用實際行動書寫了一個新時期東風鐵路工人的新形象。
在實踐中，她深深感到客運服務的確是一門藝術，要想不斷把自己的服務工作提高到新的水平，達到新的境界，就必須下苦功夫研究它，琢磨它，哪怕是一個細節，一個手勢，一句話，都要不厭其煩地認真琢磨，換位思考，刻苦磨煉，否則就不會達到使每一位旅客都滿意和旅客無過錯的境界。
xx自xx年參加工作以來，她在本職崗位上腳踏實地，一步一個腳印地干好本職工作，范文之演講稿:個人先進事跡演講稿。記得她剛參加工作的時候，作為一名新職工看到老師和大姐們熱情地、耐心地把一批批旅客送上遠去的列車時，她不由被觸動了，她暗下決心，一定要向她們學習，干好服務工作，而且要干出自己的樣子來，她滿懷工作熱情，全身心投入到工作中，“我只是做了一些應該做的事，卻能給旅客帶來極大的方便和對我們由衷的謝意”，她深深感到，急旅客所急，幫旅客所需，使旅客滿意才是我們服務的根本目的。
俗話說：“在家千般好，出門事事難，”幫助旅客排憂解難是我的職責，xx是這樣想的，也是這樣做的。記得有一次，正值xx值班，在候車室她發現一位老大爺倒在地上，臉色蠟黃，嘴角不停地抽動，她急忙替老大爺叫來救護車，經搶救，老人才轉危為安。
原來這位老人因在候車室丟失了錢物，心里一著急，突發心臟病，老人醒來后，大夫感慨地對老人說：“你老好福氣呀，如果不是遇到這位好姑娘的及時幫助搶救要車，后果不堪設想?！边@位老人滿含熱淚地說：“好姑娘，你救了俺一條命，菩薩會保佑你的”。
這件事的發生對她觸動很大，事情雖然是應該做的，卻贏得了旅客的感謝，這使她進一步認識到服務工作的關鍵和重要所在，自此，她在工作中經常的發現和幫助一些有困難的旅客。
xxx現年50歲，xxx黨員，大學本科學歷。19xx年3月，開始擔任長春鐵路分局xx房產建筑段段長職務。
三年來，xxx在段黨委的密切配合下，依靠團結務實領導集體，銳意進取，勇于創新，順應鐵路改革形勢，不斷推進企業三頂制度改革，完善內部經營管理機制。憑借他過人的魄力和膽識，獨特的經營管理手段，創新思維和強烈的人格魅力，帶領干部職工克服困難，努力奮斗，合狨人房產段由分局后進段一躍起而成為路局先進單位。到20xx年，長春房產段實現安全生產無行車，設備重大事故18694天，無職工責任重傷事故9623天。供暖、土建維修服務，質量明顯提高，管內三個物業小區被評為省、市級優秀物業小區，職工收入水平穩步提高，達11578元，企業綜合經濟實力顯著增強。先后被評為沈陽鐵路局先進單位，路局供暖先進單位，安全優質先進單位，法律工作先進單位。xxx本人也被評為沈陽鐵路局優秀企業管理者、先進生產者。
xxx的主要事跡如下：
xx房產段是長春鐵路分局下屬的生產經營單位，共有全民職工700人，固定資產億元。主要擔負全分局管內部分生產辦公屋、居民住宅房屋的夏季大維修，冬季供暖，物業小區管理，福利浴池經營及工程施工管理等工作。xx年以前，由于經管理不善一度成為長鐵分局的后進單位。
19xx年xxx提出房產部門從運輸主業分離出去?！胺蛛x主業”的走勢，新舊制度交叉、碰撞，使房產段面臨著前所未有的困難。因此，xxx上任伊始就會同黨政班子，確立了“順應改革走勢，重構管理機制，增強自我造血功能，努力實現強段富民”的企業改革發展戰略，努力尋找企業的生存發展空間。
然而，由于長春房產段長期在計劃經濟體制下運行，已經形成了一套固有的僵化管理模式，干部職工觀念陳舊，企業缺乏內在生產活力。xxx認為，面對“分離主業”的改革走勢，不能悲觀失望，不能等待觀望，更不能因循守舊，必須立足自身開拓創新。他主張：搞活企業，轉變觀念最終要在機制創新上尋找出路。他堅定地排除種種阻力，在房產段開始大刀闊斧的改革。
他首先從三項制度改革入手，以利益機制為牽動增強企業活力。大膽進行干部制度、用工制度和分配制度改革，實行干部職工全員競聘，充分利用企業內部勞動力市場動作，形成職工競爭上崗-考核下崗-培訓待崗-再競聘上崗的崗上崗下良性循環。打破僵化的利益分配格局，以勞動定額管理為基礎，實行效益工資制，在全段共有79名富余人員進入勞動力市場，18名違紀職工下崗，按效分配覆蓋面達90%以上，不勞不得，少勞少得，不勞不得”。機制創新發了企業內在活力：干部職工的思想觀念發生巨大的變化：“今天工作不努力，明天努力找工作”的再上崗觀念、“段強我富，段衰我恥”的集體利益觀念，“靠質量求生存，靠信譽求發展”的搶占市場觀念深入人心；企業勞動生產率也大大提高，xx年共完備檢修率達100%。設備運行狀態，施工質量明顯提高，施工進度顯著加快。全段上下人心順干勁足，學技術、比技能、鉆業務蔚然成風，職工素質大大提高。
xxx認為：科學管理是企業內部提高經濟效益，克敵制勝的法寶。長春房產段管理粗放，跑冒滴漏現象嚴重，為改變這種狀況，他親自謀劃，整機建制，推出了一系列切合實際，操作性強的成本，控制管理辦法。材料采購，實行限價購料，定點供應；材料管理，實行項目核算辦法，從材料的請領，發放到修舊利廢，形成了一表到底的管理方式，能源消耗和設備損耗，實行定額聯掛，節獎超罰，車輛運用單車核算，費用包干；對設備損壞實行有限責任賠償辦法。xx年，全段共回收舊料172項2518件，回收率達93%，節約資金16萬元，車輛油耗較上年減少近20噸，汽車修理費，較上年節支近20萬元、焚火期控制燒電機一項節約資金近30萬元。嚴格的成本控制體系，取得了可觀的經濟效益，xx年共節支近百萬元。
隨著“分離主業”步伐的加快，房產段必然由生產管理型向生產經營型企業轉變。因此立足自身優勢，拓寬創收渠道，走多元化經營的道路，是實現企業效益最大化的分配途徑。xxx帶領有關人員深入研究，積極探索，在開拓市場上下功夫，使房產段逐步形成了多元化的創收體系，為了搶占路內建筑市場，組建了段建筑公司，積極承擔建筑工程，xx年共承建工程九項，實現產值近千萬元，開發物業市場，在工商部門注冊，成產了物業管理公司，利用延伸服務，有償服務等方式拓寬了創收渠道，增強了創收能力。積極參加路內、外激烈的洗浴市場競爭，軟件硬件一起抓，在加大設備改造投入的同時，狠抓xx中心的經營管理，用優質服務吸引浴客，使浴票收入逐年增加，成為房產段主要的創收渠道，加大各項收費力度，實行多種承包方式，調動了收費員的積極性，即增加了收入，又減少了損失。
他還擅于用法律手段維護企業利益。針對供暖費收繳、工商房、散房租、土地費收繳等工作中出現的種種困難和矛盾，xx年共起訴惡意欠費戶40余家，挽回經濟損失近十萬元。
張xx，1973年出生，中國中車xx機車車輛有限公司鋁合金分廠數控機床裝調維修工、高級技師，獲得全國道德模范、全國優秀xxx員、全國勞動模范等榮譽稱號。
張xx是中國第一代高鐵工人。多年來，技校畢業、鉗工出身的他，積極學習數控維修、數控加工、可編程控制器、三維制圖等技術，現已成長為中國中車xx機車車輛有限公司高鐵列車制造現場的復合型技術專家。
身為高端裝備制造設備的“醫生”，張xx完成技術革新109項，制作工裝卡具66套，撰寫工藝文件和操作指導書72項，改進進口工裝設備技術缺陷20多項，創造經濟效益300多萬元。
張xx還獲得過全國道德模范、全國優秀xxx員、全國勞動模范等榮譽稱號，是黨的十八大和黨的十九大代表。
不能只是體力付出。
而是要向世界先進技術發起挑戰。
張xx的父輩是鐵路職工，從小在車站生活小區長大的他，對鐵路有著深厚的感情。
xxx年，張xx初中畢業后進入xx機車車輛廠技工學校，學習鉗工專業。1992年，他進入百年老廠xx機車車輛廠工作，成為一名鐵路技術工人。
剛剛參加工作的張xx穿上藍色鐵路工服，特別開心。第一個周末，他就興沖沖地把工服穿回了家。
“沒想到一進門，我媽見我這身打扮有點不高興，問我下班了咋不換件衣服。當時正好有個親戚來家里串門，我媽覺得我這身‘干活兒’的行頭不體面?！睆坸x說。
事后，當時19歲的張xx對母親說：“誰說‘工’字不出頭？我把‘工’字變成‘干’字，不就出頭了嘛！”
此后多年，張xx先后從事過機械鉗工、工具鉗工、車輛鉗工等崗位工作。他踏實、刻苦，在工作中敬業、專注，努力把手中的事情干到極致，先后在省、市各類比賽上奪得4個“鉗工狀元”。
張xx早早認識到，新一代技術工人，不能只在某一方面擁有出眾的能力，而要有多個專業的技術儲備，成為復合型人才。
他開始自學鉚工、焊工、電氣、機械、計算機等業務知識，他愛人是電工，他就向她請教，跟著書本學畫電路圖。他還進修了機電一體化專業的大專課程，學習了維修電工、plc編程、cad設計知識。人到中年的張xx回首當年的學習時光時，依然感嘆不已。
2004年，中車xx公司迎來高鐵發展的新機遇?！笆侵袊哞F的發展成就了我?！睆坸x坦率地說。通過考試、應聘，張xx從鉗工轉行數控機床裝調維修工，專門負責大型進口設備的維修保養。
常常以“制造中心”命名的大型進口數控設備，是制造現場現實版的“機器人”。張xx是技術層面“機器人”的最高管理者。
高速動車組鋁合金車體生產的每一道關鍵工序都要由大型數控設備來完成。為此，中車xx公司先后引進了價值3億多元的幾十臺尖端數控設備。從安裝到調試都是高科技，當時廠里幾乎無人敢碰，都是由外國人主導。
張xx買來專業書籍，一本一本地“啃”。白天工作忙，他就晚上學，寫下了幾萬字的讀書筆記和學習心得。
價值2000多萬元的加工中心由德國技術人員負責現場安裝，張xx帶領工友配合安裝。完成德國技術人員分配工作的同時，張xx每天觀察記錄德國技術人員的操作。在拼接機床主床身時，張xx發現地基打孔位置與機床安裝位置不符，馬上通過翻譯指出問題，而德方技術人員憑經驗認為安裝沒有問題，結果在安裝時出現返工。這件小事過后，德國技術人員主動邀請他參與機床的安裝調試。在60米導軌安裝過程中，張xx認真分析圖紙，發現其中一處缺少地腳配件，避免了又一次返工。
2008年9月，時速350公里的高速動車組開始在中車xx公司大批量生產。一次，用于鋁合金車體大部件加工的8把專用機夾銑刀先后損壞，從國外采購來不及，外包修理沒人能承接，動車組生產面臨停工局面。張xx連續鉆研兩個通宵，將價值5萬多元的刀具全部修復，車體生產恢復正常。
張xx先后排除各類復雜的數控加工設備疑難故障20余次，解決了許多外國專家都沒能解決的問題，其中2項工裝研制項目還申報了國家專利。
張xx說：“高鐵給人們出行帶來了全新體驗，我們也需要更多更高水平的技術工人。新時代的產業工人不能再像以前那樣只是付出體力勞動，而是要勇于站在新技術的前沿，敢于向世界先進技術發起挑戰?！?/p>
“工匠精神”是一種技術追求。
也是一種職業態度。
對張xx而言，“工匠精神”是一種心無旁騖、鍥而不舍的技術追求，也是一種精益求精、追求卓越的職業態度。弘揚“工匠精神”，就是要精心打磨每一個零部件，生產優質的產品。
高速動車組有9大核心技術，鋁合金車體制造是其中1個難題，難就難在鋁合金型材的焊接技術上。2005年5月，張xx受命帶領從各單位精心挑選的16名精兵強將組成鉚鉗班，負責研究磁懸浮列車和高速動車組鋁合金車體生產技術，并在一個月內造出試驗車體。
起初，由于沒有鋁合金車體焊接技術經驗，焊接工人們明顯感到原來的焊槍不那么“聽話”、工件也不聽使喚了，鋁合金型材焊接后出現了變形、開裂等缺陷。
張xx帶領全班員工反復摸索鋁合金車體側墻、端墻、車頂組裝調修的組焊工藝，進行分步試驗調整，從一個小小的截面開始，2米、5米、10米，再到整車的組焊拼接。
經過成百上千次試驗后，他們記錄積累了“變形量”“焊后調修”和“調修加熱溫度控制”等8種翔實數據，總結出“調整裝配法”和“夾具壓緊點多點支撐”的系列鋁合金型材組合焊接工藝方法，保證了動車組車體的各項尺寸精度，很好地解決了焊接變形問題。這一系列技術攻關，為高速動車組批量生產找到了科學工藝技術方法。一個月后，首輛高速動車組鋁合金車體順利試制成功。
2008年4月11日，中車xx公司第一臺國產和諧號動車組成功下線。中國用3年時間，走完了國外20多年的技術路程，成為世界上僅有的幾個能制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。
那天，張xx和他的工友們站在電視機前，看著經過自己打磨制造的動車飛馳在祖國大地上，激動的淚水溢滿眼眶。
如今，中車xx公司已經累計生產和諧號、復興號等各種型號的高速動車組700多列，總計5000多輛。從當初試制的第一輛鋁合金車體開始，張xx所在的鋁合金廠就做到了動車組車體制造質量“零缺陷”，為搭建中國中車譜系化、標準化動車組產品技術平臺發揮了重要作用?，F在，每當有新車型試制時，他的“金藍領”工作室每名成員都會負責一個關鍵部位，并根據生產實際，向設計部門反饋改進優化意見。
今年是張xx進入中車xx公司的第28個年頭。當年技校畢業的毛頭小伙，已在時光的砥礪中成長為機械鉗工和數控裝調維修工高級技師、中國中車首席技能操作專家、享譽全國的“金藍領”工人。最讓張xx感到自豪的是，2012年中車xx公司為德國西門子公司批量制造了高速列車鋁合金車體大部件，實現了高速動車組關鍵技術產品從引進到出口的華麗轉身。
制造業中機器人時代到來。
新一代技術工人有了全新定位。
與時俱進，勇于創新，用匠心鑄就高質量，這是張xx等中國中車高鐵技術工人身上的共同特質。
自2006年中車xx公司鋁合金廠開始生產高速動車組鋁合金車體以來，數控焊接和手工焊接后形成的焊縫一直需要打磨工手工打磨。2017年，中車xx公司提出智能制造方案，在張xx領銜的“金藍領”工作室努力下，機器人打磨開始替代手工打磨。
“現在我們技術攻關基本上都依靠機器人，這也是今后高速動車組生產全面實現‘智能制造’的突破點?！睆坸x說，“經過兩年的摸索、全面推廣用機器人代替手工打磨車體，標準化、數字化、智能化的車體制造生產線已經投入使用?！?/p>
張xx深知個人力量的有限，只有更多的員工掌握新技術，才能使企業跟上技術發展步伐。在工作室里，他最愛說的一句話就是：“企業好比一列高速動車組，只有所有車廂的動力同時啟動，整趟列車才能跑出高速度?！币虼?，張xx注重發揮團隊的力量，帶動和培養大家共同提高，成了公司最早的“金牌工序”。
這些年，張xx在實踐中研究出不少“絕活兒”，他都一一記錄在本子上，積累了十多萬字的工作日志。他毫無保留地把工作日志借給工友們看，還經常組織召開班組攻關討論會、絕招演示會，通過“教學練比”等現場技能切磋活動，促使員工互相交流、共同提高。
“制造高速動車組是數萬名員工共同努力的結果，只不過我站在榮譽前，他們站在榮譽后，我覺得他們應該獲得更多掌聲?！睆坸x說得很實在。
如今，張xx正忙著帶領團隊研究和推廣鋁合金車體“智能制造”新模式，讓標準化、數字化、智能化的車體制造技術再進一步深入到所有工序。
張xx帶領工作室成員每年至少培養3名以上技術尖子，每年完成技術創新100余項，完成培訓500多人次。在實踐中創造的不少“獨家秘籍”，他都一一記錄下來，陸續分享給工友們。
張xx在擔任鉚鉗班班長時，鉚鉗班的16名員工已全部成長為各關鍵工序獨當一面的人才。其中有4名員工被任命為工段長，9人到其他班組擔任了班長，2人獲得全國技術能手稱號。以張xx名字命名的“張xx國家級技能大師工作室”被評為“全國勞模創新示范工作室”。
作為“高鐵工匠”的代表，面對未來，張xx說：“我們要掌握更多新技術、新本領，制造出速度更快、質量更好、乘坐更舒適、更加經濟安全的高速動車組，推動鐵路高質量發展，用中國高鐵連接世界、造福人類！”
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