<menuitem id="an1j4"></menuitem> 4.總結范文能夠激發我們的思考能力，拓寬我們的思維邊界，提升我們的邏輯思維能力?？偨Y我們剛剛完成的項目，我們可以發現一些問題和不足：...
20xx年，在縣委、縣政府的正確領導下，在市局主管部門的業務指導下，在縣屬相關部門的通力協作下，我局漁業船舶安全監督管理工作始終堅持安全生產這條主線，落實責任，增添措施，加強宣傳，從重打擊漁業船舶非法載客載貨違章行為，圓滿地完成了市局和縣里下達的漁業船舶安全管理任務?，F將我局漁業船舶安全生產工作總結如下：
一、加強領導。
局里嚴格按照統一領導。依法監督和安全一把手工程的原則，年初成立了系統安全生產工作領導小組。由局黨組書記、局長古平同志任組長，為安全生產第一責任人，負責水利系統安全生產全面工作；常務副局長袁興華同志任副組長，為安全生產第二責任人，具體分管水利系統安全生產工作；其余領導和中層干部為成員，具體負責職責范圍內的安全生產工作。領導小組下設辦公室在漁政站，具體承辦全局安全生產日常事務工作。
根據水利系統安全工作特點，領導小組將安全生產監督管理的職責進行了分工，明確了漁政漁港監督管理站負責全縣漁業船舶的安全生產監督管理工作，并簽訂了安全生產責任書，繳納安全生產風險抵押金。漁政站為強化漁業船舶安全管理，規范船主安全駕船行為，杜絕非法載人載貨現象，防止重特大事故發生，與全縣漁船船主簽訂《漁業船舶安全生產責任書》195份，層層落實了安全責任。
二、加大宣傳，切實提高漁民安全意識。
為使安全法律、法規家喻戶曉，深入人心，我局采取多種形式，利用多種渠道對安全法律、法規進行宣傳學習。一是通過召開漁民座談會的形式，組織漁民學習相關的安全法律、法規和文件。2月份，漁政站執法人員分赴全縣9個漁業隊召開漁民座談會，宣傳《重慶市鄉鎮船舶安全管理辦法》、《重慶市水上交通安全管理條例》、《內河避碰規則》等安全法律法規，并結合我縣11.24、3.15海損事故，萬州、涪陵、云陽漁船沉船死人事故向漁民宣傳，以血的教訓警示漁民，要漁船注意安全生產和不違章載人；二是充分利用廣播電視、報紙、忠州新聞網等新聞媒體，對漁船安全違章及處理情況進行通報、宣傳，要求廣大漁民群眾引以為戒，自覺遵紀守法。三是在全國安全宣傳月，緊緊圍繞安全發展、國泰民安這個主題，到鄉鎮、東溪、碼頭等人口密集的地方，開展安全法律、法規宣傳和咨詢活動；四是利用平安漁業-安全生產法普法教育活動，對臨江重點學校學生進行漁業普法教育，對部分漁民、群眾開展《安全生產法》等法律、法規的知識競賽活動；五是對曾經有過非法載客載貨行為的漁民進行認真疏理，再次通知到漁政站進行重點教育、學習、寫出保證書，保證不再非法載客載貨；六是在庫區156米水位蓄水期間，漁政執法人員分赴各個漁業隊，宣傳市漁政處電話通知精神，要求漁民在確保安全的情況下，才能生產作業。七是利用發放機動漁船燃料補貼時，給漁民宣傳我縣11.2漁船與機駁船碰撞事故，要求廣大漁民要吸取教訓，以人為本，安全第一。全年，共召開漁民座談會12次，廣播電視宣傳2次，印發安全宣傳資料2000余份，刷寫宣傳標語4幅，開展《安全生產法》知識競賽活動答題人員100余人，重點教育漁民3人次，切實提高了漁民和安全意識和安全技能，實現了安全生產。
三、
認真開展漁業船舶證件換發工作今年我局嚴格按照市漁政處，市漁業船舶檢驗局的統一安排和部署，認真開展了漁業船舶三證一牌換發工作。到目前為止，共換發漁業船舶檢驗證書281本，漁業船舶登記證書281本，船員證書330本，漁業船牌281張。漁政站在換發證件時，對漁業船舶安全管理采取了新的舉措：一是在每本檢驗證書上注明禁止非法載客載貨的警示標語，時刻警惕漁民注意安全和不非法載客；二是實行一船一牌照，牌照統一裝訂在指定醒目位置，安全管理部門督查一目了然，便于三無漁船的清理。
四、加強檢查，發現隱患及時整改。
針對我縣漁業船舶數量較多，較分散等特點，我局采取多種方式對漁業船舶進行安全檢查。一是在換發證件時，船檢人員現場登船檢驗，重點檢查漁業船舶的安全性能，救生衣、消防設備、配備情況，漁民參加安全培訓、學習情況等，對不符合條件的堅決不予年審。二是加強對忠縣周氏造船廠的監督檢查，狠抓漁業船舶的建造質量，把住劣質漁船源頭關；三是漁政部門同其他部門開展聯合檢查。4月19日至20日，縣人大、縣水利局檢查組對沿江的洋渡、東溪、石寶等重點鄉鎮貫徹《漁業法》執行情況進行了督查，切實增強了鄉鎮政府加強漁業船舶安全管理的責任感。6月中旬，漁政站聯合縣交委、縣長江海事處、縣地方海事處等部門進行檢查，對沿江群眾過河難的地方進行重點檢查，發現隱患及時給縣政府匯報，妥善解決三峽庫區當地群眾過河難的問題。目前，縣交委已在涂井河、干井河等支河設置渡口14個。四是漁政站重點船只進行明查暗訪，突擊檢查。全年，共出動檢查車船20（輛、艘）次，檢查人員60人次，檢查漁業船舶250艘次，查獲非法載客載貨3艘，責令停業整改2艘，落實密查暗訪9處，嚴防死守30天次。通過加強檢查，隱患整改，杜絕了漁業船舶重大安全事故的發生。
五、存在的困難和問題。
總結我局的漁業船舶安全工作，成績突出，但也還存在一些困難和問題。
（一）大多數漁民文化素質低，安全知識、安全意識差。
（二）三峽庫區156米水位的形成，水面增寬加深，漁政無水上交通工具，檢查十分不便，管理死角仍有安全隱患存在。
（三）個別鄉鎮對漁業船舶安全管理認識不到位，工作存在脫節現象。
六、明年工作打算。
20xx年，我局將認真貫徹上級各部門對漁業船舶安全工作的安排和部署，嚴格執行各項安全法律、法規，做好以下幾個方面的工作：
（一）進一步加強漁業安全法律、法規的宣傳，切實提高漁民的安全意識和安全知識。
（二）進一步加強同相關部門、鄉鎮政府的聯系，共同做好漁業船舶安全管理工作。
（三）積極開展安全檢查，發現隱患及時整改，確保無漁業船舶安全事故發生。
6月，我們按照中共中央宣傳部、國家安全生產監督管理總局、國家廣播電影電視總局、中華全國總工會、共青團中央《關于開展2006年全國安全生產月活動的通知》（安監總政法〔2006〕39號）的部署，緊扣安全發展，國泰民安活動主題，認真開展了安全生產月活動?，F將有關安全生產月活動情況匯報如下：
一、突出安全發展主線，將安全與發展放在管理的首位。
在安全生產月活動中，我們以三個代表重要思想為指導，以科學發展觀統領全局，堅持安全第一、預防為主的方針，一是公司突出安全發展主線，將安全與發展放在管理的首位，黃總經理親自動員和部署了各項安全活動。二是公司成立了安全生產月活動領導小組，并且結合海上減載作業、船舶海上運輸生產的特點，開展了形式多樣、內容豐富的安全生產月活動，6月4日新雙峰海輪開展了以黨員身邊無事故為主題安全月活動的再次動員，通過安全月活動進一步強化了員工的自我保護能力和安全意識。三是工會（黨群部門）積極推進安全文化建設，深入組織開展了安康杯安全知識競賽、我為安全獻一計等系列活動，《浦遠通訊》刊登了船舶安全生產活動的專題報道，通過活動進一步提高了公司安全設防能力，保持了公司的安全穩定，確保了生產安全。
二、強化安全責任，周密安全部署，確保安全生產。
以務實的精神抓好安全，我們突出了安全責任與安全監督二個重點。
（1）在上海合作組織峰會召開期間按市委和集團通知的要求，公司把峰會的安全工作作為頭等重要的政治任務，保持高度政治的敏感性，進一步加強了在峰會期間船舶生產的安全生產，研究制定和下發了強化責任、細化措施，周密部署，抓好落實，確保安全的措施，并且以通電形式下發各船舶，保證安全，做到萬無一失。
（2）認真貫徹落實陳戌源總裁在集團5·24安全生產緊急會議上的講話精神，公司領導總經理黃柏清親自傳達講話，提出了認清嚴峻形勢，增強安全管理的要求，公司馬玉龍副總經理親自到每艘船舶進行傳達，海務部還將講話以安全通電形式，傳達到每艘船舶、管理部室。此外，6月2日-6月8日云嶺寶山萬嶺輪船舶領導，根據公司要求，圍繞安全月活動主題、認真開展學習討論，公司對到港船舶開展安全檢查，共發現48個問題，現已基本落實和完成了整改。
（3）加強單船安全管理，強化船長的安全責任。船長是船舶安全生產的第一責任人，他既是管理者又是操作者，公司樹立船長在船舶安全管理的絕對權威，同時對船舶的領導，提出了安全責任的要求。尤其是船長要加強對航行、載貨、靠泊、卸貨等整個過程的監督和控制，要特別對關鍵性操作、落實重點防范。
5-6月公司船舶的減接載生產運輸非常繁忙，尤其是云嶺輪一個多月來，完成沿海運輸2個航次、長江6個航次、上海港5個航次，共13個航次，船舶運營連創新高。生產十分繁忙，安全一刻不忘，在船長、政委帶領下認真開展了年度應急演練計劃的消防安全培訓，進行了消防和救生演習，6月22日，云嶺輪利用在綠華山接載礦卸張家港就地拋錨待命的時間，船員們不顧連續作業的辛苦，利用拋錨等待的有利時機，全船見縫插針開展自修，在短短的停航間隙，出色完成自修10個項目，它生動地記錄了云嶺輪船員以實際行動投入到安全活動月活動，也揭示了安全源自于長抓不懈的自覺意識，源自于真抓實干，源自于對安全的責任和奉獻。
（4）開展了船舶半年度的安全檢查活動，公司岸基管理部門認真組織開展了船舶安全生產大檢查，針對高溫季節事故多發的現象，重點檢查船舶的防臺安全、航行安全、防火安全、作業人身安全、防暑防暑降溫等制度的貫徹落實情況，船技部門特別加強了新雙峰海輪技術設備的管理，新雙峰海輪業務部，利用減載生產的空隙時間，加強了對裝卸機械設備的保養，保證了設備的安全運行。6月2日云嶺輪6月2日在鎮江港通過了psc安全檢查。萬嶺輪6月22日在寶鋼碼頭，通過了psc的安全檢查。
（5）抓好岸、船整體管理，發揮安全綜合優勢。航運部的生產總調度認真落實船舶生產雙布置、同監控的安全措施，加強了安全生產的信息管理與跟蹤，凡涉及安全事故或苗子，做到按照規定逐級報告，記錄在案。公司各管理部門深入船舶，幫助和指導船舶加強管理，組織開展了不打招呼的安全抽檢和暗查。
（6）加強了安全事故的考核和事故責任的追究，紀委監察加強了安全監察，我們嚴格按公司安全管理規定，加大對安全生產三違的查處力度，我們對近期發生的寶山輪貨運事故、云嶺碰撞事故下發了處理通報，做到從嚴查處、從嚴教育、從嚴處罰、從嚴追究責任，實施完善安全的激勵和獎懲機制，提高了公司安全生產管理的實效。
三、實施sms體系，組織isps港口設施，安保演練和評價。
開展安全生產月活動，要形成有自己公司管理特色的安全活動。
（1）我們按照sms體系的程序規定，圍繞安全健康保環境、優質高效保環境的主題，海務、航運、船技、人資等部門，認真落實對sms內審發現的不符合項的糾正，繼續保持和有效運行sms，（2）公司岸、船部門積極認真地圍繞公司doc年度審核做好準備工作，為迎接國家海事局7月對我公司的外審，海務、人資部門還組織開展了船舶航行安全制度、職務規則等內容的安全教育，通過教育培訓，增強安全責任意識和崗位的操作技能。
（3）認真組織實施新雙峰海減載平臺港口設施2006年度的保安演練。一是我們按《港口設施保安計劃》所確定的各項保安措施，模擬了保安事件情景和港口設施現場實景；二是在近似實戰的條件下，立足現有保安組織機構、保安裝備、保安措施、保安聯絡，高標準地組織了一次演練和演習；三是進一步提高新雙峰海減載平臺、港口設施快速反應，協調作戰的能力，并使港口設施的相關人員受到鍛煉，四是演習評價，通過演練確保了港口設施人員，能夠熟練履行各保安等級所承擔的保安職責，加強和保持港口設施保安所需要的應急準備與應急反應能力，本次演練得到了浙江省舟山港務局、嵊泗港務分局等單位和部門的高度評價。安全是公司發展的根本保證，沒有安全就不能實現發展的目標。公司總經理黃柏清明確提出，我們要將安全放在政治和全局的層面來抓，領導就是責任，尤其是船舶船長、管理部門的領導，分管安全生產的領導，都要肩負起領導的責任，要堅持高標準嚴要求，層層落實責任，去實現安全發展的目標。
我們要以本次安全生產月活動為契機，逐級落實安全生產責任，加強船舶安全生產的綜合管理，完善安全管理體系和運行機制，努力實現安全生產的長效管理，保持安全生產的穩定和發展。
根據南寧市安委辦《關于印發南寧市安全生產年活動實施方案的通知》（南安委〔2009〕13號）的文件精神，結合我市實際情況，我局組織各縣區水產畜牧獸醫局在全市范圍內開展了漁業船舶安全生產年的活動?，F將活動工作總結匯報如下：
一、工作完成情況。
（一）加強組織領導，提高對漁業安全生產重要性的認識。
南寧市登記在冊的漁船共有4458艘，為了保障漁業船舶生產安全，加強對漁業船舶安全生產監管，我局成立了漁業船舶安全生產年活動工作領導小組，負責對南寧市所轄縣區漁業船舶安全生產工作進行督查指導。并于今年的3月、5月、7月、9月由周副局長帶隊到南寧市所轄的橫縣、隆安縣、賓陽縣、上林縣、武鳴、馬山縣、江南區、青秀區、良慶區、邕寧區、興寧區、西鄉塘區等12個縣區分別進行了檢查。使各縣區主管部門充分認識開展漁船安全生產大檢查的重要性和必要性，提高安全防范意識，切實保障廣大漁民群眾的生命財產安全。
（二）強化措施，落實責任，講求實效。
針對我市漁業船舶安全生產管理工作的實際，實行統一管理，分級負責的原則，要求各縣區主管部門以船為核心，以漁船安全生產為工作對象，完善漁業安全生產規章制度，建立了每月、每季檢查和節日、假日、圩日重點檢查制度，來到漁業企業、下到漁船。對漁船各項安全事項進行實地督促檢查。做好每一家有船漁業企業、每一艘受檢漁船的安全生產督查、檢查登記，慎防檢查工作遺漏。重點抓好漁船水上作業安全監管，尤其注重對漁船安全設施配備情況、漁船非法載客運輸和非法電魚現象進行檢查。對督查中發現的危及漁船安全生產的問題和隱患及時提出整改要求，督促漁業企業或漁業船主進行整改，對一時難以完成整改的，明確整改期限，直至徹底消除隱患，確保跟蹤到位。并落實責任單位抓好漁業船舶各項安全防范措施的監督管理，落實了責任片區，做到任務到崗、責任到人，確保了安全工作萬無一失。
（三）加大安全宣傳和教育力度，營造良好的安全生產氛圍。
為提高漁民安全生產意識，我局要求各縣區水產畜牧獸醫局充分利用輿論宣傳工具，加大漁業船舶安全生產的法律法規宣傳，并深入到一線漁船，通過座談、發放宣傳資料和張貼宣傳標語等形式對廣大農民群眾、漁船主、漁民進行安全宣傳和教育；要求他們遵紀守法，不違章作業，讓廣大農民群眾自覺不搭乘禁止載客的漁業船舶，在全社會形成一種治理隱患，防范事故的良好氛圍。在開展漁業安生產大檢查和漁業安全生產年活動中，全市共發放各類宣傳資料12000余份、張貼標語2500多條、懸掛橫幅240條、出動宣傳車300多臺次、執法人員1000多人、召開漁民座談會60次。年初以來，結合國家對漁業用油補貼的政策，我局派出熟悉漁業安全生產相關法律法規的工作人員到各縣區對廣大的漁民進行培訓，收到了顯著成效，使安全生產意識深入人心。
（四）突出重點，強化監管。
針對我市漁業船舶安全隱患突出的問題，我局加大安全整治工作督查力度，由局主要領導、分管領導多次帶隊到各縣區進行督查，糾正違章作業，查處安全隱患，協調指導生產安全，收到了明顯成效。一年來，南寧市各級漁業主管部門共檢查漁船4458艘，檢查率達100%。對本轄區的漁船進行全面檢查和整治，共糾正缺失適航條件漁船85艘、船員未經培訓上崗96人、漁船缺少消防救生設備420艘，發出整改通知420份；與漁民簽訂《漁船安全生產責任狀》4458份，達到100%。檢查水面養殖戶1500多家，檢查出網箱養殖生產安全隱患600多處。通過這次的漁業安全生產年活動，規范了我市漁業生產經營秩序，漁民安全生產意識進一步增強，促進了我市漁業生產健康穩定發展。
二、存在問題。
1、由于我市的漁船檢驗機構剛成立不久，致使對漁船管理起來還有一定的困難，往往是花費了大量的人力物力，收效卻不明顯，不能對轄區內的漁船形成系統、有效的管理。
2、有少部分漁船作業人員未經培訓無證上崗，安全意識不強，在發生事故的時候極有可能手足無措，無法施行有效自救。
3、部分船主船員對滅火器日常使用維護方法不掌握，不熟悉，消防器材擺在船上形同虛設，甚至有個別漁民認為作業漁船的面積比較小、使用滅火器來滅火還不如直接在江河取水滅火來的快嫌麻煩，存在較大的安全隱患。
4、我市河流眾多、線路長，漁船數量多、分布廣，漁業安全生產工作難度大，費用高，市縣區財政在這方面的投入極少，建議上級部門能有一定的工作經費。
三、下一步工作計劃。
（一）認真貫徹落實上級有關漁業安全管理工作要求，全面實施《漁港和漁業船舶管理條例》，繼續加強安全生產法規的宣傳工作，組織舉辦漁業船舶安全生產知識和安全操作技能培訓，切實提高漁民安全生產意識和抗災救災能力。對在漁業安全生產年活動中發現的隱患和問題，采取各種方法，對所有安全隱患進行分類管理。同時，根據整改的難易程度、整改期限、落實整改責任，確定整改計劃，確保整改到位。對一般安全隱患，要采取措施，立即落實；對重大事故隱患，要建立市縣區、鄉鎮（街道）和村（社區）分級掛牌督辦制度，跟蹤落實，督促有關單位提出防范措施，落實整改資金，明確整改期限和責任人，并制訂應急預案，在規定期限內完成治理。
（二）在開展漁業安全生產大檢查和漁業安全生產年活動的同時，結合南寧市的安全生產工作實際，制訂切實可行的實施方案與步驟。嚴格按照檢查要求層層落實隱患排查責任，把排查整治安全隱患作為關口前移、加強安全生產工作的治本措施，建立安全隱患公告制度，進一步推進以三查（企業全面自查、部門專業檢查、政府綜合督查）為主的隱患排查活動，加大隱患整治力度。尤其是前階段隱患排查治理工作相對滯后的地方和單位，要強化督查，加快進度，抓緊排查，真正把工作做實、做細，不走過場、不留死角。
（三）爭取與市縣區編制辦公室協調，盡快解決我市縣區漁船檢驗機構的空缺，以便加強我市漁業船舶安全生產的工作。
（四）充分利用廣播、電視、報紙、互聯網等媒體，刊登安全常識、安全宣傳專題文章、組織觀看事故案例、張貼懸掛宣傳標語、發放安全生產手冊等形式，加大對安全生產百日督查專項行動的宣傳力度，教育引導各生產經營單位和廣大漁業船主增強做好安全生產工作的主動性和自覺性。特別是對在隱患排查治理和安全生產工作中各項措施落實得好、治理成效大的，要予以表彰獎勵；對因工作措施不落實、排查不到位而發生事故的單位，要進行通報批評，確保隱患排查治理責任全面落實。
（五）總結經驗，建章立制，建立健全隱患治理長效機制。通過自治區水產畜牧獸醫局漁政執法督促處督查，進一步強化隱患排查治理，不斷完善安全生產管理制度，進一步強化應急管理和應急處置預案，實現隱患排查治理、事故防范工作規范化、制度化。認真落實各項措施，做到的精細化管理；按照隱患排查治理和安全生產大檢查以及漁業安全生產年的具體安排，把思想和行動統一起來，將漁業安全生產工作引向深入。
百度最近發表了一篇名為《船舶安全生產活動總結》的范文，希望對您有幫助，船舶安全生產活動總結總結一：船舶安全生產活動總結年，在縣委、縣政府的正確領導下，在市局主管部門的業務指導下，在縣屬相關部門的通力協作下，我局漁業船舶安全監督管理工作始終堅持安全生產這條主線，落實責任，增添措施，加強宣傳，從重打擊漁業船舶非法載客載貨違章行為，圓滿地完成了市局和縣里下達的漁業船舶安全管理任務。
現將我局漁業船舶安全生產工作總結如下：一、加強領導局里嚴格按照統一領導。
依法監督和安全一把手工程的原則，年初成立了系統安全生產工作領導小組。
由局黨組書記、局長古平同志任組長，為安全生產第一責任人，負責水利系統安全生產全面工作；常務副局長袁興華同志任副組長，為安全生產第二責任人，具體分管水利系統安全生產工作；其余領導和中層干部為成員，具體負責職責范圍內的安全生產工作。
領導小組下設辦公室在漁政站，具體承辦全局安全生產日常事務工作。
根據水利系統安全工作特點，領導小組將安全生產監督管理的職責進行了分工，明確了漁政漁港監督管理站負責全縣漁業船舶的安全生產監督管理工作，范文寫作并簽訂了安全生產責任書，繳納安全生產風險抵押金。
漁政站為強化漁業船舶安全管理，規范船主安全駕船行為，杜絕非法載人載貨現象，防止重特大事故發生，與全縣漁船船主簽訂《漁業船舶安全生產責任書》份，層層落實了安全責任。
二、加大宣傳，切實提高漁民安全意識為使安全法律、法規家喻戶曉，深入人心，我局采取多種形式，利用多種渠道對安全法律、法規進行宣傳學習。
一是通過召開漁民座談會的形式，組織漁民學習相關的安全法律、法規和文件。
月份，漁政站執法人員分赴全縣個漁業隊召開漁民座談會，宣傳《重慶市鄉鎮船舶安全管理辦法》、《重慶市水上交通安全管理條例》、《內河避碰規則》等安全法律法規，并結合我縣、海損事故，萬州、涪陵、云陽漁船沉船死人事故向漁民宣傳，以血的教訓警示漁民，要漁船注意安全生產和不違章載人；二是充分利用廣播電視、報紙、忠州新聞網等新聞媒體，對漁船安全違章及處理情況進行通報、宣傳，要求廣大漁民群眾引以為戒，自覺遵紀守法。
三是在全國安全宣傳月，緊緊圍繞安全發展、國泰民安這個主題，到鄉鎮、東溪、碼頭等人口密集的地方，開展安全法律、法規宣傳和咨詢活動；四是利用平安漁業-安全生產法普法教育活動，對臨江重點學校學生進行漁業普法教育，對部分漁民、群眾開展《安全生產法》等法律、法規的知識競賽活動；五是對曾經有過非法載客載貨行為的漁民進行認真疏理，百度再次通知到漁政站進行重點教育、學習、寫出保證書，保證不再非法載客載貨；六是在庫區米水位蓄水期間，漁政執法人員分赴各個漁業隊，宣傳市漁政處電話通知精神，要求漁民在確保安全的情況下，才能生產作業。
七是利用發放機動漁船燃料補貼時，給漁民宣傳我縣漁船與機駁船碰撞事故，要求廣大漁民要吸取教訓，以人為本，安全第一。
全年，共召開漁民座談會次，廣播電視宣傳次，印發安全宣傳資料余份，刷寫宣傳標語幅，開展《安全生產法》知識競賽活動答題人員余人，重點教育漁民人次，切實提高了漁民和安全意識和安全技能，實現了安全生產。
(轉載于:在點網)三、認真開展漁業船舶證件換發工作今年我局嚴格按照市漁政處，市漁業船舶檢驗局的統一安排和部署，認真開展了漁業船舶三證一牌換發工作。
到目前為止，共換發漁業船舶檢驗證書本，漁業船舶登記證書本，船員證書本，漁業船牌張。
漁政站在換發證件時，對漁業船舶安全管理采取了新的舉措：一是在每本檢驗證書上注明禁止非法載客載貨的警示標語，范文時刻警惕漁民注意安全和不非法載客；二是實行一船一牌照，牌照統一裝訂在指定醒目位置，安全管理部門督查一目了然，便于三無漁船的清理。
四、加強檢查，發現隱患及時整改針對我縣漁業船舶數量較多，較分散等特點，我局采取多種方式對漁業船舶進行安全檢查。
一是在換發證件時，船檢人員現場登船檢驗，重點檢查漁業船舶的安全性能，救生衣、消防設備、配備情況，漁民參加安全培訓、學習情況等，對不符合條件的堅決不予年審。
二是加強對忠縣周氏造船廠的監督檢查，狠抓漁業船舶的建造質量，把住劣質漁船源頭關；三是漁政部門同其他部門開展聯合檢查。
月日至日，縣人大、縣水利局檢查組對沿江的洋渡、東溪、石寶等重點鄉鎮貫徹《漁業法》執行情況進行了督查，切實增強了鄉鎮政府加強漁業船舶安全管理的責任感。
月中旬，漁政站聯合縣交委、縣長江海事處、縣地方海事處等部門進行檢查，對沿江群眾過河難的地方進行重點檢查，發現隱患及時給縣政府匯報，妥善解決三峽庫區當地群眾過河難的問題。
目前，縣交委已在涂井河、思想匯報專題干井河等支河設置渡口個。
四是漁政站重點船只進行明查暗訪，突擊檢查。
全年，共出動檢查車船（輛、艘）次，檢查人員人次，檢查漁業船舶艘次，查獲非法載客載貨艘，責令停業整改艘，落實密查暗訪處，嚴防死守天次。
通過加強檢查，隱患整改，杜絕了漁業船舶重大安全事故的發生。
五、存在的困難和問題總結我局的漁業船舶安全工作，成績突出，但也還存在一些困難和問題。
（一）大多數漁民文化素質低，安全知識、安全意識差。
（二）三峽庫區米水位的形成，水面增寬加深，漁政無水上交通工具，檢查十分不便，管理死角仍有安全隱患存在。
（三）個別鄉鎮對漁業船舶安全管理認識不到位，工作存在脫節現象。
六、明年工作打算年，我局將認真貫徹上級各部門對漁業船舶安全工作的安排和部署，嚴格執行各項安全法律、法規，做好以下幾個方面的工作：（一）進一步加強漁業安全法律、法規的宣傳，切實提高漁民的安全意識和安全知識。
（二）進一步加強同相關部門、鄉鎮政府的聯系，共同做好漁業船舶安全管理工作。
（三）積極開展安全檢查，最全面的范文寫作網站發現隱患及時整改，確保無漁業船舶安全事故發生。
總結二：船舶安全生產活動總結月，我們按照中共中央宣傳部、國家安全生產監督管理總局、國家廣播電影電視總局、中華全國總工會、共青團中央《關于開展年全國安全生產月活動的通知》（安監總政法〔〕號）的部署，緊扣安全發展，國泰民安活動主題，認真開展了安全生產月活動。
現將有關安全生產月活動情況匯報如下：一、突出安全發展主線，將安全與發展放在管理的首位。
在安全生產月活動中，我們以三個代表重要思想為指導，以科學發展觀統領全局，堅持安全第一、預防為主的方針，一是公司突出安全發展主線，將安全與發展放在管理的首位，黃總經理親自動員和部署了各項安全活動。
二是公司成立了安全生產月活動領導小組，并且結合海上減載作業、船舶海上運輸生產的特點，開展了形式多樣、內容豐富的安全生產月活動，月日新雙峰海輪開展了以黨員身邊無事故為主題安全月活動的再次動員，通過安全月活動進一步強化了員工的自我保護能力和安全意識。
三是工會（黨群部門）積極推進安全文化建設，深入組織開展了安康杯安全知識競賽、我為安全獻一計等系列活動，《浦遠通訊》刊登了船舶安全生產活動的專題報道，通過活動進一步提高了公司安全設防能力，保持了公司的安全穩定，確保了生產安全。
二、強化安全責任，周密安全部署，確保安全生產。
以務實的精神抓好安全，我們突出了安全責任與安全監督二個重點。
在上海合作組織峰會召開期間按市委和集團通知的要求，公司把峰會的安全工作作為頭等重要的政治任務，保持高度政治的敏感性，進一步加強了在峰會期間船舶生產的安全生產，研究制定和下發了強化責任、細化措施，周密部署，抓好落實，確保安全的措施，并且以通電形式下發各船舶，保證安全，做到萬無一失。
認真貫徹落實陳戌源總裁在集團&;安全生產緊急會議上的講話精神，公司領導總經理黃柏清親自傳達講話，提出了認清嚴峻形勢，增強安全管理的要求，公司馬玉龍副總經理親自到每艘船舶進行傳達，海務部還將講話以安全通電形式，傳達到每艘船舶、管理部室。
此外，月日-月日云嶺寶山萬嶺輪船舶領導，根據公司要求，圍繞安全月活動主題、認真開展學習討論，公司對到港船舶開展安全檢查，共發現個問題，現已基本落實和完成了整改。
加強單船安全管理，強化船長的安全責任。
船長是船舶安全生產的第一責任人，他既是管理者又是操作者，公司樹立船長在船舶安全管理的絕對權威，同時對船舶的領導，提出了安全責任的要求。
尤其是船長要加強對航行、載貨、靠泊、卸貨等整個過程的監督和控制，要特別對關鍵性操作、落實重點防范。
-月公司船舶的減接載生產運輸非常繁忙，尤其是云嶺輪一個多月來，完成沿海運輸個航次、長江個航次、上海港個航次，共個航次，船舶運營連創新高。
生產十分繁忙，安全一刻不忘，在船長、政委帶領下認真開展了年度應急演練計劃的消防安全培訓，進行了消防和救生演習，月日，云嶺輪利用在綠華山接載礦卸張家港就地拋錨待命的時間，船員們不顧連續作業的辛苦，利用拋錨等待的有利時機，全船見縫插針開展自修，在短短的停航間隙，出色完成自修個項目，它生動地記錄了云嶺輪船員以實際行動投入到安全活動月活動，也揭示了安全源自于長抓不懈的自覺意識，源自于真抓實干，源自于對安全的責任和奉獻。
開展了船舶半年度的安全檢查活動，公司岸基管理部門認真組織開展了船舶安全生產大檢查，針對高溫季節事故多發的現象，重點檢查船舶的防臺安全、航行安全、防火安全、作業人身安全、防暑防暑降溫等制度的貫徹落實情況，船技部門特別加強了新雙峰海輪技術設備的管理，新雙峰海輪業務部，利用減載生產的空隙時間，加強了對裝卸機械設備的保養，保證了設備的安全運行。
月日云嶺輪月日在鎮江港通過了安全檢查。
萬嶺輪月日在寶鋼碼頭，通過了的安全檢查。
抓好岸、船整體管理，發揮安全綜合優勢。
航運部的生產總調度認真落實船舶生產雙布置、同監控的安全措施，加強了安全生產的信息管理與跟蹤，凡涉及安全事故或苗子，做到按照規定逐級報告，記錄在案。
公司各管理部門深入船舶，幫助和指導船舶加強管理，組織開展了不打招呼的安全抽檢和暗查。
加強了安全事故的考核和事故責任的追究，紀委監察加強了安全監察，我們嚴格按公司安全管理規定，加大對安全生產三違的查處力度，我們對近期發生的寶山輪貨運事故、云嶺碰撞事故下發了處理通報，做到從嚴查處、從嚴教育、從嚴處罰、從嚴追究責任，實施完善安全的激勵和獎懲機制，提高了公司安全生產管理的實效。
三、實施體系，組織港口設施，安保演練和評價。
開展安全生產月活動，要形成有自己公司管理特色的安全活動。
我們按照體系的程序規定，圍繞安全健康保環境、優質高效保環境的主題，海務、航運、船技、人資等部門，認真落實對內審發現的不符合項的糾正，繼續保持和有效運行，公司岸、船部門積極認真地圍繞公司年度審核做好準備工作，為迎接國家海事局月對我公司的外審，海務、人資部門還組織開展了船舶航行安全制度、職務規則等內容的安全教育，通過教育培訓，增強安全責任意識和崗位的操作技能。
認真組織實施新雙峰海減載平臺港口設施年度的保安演練。
一是我們按《港口設施保安計劃》所確定的各項保安措施，模擬了保安事件情景和港口設施現場實景；二是在近似實戰的條件下，立足現有保安組織機構、保安裝備、保安措施、保安聯絡，高標準地組織了一次演練和演習；三是進一步提高新雙峰海減載平臺、港口設施快速反應，協調作戰的能力，并使港口設施的相關人員受到鍛煉，四是演習評價，通過演練確保了港口設施人員，能夠熟練履行各保安等級所承擔的保安職責，加強和保持港口設施保安所需要的應急準備與應急反應能力，本次演練得到了浙江省舟山港務局、嵊泗港務分局等單位和部門的高度評價。
安全是公司發展的根本保證，沒有安全就不能實現發展的目標。
公司總經理黃柏清明確提出，我們要將安全放在政治和全局的層面來抓，領導就是責任，尤其是船舶船長、管理部門的領導，分管安全生產的領導，都要肩負起領導的責任，要堅持高標準嚴要求，層層落實責任，去實現安全發展的目標。
我們要以本次安全生產月活動為契機，逐級落實安全生產責任，加強船舶安全生產的綜合管理，完善安全管理體系和運行機制，努力實現安全生產的長效管理，保持安全生產的穩定和發展。
總結三：船舶安全生產活動總結根據南寧市安委辦《關于印發南寧市安全生產年活動實施方案的通知》（南安委〔〕號）的文件精神，結合我市實際情況，我局組織各縣區水產畜牧獸醫局在全市范圍內開展了漁業船舶安全生產年的活動。
現將活動工作總結匯報如下：一、工作完成情況（一）加強組織領導，提高對漁業安全生產重要性的認識南寧市登記在冊的漁船共有艘，為了保障漁業船舶生產安全，加強對漁業船舶安全生產監管，我局成立了漁業船舶安全生產年活動工作領導小組，負責對南寧市所轄縣區漁業船舶安全生產工作進行督查指導。
并于今年的月、月、月、月由周副局長帶隊到南寧市所轄的橫縣、隆安縣、賓陽縣、上林縣、武鳴、馬山縣、江南區、青秀區、良慶區、邕寧區、興寧區、西鄉塘區等個縣區分別進行了檢查。
使各縣區主管部門充分認識開展漁船安全生產大檢查的重要性和必要性，提高安全防范意識，切實保障廣大漁民群眾的生命財產安全。
（二）強化措施，落實責任，講求實效針對我市漁業船舶安全生產管理工作的實際，實行統一管理，分級負責的原則，要求各縣區主管部門以船為核心，以漁船安全生產為工作對象，完善漁業安全生產規章制度，建立了每月、每季檢查和節日、假日、圩日重點檢查制度，來到漁業企業、下到漁船。
對漁船各項安全事項進行實地督促檢查。
做好每一家有船漁業企業、每一艘受檢漁船的安全生產督查、檢查登記，慎防檢查工作遺漏。
重點抓好漁船水上作業安全監管，尤其注重對漁船安全設施配備情況、漁船非法載客運輸和非法電魚現象進行檢查。
對督查中發現的危及漁船安全生產的問題和隱患及時提出整改要求，督促漁業企業或漁業船主進行整改，對一時難以完成整改的，明確整改期限，直至徹底消除隱患，確保跟蹤到位。
并落實責任單位抓好漁業船舶各項安全防范措施的監督管理，落實了責任片區，做到任務到崗、責任到人，確保了安全工作萬無一失。
（三）加大安全宣傳和教育力度，營造良好的安全生產氛圍為提高漁民安全生產意識，我局要求各縣區水產畜牧獸醫局充分利用輿論宣傳工具，加大漁業船舶安全生產的法律法規宣傳，并深入到一線漁船，通過座談、發放宣傳資料和張貼宣傳下頁余下全文船舶安全生產活動總結標語等形式對廣大農民群眾、漁船主、漁民進行安全宣傳和教育；要求他們遵紀守法，不違章作業，讓廣大農民群眾自覺不搭乘禁止載客的漁業船舶，在全社會形成一種治理隱患，防范事故的良好氛圍。
在開展漁業安生產大檢查和漁業安全生產年活動中，全市共發放各類宣傳資料余份、張貼標語多條、懸掛橫幅條、出動宣傳車多臺次、執法人員多人、召開漁民座談會次。
年初以來，結合國家對漁業用油補貼的政策，我局派出熟悉漁業安全生產相關法律法(轉載于:。
本人1995年7月畢業于_x專業，學制__年。在_x畢業后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_x被評為96年度先進工作者，1998年2月于__被評為97年度先進工作者，1999年1月于__被評為98年度先進工作者，1999年9月于__被評為優秀學員，_年1月于_x被評為1999年度先進工作者，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。
本人1995年7月畢業于_x專業，學制__年。在_x畢業后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_x被評為96年度先進工作者，1998年2月于__被評為97年度先進工作者，1999年1月于__被評為98年度先進工作者，1999年9月于__被評為優秀學員，_年1月于_x被評為1999年度先進工作者，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在__船廠、_x船廠、_船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“_x五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“_x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。
二、營運檢驗。
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“_x水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。_年八月，我在檢驗“_x水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“_x水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對_x江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“_x024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。
為提高船舶各崗位安全生產意識，深入貫徹落實安全生產各項法律法規及單位各項規章制度，實現從“要我安全”到“我要安全、我會安全”的轉變，防止各類事故的發生，保障船舶財產與職工生命健康安全。根據天航局公司關于安全生產承諾管理規定的要求，我船向船舶分公司進行安全生產承諾：
1、堅持“安全第一，預防為主”的安全生產方針，在布置生產任務的同時布置安全工作，當生產和安全發生矛盾時，堅持“安全第一”的原則。
2、領導干部要從自身做起，模范遵守安全生產的法律法規和企業的各項安全管理規章制度；在生產過程中做到不違章指揮，不違犯勞動紀律；在管好自身安全的同時，處處講安全，嚴格抓管理。
3、認真組織職工學習貫徹安全生產法律法規和上級關于安全生產各項規章制度，及時完成上級布置的各項安全任務。
4、落實本船舶安全生產主體責任，建立和完善安全生產責任制和各項安全管理規章制度，并嚴格執行。持續完善設備防護設施，定期做好設備檢修，記錄齊全，認真做好改進安全生產環境和條件的工作，努力實現本質安全。
5、嚴格查糾各類違章現象，認真落實分公司關于水上作業勞動防護用品穿戴的有關規定。
6、積極開展隱患自查工作，按照安全檢查責任分工的要求，認真查找各類事故隱患，并及時向分公司上報隱患整改治理情況。
7、全面認真辯識和評估危險源，對船舶重大危險源和易發生事故的重點部位實施有效監測、監控；落實重點部位、重點崗位應急措施。建立定期巡回檢查制度，制定并不斷完善安全生產事故應急預案，并定期演練。
8、加強安全生產宣傳教育，不斷提高本船舶人員的安全意識。積極倡導和弘揚企業安全文化，營造良好的安全文化氛圍。
9、杜絕安全生產責任事故，完成分公司下達的安全環。
保責任指標。
10、我及班子成員將認真履行上述承諾，如有違反，愿意按照分公司安全生產相關規定和責任追究制度，接受相應的處罰，并承擔法律責任。
部門負責人簽字：承諾部門（蓋章）：
部門成員簽字：
光陰如梭，轉眼間我來到海昌電工的工作已近一年的時間，20xx年即將過去，嶄新的20xx年即將來臨。新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰、在維修服務和質量上“決心再接再厲，更上一層樓”。在這一年的時間里，自己學習到了很多有電器設備和高壓的知識，收獲了很多。為了更好地完成工作，總結經驗，揚長避短，提高自己的維修技能，現將工作情況總結如下：
3月份踏入海昌的工作崗位后，經過近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認識。對于工作，每個人都有不同的認識和感受，我也一樣。對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡。首先是心態和責任感，“態度決定一切”。有了正確的態度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結果。具體而言，我對工作的態度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認為工作不該是一個任務或者負擔，應該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產生興趣，才會有動力，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業務的努力探索和發現中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量?？梢哉f，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。其次，是能力問題，又可以分成專業能力和基本能力。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業能力決定了它能夠在沙漠的環境里生存，而基本能力，包括適應度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環境里生存多久。具體到人，專業能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協作能力，承擔責任的能力，冒險精神，以及發展潛力等，將直接決定工作的生命力。一個在事業上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協調發展和運作的人。
自20xx年3月工作以來，在投入到新的工作環境后。我認真完成工作，努力學習，積極思考，工作能力逐步提高。剛進入新的工作崗位時，為了更快的掌握高壓設備的維修技巧，向車主管及班長同事領導學習，為了確保設備的正常運轉，為了能夠及時的掌握設備的性能及知識，摸排設備的學習資料，為將來設備的正常運行及及時快速的打下了堅實的基礎。接著是一邊學習一邊維修，又做了一些工作上的總結。包括設備的熟悉程度和維修技能上的改進，使自己的工作經驗更加豐富，在不忙時對設備進行了保養，包括對設備的高壓中心滑環清理檢查，對存在問題的限位進行更換，長期存在問題及時根除，清理設備內部的油污，檢查線路，更換壞掉螺絲等，這些工作使自己更加熟練掌握的設備的性能，通過對設備的全面維護，對包裝設備有了更深的的了解，使自己對設備有了更加感官上的認識。有時廠家來維修，也使自己學習到了更多的維修知識，更加提高了自己的實際動手能力。同時，為了確保每一個設備的及時正常使用，我努力學習維修方面的.知識，使我能夠在新的環境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環境，無論從維修能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領導及本部門的老員工的正確引導和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態度端正。從而，對我的發展打下了良好的基礎。
在海昌的這一年中，我學到的是一種認真、科學的態度，我對西門子電氣控制系統，變頻器，裝船機，斗輪機，及電工技術有更深的理性認識，對電工技術等方面的專業知識做進一步的理解。同時，通過高壓培訓獲得高壓理論和實操的能力，為維修高壓提高分析問題和解決問題的能力，增強獨立工作能力。在這一年中，我更深刻地了解到實踐的重要性，通過實習更加體會到了"學以致用"這句話的道理，有問題就有收獲，就有提高。理論與實踐是有很大區別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會得到，有思考，就有收獲，就意味著有提高，就增強了實踐能力和思維能力。
（樹立全局觀念，做好本職工作不管從事什么工作，樹立全局意識是首要的問題，電工維修也不例外。我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產。收集問題，以便作出及時改進，使以后更好維護滿足生產使用要求。做為電工要有較強的專業技術知識，還應該具備良好的溝通交流能力，有些設備有候是由于使用操作不當才出現了問題，而往往不是反映的維修不行，所以這個時候就需要我們找出癥結所在，和他們進行流，規范操作，從而避免在出現這樣的問題，）(可用可不用）。
我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產。收集問題，以便做出及時改進，使以后更好維護滿足生產使用要求。精于專業技能，勤于現場觀察獨立思考、多與同事交流,努力不斷提高自己的水平。每維修一次行車，就是對本公司行車設備的進一步了解能促進工作技術提升。在海昌我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，也打開了視野，增長了見識，對我來說受益匪淺。這對我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。也為我以后更好地服務海昌打下堅實的基礎。在作風上，能遵章守紀、團結同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優良傳統，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記自己的責任和義務，嚴格要求自己，在任何時候都要努力完成領導交給的任務。隨著產量噸位的增加，銷售量的增大，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，做出應有的貢獻。
信息時代，基本的動手能力是一切工作和創造的基礎和必要條件，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會在將來的競爭中被淘汰。要有好的技術與判斷力才能使工作順利。在今后的工作中，我會加倍的努力學習專業知識，掌握更多的業務技能，我將以嶄新的精神狀態投入到工作當中，努力學習，提高工作效率，熟練業務能力。積極響應公司加強管理的措施，遵守公司的規章制度，做好本職工作。
為了認真貫徹國家有關安全生產的方針、政策，全面落實遠洋船舶安全生產工作電視電話會議精神，根據《集團安全生產工作指導意見》和集團安全工作報告及公司安全工作會議總體要求，特制定《公司船舶安全生產工作指南》，對今年全公司的安全工作予以指導。
一、總體任務。
以黨的十八屆三中全會精神為指導，以國家安全生產法律法規和國際海事公約為依據，以有效防范重特大安全事故、有效遏制一般性安全事故為目標，全面落實《集團安全發展戰略實施2015-2020規劃》，以“平安車輛、平安船舶”活動為主題，以“一目了然、人人安全、安全確認”為抓手，以防海損、防劫船、防機損、防污染和防工傷事故為重點，堅持抓基層、打基礎，通過不斷創新安全管理手段，不斷深化安全動態檢查，不斷完善安全教育培訓，著力增強公司安全文化軟實力，繼續保持遠洋安全生產形勢總體穩定，有效促進“本質安全”和“三零”安全卓越目標的實現。
二、具體目標。
杜絕群死群傷事故，杜絕重大海損、機損和污染事故，杜絕船舶被海盜劫持；有效遏制較大事故和一般性事故；員工因工死亡率控制在0，汽車運輸百萬公里肇事率控制在1起以內，承運特殊貨物安全率達到100%，船舶防臺成功率達到100%，防海盜成功率為100%，船舶psc檢查零滯留。這些都是硬指標和硬任務，要求各級領導和所有從事安全管理的人員，一定要保持清醒的頭腦，盡一切努力和手段，確保一方平安。
三、工作原則。
繼續堅持“以人為本、生命至上”理念，牢固樹立“紅線”意識，努力增強安全工作的責任感和緊迫感。努力深化“動態檢查、隱患排查”手段，自覺培育“守法”意識，努力做到安全檢查的“全覆蓋”和“零容忍”。繼續發揚“上下同心、持之以恒”精神，切實增強“責任”意識，全面提升安全發展的管控力和保障力。建立健全“落實責任、量化考核”機制，強化遵守“體系”意識，有效促進全系統安全長效管理機制建設。
四、工作指南。
（一）持續推進安全文化建設，用文化引領安全工作，增強企業安全發展軟實力。
1、全面落實《集團安全發展戰略實施2015-2020規劃》，大力推進安全發展戰略的實施。以“兩輪驅動、全員行動”為推進主線，以集團的“24字”安全理念和“細、實、全，深、狠、嚴”六字箴言為核心，以公司“四有”安全理念為指導，以安全教育培訓為載體，不斷提高決策層“安全第一”的觀念，強化管理層的風險意識，提高操作層的安全技能，形成“凝聚共識、上下同心、形成合力”的工作局面，防止出現“上面熱、下面冷，上面重視、下面輕視”的現象,打造具有公司特色的安全文化。
2、通過一系列與安全有關的文化活動，堅持以安全生產的價值觀教育人，以先進典型事例引導人，以慘痛的事故教訓警示人。繼續充實“勞動安全及工傷事故案例分析”，重點突出工傷事故對員工本人的身心和家庭所造成的傷害，以驚醒廣大船員提高安全意識，切實落實好勞動保護措施，保障勞動安全。積極引導和鼓勵廣大船岸職工結合本職工作撰寫安全生產和管理方面的技術論文或感想體會，向《安全》雜志的投稿。積極組織開展“安全生產月”活動、“平安車輛、平安船舶”主題創建活動，將安全發展的理念深入到企業改革發展的方方面面，提升全集團安全發展的軟實力。
3、繼續開展學習遠洋船舶安全管理操作細則的先進管理經驗活動，將船舶等級制管理與學習遠洋船舶安全管理操作細則相結合，使“把小事做成精品”的理念普及到每一艘船舶、每一個崗位，學習遠洋船舶安全管理操作細則強化執行保安全、細化標準促管理、建設班子帶隊伍、謀劃長遠育文化的先進管理經驗，各級領導要組織并帶頭觀看遠洋船舶安全管理操作細則先進管理經驗宣教片,推進船舶管理從各個方面逐步向遠洋船舶安全管理操作細則的高標準看齊。今年，船舶等級制管理要繼續嚴格按照“敬業、專業、責任、無私、公正、公開、指導、促進”的考核原則，高標準、高質量的驗收好每一艘船舶，使獲得各等級的船舶實至名歸，經得起公司內外、系統內外的各項檢查與驗證。
（二）持續強化“紅線意識”，落實“黨政同責”、“一崗雙責”，完善安全生產責任體系。
4、要按照習總書記提出的“人命關天，發展決不能以犧牲人的生命為代價”的總體要求，在全系統樹立安全生產的“紅線意識”、“責任意識”，要求履職盡責，真正做到“不安全不生產、不安全不操作”，切實做到堅守“底線”，不踩“紅線”。堅守“底線”，就是不發生較大及以上事故。不踩“紅線”，就是杜絕重大及以上事故。
5、繼續強化安全工作的主體責任，堅持“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”，把安全責任逐級分解落實，一級一級地傳遞下去，做到責任無盲區、管理無死角。主要領導必須親歷親為，親自動手抓，管理生產經營必須管理安全，生產經營延伸到哪里，安全責任就要覆蓋到哪里，切實負起責任；分管領導要具體抓安全，抓實、抓細；黨政工團要履行安全責任，促進齊抓共管局面的形成。
6、實施嚴格的安全責任制和責任追究制度，公司根據《集團安全生產責任追究辦法》制定下發了《遠洋船舶安全生產責任追究辦法》。各單位要按不逾越“紅線”和“一崗雙職”的要求，根據本單位實際，建立健全本單位“安全生產責任追究”辦法及其配套制度。在具體執行中，要有“刮骨療毒”的勇氣，做到“敢揭傷疤、刺刀見紅、不講情面”，嚴肅追究責任事故中領導者、管理者和操作者的安全責任，做到一查到底，絕不姑息。
（三）持續健全安全長效機制，完善安全管理組織架構，加強安全管理“兩支隊伍”建設。
7、要按照《集團今年船員管理工作要點》的各項要求和部署推進船員管理工作，不斷提升船員隊伍素質和工作責任心，為船舶安全工作提供有力保障。要認真研究當前船員管理工作的形勢，以及當前工作中存在的不足，繼續研究出臺年度船員管理工作要點，指導和協調各單位把握方向，全面開展好船員管理工作，使之適應新形勢、新任務的需要。特別要以船員隊伍科學規劃和管理為重點，通過推動船員管理人員隊伍建設、建立健全船員管理工作研究機制、積極參與行業管理工作等，進一步強化船員資源的配臵和整合。
8、要繼續加強各單位安全監管隊伍建設。;根據集團統一部署落實企業安全總監制度，選拔優秀的專業管理人才充實到安全監管隊伍中來，努力打造一支敢于動真碰硬和敢于堅持正確立場及觀點的安全監管隊伍，倡導“敢當鐵匠硬碰硬，不做瓦匠和稀泥”的安全工作作風。要把“評先選優”中涌現出來的先進個人選拔到安全管理崗位上來。
9、要在繼續推進學習遠洋船舶安全管理操作細則先進船舶的基礎上，完善安全生產先進企業、先進個人評選制度，突出安全管理在企業管理中的地位，突出先進個人在工作及領導崗位的作用。
（四）持續創新安全教育手段，強化安全教育培訓工作力度，促進員工隊伍安全意識技能提高。
10、要繼續按照《集團安全教育培訓綱要》及相應的指導意見的要求，結合公司實際制定全年安全教育培訓計劃。繼續抓好決策層、管理層和操作層的培訓工作；培訓工作要做好三個結合：要堅持普遍教育和重點培訓相結合、在崗培訓和脫產培訓相結合、安全培訓和技術教育相結合；做到不同的時期有不同的安全培訓重點，不同的對象有不同的方法，不同的層次有不同的要求。
11、今年要在鞏固提高安全培訓有效性基礎上，重點深化在船培訓，要在創新培訓方式、深化培訓內容、注重培訓效果上，力爭有所突破。要繼續加大船員在船培訓的工作力度，研究策劃由公司岸基分類列出“在船培訓課題清單”，船舶根據本船實際，定期選取一個課題制作課件（文字、ppt、dv等）進行在船培訓，并將課件報送給岸基部門，岸基部門定期組織對各輪報送課件評選，入選課件適當修改后匯編發船，由船舶組織交流、培訓學習。積極推進sett系統（船員在船安全教育培訓考試系統）的安裝推廣工作，全力推進安全事故案例剖析教育和船員專項的培訓。要對各類生產安全責任事故，一律要倒查安全教育培訓問題，一律追究相關人員安全教育培訓投入不足、思想認識不夠到位、培訓針對性不強、培訓基礎薄弱、培訓考核不嚴格的責任。
（五）持續完善安全管理自主評價系統，強化安全績效考核，促進安全紀律的遵守。
12、要嚴格按照集團《集團安全生產績效考核辦法》的要求，持續推進“安全管理自主評價系統”（smsa）的實施，各相關部門要根據績效考核標準進一步完善安全管理手段和方法。
13、要加大對企業領導人員因安全認識不到位、安全作為不及時和資源配臵不合理等因素導致的隱患的查處和考核。加大對企業體制機制的梳理，建立“違章必懲、違規必究”的機制，減少因管理架構因素導致管理不明確、管理不到位而產生的隱患，切實發揮考核這一手段在安全管理中的作用。
（六）持續實行安全風險控制，深化安全隱患排查治理，掃盲打黑，堅決杜絕群死群傷事故。
14、要下大力氣開展安全風險評估，持續評估、發現、控制和整改安全管理中的風險源、盲區、燈下黑和薄弱環節，提升企業的本質安全水平。要建立安全生產檢查工作責任制，以“誰檢查、誰簽字、誰負責”為原則，做到安全檢查不打折扣、不留死角、不走過場，切實取得實效。要積極引導一線人員樹立風險意識，作業前要開展風險識別、評估，讓每個人都清楚所從事工作的風險，需要采取的防范風險。做到風險不清楚不作業，防范措施不到位不作業。
15、要創新督察、檢查方式，注重工作實效，力戒“走馬觀花、蜻蜓點水”。對重點單位、重點區域、重點船舶采取常規檢查、專項檢查、互相檢查等多種方式。要樹立“隱患就是事故”的觀念，把隱患排查與治理經?；?、規范化。各輪、各單位領導要高度重視隱患排查治理工作，對重要崗位、重要部位和重要工作現場要親自組織檢查，對發現的問題要認真督促整改，不能有僥幸心理。要繼續倡導“無責報告制度”，對重大隱患、需要岸基支持進行整改的隱患，必須如實報告。要切實把隱患排查工作當成安全管理的重要手段，堅持不懈、深入持久開展下去，確保各類隱患始終處于受控狀態，把握安全工作的主動權。
16、要深入開展安全管理規范化、標準化建設，有序推進安全生產標準化工作，公司本部力爭上半年通過安全生產標準化一級企業評審。陸產企業要在已取得的成果基礎上，全面推進安全管理標準化考核達標工作。繼續推進“一目了然”、“人人安全”和“安全確認”工程；要加強對作業現場的安全監管，嚴肅查處“三違”行為，不斷完善管理體系；要加強道路交通安全管理、高層建筑消防管理和對“?；贰眱\過程中的安全監管，堅決杜絕群死群傷事故的發生。
17、要狠抓分承包方安全主體責任的落實，實施安全風險抵押金以及分承包方獎懲及通報制度；繼續推進對分包方安全評估，淘汰在安全上不符合要求的分包方。
（七）持續增強岸基跟蹤指導，建立船岸互信互助機制，確保防碰撞、防海盜、防抗災害天氣安全。
18、要加強岸基跟蹤指導，提高安全管理掌控力。要結合集團《關于加強岸基對船舶安全監督管理工作的指導意見》的相關內容，在充分考慮人力資源配臵、物質保障、設施更新等方面給予更多保障的基礎上，制定本單位岸基指導制度,建立并完善指導機制，并納入安全管理體系。要加強對“管船小組”工作機制的研究和推進，減少部門之間、人員之間的管理盲區。要加強對合資、合營企業及陸產有船單位的監督和指導，不留管理盲區。
19、緊盯嚴防，狠抓落實，確保船舶航行安全。要認真吸取公司歷史上發生的事故及兄弟公司所發生的事故教訓，強化駕駛紀律，把整頓駕駛紀律、改善駕駛作風、防止船舶碰撞，當成一項攻堅任務來抓緊、抓好、抓出成效。要認真分析分析駕駛違規原因，抓住駕駛人員這個船舶航行安全的關鍵，充分發揮“船舶安全行為視頻記錄儀”的作用，使規章制和駕駛臺紀律得以有效遵守。
20、要切實加強對航行索馬里、亞丁灣和幾內亞灣、尼日利亞海盜活動高危海域船舶的跟蹤監控工作。要根據海盜的活動區域和新特點，研究應對措施，緊盯嚴防，跟蹤船舶措施的落實情況，堅持兩個“必須”，進一步強化船舶防海盜工作的“五項機制”，堅決做到拒海盜于船舷之外。船舶在港作業期間要有針對性的安排好值班和甲板巡視，控制好通道，把好離港前檢查關。
21、要繼續做好防抗災害性天氣工作。要根據季節變化規律及天氣特點，及時布臵有針對性的防范措施。要堅持防抗臺“十六字”方針和“以防為主”的工作原則，強化安全為生產服務的理念；要科學分析，綜合評估，謹慎決策，正確處理安全與生產的關系，并加強部門間的協調與配合；要像防范臺風一樣重視寒潮大風對船舶航行安全的威脅和影響；加強對臺風、大風浪、冰區、霧航等特殊天氣和惡劣海況下航行船舶的跟蹤與指導。陸產單位要遵循“積極預防、落實責任，綁扎加固、優勢應對，適時停工、全面應急”的工作方針，確保陸產單位防抗臺成功。
22、要職責明晰，加強運輸監督，防范運輸安全風險。要加強對特殊貨物運輸，鎳礦、易燃和危險化學品運輸等重點領域和重點環節的管控力度；要特別防止在貨物裝卸、綁扎過程中的火災事故，要對體系和流程進行梳理，防止在貨物運輸和管理中出現管理脫節；陸產公司要針對客貨船運輸特點，完善各項管理規章，嚴格貫徹落實，有關公司要將其納入本單位的安全監管之下。各航運及有船單位要切實做好貨物運輸的監督指導，保證貨運質量。針對鎳礦、易燃和危險品等特殊貨物運輸任務，要給予特別監控，按照操作程序，嚴格控制風險。
（八）持續落實技術保障措施，加強機務管理基礎工作，為集團的改革發展貢獻綜合效益。
23、要嚴格執行《老舊運輸船舶管理辦法》，認真做好老舊運輸船舶的機務安全管理工作，尤其是安全技術保障；高度重視并跟蹤最新的psc檢查機制和動態，要指定專人負責研究和指導船舶做好迎檢工作；繼續重視并做好船舶防污染工作，尤其要特別重視老舊船的防污染工作。
24、要通過深入調查研究和隱患排查，狠抓重點船舶、重點環節的機務安全管理；科學制定修船計劃，跟蹤修理，確保質量，嚴控成本。要通過科學評估等手段來處理好“保安全”和“控成本”兩者之間的辨證關系，保障船舶技術狀況處于正常狀態。
25、要通過繼續做好船舶修理安排管理、備件集中采購等手段對機務費用進行管控。監督、指導航運公司船舶修理計劃的實施，以及系統內船廠修船價格和質量的控制；繼續推進船舶備件集中采購，針對備件采購渠道、價格和庫存進行檢查。
26、要繼續做好集團內部協同項目管理，積極配合集團生產經營方針，建立和完善“船舶注冊和繳費統一平臺”等專業管理平臺的建設；加強集團總部機務管理基礎數據庫建設，評估機務投入的合理性。
27、要重視信息交流，發揮整體優勢，充分利用船舶信息系統，加強岸基對船舶的技術支持，提升船舶機務管理水平；要充分發揮集團海外機務網點的技術和現場管理優勢，為做好抵港船舶港口國安全檢查保駕護航；要就船舶安全最新前沿技術、最新要求不斷加強與中國船級社等科研機構和單位的合作，交流和培訓。
28、要認真做好節能減排工作，多措并舉，積極推廣節能減排新技術、新設備在船舶的應用，努力降低燃油成本和相關運營成本；要積極探索和應用合同能源管理模式，進一步提升節能減排效果和經濟效益。
（九）持續加強應急管理工作，提高應急處臵能力，推動“上下貫通、企地聯動”體系建設。
29、要以貫徹《國務院辦公廳關于印發的通知》（國辦發?2013?101號）和《中央企業應急管理暫行辦法》（國資委令第31號）為契機，健全完善預警工作機制和應急處臵工作機制；要設立應急管理專職機構，細化應急預案，完善應急組織體系，明確職責分工，加強協同配合。
30、要把應急管理體系納入到公司的綜合管理體系之中，以保障應急管理體系的有效監控，針對辨識出的重大危險源和可能突發的安全生產事故，制定糾正和預防措施、應急預案，通過應急演練、上級評審等手段，不斷完善應急預案體系，提升應急管理水平。
31、要以實戰為前提，對公司各層面的應急預案體系進行完善，努力提高快速反應能力和應急處臵能力。要注重船岸協同，充分發揮岸基的資源優勢，保證在關鍵的時刻發揮作用；陸上單位要認真遵守安全監管屬地化原則，服從地方領導，建立協調機制，發揮地方在應急中的關鍵作用。
32、要強化應急培訓、應急演練和應急設備設施的管理，強化政企聯動，重大隱患要及時向地方政府匯報，主動與地方政府的應急預案做好銜接。對于有條件的企業，要建立自有應急救援隊伍和力量或者與地方專業機構簽定服務協議，加強培訓演練，提高主管部門的應急指揮處臵能力、作業人員的自救互救能力，確保在緊急情況下能及時啟動預案、能派上用場、能發揮效果。
公司各部門針對安全月活動，下發了一系列安全教育、指導性郵件。我輪在充分保證日常工作時間的基礎上，對全體船員進行全面有效的安全培訓教育，包括：海航物流、海航海運、至精船管和天海海員對于安全生產月的活動方案計劃；船員部2016-15號關于提醒進江船舶加強值班管理的通函；為落實船員個人職責進行的《p0301船員崗位職責》培訓；船員部關于安全意識教育資料的培訓等，進一步提高船員的安全意識和理論水平，理論結合實際，充分運用到日常安全管理工作中。
二．安排多種形式的宣傳教育。
充分利用多種渠道獲取安全方面的信息和案例，并且通過多種手段傳達落實到船員個人。組織船員觀看安全教育視頻，親自動手開辦圖文并茂的宣傳墻報，組織船員積極參加安全知識問答等，提高船員學安全、講安全的積極性，充分發揮個人的主觀能動性，從自我做起，從日常點點滴滴小事做起。
三．結合年度演習計劃，開展應急演練。
中國沿海6-10月臺風活動頻繁，因此結合安全生產月的要求，重點對船舶防臺設備進行檢查，特別是主、輔機，舵系統，錨泊設備，水密設備等重點檢查，發現隱患及時排除。全員進行惡劣天氣航行及防臺守則培訓，從思想意識和機械設備安全管理兩方面做好充分準備工作，應對臺風季節的影響。針對汛期珠江航行特點及存在的風險因素，海務部專門給出了專業性的指導。我輪結合本船實際情況，對航道航行及靠離泊作業做出總結，并根據其存在的風險制定有效的預防措施。
通過安全生產月活動，進一步增強了全體船員的安全意識，明確安全責任，充分調動了每個船員的工作積極性，消除部分船員對于“安全”的模糊意識，確保船舶安全有效運行。安全生產月雖然即將過去，但是“安全”這一理念仍將繼續，我們將以此次活動為契機，在以后的工作中更加扎實地做好船舶安全管理工作。
今年以來，遠洋船舶始終堅持以“效益攻堅、全員行動——強責任、精管理、比貢獻”活動為契機，以輔助、促進船舶綜合管理為中心，以“安全、效益、穩定”為目標，有效組織工會各項活動，全面開展工作創新，充分發揮了船舶工會橋梁紐帶作用，使船舶管理水平顯著提升，實現了爭創“華銅?！笔酱暗哪杲K目標。
在工作中，我們通過冷靜思考，科學分析，正確檢視不足，認為當前工會工作還存在三大問題。
一是思想認識不足。當前由于經濟成分和經濟利益的多元化，導致船員思想觀念和價值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活躍，缺乏職業道德素質、服務意識不強，敬業精神欠缺，導致一些玩忽職守、違章操作等現象發生。部分人對船舶工會信心不足，錯誤認為工會是清水的衙門，是務虛行為，沒權、沒利起不了作用，對工會不足工作不理不睬。
二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊發展，用工體制改革，船員隊伍結構發生重大變化。近年來，我們充補了半數以上的基地工，部分人員文化素養較差，組織觀念淡薄。受退休年齡提前影響，許多經驗豐富、專業素質扎實的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進入了新老交替的高峰期。部分地區農民基地工素養較差，自由散漫不習慣集體生活。
三是工作方法傳統。隨著形勢不斷變化，船舶生產任務，工作目標責任要求的提高，傳統的工作方法可能已經不適應當前形式。許多工會組織不健全，船員公休換班后一般沒能及時增補。工會干部職責不明確，義務熱心工會工作不力，工作基本停留在搞搞娛樂活動，沒有真正發揮組織作用。
一是注重思想觀念教育創新。船舶工會是黨群聯系的橋梁和紐帶,在安全生產中協調勞動關系、開展船員思想政治工作、對維護船員穩定方面有著不可替代的重要作用。要運用內容新穎、方式趣味的形式去引導船員提升安全生產、職業道德、榮辱觀、遵守勞動紀律的積極性。要正確看待工會工作出現的新情況、新問題，以新的思維、新的眼光去觀察和分析發展變化了的新形勢，去運作工會工作，避免陷入工會工作的誤區。要不斷關心船員的工作生活，通過組織實踐活動，增強其愛崗敬業的主動性。關心鼓勵年青船員熱心工會義務活動，多形式弘揚先進典型，激發熱情，施展才華。
二是強化工會活動內容創新。船舶工會工作的重點就是圍繞船舶中心工作，促進提高船舶管理水平、促進船員和諧穩定、提高船員隊伍整體素。要實現工會工作的'這些目標，就必須堅持在工會組織活動的內容上創新。1、推行船務公開，從原來僅限于監督機制的基礎上轉被動為主動，透明船舶中心工作任務，發動工會組織作用，聽取合理化意見建議，充分滿足群眾的知情權、參與權、表達權與監督權。2、強化組織凝聚，堅持貼近船員，立足熱點、難點問題，幫助解決困難，有意識地挖掘和培養有用人才，對技術業務人才、入黨積極分子成熟的，加快發展步伐。3、提高全員素質，經常性組織開展各種有政治性、趣味性、業務性、公益性的娛樂活動，既突出參與性、群眾性，又提升船員整體素質。
三是突出相關機制的導向創新。保證船舶工會工作既要充分發揮職能效應，還需要嚴密活用的組織制度，實現工作機制創新。要落實工會委員職責分工，及時增補工會委員，明確各自職責，做好宣傳。要落實工會工作目標，以參與船舶管理、調動船員積極性、監督勞動保護安全、加強伙食管理等為主體，展開各項活動，實現年終工作目標。要建立工會工作長效制度，即參與民主管理制度、民主評議干部制度、工會監督管理制度、工會激勵評價制度等，在執行中逐漸形成制度。
通過開展創新工作，使我們呈現三大喜人景象。
一是船舶工會質量顯著提升。目前，玉河輪的工會組織更加具有生氣活力，組織活動更加妙趣橫生、各項制度更加健全完善、工作目標更加明確。經常性的宣傳板報、文體娛樂、技能競賽等活動的開展，不僅加強了工會組織自身建設，提升了工會人員素質，而且使船員的參與欲大大增強。創新工作也帶動了船員整體綜合素質提高，每項活動，參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣傳需要，確定主題，積極參與，打破了以往只在房間聊天、看片子的被動局面。
二是船舶管理水平快速提升。工會工作的深入，真正落實了船員的“知情權、參與權、監督權”，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用，年度內使玉河輪在綜合治理、勞動保護安全、遵守規章制度、增收節支維修保養等方面都取得了好成績，船員的凝聚力、工作積極性、主動性和責任感顯著增強，各項工作都能順利完成。廣大員工都能自覺執行船舶規章制度，自我制約，執行力大大提高。勞動保護工作成效明顯，全方位的督查考核，使員工在監督別人的同時也促進了自己，遏制了一些隱患的發生。
三是安全營運指標全面提升。充分發揮船舶工會工作職能，為安全生產獻計獻策，更好地服務船舶安全生產，實現并完成了年度生產任務指標。本年度內規范有序地開展船舶各項工作，安全生產面達到100%安全目標，實現無海損、機損、污染、火災、人身傷害等重大事故；無違法違紀現象，無綜合治理事件；船舶管理體系、船舶保安體系有效運行。二次fsc檢查都無缺陷通過，90多個港次自引、自靠、自離100%安全，增收節支符合“五項指標”要求，在各方面都取得了比較理想的成績，并跨入了華銅海船舶候選行列。
1、上崗前按公司規定參加船舶安全知識培訓，提高船舶操作的安全意識和遵章守法的自覺性；上崗后認真執行本崗位《安全操作規程》。
2、按照相關標準規范的要求對船舶進行安全監管，認真落實一崗雙責的安全工作職責，堅持“安全第一，預防為主”的方針，做好安全執行的管理工作。
3、進行具有危險性的特種作業必須持證操作。
4、做好船舶的.防火、防爆、防漏、防毒、融離等安全防護措施。
5、堅持文明運行、不違章、違規操作。
6、不在禁煙區內吸煙。
7、正確使用勞動防護用品。
8、熟練掌握本崗位各項事故應急預案及應急措施，發現異常情況及時啟動預案進行處置，不延誤時機。
9、抑制違章指揮，制止違章作業行為。
我已經接受過本崗位安全教育，并熟知安全生產承諾書全部內容，愿認真執行，如違反本承諾，愿承擔相應的責任。
承諾人：
年 月 日
我以蘇大漁養 船安全生產責任人的名義鄭重做出以下安全生產承諾，并愿意接受監督.承諾內容如下：
1、自覺遵守相關法律法規，認真執行落實公司《紫菜養殖場安全須知和崗位職責》；
3、按規定配齊救生、消防和通訊導航等安全設備，不使用超期失效的安全設備；
8、及時主動的向公司電臺匯報工作情況，并做好要求的相關記錄；
9、不冒險指揮、不冒險作業；禁止帶酒、違禁品、變質食品、不清潔的飲用水上船；
11、船舶?？看a頭裝卸貨物時應無條件服從碼頭和公司高度指揮，不得出言不遜。
13、自覺接受并積極配合漁政執法部門的監督檢查。
以上是本人的安全承諾，如有違反，自愿接受處罰，造成嚴重后果的愿負相關法律責任。
承諾人：
年 月 日
開展情況匯報在鄒城市畜牧局、環保局的統一部署下，張莊鎮強化措施、狠抓落實，研究制定《張莊鎮畜禽養殖及加工污染整治工作實施方案》、《致全鎮畜禽養殖戶的一封信》等畜禽養殖污染整治規范性文件。鎮政府與村委會、規模養殖戶、鴨苗供應商分別簽訂責任書。按照《畜禽規模養殖場污染防治條例》等相關法律規定及《鄒城市畜禽養殖污染治理區域劃分標準》要求科學劃定禁養區、控養區?，F將前一個階段的工作情況匯報如下：
1、在禁養區內，鼓勵引導現有養殖場戶停養、搬遷、轉產或拆除。肉鴨養殖場戶，于20xx年12月底前拆除完畢；生豬養殖戶于20xx年6月底前完成拆除。同時，禁養區內禁止新建、改建、擴建規模畜禽養殖場。
2、控養區內新建規模畜禽養殖場，必須有所在村委會出具證明，報鎮政府審查批準后方可建設，否則按違章建筑予以拆除；在控養區內，現有畜禽養殖場戶必須按養殖污染整治技術標準于20xx年年底前改造完畢，實現環保達標，改造后環保不達標的予以停養、拆除。
對全鎮畜禽養殖戶進行全面調查摸底，著重了對各養殖戶養殖規模、污染情況、處理辦法進行統計造表，建立臺賬為污染整治工作提供依據。仙橋村陳凡生等6戶進行肉鴨養殖發酵床改造試點、朱石村劉廣民進行生豬養殖場軟體沼氣池、沉淀池建設試點。鎮駐地片區為禁養區，對于高猛、王成等8戶肉鴨養殖場實行停養，10月20日下發書面停養通知，禁養區所有肉鴨養殖戶必須關停養殖場。對20xx年12月31日前自行拆除鴨棚，不能按時間節點自行拆除的，組織執法部門強行拆除。
1、加強宣傳，外出學習。采取新聞媒體宣傳、制作宣傳資料，召集養殖場代表座談等多種形式進行廣泛宣傳動員，明確整治要求、目標、完成時限及整治方式等。
2、落實責任，實行包保。各畜禽養殖場要投入資金，嚴格按環保要求完善治污設施，按期完成整治。落實科級干部包管區、“第一書記”包村、村干部包養殖戶責任制，將畜禽養殖污染整治工作列入對包保人員年終考核的重要依據。
3、督導調度，嚴格執法。相關部門根據各自職能，協同搞好專項整治工作，對逾期未完成者依法依規進行查處。
4、政策引導，資金扶持。對按時完成整治并通過驗收的養殖場給予適當資金扶持。
同時實行保證金制度，有整治任務的管區和村，管區書記、村黨支部書記每人交納xx元保證金，按時完成任務的退還保證金的'同時，再獎勵xx元，不能完成任務的村扣除所交保證金，并對管區、村給予經濟處罰并限期治理。對本轄區內監管不力，違規新建、改建、擴建養殖場的，給予所在管區、村負責人通報批評。
一是今年前期生豬、肉鴨價價行情不好，大多數養殖戶負債經營，養殖戶觀望心理強，整治工作難度大。二是鎮政府財力有限，整治資金壓力大。三是全市沒有明確的拆除、轉產、整治補償獎勵標準，在畜禽養殖污染整治中不好宣傳和落實。
要據《中華人民共和國食品衛生法》、《中華人民共和國食品衛生法實施條例》和政府、餐飲行業主管部門食品藥品監督管理局的要求，落實食品安全工作責任制，強化食品安全工作的監督力度，做到責任到人，防患于未然，結合我公司生產經營的實際情況，特制定本責任書。
一、責任主體。
食品安全工作實行領導負責制，即由甲方主管食品安全的第一責任人和乙方各部門食品安全工作責任人。
二、各部門工作要求。
1、各部門責任人必須保證實品原輔材料申購、采購、驗收、登記、入庫、開單、報帳、保管流程科學、合理生產加工過程嚴格、規范，對生產關鍵工序進行嚴格控制，責任到人，保證生產食品所用的原材料、添加濟等符合國家有關規定，不使用非食用性原輔料加入食品。保證食品的容器、工具、設備安全，保持清潔，對食品無污染。
3、店經理、廚師長、駐店會計、財務后勤經理(主管)、采購、庫管、電腦輸單員每天必須定時驗收供應商所提供的食品原輔材料，嚴格遵守公司對食品原輔材料的質量要求。嚴格驗收保證食品原料新鮮，蔬菜類菜品原材料無腐爛、無蟲害、無變質現實，對味精、食鹽、醬油、醋等調味品、食品添加劑等加強管理，凡過期、變質、標識不清或感官性狀異常的，一律不得使用。
4、店經理、廚師長、駐店會計、財務后勤經理(主管)、采購、庫管、電腦輸單員負責食品采購、查驗以及臺帳記錄、報賬復核等工作。采購人員要認真學習有關法律規定，熟悉并掌握食品原料采購索證要求。庫管人員要妥善保管索證的相關資料和驗收記錄，不涂改、不偽造，其保存期限不少于食品使用完善后6個月。
5、店經理、廚師長、財務后勤經理(主管)、采購、庫管、電腦輸單員必須保證食品原輔材料申購、采購、驗收、登記、報賬、保管的流程科學、合理，完善食品原輔材料的索證索票工作，建立健全各項原輔材料建檔建冊工作，保證生產食品所用的原材料、添加劑等符合國家有關規定，不得購進非食用性原輔材料。保證食品的安全，杜絕食品原輔材料交叉污染。
6、吧臺酒水員、收銀人員每天必須根據公司要求對吧臺酒水、飲料、香煙、食品、收銀現金做好進銷存登記建冊工作，針對茅臺、五糧液、香煙要單獨登記每一瓶的編號，登記每一條香煙的條碼。吧臺酒水、飲料、香煙、食品必須由公司指定的并簽訂供貨協議的供貨商供貨，嚴禁吧臺酒水員和收銀人員私自購進假冒偽劣酒水、飲料、香煙、食品。
7、店經理、廚師長必須加強食品生產經營人員健康監督和衛生知識培訓，餐廳所有工作人員必須具有健康檢查、衛生知識培訓合格，對新進人員必須先辦證后上崗;管理人員有責任對餐廳工作人員進行健康監督，對餐廳各崗位工作人員進行嚴格要求，培養其衛生習慣和衛生意識，真正做到各履其職，各負其責，發現問題及時處理。根據《中華人民共和國食品衛生法》和《餐飲業食品衛生管理辦法》中關于食品加工人員的衛生要求，對餐廳員工進行嚴格監督、管理。
8、按照《中華人民共和國食品衛生法》的有關規定，認真做好餐廳各部門的環境有害昆蟲及其孳生條件。充分利用餐廳現有設施設備，保持餐飲用具潔凈、消毒，符合國家有關衛生標準。
三、新菜原輔材料使用流程。
如各分公司須使用新菜品原輔材料(時令蔬菜除外)，都必須由公司物流部下發經簽字加蓋物流部鮮章的定價表準。任何部門任何人都可以向公司推薦供應商及食品原輔材料，但是所有推薦人要由此承擔所有法律責任。推薦人首先需準備好相應的資質材料及產品報公司物流部登記，當日由物流部報餐飲公司處確定，再由物流部核價經張總簽字加蓋公章后才能使用。
四、責任追究。
公司遵循誰開單、誰負責;誰采買、誰負責;誰驗收、誰負責;誰簽單、誰負責;誰報賬、誰負責;誰領用、誰負責;的原則，本責任書以《產品質量法》、《中華人民共和國食品衛生法》、《食品生產加工企業質量監督管理辦法》、《餐飲業食品衛生管理辦法》等相關法律、法規的規定為執行細則，對違反其中任何條款由于相關責任人的工作失職所造成的事故或責任，將追究相關責任人的所有法律責任，并根據法律規定要求其對我公司造成的損失進行經濟賠償。
五、本責任書經甲、乙雙方食品安全負責人簽字并蓋章(手印)后即生效。此責任書一式二份，甲乙雙方各執一份。
為了貫徹執行《中華人民共和國安全生產法》、《浙江省安全生產條例》以及公司的有關規定，加強安全生產工作的管理，防止和減少事故的發生，保障員工健康安全及財產安全，維護安全生產秩序，促進公司的穩定發展，確保公司生產安全，特制定安全生產責任書。
一、采購部的安全職責。
1負責對本部門人員的安全教育和培訓，對本部門的安全運行負責;。
2負責按計劃要求及時供應安全技術措施項目所需材料;。
3負責按計劃保質保量的采購各類勞動防護用品;。
5對購入的原材料、設備、配件等質量負責，必須符合國家標準要求，有特殊安全性能要求的應按規定要求采購。
二、采購部安全控制目標。
1不發生采購不及時導致生產事故的事件;。
2不發生采購質量差導致生產浪費的事件;。
3不發生采購不符要求導致人員傷亡的事件。
三、獎懲：
將根據有關法規和廠規對簽訂人的安全生產責任書的執行情況進行相應的獎懲。
公司代表(簽字)：日期：
“安全生產責任重于泰山”，我鄉一直把水上交通安全作為我鄉安全生產的重點之一，抓緊、抓好、抓落實。一年來，全鄉認真貫徹上級安全生產指示精神，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以“三個代表”重要思想為指針，堅持科學發展觀，堅持以人為本和依法行政、公平和諧的安全發展理念，從講政治、保穩定、促發展的大局出發，切實把鄉鎮船舶安全管理納入重要議事日程，切實加強對水上交通安全工作的領導，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任制，強化了安全生產檢查，把水上交通安全檢查和專項治理作為工作重點來抓，加大了對事故隱患的整改力度，嚴厲查處了非法改裝船舶等各類違規違法行為，全面實現了20xx年度既定工作目標，取得全年無水上交通安全事故、無人員傷亡的優良成績。
（一）加大了水上交通安全宣傳教育力度。我鄉把安全生產宣傳教育作為搞好水上交通安全和鄉鎮船舶安全管理的一項重要基礎工作，認真研究部署；充分利用政府公告、宣傳單、廣播電視、各種會議、檢查執法現場講解等形式，廣泛深入地宣傳國家的相關法律法規。全年共發放宣傳資料300余份，電視宣傳報道次，在庫周村寨和庫區路口制作展示永久性標語4條。召開專題水上生產安全會議及開展庫區安全生產培訓會，參會人員達80余人，發布了關于泗南江電站庫區禁止非法航行、捕魚的公告。使廣大船舶所有人、船員、乘員增強安全法律責任意識，提高安全防范和自我保護能力，自覺加強管理、自覺遵章守紀、自覺相互監督，創造一個“人人關心安全、個個重視安全、事事講安全、時時講安全”的良好環境和工作氛圍。
（二）建立健全安全責任管理體系。我鄉行政一把手認真履行第一責任人的職責，分管領導具體抓，切實做到船舶安全管理機構、人員、責任落實。按照“自我約束、自我管理、自我完善”的原則，建立健全鄉、村、船主三級安全責任制，簽訂《鄉鎮船舶安全管理責任承包書》20份。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊，縱向到底”的責任網絡體系。全面落實了鄉鎮船舶安全管理責任制。
（三）加大現場檢查監控力度，嚴格查處違法行為。我鄉配合海事部門，采取綜合檢查與專項檢查相結合、明查與暗訪相結合、自查與抽查相結合等多種形式嚴查勤查。對發現的.各種隱患，登記建檔，定人員、定期限認真整改。對違法經營和不具備安全條件從事營運的船舶堅決予以取締，堅決取締無船名船號、無船籍港、無船舶證書的“三無”船舶，嚴禁自用船舶非法載客。對營運性船舶及時督促辦證，納入正規化管理。一年中配合海事部門檢查船舶200余艘次，警告10余艘次，下達整改通知3份，處罰1艘次。有力維護了水上交通安全和船舶安全管理秩序，圓滿完成了水上交通安全工作的各項目標和任務。
雖然取得一些成績，但水上交通安全、船舶安全管理工作與經濟發展的需要，人民群眾的要求相比，還存在一定的差距，水上交通安全形勢仍然十分嚴峻，主要表現在：
（一）我鄉庫區點多面廣線長水深，水域復雜，管理成本高，管理難度大。
（二）群眾生產、生活自用船技術狀況差，無設計制造的規范標準及檢測、報廢制度。隨著經濟發展，從事水上作業人員不斷增多，船舶所有人、船員、乘員安全意識不強、法律意識不足，救生設備不齊，自我保護能力薄弱，安全隱患依然存在。
（三）無專管機構、專管人員和工作用船，碼頭建設滯后，不利于水上交通安全生產管理，不利于防范水上安全生產事故，不利于水上事故救援。
三、下一步工作思路：堅持以科學發展觀為統領，樹立以人為本、安全發展的新理念，進一步完善鄉鎮船舶安全管理基礎工作，規范水上交通秩序，堅決清理“三無”船舶，嚴厲打擊非法營運；強化現場監管，嚴格公正執法，確保水上交通安全有序發展。
為切實加強對泉州水域海上搜救和船舶污染事故應急反應工作的組織領導，協調、整合各方力量，形成政府統一領導、部門各司其職、快速反應、團結協作、防救結合的工作格局，提高海上突發事件應急反應能力，最大程度地減少人員傷亡、財產損失和環境污染，維護社會安定穩定，經泉州市人民政府研究同意，建立泉州市海上搜救成員單位聯席會議（以下簡稱聯席會議）制度。
一、聯席會議的主要職能
在福建省搜救中心及泉州市政府領導下，統籌研究泉州水域海上搜救和船舶污染應急反應工作，提出有關政策建議；討論解決海上搜救工作和船舶污染處理中的重大問題；組織協調重大海上搜救和船舶污染應急反應行動；指導、監督、協調沿?？h（市）各海上搜救分中心的應急反應工作；研究確定聯席會議成員單位在搜救活動中的職責。
二、聯席會議成員單位
聯席會議由泉州海事局、市臺辦、市公安局、市民政局、市財政局、市交通局、市海洋與漁業局、市衛生局、市環保局、市旅游局、市外事僑務辦、市口岸與海防辦，市安全生產監督管理局，市港口管理局，泉州軍分區司令部、市邊防支隊、市消防支隊、海警二支隊，泉州海關、石獅海關、市氣象局、泉州水文局等泉州市海上搜救中心成員單位組成，泉州海事局為牽頭單位，擔任聯席會議召集人。各成員單位有關負責同志為聯席會議成員。聯席會議成員因工作變動需要調整的，由所在單位提出，聯席會議確定。聯席會議設聯絡員工作組，由聯席會議成員單位負責應急工作的同志擔任聯絡員。泉州市搜救中心辦公室為聯席會議的辦事機構，負責聯席會議的日常工作，并負責召集聯絡員工作組會議。
三、聯席會議成員單位職責
聯席會議成員單位根據各自職責，結合海上搜救應急響應行動實際情況，發揮相應作用，承擔海上搜救應急響應、搶險救災、支持保障、善后處理等相應的應急工作。
（一）市海上搜救中心辦公室：承擔聯席會議的日常工作，負責組織召開搜救成員聯席會議和聯絡員會議；組織協調泉州搜救責任區海上應急行動；負責泉州市海上搜救中心的管理工作。
（二）泉州海事局：參加聯席會議和聯絡員會議；負責協調和組織本系統力量參加海上應急行動，指揮海上突發事件處置工作；發布海上涉及船舶航行安全相關信息；確保所屬海岸電臺（話臺）海上應急通信的暢通；必要時組織海上交通管制。
（三）市臺辦：參加聯席會議和聯絡員會議；負責海上涉臺突發事件處置工作的指導和協調，做好與臺灣有關方面的聯絡事宜，涉臺突發事件的新聞發布，獲救臺胞的遣送，以及配合責任單位做好死亡、失蹤臺籍人員的善后處置工作。
（四）市公安局：參加聯席會議和聯絡員會議；負責協調和組織公安力量參加海上應急行動；實施普通公路交通管制；如有需要，協調高速公路管理部門實施高速公路交通管制；維護海上應急救援現場治安秩序，查處海上違法犯罪案件；為跨地區海上應急行動人員提供出入境便捷服務；為獲救外國籍人員遣返和死亡人員的善后處理提供便利。
（五）市民政局：參加聯席會議和聯絡員會議；負責協調獲救中國籍人員的安置和對中國籍死亡、失蹤人員的善后處理工作。
（六）市財政局：參加聯席會議和聯絡員會議；根據實際需要提供應急搜救經費保障。
（七）市交通局：參加聯席會議和聯絡員會議；負責協調和組織本市交通系統各單位配合海上搜尋救助工作。
（八）市海洋與漁業局：參加聯席會議和聯絡員會議；負責協調和組織本系統力量參加海上應急行動；確保所屬漁業電臺海上遇險與安全通信暢通，對漁業船舶遇險的搜救行動提供必要的技術支持；組織事發海域附近漁業船舶參加海上應急行動，指定漁船組建海上搜救后備力量；監測海上突發事件造成的海洋環境污染。
（九）市衛生局：參加聯席會議和聯絡員會議；負責組織衛生力量提供遇險人員醫療急救保障，指派醫療專家提供遠程海上醫療咨詢，協調醫療機構人員赴現場執行海上醫療救助、醫療移送和收治傷病人員。
（十）市環保局：參加聯席會議和聯絡員會議；負責海上突發事件可能造成環境危害的監測指導工作，提供相應的環保監測技術支持。
（十一）市旅游局：參加聯席會議和聯絡員會議；負責險情區域旅游團隊的安置與疏散工作。
（十二）市外事僑務辦：參加聯席會議和聯絡員會議；負責海上突發事件有關涉外事宜的聯絡和協調；協助有關單位處理在他國海域遇險獲救的我市公民和死亡人員的善后事宜；協助做好獲救外籍人員、港澳同胞的遣返和死亡人員的善后處理。
（十三）市口岸與海防辦：參加聯席會議和聯絡員會議；負責協調本市各口岸查驗單位參與海上應急行動，協調處理搜救工作中涉及海防與口岸管理的事宜。
（十四）市安全生產監督管理局：參加聯席會議和聯絡員會議；負責協調和監督有關單位做好海上應急工作，為海上搜救提供信息支持，接收海上搜救險情報告。
（十五）市港口管理局：參加聯席會議和聯絡員會議；負責調派本單位搜救力量參加搜救行動，為海上搜救行動提供引航技術指導和服務。
（十六）泉州軍分區司令部：參加聯席會議和聯絡員會議；視搜救工作規模和緊急情況需求，協調和指揮駐泉部隊、民兵和預備役等搜救力量參與搜救應急行動。
（十七）市邊防支隊：參加聯席會議和聯絡員會議；負責協調邊防船艇及邊防管理的沿海出海船只參與搜救應急行動，查處海上治安案件。
（十八）市消防支隊：參加聯席會議和聯絡員會議；負責協調海上消防援助，在發生海上火災或爆炸事故時提供技術指導和相關設備，并根據需要派專業人員隨搜救船舶現場指揮消防搶險。
（十九）海警二支隊：參加聯席會議和聯絡員會議；負責協調海警船艇參與搜救應急行動，查處海上治安案件。
（二十）泉州、石獅海關：參加聯席會議和聯絡員會議；為海上應急行動所需調用的跨國、跨地區海上應急設備進出境提供便利。
（二十一）市氣象局：參加聯席會議和聯絡員會議；根據需要及時提供氣象實況資料和天氣預報，提供海上應急行動的`相關氣象信息，在臺風、災害性等惡劣天氣期間，加強預報與分析，并向市搜救中心提供海洋氣象相關信息。
（二十二）泉州水文局：參加聯席會議和聯絡員會議；負責提供水文預報以及應急行動時的水文相關信息。
（二十三）市保險機構：參加聯席會議和聯絡員會議；負責參保遇險船舶財產、人身保險理賠工作。
（二十四）泉州電信分公司、泉州移動分公司：參加聯席會議和聯絡員會議；為海上應急行動的陸路通信提供專用線路；根據海上應急搶險需要，提供臨時應急通信線路和通信設備。
（二十五）泉州港務集團有限公司、福建煉油化工有限公司、泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司、泉州航標部門、東海救助局駐泉專業救助船及其他相關部門：參加聯席會議和聯絡員會議；接受市搜救中心的指令，為海上搜救應急行動提供技術、設施、海上緊急設標及人員援助，及時調派本單位搜救力量參加搜救行動。
四、聯席會議工作規則
聯席會議原則上每年召開一次例會。研究解決重大問題時，可請市政府領導或市政府辦公室領導主持召開會議。根據上級指示或工作需要，可以臨時召開全體或部分成員單位聯席會議。
聯席會議以會議紀要形式明確會議議定事項，經與會單位同意后印發有關方面同時抄報福建省海上搜救中心和泉州市政府，各成員單位按職責分工，負責落實。
五、聯席會議工作要求
各成員單位要按照職責分工，主動研究涉及海上搜救和船舶污染的有關問題，積極參加聯席會議，認真落實聯席會議布置的工作任務。要互通信息，相互配合，相互支持，形成合力，充分發揮聯席會議的作用。
六、聯席會議聯絡員工作組職責、工作規則
聯絡員工作組負責分析泉州水域海上搜救和船舶污染應急反應工作形勢和存在的突出問題；通報各成員單位工作開展情況；向聯席會議提出做好海上搜救和船舶污染應急反應工作的對策建議；完成聯席會議交辦事項。
聯絡員工作組原則上每半年召開一次例會。因工作需要或成員單位要求，經聯席會議召集人同意，可臨時召開全部或部分搜救成員單位聯絡員工作會議，會議以會議紀要形式明確議定事項，印發有關單位落實。
6月28日,濰坊市水上旅游船舶安全監管工作會議召開,總結分析濰坊市旅游船舶安全管理工作現狀,交流管理經驗,分析面臨的安全形勢,明確今后工作要求,促進濰坊市水上旅游事業安全發展、健康發展。
目前,濰坊市旅游船舶公司達13家,管理船舶55艘,水上旅游發展形勢喜人。為確保水上旅游安全穩定,會議要求,要切實樹立“安全第一”的意識,落實安全管理責任。堅持“安全工作首位、一把手主抓、齊抓共管和一票否決”的四項原則,完善安全管理制度。要切實加強公司管理。全面落實安全生產的規章制度、標準規范和操作規程,突出抓好對船舶航行安全的指導,防止發生事故。要切實加大對船員教育培訓的力度,嚴把船員素質關。做好船員的聘用、培訓和教育工作,努力提高船員素質,并切實承擔起船員權益保障的主體責任,不斷提高管理水平和能力,共同推進濰坊水上旅游安全發展、健康發展。
本人1995年7月畢業于xx專業，學制xx年。在xx畢業后先后在xx等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xx被評為96年度先進工作者，1998年2月于xx被評為97年度先進工作者，1999年1月于xx被評為98年度先進工作者，1999年9月于xx被評為優秀學員，x年1月于xx被評為1999年度先進工作者，x年12月于xx被評為x年度先進工作者，x年1月于xx被評為x年度優秀黨員，x年1月于xx被評為x年度優秀黨員，x年1月于xx被評為x年度優秀黨員，x年在抗洪救災工作中被xxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。
本人1995年7月畢業于xx專業，學制xx年。在xx畢業后先后在xx等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xx被評為96年度先進工作者，1998年2月于xx被評為97年度先進工作者，1999年1月于xx被評為98年度先進工作者，1999年9月于xx被評為優秀學員，x年1月于xx被評為1999年度先進工作者，x年12月于xx被評為x年度先進工作者，x年1月于xx被評為x年度優秀黨員，x年1月于xx被評為x年度優秀黨員，x年1月于xx被評為x年度優秀黨員，x年在抗洪救災工作中被xxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xx船廠、xx船廠、x船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“xx181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的`大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“xx水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xx江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xx024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規范及有關專業知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。
船舶安全工作,顧名思義,就是如何把安全規定、安全要求、安全措施等落實到具體工作中。下面本站小編為大家精心整理了船舶安全生產。
責任書。
希望能給你帶來幫助。
甲方：(下稱甲方)。
乙方：乙方所屬船舶。
一、甲乙雙方共同遵守的安全職責。
1、甲乙雙方必須認真貫徹國家和有關部門制定的安全生產方針、政策、法規、制度和海事部門的各項安全規定，不斷完善安全生產條件，建立健全并落實安全生產責任制。嚴格遵守相關安全操作規程。
2、甲乙雙方共同組織定期和不定期對水上施工的作業環境、操作設施、設備、用具等認真檢查，發現隱患，應立即停止施工，并由有關人員落實整改，合格后方可繼續施工。
二、甲方安全職責。
1、甲方對所屬船舶的作業人員必須進行安全教育和安全技術交底，以提高作業人員的安全生產意識和自我保護能力。
三、乙方安全職責。
1、乙方船舶除持有真實有效的船舶國籍證書及船舶登記證書外，還應符合海事主管機關的其它要求。施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規則》配備足以保證船舶安全的適任船員。
3、必須按規定配備足夠的救生筏、救生圈、救生衣等安全設備，和必要的消防器材。在臨水作業或在甲板上行走時，必須穿戴好救生衣。
4、乙方嚴格執行船機設備安全操作規程，及時維修保養設備，確保安全運行。發生機損等重大意外情況須立即向項目部報告。
5、施工前應先對所使用的機具、設備、防護用具及作業環境進行安全檢查，發現問題立即采取整改措施，及時消除事故隱患。水上施工前要及時了解作業區域內的水情、潮位、風力、風向。
6、參加甲方召集的安全教育培訓、安全生產活動。提出改進安全管理、消除事故隱患的建議。
7、遵守甲方制定的防超載管理規定，禁止超船舶設計載重線裝載。在未取得海事部門防超載安檢合格，并收到海事部門開具的合格憑證前，不準進入航道航行。
8、嚴格按照海事管理部門審核同意的航路航行，嚴格在海事部門指定的位置穿越航道，嚴格遵守甲方制定的穿越航道管理規定。
9、所有船舶嚴禁在禁錨區錨泊，嚴禁在禁航區航行。
10、嚴格遵守海事部門及甲方制定的船舶避讓管理規定，進行主動避讓。
11、制定并落實防風、防臺、防霧等各項安全措施，嚴格按照海事部門的要求，采取相關措施，以策安全。
12、認真收聽每天氣象預報，做好船舶避風工作。當風力達到7級以上，要安排船舶撤離施工現場，到指定的避風水域避風，并落實人員值班，落實防御措施。
13、在冬季施工作業中，要落實好船舶防凍、防滑、防火和用電的安全措施，保障人員和作業的安全。
14、乙方必須嚴格執行甲方制定的水上施工安全管理方案、管理制度、規定或措施，嚴格服從甲方安全管理。
15、發生工傷事故，立即組織搶救，及時上報，并保護好事故現場。
四、本責任書經簽字后立即生效，直至本船退場后失效。
本安全協議一式二份，甲、乙方雙方各執一份，未經簽訂的施工船舶不得進入施工現場作業。
甲方：乙方：
代表：
為了做好安全生產工作，履行“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針和“誰施工、誰負責”的安全生產原則，把安全生產責任制落到實處，特與各施工船舶、船員簽訂此責任書：
1、學習貫徹執行船舶管理。
規章制度。
應急預案。
和防臺、防寒潮大風等惡劣天氣的安全應急預案。
2、積極配合和支持項目部安監部、船機部、調度室、項目部領導及地方海事部門、安監局等對施工船舶的安全監管、指揮，做到政令暢通、令行禁止。
3、進場施工前，及時將有效船舶證書、適航人員證書、“四小。
證”等原件證書報送安監部和海事處審查、存檔備案，并保證船舶gps、煙火信號、甚高頻、手機、消防、救生和主機、輔機、電氣設備等必備設備、設施齊全完好，如經檢查發現有缺陷者必須在限定時間內整改落實到位，滿足海上施工和防大風等惡劣天氣環境的安全管理要求。
4、船上作業及上下船時，作業人員必須全部穿好救生衣，禁止不穿救生衣的任何人登船，人員上下船時，必須待船舶停穩再上下，禁止爭搶上下船，禁止遠距離跨越上下船，禁止酒后在船上作業或夜間在船舷逗留，禁止穿拖鞋和赤膊赤腳作業，禁止船員嚴重缺位脫崗時由無崗位操作證書的其他人員頂崗作業。
5、熟悉圍填海施工水域的氣象、海況及每月、每天的漲落潮變化規律，辦理手機接收天氣預報信息，每天及時掌握最近五天內的晴、陰、雨、霧、風浪、漲落潮時間及高低潮位和8級以上大風和大潮汛變化情況，夜間必須安排專人值班、負責看守瞭望，防止船舶走錨、斷纜、觸礁、擱淺和碰撞事故發生。
6、船長是船舶安全生產地第一負責人，是船舶的兼職安全員，是船舶施工安全的組織指揮者和領導者，因此，船長必須十分重視對船員的安全教育和安全管理，并對船舶和船員的生命安全負責，要組織全體船員對船舶所有設施的日常運行情況、安全狀況進行安全檢查，及時整改和消除各種設備、設施存在的安全隱患和船員的違章作業、違章指揮、違反勞動紀律行為，同樣，每一名船員應對船長負責，支持服從船長的各項安全管理工作，盡心盡責地將本崗位的安全工作做好，做到上下同舟共濟、心往一處想、勁往一處使，才能真正保證海上施工船舶的人員的生命安全。
7、船舶在施工水域錨泊避風時，遇8級以上大風、大潮汛和夜間錨泊休息時，應安排專人值班。船舶施工和錨泊避風過程中，有嚴重違章違規行為的，一律按照項目部印發的《安全生產違章作業處罰辦法》追究相關船長、船員的責任，對違規者作經濟處罰。
8、由于未及時采取防風措施或措施不當而發生事故等一切不良后果由你船舶責任人承擔全部責任。
9、本責任書一式兩份：責任人一份，項目部安監部存檔一份。
10、本責任書自簽訂之日起生效。
工程項目經理：責任人崗位職務：
責任人簽字：
為了加強漁業船舶和生產自用船舶所有人、經營人安全管理工作的監督和指導，認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，全面執行《四川省水上交通安全管理條例》、《四川省安全生產條例》、《四川省中華人民共和國漁業法實施辦法》等法律法規，強化漁業船舶和生產自用船舶安全管理智能，特制定20xx年漁業船舶和生產自用船舶安全管理責任書。
一、鄉鎮船舶管理站、水庫管理(所)站長、村民委員會主任為本轄區漁業船舶安全管理的第一責任人，分管副(所)站長或管船員和船舶所有權人為第二責任人。鄉鎮船舶管理站，水庫管理(所)站、村民委員會主任履行本轄區水域漁業船舶和生產自用船舶的日常安全監督管理職責，將漁業船舶和生產自用船舶安全管理納入各單位工作議事日程，健全漁業船舶和生產自用船舶安全管理制度，配備專(兼)職管船員。切實做到組織、人員、經費、措施四落實。
二、鄉鎮船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會負責督促漁業船舶和生產自用船舶所有人、經營人和船員按規定辦理“內河漁業船舶證”、“內河漁業船員證”和生產自用船舶的相關證件，并協助開展漁業船舶和生產自用船舶年度檢驗工作，杜絕“無證船舶”下水作業。督促漁業船舶和生產自用船舶所有人、經營人建立健全安全責任制，落實安全管理措施，嚴格按照規定配齊救生設備，并切實加強救生衣的使用督查，確保穿戴率達100%，協助處理水上安全事故。
三、鄉鎮船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會要認真組織開展漁業船舶和生產自用船舶安全檢查。各單位每季度和重大節日前要對轄區內的漁業船舶和生產自用船舶進行全面檢查，船只檢查率達到100%，對有隱患的漁業船舶和生產自用船舶要限期督促落實整改，整改率達到100%，對無法整改的要堅決報廢，禁止運行，對其違章行為按有關規定進行處理。
四、鄉鎮船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會要加強對捕撈漁船和生產自用船舶的管理，檢查進入本轄區水域內的捕撈漁船和生產自用船舶的相關證件是否齊全，對無證船舶，要禁止下水作業。同時要與船舶所有人簽訂安全管理責任書，加強監管，杜絕違章操作。
五、鄉鎮船舶管理站、水庫管理(所)站每季度召開一次會議，組織職工，船舶所有人、經營人、船員學習相關法律法規和業務知識。
六、鄉鎮船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會要加強基礎軟件資料積累，建立健全漁業船舶安全管理檔案，搞好會議、檢查、整改等安全管理資料歸檔，全套資料齊備率達100%以上。
七、鄉鎮船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會要采取措施，控制一般事故發生，杜絕重、特大事故發生，實現無人員傷亡。同時嚴格事故報告，一旦發生船舶安全事故，必須在半小時內電話報給鎮人民政府，鎮人民政府按規定報縣交通局、縣安監局，對弄虛作假、隱瞞不報者要嚴肅處理。
八、鎮人民政府將漁業船舶和生產自用船舶安全管理納入各單位年度目標管理，年終一并考核。
(公章)。
第一責任人：
村村民委員會(公章)第一責任人：第二責任人：
xxxx年xx月xx日。
。
20xx年7月——20xx年12月，本人在某公司就職。首先在金工車間實習，接著轉工裝擔任設計科實習，然后轉車間實習。隨后在模具車間任鉗工。在這在一年多的時間里，我在公司領導、部門領導及同事們的關心與幫助下圓滿的完成了各項工作，在思想覺悟方面有了更進一步的提高?？偨Y如下：1、思想政治表現、品德素質修養及職業道德。能夠認真貫徹黨的基本路線方針政策，通過報紙、雜志、書籍和互聯網積極學習政治理論和專業技術知識；遵紀守法，認真學習法律知識；愛崗敬業，具有強烈的責任感和事業心，積極主動認真的學習專業知識，工作態度端正，認真負責。2、專業知識、工作能力和具體工作。我是12月份來到模具車間工作，擔任車間鉗工。工作瑣碎，但為了搞好工作，我不怕麻煩，向領導請教、向同事學習、自己摸索實踐，在很短的時間內便熟悉了檢驗的工作，明確了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具體的工作中形成了一個清晰的.工作思路，能夠順利的開展工作并熟練圓滿地完成本職工作。在這一年，我本著“把工作做的更好”這樣一個目標，開拓創新意識，積極圓滿的完成了以下本職工作(1)(2)(3)(4)（5）為了工作的順利進行及部門之間的工作協調，除了做好本職工作，我還積極配合其他同事做好工作。3、工作態度和勤奮敬業方面。熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，工作投入，熱心為大家服務，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，出勤率高，有效利用工作時間，堅守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。4、工作質量成績、效益和貢獻。在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中學習了很多東西，也鍛煉了自己，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創了工作的新局面，為公司及部門工作做出了應有的貢獻?？偨Y一年以來的工作，盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進。在新的一年里，我將認真學習，努力使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平，為公司的發展做出更大更多的貢獻。自己修改一下，符合自己情況就行。
上星期鉗工實習了一周，就一個感覺——累！我們一周的任務就是把面前的20mm厚的鋼板據下來一塊做成一個小錘。
本來以為沒什么難度的，但是當我開始據的時候，我才發現原來鐵板是那么的硬！汗水順著臉掉落，濕潤了鐵板，但是同時也激起了我內心那顆不服輸的心，我就不信我做不好你！
剛開始遇到的最大問題估計就是據下來一塊規格的鐵塊了，感覺自己老是據不直。沒辦法了，只好放慢速度，把一圈都據個槽，按照據的那個槽再據。雖然在第三天早上把鐵塊據下來了，但是已經落后別人很多了，有點小小的失望！但是我還是有點令自己高興的地方，本站就是自己沒弄斷一根鋸條，沒據報廢一塊鐵塊，這也稍稍安慰了一下我那失落的心靈了！
接下來就是打磨了，因為我怕我的據壞了，所以我的鐵塊比規定的多了幾毫米，規定的是76×12mm,而我的是78×15mm，這下可有的磨了！我一直磨到了星期五下午才把鐵塊磨好，就剩下以一天了，心里有點著急。本來準備放棄了，只要及格就可以了，但是內心深處一直在反對，沒辦法只好強迫自己去干。結果把鐵塊基本做成型只用了一個下午，令我很是意外！
最后只剩下打孔了，這個可是個技術活，必須高度集中，稍不注意鉆頭就有可能折斷打到人或把工件鉆報廢。鉆完孔，就只剩下最后一步了，拿個小銼刀把那兩個孔個磨透。這個看似簡單的問題，我用了兩節課的時間才把他完成。
終于完工了，但是我的指頭卻腫了，雖然有點痛，但是心里還是很高興的，畢竟是大姑娘上轎——頭一回，有這樣的成果自己已經很滿意了！
甲方：(下稱甲方)。
乙方：乙方所屬船舶。
一、甲乙雙方共同遵守的安全職責。
1、甲乙雙方必須認真貫徹國家和有關部門制定的安全生產方針、政策、法規、制度和海事部門的各項安全規定，不斷完善安全生產條件，建立健全并落實安全生產責任制。嚴格遵守相關安全操作規程。
2、甲乙雙方共同組織定期和不定期對水上施工的作業環境、操作設施、設備、用具等認真檢查，發現隱患，應立即停止施工，并由有關人員落實整改，合格后方可繼續施工。
二、甲方安全職責。
1、甲方對所屬船舶的作業人員必須進行安全教育和安全技術交底，以提高作業人員的安全生產意識和自我保護能力。
三、乙方安全職責。
1、乙方船舶除持有真實有效的船舶國籍證書及船舶登記證書外，還應符合海事主管機關的其它要求。施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規則》配備足以保證船舶安全的適任船員。
3、必須按規定配備足夠的救生筏、救生圈、救生衣等安全設備，和必要的消防器材。在臨水作業或在甲板上行走時，必須穿戴好救生衣。
4、乙方嚴格執行船機設備安全操作規程，及時維修保養設備，確保安全運行。發生機損等重大意外情況須立即向項目部報告。
5、施工前應先對所使用的機具、設備、防護用具及作業環境進行安全檢查，發現問題立即采取整改措施，及時消除事故隱患。水上施工前要及時了解作業區域內的水情、潮位、風力、風向。
6、參加甲方召集的安全教育培訓、安全生產活動。提出改進安全管理、消除事故隱患的建議。
7、遵守甲方制定的防超載管理規定，禁止超船舶設計載重線裝載。在未取得海事部門防超載安檢合格，并收到海事部門開具的合格憑證前，不準進入航道航行。
8、嚴格按照海事管理部門審核同意的航路航行，嚴格在海事部門指定的位置穿越航道，嚴格遵守甲方制定的穿越航道管理規定。
9、所有船舶嚴禁在禁錨區錨泊，嚴禁在禁航區航行。
10、嚴格遵守海事部門及甲方制定的船舶避讓管理規定，進行主動避讓。
11、制定并落實防風、防臺、防霧等各項安全措施，嚴格按照海事部門的要求，采取相關措施，以策安全。
12、認真收聽每天氣象預報，做好船舶避風工作。當風力達到7級以上，要安排船舶撤離施工現場，到指定的避風水域避風，并落實人員值班，落實防御措施。
13、在冬季施工作業中，要落實好船舶防凍、防滑、防火和用電的安全措施，保障人員和作業的安全。
14、乙方必須嚴格執行甲方制定的水上施工安全管理方案、管理制度、規定或措施，嚴格服從甲方安全管理。
15、發生工傷事故，立即組織搶救，及時上報，并保護好事故現場。
四、本責任書經簽字后立即生效，直至本船退場后失效。
本安全協議一式二份，甲、乙方雙方各執一份，未經簽訂的施工船舶不得進入施工現場作業。
甲方：乙方：
代表：
為全面落實貫徹《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》，推行安全生產責任制，確保我院履行職責，更好地預防和減少各類災害事故的發生，保護國家、集體和人民生命財產安全，保障醫院各項工作的順利開展，根據醫院的實際情況，制定醫院安全生產責任書。
1.醫院為公眾聚集場所，各科室的主任為本科室的安全生產責任人。
2、各科室認真開展安全生產法制宣傳教育和培訓活動。重點抓好《安全生產法》、《云南省安全生產條例》的宣傳及宣傳月活動。
3、認真開展百日安全生產活動，在百安活動中無安全生產事故發生。
4、健全機構，強化管理。各科室在建立安全生產組織機構的同時，務必做到制度健全，責任到人。在安全生產上做到科責任人親自抓，有專人抓，把安全生產工作納入重要議事日程，做到有計劃、有布置、有檢查、有落實。每月召開一次安全生產工作例會，并有記錄、記載。
5、各科室每季度對本科室安全生產進行一次大檢查，記錄齊全。事故隱患有登記，有整改措施，重大隱患及時上報院辦。
6、認真開展安全宣傳教育工作，對本科室的人員定期。
進行安全教育培訓，并作好培訓和記載，做到警鐘長鳴，防患于未然。
7、加強醫療質量與醫療安全管理，防范和減少醫療事故發生。
8、做好易燃易爆物品安全管理工作，積極、主動、組織參與上級部門組織的專項整治活動。
9、做好經常性消防安全工作，按要求做好消防基礎設施和配備消防器材。
10、對發生重大安全生產事故的科室實行一票否決，年度內科室不得評先、評優，安全生產的第一責任人和分管責任人不得評獎與提拔。
為了進一步落實安全生產責任制，做到“責、權、利”相結合，根據我公司20xx年度安全生產目標的內容，現與財務部簽訂如下安全生產目標：
一、目標值：
1、全年人身死亡事故為零，重傷事故為零，輕傷人數為零。
2、現金安全保管，不發生盜竊事故。
3、每月足額提取安全生產費用，保障安全生產投入資金的到位。
4、安全培訓合格率為100%。
二、本單位安全工作上必須做到以下內容：
1、對本單位的安全生產負直接領導責任，必須規范遵守公司的各項安全管理制度，不發布與公司安全管理制度相抵觸的指令，嚴格履行本人的安全職責，確保安全責任制在本單位全面落實，并全力支持安全工作。
2、保證公司各項安全管理制度和管理辦法在本單位內全面實施，并自覺接受公司安全部門的監督和管理。
3、在確保安全的前提下組織生產，始終把安全工作放在首位，當“安全與銷售、質量”發生矛盾時，堅持安全第一的原則。
4、參加生產會議時，首先匯報本單位的安全生產情況和安全問題落實情況;在安排本單位生產任務時，必須安排安全工作內容，并寫入記錄。
5、在公司及政府的安全檢查中杜絕各類違章現象。
6、組織本部門積極參加安全檢查，做到有檢查、有整改，有記錄。
7、以身作則，不違章指揮、不違章操作。對發現的各類違章現象負有查禁的責任，同時要予以查處。
8、虛心接受員工提出的問題，杜絕不接受或盲目指揮;。
9、發生事故，應立即報告主管領導，按照“四不放過”的原則召開事故分析會，提出整改措施和對責任者的處理意見，并填寫事故登記表，嚴禁隱瞞不報或降低對責任者的處罰標準。
10、必須按規定對單位員工進行培訓和新員工上崗教育;。
11、嚴格執行公司安全生產各項禁令，保證本單位所有人員不違章作業。
三、安全獎懲：
1、對于全年實現安全目標的按照公司生產現場管理規定和工作說明書進行考核獎勵;對于未實現安全目標的按照公司規定進行處罰。
2、接受主管領導指派人員對安全生產責任狀的落實情況進行考核。
3、發生一起死亡事故和爆炸、火災、重大設備事故，除按照考核規定處罰外，同時罰相關負責人500元。
4、發生一起重傷事故，除按照考核規定處罰外，同時罰相關負責人300元。
5、輕傷負傷率超過規定標準，除按照考核規定處罰外，同時每超一起罰相關負責人100元。
6、發生一起輕傷或惡性未遂事故，不按規定處理的或隱瞞不報、事后補報的每次罰相關負責人100元。
7、公司、政府組織安全檢查中每發現一起違章現象，罰相關責任人50元。對查出的問題一次未按要求整改的罰金同上,并通報批評。
8、安全管理目全部達標，獎勵500元。
四、本責任狀一式二份。
五、本責任狀自簽字之日起執行，至20xx年12月31日止。
總經理：目標責任人：
為了加強漁業船舶和生產自用船舶所有人、經營人安全管理工作的監督和指導，認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，全面執行《四川省水上交通安全管理條例》、《四川省安全生產條例》、《四川省中華人民共和國漁業法實施辦法》等法律法規，強化漁業船舶和生產自用船舶安全管理智能，特制定20xx年漁業船舶和生產自用船舶安全管理責任書。
一、鄉鎮船舶管理站、水庫管理(所)站長、村民委員會主任為本轄區漁業船舶安全管理的第一責任人，分管副(所)站長或管船員和船舶所有權人為第二責任人。鄉鎮船舶管理站，水庫管理(所)站、村民委員會主任履行本轄區水域漁業船舶和生產自用船舶的日常安全監督管理職責，將漁業船舶和生產自用船舶安全管理納入各單位工作議事日程，健全漁業船舶和生產自用船舶安全管理制度，配備專(兼)職管船員。切實做到組織、人員、經費、措施四落實。
二、鄉鎮船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會負責督促漁業船舶和生產自用船舶所有人、經營人和船員按規定辦理“內河漁業船舶證”、“內河漁業船員證”和生產自用船舶的相關證件，并協助開展漁業船舶和生產自用船舶年度檢驗工作，杜絕“無證船舶”下水作業。督促漁業船舶和生產自用船舶所有人、經營人建立健全安全責任制，落實安全管理措施，嚴格按照規定配齊救生設備，并切實加強救生衣的.使用督查，確保穿戴率達100%，協助處理水上安全事故。
三、鄉鎮船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會要認真組織開展漁業船舶和生產自用船舶安全檢查。各單位每季度和重大節日前要對轄區內的漁業船舶和生產自用船舶進行全面檢查，船只檢查率達到100%，對有隱患的漁業船舶和生產自用船舶要限期督促落實整改，整改率達到100%，對無法整改的要堅決報廢，禁止運行，對其違章行為按有關規定進行處理。
四、鄉鎮船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會要加強對捕撈漁船和生產自用船舶的管理，檢查進入本轄區水域內的捕撈漁船和生產自用船舶的相關證件是否齊全，對無證船舶，要禁止下水作業。同時要與船舶所有人簽訂安全管理責任書，加強監管，杜絕違章操作。
五、鄉鎮船舶管理站、水庫管理(所)站每季度召開一次會議，組織職工，船舶所有人、經營人、船員學習相關法律法規和業務知識。
六、鄉鎮船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會要加強基礎軟件資料積累，建立健全漁業船舶安全管理檔案，搞好會議、檢查、整改等安全管理資料歸檔，全套資料齊備率達100%以上。
七、鄉鎮船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會要采取措施，控制一般事故發生，杜絕重、特大事故發生，實現無人員傷亡。同時嚴格事故報告，一旦發生船舶安全事故，必須在半小時內電話報給鎮人民政府，鎮人民政府按規定報縣交通局、縣安監局，對弄虛作假、隱瞞不報者要嚴肅處理。
八、鎮人民政府將漁業船舶和生產自用船舶安全管理納入各單位年度目標管理，年終一并考核。
(公章)。
第一責任人：
村村民委員會(公章)第一責任人：
x年xx月xx日。
版權聲明：此文自動收集于網絡，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，您可通過郵箱與我們取得聯系，我們將及時進行處理。
本文地址：http://www.springy.cn/fanwendaquan/qitafanwen/729078.html
