<menuitem id="an1j4"></menuitem> 通過制定和執行規劃計劃，我們可以更好地掌控自己的未來，實現自己的人生目標。規劃計劃范文中的經驗和指導可以幫助我們更好地理解規劃計劃的精髓和實施要點。
【論文摘要】在城市設計針對的空間范疇中，相當一部分學者更將城市設計的對象界定于城市的公共空間。因為私人領域的設計無論在學術研究還是實踐活動中都是建筑師分內的事，對城市設計的理解仍應以公共空間的塑造為主，這樣才能真正有效的發揮作用。
【關鍵字】城市公共空間，廣場，商業步行街，主題公園，合肥環城公園，cbd。
【正文】。
（一）概念、作用與類型。
美國學者簡?雅各布（janeiacobs）認為，“城市最基本的特征是人的活動”。人的活動是沿一定線路進行的，城市中最富有活力的地方，就是城市的公共活動空間。城市公共空間狹義的概念是指那些供城市居民日常生活和社會公共生活使用的室外空間。它包括街道、廣場、居住區戶外場地、公園、體育場地等。其廣義概念，則可以擴大到公共設施用地的空間，例如城市中心區、商業區、濱水區、城市綠地等，而佐金（）將公共空間理解為包容物質安全、地理社會、社會社區、文件識別性多個內容的容器，她認為公共空間是城市活動的容器。公共空間具有“物質”和“社會”的雙重屬性。物質性注重公共空間的“開放性”的外在形式和物質性功能，是對城市的體型環境特征的展示。公共空間所表現出的社會屬性反映著城市的性質、經濟特點、傳統文化等等，其社會內涵包括了公共性、生產性和公平與公正三個方面。文森特?莫斯可（vincentmosco）等人將公共空間的內涵界定為“實行民主的一系列社會過程，也就是促進整個經濟、政治、社會和文化決策過程中的平等和最大可能的參與?！笨臻g具有強烈的生產性，顧名思義公共空間保障的必然是“公共”的利益。由市民直接享用公共空間，最終也應該由市民來當家話事，公共領域對于民主、平等是必不可少的過程，是公眾參與社會政治、經濟和文化生活的體現。公共空間具有開放性、可達性、大眾性、功能性多項特質，方便人們到達、休憩和日常使用，具有提供生活和感受場所、有機組織城市空間和人的行為，構成城市景觀和維護生態環境、交通運輸、城市防災等。
（二）構成要素及規劃設計。
城市公共空間由建筑物、道路、廣場、綠地與地面環境設施等要素構成，除有各種使用功能要求外，其數量與城市的性質、人口規模有緊密關系。城市人口越多，城市公共空間的需求量也越大，功能更復雜，條件設置內容更豐富。城市公共空間規劃設計的內容很多，包括總體布局和具體設計，在本質上屬于城市設計范疇，需要做城市設計，其目的是創造功能良好、城市空間富有特色的環境。
城市公共空間的重點是城市中心、廣場、街道、公共綠地、城市濱水區等。
二、廣場型城市公共空間——廣場。
（一）定義、地位和分類。
人類進入高度文明的現代城市時期，城市廣場的涵義也更為豐富和深刻。同的學者從不同的角度給出了多樣的定義：
《城市規劃原理》中：由于城市功能的要求而設置的、供人們從事各種社會活動的空間。----從功能作用角度。日本蘆原義信在《街道的美學》中認為：城市中由各類建筑圍成的城市空間。他強調邊界清晰、圍合感好、領域明確、與周圍建筑比例協調----從空間的構成角度，城市廣場主要是位于城市中心區內的以硬質為主的戶外空間，它一般是由建筑物、街道、綠地和水體等圍合或限定形成的具有一定規模的城市公共活動空間。在城市中的地位：城市廣場是城市外部公共空間體系的一種重要組成形態，是城市空間環境中最具公共性，最富藝術魅力，最能反映城市文化特征的開放空間，常被稱為城市的“起居室”或“客廳”。廣場的性質取決于其所在位置與環境、相關建筑與主體標志物的性質?，F在廣場的功能復合多樣，僅能以其主要性質進行歸類。按廣場的功能性質分為集會廣場、紀念廣場、商業廣場、交通廣場、娛樂休閑廣場、建筑廣場。按廣場平面組合分類，歸納起來分為單一形態和復合形態兩大類廣場。
（二）設計原則及重點和表現形式。
廣場設計應在舊城總體規劃指導下解決內外交通組織、風貌等問題，提升廣場的功能和作用；尊重陽城舊城的歷史風貌和舊城特色；尊重與周圍環境，交通組織的協調統一。廣場設計的重點主要有：功能定位、交通組織、空間層次、比例關系、注重陽城城市特色、設計主題突出內容豐富得廣場，廣場風貌及景觀軸線、景觀節點的創造。
城市廣場是一個涉及眾多學科領域的復雜的綜合體，是環境藝術的一個重要組成部分。其空間構成的表現形式有二種：一是物質材料的構成形式，即構成元素——人、建筑、水體、綠化和小品的構成表現形式；二是精神或文化上的構成形式，即空間的主題與文脈，這是環境潛在的內涵。一個優美的空間環境應當是二者的統一體，否則是不科學的、違背人性甚至是乏味的。也不是一個真正的有機的空間，一個有血有肉的活體，更激不起人心靈中的深刻的感受。
三、街道型城市公共空間——步行街。
（一）概念、發展及類型。
代步行街：成為了社會活動中心。步行街有兩種類型：一是舊城市原有的中心商業街通過交通管理或改造而成的步行街；二是舊城市的新區或新城市的中心區，按人車分流原則設計的步行街。舊城市的中心商業街,往往吸引大量車流和人流,就地居住的人口少,流動人口多，交通量大，道路擁擠,車輛交通和步行活動混雜，環境質量下降。把這類街區改造。而根據步行街的功能側重，亦可將步行街分為以下幾類：以商業為主要目的商業步行街，以休閑、娛樂為主要目的的旅游休閑步行街，居民小區中所形成的社區、生活步行街及其他特色步行街。
簡?格黑在《建筑之間的城市生活》一書中把城市生活分為三類：必要生活——基本的，帶有強迫性的日常生活，如購物、上下班；選擇活動——戶外條件允許時人們樂于進行的活動，如散步、觀光、戶外休息鍛煉；社交活動——公共場所的交往活動，如談天、打招呼等。后兩類活動是高質量的城市生活所追求的，它們受環境質量的影響尤為明顯。
作為城市重要建設，步行街應該具有良好的交通系統，完整的空間環境意象，豐富的空間形式以及獨特的景觀構成。步行是人類最基本的空間易地方式，城市街道最初的服務對象主要是徒步行走的人。街道空間自古就是“步行者的天堂”，盛天的禮儀、競技、狂歡、市場交易都是在步行前提下存在的。我國古代的《東京夢華錄》和“清明上河圖”中記述的市井生活、京城看燈，街頭買解、法場劫人、茶棚獻藝等都構成了一幅幅街道生活的畫卷。在城市中設置步行街（區），根本目的就是把空間留給市民，改善市民的生活居住環境。據資料表明，中等城市市民平均出行2.245次/人*日，出行耗時24分鐘/次，自行車出行比重65.05%，步行出行比重32.95%.城市規劃設計必須為市民出行提供方便的交通體系與休憩系統。今天，歷史走了一個“之”字形，街道重新回到市民的身邊，步行街（區）——作為一種富有活力的街道開敞空間——已成為現代城市設計中最基本的要素構成之一。
四、公園型城市公共空間——主題公園。
（一）概念的起源。
一般認為是主題公園起源于荷蘭，后來興盛于美國。荷蘭的一對馬都拉家族夫婦，為紀念在二次世界大戰中犧牲的獨生子，而興建了一個微縮了荷蘭120處風景名勝的公園。此公園開創了世界微縮景區的先河。1952年，開業時隨即轟動歐洲，成為主題公園的鼻祖。
華特·迪士尼在美國加利福尼亞州興建了世界上第一個現代大型主題公園——迪士尼樂園，于1955年7月17日正式開幕。迪士尼樂園將迪士尼電影場景和動畫技巧結合機械設備，將主題貫穿各個游戲項目。由于能夠讓游客有前所未有的體驗，結果即風靡了美國，再傳到全世界各地。
（二）分類及特點。
根據旅游體驗類型，主題公園可分為五大類，分別是：情境模擬、游樂、觀光、主題和風情體驗。主題公園有如下特點：主題具有獨特性，每個主題公園都擁有一個很強烈的主題特色。主題公園里的景觀規劃設計以及游樂設施都要配合這個主題。一個鮮明而具有獨特性的主題，可以給游客帶來一種新奇的體驗感覺，這就是一個成功主題公園所具有的核心競爭力，也是該主題公園的標志；投入高、占地面積大，主題公園的投入需要大量的資金和大面積的用地。中國主題公園投資額在l億元人民幣以上的有142個，超過20億元的有12個。如深圳歡樂谷投入資金10億元人民幣，總占地面積35萬平方米；游樂產品要精致化，主題公園設計必須要符合該公園的主題，一切景觀和游樂設施盡量圍繞這個主題展開。而一個成功的主題公園的設計施工無不精巧。隨著科技的迅速發展，高科技越來越多的運用于主題公園產品設計創造。高科技的游樂產品，將是未來主題公園創造娛樂空間的發展趨勢。
（三）以合肥環城公園為例談主題公園功能。
環城公園是在原圍繞合肥老城區一周的舊城墻基礎上修建而成的多功能，開放式公園。合肥市環城公園的建設始于上世紀50年代，1984年全面展開，環繞老城區的綠帶造就了城市“翡翠項鏈”的美譽，1986年被國家建設部評為中國優秀設計、優質工程一等獎。環城公園生態綜合治理自2000年開始，本著保持風格、完善功能、優化環境、挖掘文化的原則，通過污水處理回用、溝通水系、河道清淤、生態型駁岸、綠化的調整與擴建、增加地被以及配套設施的建設等綜合治理，形成了水清林綠、鶯飛草長的生態環境走廊，為改善合肥市的人居環境發揮著越來越大的作用。
因此城市主題公園應該具有以下社會文化，經濟及環境三個方面的功能。城市公園是城市的起居空間，作為城市居民的主要休閑游憩場所。其活動空間、活動設施為城市居民提供了大量戶外活動的可能性，承擔著滿足城市居民休閑游憩活動需求的主要職能，這是城市公園的最主要也是最直接的功能，它為周圍居民提供了很好的社會文化活動場所，隨著文化活動的展開，不僅陶冶了市民的情操，提高了市民的整體素質，形成一種獨特的大眾文化，推進了城市精神文明建設。其次，主題公園的修建其顯著作用是能使周邊地區的地價和不動產升值，吸引投資，推動城市經濟和社會發展，促進城市旅游業的發展。另外，公園還承擔著維持城市生態平衡的功能，主要是靠綠化來完成，比如合肥環城公園具有大面積的綠化，整個西山景區被森林環繞，環境優美，空氣清新。在防止水土流失，凈化空氣，滯塵，調節氣候，降溫，防風引風以及緩解城市熱島效應等方面都具有良好的生態功能，同時還能美化城市景觀，具有增進社會交往，提高市民意識等功能。
五、區域型城市公共空間——cbd（centralbusinessdistrict）。
（一）概念及發展。
cbd，中央商務區。指一個國家或大城市里主要商業活動進行的地區。其概念最早產生于1923年的美國，當時定義為“商業會聚之處”。隨后，cbd的內容不斷發展豐富，成為一個城市、一個區域乃至一個國家的經濟發展中樞。國外cbd建設已經比較成熟。紐約曼哈頓cbd、巴黎拉德方斯區、加拿大多倫多、日本新宿副都心、德國法蘭克福、澳大利亞悉尼、倫敦、新加坡等大都市已經在上世紀后半葉基本形成。國內cbd經歷了建設起步和發展建設階段，現在達到一個調整提高階段。1992年以后，隨著改革開放的深入，cbd的相關研究也取得了一定的進展。在實踐上，國內的多個大城市以政府為主導提出cbd規劃構想。2003年，40多個城市包括一些縣級市提出要建自己的cbd；到2009年，全國已經70多個城市提出興建自己的cbd。有cbd已經成了城市化中的一個新時尚。
（二）分級及構成要素。
一級cbd：包括高端服務業（如銀行業、保險業、政府和總部等）集聚形成的傳統cbd，主要位于城市中心區的公交樞紐地區。
二級cbd：新型的服務業（如公司總部、媒體、廣告業、公共關系和設計業等）在距離核心區5－8公里范圍內集聚形成的新型cbd。
三級cbd：由特定的專門化功能（如教育、娛樂和運動、展覽和會議等）在距離核心區35－65公里范圍內集聚形成的專門化cbd。
構成要素如下：
第六，cbd具有最高的服務集中性(serviceintensity)。cbd所提供的服務，涵蓋經濟的、行政的、管理的、娛樂和文化的服務多個方面。
結語：對于城市公共空間的規劃設計，要做到：關注民生，回歸大眾；強化整體，構筑系統；優化生態，協調自然；功能多樣，匯集活力；通達順暢，步行為先；尊重文化，提升品位；精做細部，宣導人性；鄙棄克隆，倡行創新。將廣場型，街道型等類型的城市公共空間結合起來進行綜合規劃設計，從而達到建設現代化環境友好型城市的目標。
參考文獻：
[1]《城市景觀設計方法》（德）普林茨著李維榮譯天津大學出版社。
[2]《環境藝術設計與理論》趙之凈中國建筑工業出版社1996。
[3]《城市規劃原理》（第四版）吳志強李德華中國建筑工業出版社2010。
近年來城市規劃專業越來越受歡迎，相關人才需求量也在曾大，而且我也對這一方面很感興趣，所以我選了城市規劃原理這門公選課，在老師精彩詳盡的講解以及觀看各種典型紀錄片之后，我也對城市規劃有了一些基本的認識了解。
首先，在上了這門課后，我了解了什么是城市規劃，所謂城市規劃，就是指預測城市的發展并管理并管理各項資源以適應發展的具體方法或過程；以指導已建環境的實際與開發。是研究城市的未來發展、城市的合理布局和綜合安排城市各項工程建設的綜合部署，是一定時期內城市發展的藍圖，是城市管理的重要組成部分，是城市建設和管理的依據，也是城市規劃、城市建設、城市運行三個階段管理的前提；是以發展眼光、科學論證、專家決策為前提，對城市經濟結構、空間結構、社會結構發展進行規劃。具有指導和規范城市建設的重要作用，是城市綜合管理的前期工作，是城市管理的龍頭。城市的復雜巨系統特性決定了城市規劃是隨城市發展與運行狀況長期調整、不斷修訂，持續改進和完善的復雜的連續決策過程。城市規劃是研究城市的未來發展、城市的合理布局和綜合安排城市各項工程建設的綜合部署，是一定時期城市發展的藍圖，是城市管理的重要組成部分，是城市建設和管理的據，也是城市規劃、城市建設、城市運行三個階段管理的龍頭。在中國，城市規劃通常包括總體規劃和詳細規劃兩個階段。
現代城市的含義主要包括三方面的因素：人口數量，產業構成及行政管轄的意義。但城市發展是和人類發展一樣分為很多個階段，先是人們以群居開始，后形成交易場所，慢慢壯大，然后就出現了古代的有防御功能的城池，后隨著經濟的發展，就發展成政治中心和經濟中心，生活中心為主的城市。比如德國的呂貝克的發展圖。而最吸引我的最屬1898年英國霍華德的“田園城市”。他把城市當做一個整體來研究，聯系城鄉的關系，提出適應現代工業的城市規劃問題，對人口密度、城市經濟、城市綠化的重要性問題等都提出了見解，對城市規劃科學的簡歷起了重要作用，今天的規劃界一般都把霍華德的“田園城市”方案的提出作為現代城市規劃的開端?？梢娝c獨特的眼光和前衛科學的遠見。在19世紀上半葉，一些空想社會主義者提出設想，把改良住房、改進城市規劃作為醫治城市社會病癥的措施之一。特別是霍華德倡導的“田園城市”。至今，城市規劃仍是采取上面所說的舊城改建和新城建設兩種基本形式。19世紀90年代，西歐各國已逐漸形成以公共投資改進市政建設和控制私人用地相結臺的城市發展戰略概念。制定城市建設法規最初的目的是維持整齊、清潔、安定的城市環境，以保障居民健康。城市建設和管理要有相應的法律體系，嚴格的城市建設法規可以提高城市規劃和建設的質量。產業革命后，城市內部結構發生了根本的變化，促使人們從理論上研究城市的結構和形態，尋求最佳模式。美國建筑師賴特提出的“廣畝城市”認為城市應與周圍的鄉村結合在一起，平均每公頃居住2.5人，被稱為城市分散主義，這兩種城市模式影響甚廣。從城市功能要求出發提出各種城市布局形態，如帶形城市、同心圓式的環狀城市、楔子狀結構城市、多核心城市等；從城市中各種系統的組織出發，宏觀地研究城市所在的地區的空間結構與城市形態的關系.對于城市的規劃，我認為不僅要考慮到城市近期的功能作用，經濟綠化等問題，還要考慮到將來的發展問題，否則就會出現才新興的城市，過幾年就出現衰敗現象，沒有可在發展的空間和潛能，這樣的城市可以說是失敗的，它不僅浪費了大量人力物力財力，也破壞了環境當他衰敗后有遺留下很多壞境問題，甚至有些的根本就沒有再重建的可能，在這個寸土寸金的當今世界里，造成了多少土地資源的損失，如我國的甘肅的玉門就是因為石油資源枯竭而面臨著轉型或廢棄的十字路口，這是我國一大批因資源型城市早晚必然面對的問題，從中便可知道城市規劃對于一個城市生命力的重要性了。
1.城市是人類社會經濟文化發展到一定階段的產物,城市出現解。
決單項工程建設的合理性問題,而且還要解決各個單項工程之現以社會生產力除能滿足人們基本生存需要外,尚有剩余產品為間接相互關系的合理性問題。
2.城市規劃具有很強的政策性。它表其基本條件。城市是一定地域范圍內的社會政治文化的中心。明政府對特定地區建設和發展所要采取的行動,也是國家對城市城市的形成是人類文明史上的一次飛躍。發展進行宏觀調控的手段之一。
3.城市規劃具有很強的先期性。城市的發展是人類居住環境不斷演變的過程,也是人類自覺城市規劃關系各行各業,影響千家萬戶,涉及政治、經濟、文化、社會的廣泛領域,城市規劃具有很強的綜合性。對有地村的改造中,由集體土地轉變為國有土地的各種補轉非,就地城市化,集體資產按現代企業制度組建股份制公司進行賠償費用,首先用于城中村改制居民的社會保險和醫療保險,開行管理,將農村管理體制徹底改造為城市管理體制。
總的來說也就是；城市規劃師宏觀經濟條件調控的手段。在市場經濟體制下，城市建設的展開在相當程度上需要依靠市場機制的運作，但純粹的市場機制運作會出現“市場失效”的現象。因此需要政府對市場的運行進行干預，這種干預的手段是多樣的，既有財政方面的，也有行政方面的，而城市規劃則通過對城市土地和空間使用配置的調控，來對城市建設和發展中的市場行為進行干預，從而保證城市的有序發展。
城市規劃也有保障社會公共利益的作用。城市規劃通過對社會、經濟、自然環境等的分析，結合未來發展的安排，從社會需要角度對各類公共設施進行安排，并通過土地使用的安排為公共利益的實現提供了基礎，通過開放控制保障公共利益不受損害。同時，在城市規劃實施過程中，保證各項公共設施與周邊的建設相協同。
同時城市規劃能協調社會利益，維護公平。社會利益涉及多方面，就城市規劃的作用而言，主要是指由土地和空間使用所產生的社會利益之間的協調。
[參考文獻][1]阮儀三主編.城市建設與規劃基礎理論[m].天津：天津科學技術出版社，1999年.
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日期：2013年4月20日
中國城鎮化道路的選擇。
摘要：城鎮化既是社會經濟發展的必然，又是經濟加速發展的推動力；在加速城鎮化進程中存在種種誤區，并因此帶來諸多后遺癥，必須來取相應措施進行綜合治理。
關鍵詞：小城鎮化；小城鎮化道路選擇。
發展小城鎮是一項系統的工程，應當統籌規劃，綜合清理。由于在當前小城鎮化建設中缺乏必要的理論支持，在小城鎮化道路的選擇上，陷人了種種誤區應當予以澄清，并采取相應對策。
一、誤區之一：建設小城鎮就是農田變作坊，瓦房變樓房由此產生了小城鎮建設出現的以下幾種現象：
（一）亂占耕地，盲目建廠。
有些鄉村不考慮當地的資源和人口素質等狀況，把耕地都建成了廠房；而廠房又建得像小作坊，建成后又無法良好運作。更有甚者，大搞運動，強迫農民出工出勞，“創造”城鎮，結果是毀了農業又造不起工業。
（二）不顧實際，拔苗助長。
（二）布局混亂，規劃滯后。
城鎮建設必須堅持規劃先行的原則，用今天的眼光來建設小城鎮，還不等小城鎮建設起來就已經落后。當前有不少地方的小城鎮建設仍然缺少規劃，甚至沒有規劃隨處可見“三無”城鎮，即規劃無特色、建筑無風格、環保無舉措。小城鎮建設成了“大雜燴”,生活區、生產區、休閑區全都在一塊商業區、娛樂區都往一個中心擠，垃圾無人清理，這對長遠發展十分不利。
二、誤區之二小城鎮建設就是把人口集中，讓農民進鎮。
由于這種片面思想使某些鄉政府不用間接手段調節農民進鎮數量和速度，而是直接命令式的搬遷和盲目地鼓動、誤導結果又導致了下列現象的出現。
(一)盲目進城,大批失業。
小城鎮建設需要大批農民進城,有些地方在城建時大力建市場,使農民進城后各就其位。但是也有一些地方人為造城,硬性指派遷人城鎮追求“聚集效應”。既沒有考慮農民進鎮后的就業問題,又不在改善經營環境、培育市場主體、舉辦實業上下功夫,而僅僅在造聲勢上做文章。造成進城農民生計無著落，成為影響社會安定的潛在因素或出現農民退鎮返村。
（二）浪費土地，耗費資金。
離土不離鄉的農村“農民工”,一旦被劃成市民，就在自家地上建起了住宅，占地少則七八分，多則一畝，大大浪費了可居住面積，而住宅一旦建成，便是積重難返，阻礙了小城鎮的進一步發展。同時，盲目進鎮的農民自發興辦的非農產業，由于資金分散難以形成一定的規模效益，從而使資金的使用成本增高，增值率降低。所以興辦小城鎮應是在政策推動下，鄉鎮企業集中到一定程度，農村自覺有序地流人城鎮，而不應當是利用行政手段“建鎮”。
（三）保險滯后，缺乏保障。
農民離開土地進人小城鎮面臨務工經商的壓力。一方面，勞動力轉移制度不健全，現行政策，戶籍制度，土地經營制度等改革不配套，使本來就脆弱的農民承擔了完全的市場風險。另一方面，對小城鎮的社會保障和生活服務體系，如住房制度、醫療制度、就業制度、教育制度和社會保障制度等，都還存在一定的缺陷，造成進城農民的社會保障“斷檔”。農民的后顧之憂不能較好地解除，是小城鎮建設中一個亟待解決的問題。
三、誤區之三：效率的“絕對”優先。
一切以經濟建設先行,其它的以后再慢慢考慮,于是忽略得最多、政府最無暇顧及的是—環境。如果在發展小城鎮的一片呼聲中，引進嚴重污染的項目，雖然工廠暫時“冒了煙”,機器“轉了圈”,一旦造成污染影響了生態平衡，達到人們無法接受程度，再反過來治理污染那就要花很大的代價，將遠遠超過污染項目本身所產生的效益。
四、走出誤區的若千思路。
由“村落”改變為標志人類文明的“城市”是一種巨大的進步，是自然與人類，落后與文明，“自在”與“他在”的激烈碰撞，須正確處理好各種碰撞和沖突。先哲先賢有“天時，地利，人和”之說，小城鎮建設也應“天時”之要求，擇“地利”而為之，更為重要的是，人作為小城鎮建設的主體，必須樹立人與自然協調發展的觀念，探索實現城鎮化的正確道路，避免再現城市發展以破壞自然生態環境為代價的悲劇。
（一）應該明確村鎮發展的方向不能是絕對城市化。
因為相對城市而言，村鎮均是地域范圍較小的居民點，它不可能具備多元化的現代功能。更主要的是它負有人類生存不可缺少的種植業和養殖業的經營任務。小城鎮的根本目的在于在鄉村和城市間建起技術，信息、資金流通的渠道和橋梁，為農業的現代化提供動力。
小城鎮能否持續發展主要取決于三個因素：（1）能否同當地的社會經濟條件相適應；(2)能否吸引城鄉生產要素的適當集中；(3)能否帶動周邊地區的社會經濟發展。這就決定了小城鎮建設必須結合各地的實際情況統籌規劃。從宏觀上講，小城鎮的布局必須科學合理，應根據本地的實際情況，諸如人口、資源、交通、通訊、經濟結構特點以及市場發展前景等建設小城鎮，不能根據現在的行政區劃,鄉鄉建鎮，一哄而上，遍地開花，不切實際地貪多求快，否則會造成資源的浪費和效益的下降。同時，應當修訂設鎮標準，增加對建鎮的外部環境、服務設施等指標的考核。根據以前設鎮中出現的基礎設施滯后和盲目攀比等問題，需要增加硬環境指標，以便依法對設鎮質量和數量進行調控。同時制定產業政策鼓勵輕工業、服務業、旅游業的發展，限制重工業和帶污染項具的開發。
（二）改革投融資體制，實行主體多元化。
以前的小城鎮主要依靠政府的投人，但由于財政壓力大，各級政府用于小城鎮建設的資金非常有限，因而難以支撐大范圍的小城鎮發展，在今后的小城鎮建設中，各級政府給予資金支持仍是必要的。但政府資金的投放重點應當集中到諸如供水、供電、交通、通訊等基礎設施的建設上，以使有限的財政資金得到集中利用。除政府支持之外，解決小城建設資金問題的根本之道是要逐步建立小城鎮建設的多元投資體制，吸收各種投資主體參與小城鎮的綜合開發。其中包括各類開發公司、工商企業和城市廣大居民尤其要注意吸引農民參與進來。
（三）小城鎮的發展要同體制改革結合起來。
小城鎮的建設從一開始就應注意使經濟和社會管理的方方面面都按新體制運作，避免出現“新城鎮，舊體制”的現象。應當在以下幾個方面進行改革：（1）改革土地制度杜絕土地無償使用。一方面要從保護耕地出發，制定農村非農用地規劃，以利于小城鎮發展過程中土地的集約使用。另一方面還要探索農民進城身份轉變后原有耕地使用權的流轉制度，以利于提高農業勞動力的生產效率。（2）城鎮戶籍制度改革。應大力推進小城鎮的戶籍改革，對于有穩定收人、穩定就業和穩定居住場所的遷移人口應允許登記本地常住人口，并逐步實現城鄉戶口的一體化管理，取消就業的歧視性政策限制，為農民進入城鎮創造條件。（3）社會保障制度改革。目前全面實行社會保障的條件尚不成熟，現實的最佳選擇是對進人城鎮而無城鎮戶口的農民的耕地承包權進行一定時限的保留，以此作為他們的基本生活保障，為進入城鎮的農民解決后顧之優。
（四）小城鎮的發展要同農村二、三產業的發展進程相協調小城鎮的發展離不開農村二、三產業的發展，而農村二、三產業的主要推動力量來自鄉鎮企業。因此應把鄉鎮企業和發展小城鎮結合起來，制定相應的政策措施，鼓勵分散在村里的企業逐步搬遷到城市來，吸引社會各方面的力量到鎮上來辦企業。
（五）小城鎮建設與發展必須走可持續發展道路。
要與自然環境，資源環境友好相處，使之步人良性循環、協調發展的軌道，最根本的就是要確立“人是自然之子”的現代生態觀念，承認自然界本身具有發展權。人類社會的發展必須充分考慮自然成本。進一步說，在行為準則方向上應當要求一個地區的社會經濟發展都要注意代際平等和代內平等，體現整體長期發展。代際平等指當代人的發展不能以損害后代人的發展為代價；代內平等是指任何地區的發展不能以損害別的地區的發展為代價。小城鎮作為開發的熱點，在保持一個比較高的發展速度的同時，還應當考慮小城鎮的發展后勁和發展的均衡性問題。具體地來說，要建立一個資源節約型的經濟體系，包括：農業生產以節地節水為中心；工業生產以節能節材為中心；生活服務以適度消費為中心。
環境保護方面要加強城鎮環境綜合治理，改造現有生產技術，走“潔凈生產”和“綠色技術”的道路，謀求資源開發，加工，消費與還原的良性循環；大力值樹造林，推廣生態農業；保護水資源，控制大氣污染和防止噪聲污染，引進治理污染工程和凈化技術。
總之，小城鎮發展方向的主導因素是人，當人的發展目標與自然發展目標相協調時，人才能最終享受到文明的生活環境，才能健康地生活下去。所以，在城鎮建設中必須樹立起一種生態理念，即：系統內耗的最小化系統擴張的理性化，系統與外部環境的協調化。
參考文獻。
大三這學期我接觸了《城市規劃原理》這門課程，城市規劃是一門自古就有的學問，每個民族都有著它的獨特的知識組成。它是研究城市的未來發展、城市的合理布局和綜合安排城市各項工程建設的綜合部署，是一定時期內城市發展的藍圖，是城市管理的重要組成部分，是城市建設和管理的依據，也是城市規劃、城市建設、城市運行三個階段管理的龍頭。通過對這門課程的了解，我對一個城市的規劃建設有了淺層的認識，有了這個認識的概念，就能將自己的所學的運用到建設自己的家鄉，規劃自己的家鄉，讓家鄉變得更加美麗。
我的家鄉是美麗的江陰。江陰，簡稱澄，古稱暨陽，位于江蘇省南部，長江三角洲太湖平原的北端，全市面積983平方公里，雖然在共和國的版圖上僅占有萬分之一的土地，但也能稱得上是歷史悠久、人文薈萃的地帶。
現狀和近期新建居民點的成功經驗，在農村居民點規劃時充分考慮了耕作半徑、耕作面積和歷史文化遺存以及特色村莊保留等，合理地確定了農村居民點的規劃布點，等等的這一系列規劃建設，使得家鄉江陰的面貌煥然一新。
江陰市以建設現代化中等城市、營造一流的投資環境和人的居住環境為目標，按照“規劃城市、發展城市、經營城市、管理城市”的理念，注重經濟與文化、傳統與現代、人與自然的和諧統一，堅持以規劃為先導，超前決策，“一張藍圖繪到底”，積極引導工業向園區集中、人口向城鎮集中、住宅向社區集中，完善了功能設施配套，加快了城鄉一體化的進程，不斷加快了城市建設和城市化的步伐，極大地改善了投資環境和市民的生活環境。然而，作為“科學發展的先行者”，江陰在闊步向前的時候提出了一個看似有悖常理的決定，率先搞起了“不開發區”。它們包括江陰南部的6個鎮：顧山、長徑、祝塘、青陽、月城、徐霞客，被劃為禁止建設區域，總面積占江陰市區域不開發面積的百分之六十。正因為如此，使得地處長三角發達地區的江陰，被中國國土局劃分為“優化開發區域”。與此同時中心城區在城市總體規劃指導下，編制了城市道路交通、污水、公共交通、環衛、燃氣、綠化等專業規劃，正在編制停車場、城市綜合交通規劃、城市近期建設規劃，這些規劃為科學進行城市建設提供了依據。江陰作為省級歷史文化名城，同時又編制了歷史文化名城保護規劃和歷史街區控制性詳規。為發掘、保護、利用南部地區的自然生態環境和歷史文化資源，確定環境生態、文化發掘、旅游發展的戰略格局，進一步彰顯出水鄉環境獨特的魅力，促進該地區的可持續發展戰略規劃。
社會迫近、小汽車快速進入每家每戶等等問題缺乏研究和應對措施。再次，城鄉規劃的審批和實施存在薄弱的環節，在規劃實施的過程中隨意變更規劃，違反規劃的現象仍然時有發生，出讓土地的規劃設計條件還不夠謹慎，各類規劃的審批制度還不夠完善和健全。最后，就是城市規劃的管理力量比較薄弱，因為會受到體制、機制的局限，還有就是規劃管理人才的缺乏，從而得不到按照預期規劃后的效果。為此，需要采取一些措施來彌補薄弱之處，主要在兩個方面一個是規劃編制方面，另外一個是規劃管理方面。
在規劃編制方面要做到以下幾點：第一、在城市總體規劃的科學指導下，超前制定市區域綜合交通、污水治理、燃氣、環衛設施、垃圾處理、水利、供電、通訊等各類專業規劃，實現重大基礎設施和生態保護空間規劃的全覆蓋，以便超前預控重大基礎設施通道和走廊。第二、依據新一輪城市總規劃，合理確定分區人口規模與用地布局，深化、細化城市總體規劃，對各類空間資源的開放利用和保護等做出整體安排和綜合協調。第三、在水環境整治規劃綱要的基礎上，開展城市水環境綜合整治規劃，引導城市科學、系統、有秩序推進城市水環境整治，使城市河道變成流動的河，清澈的河、美麗的河。結合軌道交通發展、人防設施的規劃設計，抓緊編制和實施城市地下空間利用規劃，合理開發城市地下空間資源要按照基礎設施現代化的趨勢，超前預控市政基礎設施通道，逐步推行市政管線共同管溝，通過城市地下管道綜合走廊的規劃建設，集約使用城市地下空間，將各種管線集中鋪設和統一布局。修編完善城市綜合交通規劃，全面、系統地研究城市交通問題。要扭轉在解決城市交通問題時頭痛醫頭、腳痛醫腳的被動做法，致力完善城市交通結構、路網結構，加強道路交通與城市用地布局在規劃上的銜接，合理確定城市道路、停車設施配建等各項指標，預控軌道交通用地，幷與區域城際軌道交通線網規劃相銜接。要注重城市交通與農村交通的聯結，規劃不點控制好城市交通樞紐用地，緊密城鄉交通聯系。加快停車場布點規劃，研究停車設施對城市引導和控制，結合我市實際情況系統研究公共停車場的布點、停車方式、停車位的配建比等。完善城市歷史文化名城保護規劃，加快北門歷史文化街區詳細規劃的編制工作，對各級文物保護單位的保護范圍和建設控制地帶都要作為保護規劃和詳細規劃的強制性內容。
2、加強規劃編制各環節的跟蹤管理，提高規劃設計質量。對外地規劃設計單位進市承接業務采用準入制和備案登記制，禁止無證和越級規劃設計，運用市場機制，引入競爭機制，促進規劃編制質量和水平的提高，堅持開門做規劃，建立和完善專家咨詢制度、公眾參與制度、審批制度。規劃編制的各個階段都應廣泛征求有關部門意見，擴大公眾參與度，增強規劃的公開性和透明度。
3、組織力量加強城市發展重大問題的前期調研。積極開展工作調研，加強城市發展規律和戰略性研究，注重處理好全局和局部、近期和遠期、發展和控制、規劃和保護的關系，科學研究城市發展時序，統籌整合各類資源，走集聚、生態和可持續發展之路。
程少；城市維護管理有待加強，臟亂差丑現象依然存在；城市統籌發展起步晚、效果不明顯；部分市民文明素質不高，城市意識不強等。然而，江陰在城市建設方面的先進理念給了我們許多有益的啟示，這就是始終堅持規劃先行，建立完善的規劃體系；必須堅持實現城市的協調發展，突出生態綠化，全力建設生態城市；必須配套完善公共設施，提升城市建設標準和質量；必須大力推進管理創新，提高城市管理水平；必須提高市民素質，增強城市意識。
城市是現代化文明的標志，是經濟、政治、科技、文化、教育的中心?？v觀江陰，高起點規劃、高標準建設、高效能管理是他們開創城市工作新局面的三大“法寶”?！叭纸ㄆ叻止堋?，大手筆的城市建設，要依靠長效管理來完善和保持。城市管理秩序井然、文明和諧。
江陰市新一輪城市總體規劃的編制方法采用“城鄉整體規劃+近期建設規劃的編制框架”“空間管制+政策措施的實施框架”“傳統內容+專題研究的技術框架”，以江陰、靖江協同發展為著眼點，探索區域統籌的措施；以鄉鎮工業、農村居民點的集聚為切入點，探索城鄉統籌的途徑；以應對城市化進程中的社會問題為基點，體現以人為本的思想；以完善市域生態系統為支撐，貫徹可持續發展的理念；以深化近期建設規劃內容為手段，增強的規劃的可操作性，對實踐進行了有益的探索。
1.人類第一次大分工：原始群落中產生了從事農業和畜牧業的分工。
2.3.4.5.人類第二次大分工：商業與手工業從農業中分離出來。有了剩余產品就產生私有制，原始社會的生產關系也就逐漸解體，出現了階級分化，人類開始進入奴隸社會。城市是伴隨著私有制和階級分化，在原始社會向奴隸社會過度時期出現的城市是有著商業交換職能的居民點。
6.城鎮化是農業人口和農用土地向非農業人口和城市用地轉化的現象和過程。
7.城鎮化水平指城鎮人口占總人口的比重。
8.人口按從事的職業一般可以分為農業人口和非農業人口（第二第三產業人口），按目前的戶籍管理辦法分為城鎮人口和農業人口。
9.城鎮化分為起步，加速和穩定三個階段。
亡率，低自然增長率）。
加速階段：當城鎮化超過30%時，進入了快速提升階段，經濟實力明顯增加，城鎮化的速度加快，在不長的時期內，城市人口占總人口的60%或以上（高出生率，低死亡率，高自然增長率）。
術的進步，一部分工業人口又轉向第三產業（低出生率，低死亡率，低自然增長率）。
10.截止2009年，全國城鎮人口按統計口徑已達6.22億，城鎮化水平46.6%。
11.中國城鎮化已經步入城鎮化加速發展的第二階段。
12.直到2030~2040年，中國的城鎮化才會真正達到穩定階段，屆時中國的城鎮化水平將達到城鎮化穩定期70%~80%的一般水平。
第二章。
13.春秋戰國之際的《周禮考工記》記述了周代王城的建設布局：“匠人營國，方九里，旁三門。國中九經九緯，經涂九軌。左祖右社，前朝后市，市朝一夫”
15.在中國古代城市規劃和建設中，大量可見“天人合一”的思想，體現的是人與自然和諧共存的觀念。16.17.18.19.中國古代城市規劃強調整體觀念和長遠發展，強調人工環境和自然環境的和諧，強調嚴格有序的城市等級制度?？障肷鐣髁x的烏托邦是馬托斯。莫爾在16世紀提出的?！疤飯@城市”的理論是英國人霍華德在1898年提出的。今天的規劃界一般都把霍華德“田園城市”理論的提出作為現代城市規劃的開端。
20.29頁。
21.31也。
22.城市規劃的目的是解決居住、工作、游憩和交通四大城市功能的正常運行。
23.鄰里單位是美國人佩里提出的。
24.全球城市區域是在高度全球化下以經濟聯系為基礎，有全球城市及其腹地內經濟實力較雄厚的二級大中城市擴展聯合而形成的獨特空間現象。
25.城市規劃面臨的城市發展趨勢：城市全球化、區域一體化、信息網絡化、全球城鎮化。
第三章。
26.規劃法規系統是規劃行政體系、規劃技術系統和規劃運作系統的法律固化總和。
27.城市規劃的法規體系包括主干法及其從屬法規、專項法和相關法。
28.“一書兩證”制度：建設項目選址意見書、建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證。
第四章。
列決策保證既定目標在未來能夠得到實現。
30.近20年來，永續發展正在逐漸成為城市規劃的基本價值觀。
31.永續發展：既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構成危害的發展。
32.三個和諧：人與自然的環境和諧、人與人的社會和諧、歷史與未來的發展和諧。
模式。在這種模式下，不僅基本生存與發展的條件能夠得到滿足，人類還可以在物質層面和精神層面得到更大的愉悅。
34.當個方面沖突最小化到一定的程度，這樣的城市可以稱之為“永續城市”。永續城市構成了“和諧城市”的基本面，也就是社會、環境和經濟各自發展，不相沖突。當三大要素之間的關系從不沖突上升到相互協同，、實現了人與人的社會和諧，人與自然的環境和諧、以及歷史與未來的發展和諧，這樣的城市可以稱之為“和諧城市”
第五章。
35.城市發展及其空間規劃受到生態。經濟、社會、文化、技術等基本要素的共同影響。
36.城市生態系統的特點：1，城市生態系統是人類其主導作用的人工生態系統。
2，城市生態系統是物質和能量的流通量大、運轉快、高度開放的生態系統。
3，城市生態系統是不完整的生態系統。（缺生產者和分解者）。
4，城市生態系統的人為性，開放性和不完整性決定了它的脆弱性。
37.城市生態系統的功能：生產功能、能量流動、物質循環、信息傳播。
第六章。
38.規模經濟、范圍經濟（103頁）。
39.城市人口是指城區（鎮區）的常住人口，即停留在該城市（鎮）半年以上，使用各項城市設施的實際居住人口。
第七章。
活品質的提高。
之和便是城市人口的增長值。（119頁）。
第八章。
42.城市文化：廣泛的文化指普遍的物質生產、社會關系和精神生活：生產力（經濟活動）。
43.文化的三個層次：物質文化、制度文化、精神文化。
44.文化的類型：物質環境、制度環境、人文環境。
第十章。
45.一般城市規劃分為城市發展戰略和建設控制引導兩個方面。
46.建設控制引導性的規劃根據不同的需要、任務、目標和深度要求，可分為控制性詳細規劃和建設性詳細規劃。
47.城市規劃的內容（3）劃定禁建區、限建區、適建區和已建區。
第十一章。
外，由于人的政治、經濟和社會活動而賦予的土地特性）。
49.影響城市規劃與建設的自然條件是多方面的，如物理的、化學的、生物的等、組成的自然環境要素有地質、水文、氣候、地形、植被以及地上地下的自然資源等。
50.用地評定的分類：一類用地，是指用地的工程地質等自然環境條件下比較優越，能適應各項城市設施的建設需要，一般不需或只需稍加工程措施既可用于建設用地。二類用地，指需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。三類用地，指不適于修建的用地。
類。
第十三章。
重點和戰略措施等內容。
作的要求。（259頁）。
用是城市職能的基礎，城市與外部（區域或其他城市）的聯系和作用是城市職能的集中體現，城市是外部作用于內部功能相統一的整體。
55.城市性質指城市在一定地區、國家以至更大范圍內的政治、經濟與社會發展中所處的地位和所負擔的主要職能。
城市性質代表了城市的個性、特點和發展方向。
56.城市規模指以城市人口總量和城市用地總量所表示的城市的大小，包括人口規模和用地規模兩個方面。
布局的城市可劃分為組團狀、帶狀、星狀、環狀、衛星狀、多中心與組群城市等多種形態。
第十四章。
58.容積率：是衡量土地使用強度的一項指標，英文縮寫far。
60.容積率=建筑密度*建筑平均層數。
行控制。主要包括退線距離和腿界距離兩種。
擾。擴大到整個城市，通過對各個地塊的交通活動控制，可以正確引導城市的交通需求和影響城市的整體出行結構。（2）通過對城市環境保護相關指標的控制，可以維護城市生態系統，提升城市整體環境容量，為人們的優質生活提供良好的外部自然環境。（3）在控制中通過對行為活動的控制，可以促使人們形成良好的生活習慣。降低城市整體運營成本，實現城市的永續發展。
第十五章。
路系統。（2）按交通性質區分不同功能的道路。（3）充分利用地形，減少工作量。（4）要考慮城市環境和城市面貌的要求。（5）要滿足各種敷設管線及與人防工程相結合的要求。
64.大部分城市道路的三級劃分：（1）主干道全市性干道（2）次干道區干道（3）支路街坊道路。
65.城市道路寬度有路幅寬度和道路寬度兩種含義。
66.路幅寬度指道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。道路寬度指包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側沿街的城市綠化等用地寬度，主要由道路的功能來決定。
67.城市道路橫斷面的基本形式：一塊板、兩塊板好三塊板。
68.城市客運交通由步行、自行車、摩托車、小汽車以及公共交通幾部分組成。
69.公共交通、自行車、步行是我國城市客運的只要交通方式。
了加速物資流通而發展起來的新型運輸產業?？煞譃榈貐^性貨物流通中心、生產性貨物流通中心、生活型貨物流通中心。
第十六章。
71.城市大氣環境污染控制方案：可以從宏觀戰略。中觀戰略和圍觀戰略控制三個層次制定城市大氣環境保護措施。1，宏觀戰略首先是調整城市能源結構，提高能源利用效率，其次從改變觀念、革新技術以及建立相關機構等方面著手，加強清潔生產意識，提高清潔能源使用率，推進新能源及可再生能源的發展，從而減少大氣環境污染。2，中觀管理主要是對本地經濟格局、工業布局、景觀格局等方面的調整優化，最終建立生態經濟發展模式。3，圍觀控制主要是加強大氣環境污染的末端治理，特別是重點污染工業、企業的末端治理。
棄物-再生資源”組成的循環反饋型流程，使物質和能源在這個不斷進行的經濟環境中得到合理和持久的利用，從而把經濟活動對自然環境的影響降低到盡可能小的程度。
產和消費過程的物質量，從源頭節約資源和減少污染物的排放；再利用原則屬于過程性方法，目的在于提高產品和服務的利用效率，要求產品和包裝容器以初始形式多次使用，減少一次用品的污染；再循環原則屬于輸出端方法，要求物品完成使用功能后重新變成再生資源。
他綠地g5。
76.城市綠化率=（城市建成區綠地面積之和*城市的用地面積）*100%。
第十七章。
78.城市基礎設施是為物質生產和人民生活提供一般條件的公共設施，是城市賴以生存和發展的基礎。
系統承擔共給城市各類供水、排澇除漬、治污環保的職能；城市能源工程系統承擔共給城市高能、高效、衛生可靠、的電力、燃氣、集中供熱等清潔能源的職能；城市通信工程系統擔負著城市各種信息交流、物品傳遞等職能；城市環境衛生工程系統擔負著處理污廢物、潔凈城市環境的職能；城市防災工程系統擔負著防、抗自然災害和人為災害，減少災害損失，保障城市安全等職能。
81.城市給水水源可分為地下水源和地表水源兩大類。
82.選擇城市給水水源的原則：1，水源具有充沛的水量，滿足城市近、遠期的發展需要。2，水源具有良好的水質。3，堅持開源節流的方針。4，水源選擇要密切結合城市近、遠期規劃和發展的布局。5，選擇水源還應考慮取水工程本身與其他各種條件。6，保證安全供水。
方，否則應考慮防洪措施。3，水廠周圍應具有良好的環境衛生條件和安全防護條件，并考慮沉淀池、料泥及濾池沖洗水的排除方便。4，水廠應盡量設在交通方便、靠近電源的地方，以利于施工管理和降低輸電線路的造價。5，水廠選址應考慮近、遠期發展的需要，為新增附加工藝和未來規模擴大發展留有余地。6，當取水地點與用水地點較近時，水廠一般設在取水設施附近。通常與取水設施在一起。
84.管網的布置一般有兩種形式：樹枝狀和環狀。
敷設成環狀，在允許間斷用水的地方，可敷設樹枝狀管網。
制和不完全分流制）。
87.排水體制的優缺點：447頁。
88.污水處理設施的選址要點448頁。
心中曾經有過這樣的思考，在做設計之時，入手點究竟是什么，現頓悟.一句話，站在城市規劃的角度去設計建筑單體.更可謂之，鳥看，人看，蟲看.在本書中，對于城市公共用地，及歷史古建筑保護等提出了一些有建設性的看法，而這些都是目前告訴高速發展的中國城市所面臨的難題，歷史遺跡的拆除應該慎重，應該多加思索，加以保護利用，使其成為一個城市的亮點.書中一個精辟的說法，城市規劃過程中不應僅僅看到在未來發展與變化，更應同時注意在規劃中這段時間對城市可能會帶來的消極影響.所謂的“政績工程”，應該三思而后行，在城市規劃過程中，過程和結果同樣重要...
推薦一本好書：《采訪本上的城市》
這是新華社記者王軍的新著。他的上一本書《城記》曾經是洛陽紙貴?，F在這本書實實在在的焦點仍然是北京城，盡管我們在書中可以看到許多美國、歐洲的城市以及許多洋人的名字，也可以看到國內的其他城市。但很顯然，這所有的一切都可以套用《看不見的城市》中的那層意思，所有的城市都是北京，而北京又是所有的城市。
這本書中的大部分文章，零零星星地曾看到過，有的甚至還看過幾遍的。但當這些文章集合在一起出現在面前時，仍能使我感受到巨大的震驚：一方面，這本書洋洋灑灑的四十多萬字和其所覆蓋的時空距離，見證了王軍這些年的勤奮和多產;另一方面，是其針對專業性的問題縱橫中外古今的思想深度。因此，我會把本屬推薦給我的學生去好好學習，而且是作為城市規劃原理和理論的基礎性文獻。此外，本書也值得每一個關心城市建設和發展未來的人予以關注。
王軍以記者的敏銳，切中了當今中國城市發展和建設中的問題，透視了種種現象背后的本質，頗有當年雅可布斯()“糞土萬戶侯”的風范。盡管他還沒有像雅可布斯那樣直截了當地聲稱城市規劃是偽科學，但通過條分縷析也指出了城市規劃中的一些方法和觀念所導致的不適宜的后果，把焦點集中在對這些方法和觀念的批判上。當然，王軍所涉及的范圍要比當年的雅可布斯更為廣泛，故事性也更強，內容的追溯上則更是從中國現實出發而架接起中國和歐美、理論和實際，明明白白地闡釋了我們現在的狀況究竟是怎么而來的。
王軍的這本書，就我自己而言，感覺要比《城記》更加的親切，盡管我對城市和規劃的歷史同樣保有強烈的興趣，而且對王軍在哪本書里的深入發掘(包括檔案和口述資料)和對一些史實的澄清感到由衷的敬佩。但這本新書所關涉的內容是更為我關注的，這不僅因為其直接揭示了當前的現實，是我們現在面對著的.、共同體驗著的，也是我正在思考著的。而更為重要的或者更具震撼力的是，其直接揭示了這些現象及其產生的問題與我所從事的專業工作之間有著最為直接的關聯性，而且鋒芒直指我們專業領域中在日常工作中已經化為無需再進行思考的規則。對于我們這些只顧埋頭拉車的專業人員具有警醒的作用。我相信，真正讀懂這本書的人，不管同意或者不同意王軍的觀點，都會抬起頭來，看看自己曾經走過的路，并會好好地思考和探視一下今后要走的路。
我自己盡管并不完全同意王軍的觀點，但即使是我不同意的觀點也確實給了我許多的啟示，使我思考了很多東西。我覺得這才是真正有意義的。當然，記者的筆鋒則一直是我所羨慕的，尤其是王軍愈益成熟的類似于威廉·曼徹斯特(william manchester)般的把大事件與細節描寫有機結合、描述與議論相結合的筆法。而其面對現實的批判精神、以事實為依據的說理方式、把古今中外糅合在一起的探根究底的發掘以及流暢而平和的文字表述等等，則更是值得我學習的。
城市(或城市片區)考察報告(具體題目自定)。
目的：通過對城市或城市片區的現場考察，認識城市并了解城市規劃對城市形成發展所起到的作用。
要求：自行選取城市或城市的某一片區，通過相關文獻資料的收集整理了解其歷史和現狀基本情況，然后通過現場踏勘觀察訪談記錄等方式進一步認識該城市或片區，對獲取的資料進行分析總結寫出城市考察報告，要求報告內容能有自己的觀察發現和思考產生的結果。
提示：可以根據自己的興趣或者特長側重于城市某一方面的考察并自行選取表達的形式。觀察角度舉例：
1、城市整體的觀察，城市的結構、形態、分區，城市的特性、文化氣氛。
2、對城市歷時的考察，發現城市生長的過程，比較不同時間段形成的片區之間的同異；
3、功能的觀察，比較城市不同功能區的差異等。。
城市片區觀察：可以是分區意義上的片區也可以是自行界定的觀察片區比如城市的中軸線沿線、城市的邊緣區域、濱河（海）地帶、歷史街區等。
觀察層面：功能的構成、建設的密度、空間的分布和形式、尺度、色彩、構成城市或片區特征的要素（自然的要素、人為的要素）、各色各樣的人、形形式式的活動、交通流。。
作業形式：ppt文件。
時間：第七周完成?，F場考察課外自行安排時間完成。
找一座自己熟悉的城市,結合它的發展歷程及目前正在進行的規劃建設，發現這座城市發展過程中的一些規律，并用圖文圖文形式表達出來。
提交截止日：2009年4月30日。
要求：
1、用簡圖和文字描述結合表達，文字可以用word；
2、平時作業每位學生都必須按時交寄，交寄時間（按周歷表）可以提前，但不得遲交。遲交者最后總平分成績扣30分；(平時作業占考試總分的30％。)。
揚州未來城市布局調整的現實分析。
未來一二十年，是揚州城市化飛速發展的關鍵時期。在城市布局的問題上如何深謀遠慮、未雨綢繆，是關系到未來城市發展方向、發展規模、發展速度和發展質量的重大戰略課題?！笆弧の濉逼陂g，市委、市政府已明確將推進城市化作為揚州發展的戰略重點，提出要“牢牢抓住各種機遇，積極應對各種挑戰，把揚州建設得更加富裕、文明、秀美”。在新的歷史時期，積極探索、研究揚州城市化發展路徑，充分發揮揚州“沿江、沿河、沿線”的區位優勢，以“一區五園”為支撐，增強城市經濟實力；以“一體兩翼”為依托，拉開城市發展框架；以“一湖兩古”為重點，提升城市文化品位，實現“古樸宜賞、生態宜居、秀美宜游”的“魅力古城”的城市化發展目標，具有重要的現實意義和深遠的歷史意義。
一、加快揚州城市布局調整的有利條件。
觀上也產生了城市布局調整的沖動。
第一輪區劃調整，解決了市縣同城、市區面積過小、城市發展受限的問題。區劃調整前，揚州市市區面積是全?。保硞€省轄市中最小的，多年來，揚州市區與邗江縣經濟和社會發展相互滲透，邗江的一部分鄉鎮已經成為揚州市的重要組成部分。99年11月批準的揚州城市總體規劃，確定城市規劃區面積420平方公里，邗江蔣王、瓜洲等１1個鄉鎮位于城市規劃區內，是揚州市城市發展“西進南下”和實施沿江地區開發的重要方向。2001年，為加快揚州市城市化步伐，促進揚州市區和邗江縣共同發展，決定撤銷邗江縣，設立邗江區。調整后，揚州轄4縣（市）3區?？偯娣e6638平方公里，其中市區面積973平方公里，建成區面積53平方公里。第一輪區劃調整，解決了區域劃分不合理的矛盾，為揚州做大、做強和下一步經濟發展、城市布局調整奠定了良好的基礎。
二、揚州城市布局調整應注意的幾個問題。
（一）、“東聯西接”，拓展城區發展空間。
江都和儀征分屬東西，猶如兩翼，揚州要騰飛，必須插上這兩只翅膀。所以，季書記曾經說過，揚州就是要“左右逢源、東西聯動”。決定揚州城區走向的主要原因有三條，一是交通構造現狀使然。揚州業已形成的“四橫兩縱”交通體系，決定了揚州城區未來的發展格局是“東連西接”，其中：寧啟鐵路揚州段、寧通高速橫臥主城區，猶如雙杠，東挑江都、西擔儀征，加上逶迤東西的沿江高等級公路，三條交通干線，猶如三根骨架，把江都、儀征連接成一個不可分割的整體。西北繞城南接潤揚大橋，一路北上東進，穿江都全境，其揚州境內部分與寧通高速一起成不出頭“井”字狀，構成揚州、江都、儀征境內主骨架，并且在江都境內與京滬線相交，如果未來能打通京滬高速和西北繞城西延伸線，則揚州城區交通脈絡十分清晰，撇開江都，則揚州交通失去重要的一縱，猶如斷腿，同時失去儀征、江都，則揚州猶如自斷“左膀右臂”，而“東連西接”則揚州伸展自如，滿盤皆活。第二、“東聯”是揚州的現實需要。江都與揚州文脈相連，地域相接，特別是資源優勢明顯，其中，水系水網密布，京杭大運河穿境而過，這里有聞名世界的引江水利樞紐工程和中國南水北調的源頭。這里有豐富的石油資源，已探明石油地質儲量3000萬噸，是江蘇省石油和天然氣主要產區。關鍵是這里有發達的水陸交通體系，京杭運河、通揚運河、鹽邵河縱橫交錯，京滬高速公路、寧通高速公路等國家級和省級公路四通八達；正在擴建的江都港雄踞長江之濱，目前，江都城區已經與市區接壤，揚州對江都的政治、經濟影響十分廣泛，已經成為事實上的城區，接軌是遲早的事。第三、西接是揚州城區拓展的戰略需要。如今的儀征不但是一個全國重要的化纖、汽車、化工工業基地。更是寧、鎮、揚“銀三角”地區的幾何中心，區域內有寧揚直達的三條快速交通系統和27公里的長江岸線，西氣東輸、魯寧輸油等兩條管道在此過江。未來揚州要借勢六合機場，還要規劃建設寧揚快速城際軌道交通，儀征如果不能在區域上整合進來，就成為橫亙在寧揚之間的一道檻，不但揚州向西發展的腹地不夠，岸線資源也遭到分割。所以出于對未來城市架構的戰略考慮，必須把儀征整合進來。
（二）、“西接南延”，策應南京經濟圈。
揚州交通區位變化與長三角區域經濟一體化走向暗合，這促使揚州重新考慮在長三角經濟區域中的定位。不少人把揚州的發展寄希望于上海的產業轉移，著眼于接軌上海，但是，統計數據顯示，南京與上海的經濟聯系強度指數僅為5.6，而蘇州則高達19.5。上海輻射最好的地區是在100到200公里之內。上海對蘇南地區的輻射前幾年有明顯的顯現，近年來已經明顯衰弱，對蘇中、蘇北地區尤其如此，實際上，蘇南走的是外向型經濟之路，蘇中地區還沒來得及接受上海的輻射，就已經成為商務成本的高地了。2001年，上海將虹橋機場的國際貨運轉移到上海浦東機場，對蘇南的制造業的影響相當大，其物流成本平均上升了20%。03年4月，上海推出“173計劃”，圍繞松江等郊縣173公里范圍內建低商務成本制造業基地，用以吸引外資。這被視為是上海阻擋外資向蘇錫常地區流入的信號。接著，寧杭高速一通，滬寧杭“大三角”基本形成并產生極化效應，蘇南地區已經感受到壓力并力圖建立環太湖圈經濟圈以增強自身的競爭能力。省政府也提出規劃建設“南京都市圈”，意在發展蘇中、帶動蘇北。但蘇中好像并不領情，而相反，更多的城市熱衷于擠進長三角。
寧鎮揚地區城市歷來山水相連、習俗相近、文脈相通、經濟相系，特別是隨著城市間高速公路的建成，城市間的經濟和社會交往更加頻繁。揚州重點產業集中在石化、汽車、紡織、電子信息和船舶等行業，而這幾個產業，相鄰的南京、鎮江都各有千秋。汽車產業，揚州有12家整車生產企業，生產能力達12萬輛(含底盤)。但是，僅以一兩個企業為龍頭，不可能形成完整的產業鏈。離揚州僅1個多小時車程的南京，現有南汽、南京福特、南京長安、南京春蘭、南京菲亞特等產業平臺，政府亦在加大對汽車產業的扶持，力爭到2010年實現100萬輛整車生產規模。僅20分鐘車程的鎮江，也擁有汽車及零部件生產廠家近110家，年汽車銷售達到58億元，其規劃面積6000余畝、總投資近60億元的精功汽車工業園也正在建設中。此外，揚州的化纖、化工與揚子乙烯、南京石化等企業也關聯密切。在城市架構上，潤揚大橋的開通使鎮江、揚州成為一座實實在在的雙子城，寧揚之間沿江高速、寧通高速、長江三橋四橋的陸續開通，使得寧揚兩地連成一體，“寧鎮揚經濟板塊”在空間聯系上更加緊密。這意味著，揚州很難跳出“寧鎮揚經濟板塊”自成體系。揚州要加快發展，南京都市圈要提升經濟能級，寧鎮揚板塊的整合顯得尤為迫切。寧鎮揚如果分崩離析，各打各的小算盤，則很可能在新一輪經濟競爭中被各個擊破。
（二）、“沿江布局”，呼應沿江開發。
先”的重大戰略舉措。
揚州新一輪規劃強調的是組團式的發展，而不是簡單的攤大餅，即形成揚州城區與儀征、江都兩市“一體兩翼”的發展格局。一是在產業分工上要有明確的定位，要制定產業布局規劃，明確發展重點，力爭錯位發展，不搞重復建設，達到調整和優化沿江生產力布局的目的。二是交通架構上要相互融合，互相對接，加快立體化道路交通體系建設，且具有前瞻性。三是城市功能分配上要相互協調，互為補充，各區的經濟發展必須依托中心城區，加強與中心城區的聯系，接受中心城區的輻射。四是要從城市組團的目標出發，深入開展相關規劃工作：要編制全市沿江開發詳細規劃，并加強與全省沿江開發總體規劃和南京、鎮江等地的對接，深入研究沿江產業布局、基礎設施、岸線利用、港口經濟、環境保護等重點內容，力爭在詳細規劃中對沿江地區、重點是臨江地區的每段岸線、每塊土地使用性質做出具體規劃；要編制岸線利用專項規劃，建立岸線資源與利用的數據庫，科學劃分岸線利用功能區，促進岸線和港口資源整合，提高和放大岸線利用效率，帶動縱深腹地發展；要打破“諸侯規劃”，推動分區規劃編制工作。各區縣在規劃時必須置身揚州主城區的發展，放眼長遠，通盤考慮，立足揚州的大城市圈來進行各區縣的規劃；要明確分區發展目標和重點，保證沿江開發各項規劃上下銜接、左右銜接、總體與專項銜接。揚州是有條件成為區域中心城市的，但需要將規模做大，從而輻射并帶動周邊的地區。沿江開發的發展戰略可以使城市建設重心從老城區向外移動，使產業和人才等要素的空間布局更加合理，建設新城，形成“1+4”的發展模式。
（三）、區劃調整，推進城區合理布局。
城市化是經濟和社會現代化過程中，結構優化與升級在地域空間上的一種必然反映。在推進城市化的體制安排和政策取向中，行政區劃的調整更帶有全局性、聯動性。對揚州來說，由于歷史原因，市轄區的劃分不很合理，有的區面積過大，有的區面積過小，而且布局犬牙交錯，不利于城市建設的統一規劃和城市管理，隨著經濟的進一步發展和經濟社會事務管理任務的進一步加重，矛盾和問題越來越突出，需要在新增兩個市轄區的基礎上，擴展規模過小的區，調整鄉鎮布局過于分散的區，重新合理劃分各市轄區地域面積，逐步形成完善合理的城市體系。
首先，要明確揚州主城區的特色定位。揚州主城區，除了政治、交通、商貿、文化、金融、會（博）展中心外，應主要承擔發展現代服務業的功能，其中特別重要的是城市旅游和文化保護的功能，要立足創造多樣化的環境和景觀，統籌保護有價值的文物古跡、人文景觀和傳統的街區格局和地段、生態景觀和濕地資源、水資源等，發展和豐富具有地方特色的城市文化?！耙缓晒拧笔菗P州城區的優勢資源，古城保護，古運河和瘦西湖-蜀崗風景名勝區的打造，需要區域上的整合，景區資源以及京杭運河南北端的水系資源也需要一體化經營和管理，地域分割不利于古城、古跡和生態景觀資源的整體利用和保護。
其次、要超前進行基礎設施改造。揚州經過近些年大規模城市基礎設施的建設，社會經濟發展的保障能力大幅度提高。但由于過去城市基礎設施建設欠賬較多，發展水平仍然比較低，有待進一步建設完善，尤其是綜合基礎設施系統建設應得到加強，更加注重城市資源的優化配置，更加注重為產業發展奠定基礎，實現基礎設施建設由適應型向基地化、網絡化、功能化方向轉變。重點建設“兩網”(快速交通網、信息通信網)，完善和利用“兩港”(現代化內河港和區域性航空港)，顯著提升城市物流、文化、旅游及其它諸方面綜合功能。要有應對區劃調整的基礎設施建設預案，注意與江都、儀征兩地基礎設施的融合。要改善揚州城市基礎設施的“瓶頸”，包括當前和今后的電力問題、水資源、土地資源等要素。揚州特別要注意以國際化的眼光超前建設揚州的城市基礎設施,就揚州而言，有以下幾個重點：寧揚、寧鎮之間的交通通信建設進一步網絡化（延伸一橫:西北繞城、打通一縱：京滬和潤揚二橋）、高速化（城際軌道、江底隧道）；覆蓋寧鎮揚地區的集疏運體系；城市內部交通的大外環（區劃調整后）和現在城區小內環（重點完善北環—瘦西湖湖底隧道，有條件預留輕軌）；以生態景觀資源、人文古跡、湖泊、江河水體保護為核心內容的環境保護設施。
第三、要充分利用中心城市對人口聚集作用。城市化本質上就是農民市民化，從近五年來全國人口遷移情況統計數字看，地級以上城市人口遷入率最高，平均凈遷入率在千分之八以上，而縣級市的凈遷入率不足千分之二，所以近年來，揚州的一些小城鎮發展速度明顯降低，一些偏遠鄉鎮甚至出現衰退的跡象，一些縣城由于城市基礎設施的落后以及就業機會不多，也出現了“空殼”現象，大量的農民愿意在揚州市區置業，這是一個值得注意的現象，要適時、科學、穩妥地調整行政區劃設置，構建適應我市城鎮可持續發展的體制框架，逐步把城市規模做大，從各地成功的經驗看，有利于市區長遠發展的比較好的市轄區結構模式是扇形放射式。相對于同心圓模式而言，扇形放射模式更好，各市轄區既有中心城區，也有外圍郊區，都有可以進一步向外發展的空間。所以兼并鄉鎮要重點圍繞城市中心區布點，有目的的建立衛星城和衛星鎮，促進人口迅速向主城區和各城市副中心聚集。
三、揚州城市布局調整的幾點建議。
四、方巷、甘泉三鎮收入版圖；邗江北進西延，將高郵的送橋、天山、郭集、菱塘，儀征的大儀、劉集、新集、樸席劃歸邗江，先把高郵湖部分湖面圈進市區，使高郵湖、邵泊湖連成一體，提前謀劃“省管縣”后邵泊湖以北出口問題，同時，儀征的大儀、劉集、新集、樸席劃進后，既可以解決現有的腹地不夠問題，也可以整合部分長江岸線，一旦儀征設區計劃落空，也可把損失降到最低，如果近期還能把新城整合進來，則為最佳；為便于市區旅游資源的整合，打造中心城區核心競爭力，可將邗江的泰安、原屬維揚的平山、城北、雙橋劃歸廣陵，與原屬廣陵區的老城區一帶統一組合，設立旅游專屬區。把維揚境內的瘦西湖、大明寺、觀音山、鑒真紀念堂、漢廣陵王墓、史可法紀念館等名勝古跡與古邗溝、漕河、竹西公園、茱夷灣公園等，連同原屬廣陵的老城區，原屬邗江的鳳凰島等生態、景觀資源統一納入旅游區管委會。
（二）、中期：以揚州主城為核心，把江都、儀征整合到揚州中心城市來，真正形成“一體兩翼”的大城市發展格局，如果儀征、江都撤市建區可行，則可撤銷維揚區，將現在的開發區、合并汊河、蔣王、瓜州、樸席、新集，成立瓜州區（暫定名），維揚區機構與現在的開發區合并，行政中心遷往瓜州，原維揚區所屬鄉鎮劃歸邗江區管轄，原維揚區駐地劃歸旅游區管委會，這樣，城市布點基本靠南，既呼應沿江開發，又利于下一步大交通格局形成，而一旦江都、儀征撤市設區成功，則需要對幾個區原來的區域作進一步調整，部分鄉鎮需要作適當的回調，以保證幾個區的人口、土地面積、經濟總量整體相當，有效提高行政管理效能，形成競相發展的態勢。
（三）、遠期、與鎮江組建跨江組合型特大城市。揚州地處滬寧發展主軸邊緣，規劃中的五條城際軌道交通線沒有一條與揚州相連，但如果跨江軌道交通打通，潤揚二橋（連接京滬、公鐵兩用）得以實施，沿江“寧、通、滬高速（蘇通與上海對接）”連通，則揚州可以盡得南北兩條主軸之便利，成為兩條主發展軸的端點城市，寧鎮揚經濟板塊的中心城市，長三角輻射蘇北、皖北經濟腹地以及聯系中原地區的節點城市，雙子城的格局既有必要也成為一種可能，那么，南京如果直轄，則可考慮儀征部分并入（近期目標已有闡述），使其成為揚州與南京之間的緩沖帶，江都則融入主城區，建立潤揚大都市應成為首選。
總之，經濟在發展，社會在進步，城市在成長。揚州從20年前到現在，建成區發展了10倍，及早謀劃、科學布局，將會對揚州城未來的發展產生深遠的影響。揚州的古、文、水、綠、秀是特色，16.8平方公里的古城與古跡，自然風光與生態園林是未來主城區的靈魂，不可偏離；200多萬畝的水面、143公里的古運河、南水北調源頭密布的水網、80多公里的深水岸線和良港是優勢，不可或缺；四橫三縱的交通網、水公鐵聯運的交通優勢是我們起跳的平臺，不可忽視；汽車、化纖、化工、船舶、集裝箱、電子、電力、紡織、服裝是我們發展的產業基礎，不可偏廢。在確定我們未來的城市框架時，要充分利用現有的區內外交通網絡、充分利用現有的長江岸線和江、湖、河水系，充分考慮主城區戰略定位，充分發展沿江城市群和產業帶，為我們城市的未來提供嶄新的發展空間，插上騰飛的翅膀。
學號：081001010006。
一、實習時間：2011年7月6日。
二、實習地點：金陽新區花溪青巖古鎮。
三、實習目的和意義：
通過這次實習，使我們了解了城市體系；在現有體制下，如何規劃和管理開發區使之能達到資源環境可持續發展。使我們對城市和區域規劃的模糊的理論變得清晰起來。使我們達到理論聯系實際，加深和鞏固課堂所學知識。雖然只有短短一天的實習，我們對城市的總體規劃、城市的二、三產業分布與結構、城市開發區建設與管理等有了深刻的認識，從中學到了書本上沒有的知識，極大的開闊了自己的視野。為今后的教學打下了堅實的基礎。通過這次實習，了解金陽新區的規劃，同時，也是檢驗學生在校的學習下的成果，彌補課堂學習之不足。
四、實習內容：（1）金陽新區。
金陽新區建設概況：
金陽新區位于貴陽市中心區西南北面,距中心僅5公里,時空距離10—15分鐘，是與中心區聯系最便捷的片區。東臨黔靈山脈，南接三橋馬王廟，西靠百花山脈，北與白云區相接。交通、區位優勢突出，貴遵、貴黃高等級公路及321、210國道穿境而過，貴陽環城高速公路全面覆蓋，黔靈山路、北京西路等讓新區與老城實現無縫鏈接，已經開工的貴廣快速鐵路和正在規劃修建的滬昆、成貴、渝黔、湘黔、黔桂等快速鐵路在此匯集，貴陽城際快速鐵路、城市輕軌等從金陽始發，快捷、高效的現代交通道路網絡正在形成。貴陽新客站和客運站的建設及啟用，將使金陽新區成為一個縱貫南北、橫接東西的交通樞紐和運輸重鎮。9年來，新區堅持高標準建設、高強度投入、高效能管理，建設發展取得了重大突破。截止2009年底，通過市場化運作，累計完成投資545億元。17平方公里基礎設施建設全面完成，正向40平方公里拓展；隨著貴陽奧體中心、貴陽國際會議展覽中心等一大批城市配套設施擬于2010年建成使用，城市功能正在完善。（2）了解貴陽新一輪總體規劃內容：
在金陽新區的開發建設過程中，按照先規劃后建設的思路，在貴陽城市總體規劃、金陽新區分區規劃的指導下，先后完成了金陽文化商貿區、實施建設區17平方公里的城市設計和金陽新區然氣、給水、排水、消防、公共交通、環衛設施、城市道路、電力、電訊等專業規劃的編制和審批工作，通盤考慮建筑、綠化、雕塑、環境、生態、交通、信息等各個方面的綜合協調，強化精品意識，為金陽新區的基礎建設和規劃管理打下了堅實的基礎。
新區的居住區建設、大型公建項目，在規劃上采取招標競爭的方式，按照建筑布局和建筑物要求體現時代性、地方性，注重藝術風格，展示生態型、園林式城市要求，獲取最優方案，用于指導建設。
概況：青巖古鎮，位于貴陽市南郊，距市區約29公里。它是貴州四大古鎮之一，一座建于600年前的軍事古鎮。古鎮內設計精巧、工藝精湛的明清古建筑交錯密布，寺廟、樓閣畫棟雕梁、飛角重檐相間。悠悠古韻，被譽為中國最具魅力小鎮之一。
青巖鎮始建于明洪武十年（1378年），至今已有六百多年歷史。明初，天啟四年至七年（1624～1627），布依族土司班麟貴建青巖土城，領七十二寨，控制八番十二司。作為軍事要塞和所占的特殊地理位置，其后數百年，經多次修筑擴建，土城垣改為石砌城墻，街巷用石鋪砌。四周城墻用巨石筑于懸崖上，有東、西、南、北四座城門。城內3平方公里范圍，文物景點近百處。九寺（九泉寺、慈云寺、觀音寺、朝陽寺、迎祥寺、壽福寺、圓通寺、鳳皇寺、蓮花寺）、八廟（藥王廟、黑神廟、川主廟、雷祖廟、財神廟、火神廟、孫臏廟、東岳廟）、五閣（奎光閣、文昌閣、云龍閣、三宮閣、玉皇閣）、二祠（班麟貴土司祠、趙國澍祠），以及青巖書院、萬壽宮、水星樓、牌坊等，多為明清建筑，設計精巧，工藝精湛。青巖古鎮人文薈萃，有歷史名人周漁璜、清末狀元趙以炯（貴州歷史上第一個文狀元）。鎮內有近代史上震驚中外的青巖教案遺址、趙狀元府第、平剛先生故居、紅軍長征作戰指揮部等歷史文物。周恩來的父親、鄧穎超的母親、李克農等革命前輩及其家屬均在青巖秘密居住過。
該鎮是省級文物保護單位、歷史文化名鎮，國家級文明市場。具有深厚的歷史文化、建筑文化、宗教文化、農耕文化、飲食文化、革命傳統文化底蘊，多民族聚居。全鎮總人口中，漢族占總人口數的61％，少數民族占總口數的39％。少數民族人口中，苗族、布依族占絕大多數。經濟以農業為主，林業為輔。以磷化工、建材、保健三大支柱產業為龍頭的鄉鎮企業發展快速。2003年，全鎮鄉鎮企業營業收入43063萬元。依托豐富的歷史文物資源和區域優勢，旅游經濟收入上升趨勢明顯，與鄉鎮企業互為補充，行成該鎮兩大經濟支柱。
青巖古鎮在貴陽市花溪南12公里處的213國道旁。它是貴州四大古鎮之一。古鎮四周筑有城墻，分內城和外城，用方塊巨石壘砌，城墻上筑有敵樓、垛口、炮臺。氣勢宏偉的定廣門城樓與石板古道、古牌坊交相輝映。其實小鎮有特色且有著深厚歷史背景的建筑還有很多。爬上鎮邊一側不算太高的山坡（當地人稱黃家坡）可以鳥瞰小鎮的全景，由于小鎮并不是建造在一個平面上而是建造在高低不平的山坡面上，所以從高處望去，整個小鎮的格局給人一種在別的古鎮中難以看到的立體美感。寺廟、城門，這些主體建筑在裊裊炊煙繚繞中屹立著，向人們訴說著一個又一個的古老故事。讓人詫異的是，小鎮中除了眾多的寺廟，竟然還保留著一座基督堂和一座天主堂。保護和利用方式：
編制規劃，理清保護內容。規劃是有序發展的龍頭，是古鎮建設保護的關鍵，是解決可持續發展，正確處理好保護原有古鎮風貌與發展經濟，促進古鎮資源的合理配置的重大問題。地方政府委托貴州省建筑設計院編制《青巖古鎮保護規劃》，進一步明確了古鎮保護的內容和具體對象，采取分級分區，“點、線、面”結合的方法進行?！包c”是指對分散于古鎮范圍的歷史建筑、文化古跡、革命名人住址、典型民居；“線”是今后的發展計劃即城鎮新區用地發展方向；“面”是將古鎮劃分為絕對保護區、嚴格控制區和環境協調區)編制《青巖古鎮區旅游區規劃》以及《花溪區青巖鎮總體規劃》等。依據《青巖古鎮保護規劃》，地方政府投資2069多萬元，對12個項目進行修繕與搶救性修建，促進了古鎮保護與旅游發展。
搞好建設，實施保護工程。青巖古鎮現有5座城門、4條正街、26條小街巷，朝陽寺前的大坪為場壩，以此為中心向四周輻射，整座城在布局設計上保持了我國古城的建筑風貌。因歲月滄桑，古鎮許多文化建筑破壞嚴重，有的危在旦夕。按照規劃搶救修復，強調“遵照規劃、樹立精品、機制創新”的原則，投資1600萬元完成了萬壽宮、定廣門、慈云寺、壽佛寺、趙公專祠、文昌閣、北城樓等具有歷史價值的文物景點的修復工程；投資500多萬元分批實施了南街古驛道、北街、狀元街、背街、下寨山步道及南出口古驛道等古街道的恢復建設工作；從2003年開始，每年安排一定資金用于古鎮典型民居和南北明清街的民居搶救修復工作。嚴格規劃審批程序，采取以點帶面，政府補助的方式，逐步進行了10多戶民居修復改造工程，今年計劃完成50戶民居改造工作，“點”的保護工作取得了階段性的成果。
發掘文化內涵，提升保護價值。作為貴州省的一個歷史文化名鎮，青巖融中西文化于一地，有保存完好的明清古建筑群以及獨特的人文生態環境。經過收集整理，提煉出青巖古鎮獨具魅力的三大文化現象：一是“全”，古鎮雖小，但文化豐富，既有傳統儒家的文化，又有“四教并存”的宗教文化；既有來自中原、江南的漢族文化，又有貴州世居的布依、苗族文化，此外還有匯集華夏諸多省份的建筑文化、飲食文化、民俗文化以及長征、抗戰留存下來的革命文化等。另外，青巖古鎮人才輩出：有《康熙字典》編撰之一，詩作傳世的清翰林大學士周漁潢；有名振京華的貴州狀元第一人趙以炯；有投身舊民主主義革命的先驅者、辛亥革命先驅平剛等。二是“神”，古鎮選址布局看似自然隨意，實為用心獨具，九寺八廟五閣二祠一宮一樓五門八座(現存三座)牌坊法天像地，立城像理，是中國古代風水營城理論的現實典范，充滿著神秘的色彩，是研究我國古代傳統建筑學的活教材。三是“霸”，古城墻用巨石依山而建，易守難攻，是貴陽市南部最近的最佳軍事防御點，格局合理，鎮外防御體系渾然天成，充分發揮了雄霸貴陽南大門的軍事堡壘作用。文化是古鎮保護的靈魂，將進一步收集整理材料，讓更多的市民和游客認識古鎮的文化內涵，充分動員全社會關注和保護古鎮。
合理開發，發揮保護作用。開發與保護是一個密不可分的有機整體，古鎮恢復建設伊始，鎮黨委、政府確定了以旅游產業為主導，帶動全鎮工業、農業、城鎮建設和社會各項事業協調發展的戰略思路，將旅游放在優先產業的位置上作為新的經濟增長點。圍繞旅游服務、市場營銷、文物管理、民族產品開發等項目，按市場化運作、企業化經營的模式，合理開發古鎮的旅游資源。近年來，以政府主辦、公司承辦、社會參與的方式，利用“黃金周”、古鎮民俗節氣等時間，舉辦“古鎮民間藝術游”、“民俗文化周”、“古鎮廟會”、“元宵古鎮燈會”、“中秋古鎮賞月游”等旅游文化活動；借助電影《尋槍》的市場效應，組織《尋槍》原班劇組重游古鎮活動等。旅游產業的興起，促進二、三產業發展，鎮財政收入年均遞增20個百分點。群眾得到了實惠，正逐漸意識到“增加收入靠旅游，旅游發展靠古鎮”。因此，古鎮保護與我們的切身利益相關，道出了保護工作的真諦，也只有更好地保護，古鎮才更有希望發展。
強化管理，經營保護發展古鎮。管理是保護的具體體現，建設與管理的同步推進是古鎮保護的又一個重要原則。城鎮管理對于我們而言，是一場新的考驗，如何從農村管理向城鎮綜合管理轉變，鎮黨委、政府高度重視，強化領導，對古鎮內違法違規建筑、文物景點、城鎮環境衛生等實行綜合治理。與此同時，繼續堅持保護與開發并重，規劃先行的原則，在嚴格保護古鎮的同時，開發新區，抓好配套，以新區的開發來解決古鎮保護工作中面臨的社會發展帶來的壓力，合理布局旅游文化區、配套服務區、居民生活區、行政辦公區等城鎮分區，有效保護古鎮；抓投入，著力改善歷史街區的道路建設和管線下埋等工作，搞好污水排放治理的實施工作，多渠道爭取資金，全方位籌措資金，搞好文物景點陳列和搶救修復工作，積極完善停車場、公廁、垃圾清運站等市場基礎設施；在管好、建好、保護好古鎮建筑的同時，注重古鎮整體空間尺度的保護，實現古鎮歷史風貌格局的整體保護；抓機制創新，逐步實現管理權、所有權、經營權分離，各負其責的管理經營模式，變建設歷史文化名鎮為經營保護古鎮，促進發展。
五、實習心得。
通過這次實習，使我們了解了城市體系；在現有體制下，如何規劃和管理開發區使之能達到資源環境可持續發展。使我們對城市和區域規劃的模糊的理論變得清晰起來。通過城市與區域綜合實習，使我們達到理論聯系實際，加深和鞏固課堂所學知識。通過一天的實習，我們對城市的總體規劃、城市的二、三產業分布與結構、城市旅游、城市開發區建設與管理等有了深刻的認識，從中學到了書本上沒有的知識。城市規劃應從整體、長遠的角度出發城市是人們工作和居住的地方。隨著經濟的快速增長，人們的生活水平大幅提高，低矮，破舊的棚房被大量拆除，取而代之的是高樓大廈。隨著房地產商加緊開發的腳步，城市的面貌被一天天地改變，直到面目全非，步入城市只能感覺到鋼筋混凝土的森林。我國幾千年來發展的城市文明一下子湮沒在現代的鋼筋混凝土之中。
周揚帆城市規劃是一門自古就有的學問，每個民族都有其獨特的知識組成。城市規劃研究城市的未來發展、城市的合理布局和綜合安排城市各項工程建設的綜合部署，是一定時期內城市發展的藍圖，是城市管理的重要組成部分，是城市建設和管理的依據，也是城市規劃、城市建設、城市運行三個階段管理的龍頭。城市規劃又叫都市計劃或都市規劃，是指對城市的空間和實體發展進行的預先考慮。其對象偏重于城市的物質形態部分，涉及城市中產業的區域布局、建筑物的區域布局、道路及運輸設施的設置、城市工程的安排等。
城市規劃是指城市人民政府為了實現一定時期內城市經濟社會發展目標，確定城市性質、規模和發展方向，合理利用城市土地，協調城市空間布局和各項建設所作的綜合部署和具體安排。城市規劃的根本作用是作為建設城市和管理城市的基本依據，是保證城市合理地進行建設和城市土地合理開發利用及正常經營活動的前提和基礎，是實現城市社會經濟發展目標的綜合手段。城市是人類社會經濟文化發展到一定階段的產物。城市的起源的原因和時間及其作用，學術界尚無定論。一般認為，城市的出觀以社會生產力除能滿足人們基本生存需要外，尚有剩余產品為其基本條件。城市是一定地域范圍內的社會政治經濟文化的中心。城市的形成是人類文明史上的一個飛躍。
城市規劃的任務是：根據國家城市發展和建設方針、經濟技術政策、國民經濟和社會發展長遠計劃、區域規劃，以及城市所在地區的自然條件、歷史情況、現狀特點和建設條件，布置城市體系；確定城市性質、規模和布局；統一規劃、合理利用城市土地；綜合部署城市經濟、文化、基礎設施等各項建設，保證城市有秩序地、協調地發展，使城市的發展建設獲得良好的經濟效益、社會效益和環境效益。
城市規劃的原則有五項，包括：整合原則，經濟原則，安全原則，美學原則和社會原則。城市規劃的原則，是正確處理城市與國家、地區、其他城市的關系、城市建設與經濟建設的關系、城市建設的內部關系等的指導思想。
城市規劃的方法，各國不盡相同，經多年的實踐，人們越來越認識到上述規劃方法不能適應社會、經濟的迅速發展?；趯Τ鞘虚_放性——城市的發展與更新永無完結的認識，城市規劃界提出了“持續規劃”和“滾動式發展”的規劃思想，即主要著眼于近期的發展與建設，對遠景目標則不斷地加以修正補充和調整，實行一種動態的平衡，從而拋棄了把城市規劃當作城市“未來終極狀態”的舊觀念。在規劃內容上除了物質環境規劃，還增加了經濟規劃和社會規劃，以實現城市的社會經濟目標，因此成為多目標、多方面的更為綜合的規劃。這種規劃方法仍在發展中。
城市研究任務艱巨而紛繁，這也說明它豐富的活力。城市永遠在發展，城市問題也總是相伴而生，但人類必將更為自覺地運用廣泛的知識與豐富的想象力和創造力，發展城市環境的規劃、建設和管理的科學。城市規劃工作從最初社會經濟發展的戰略研究起，最終要落實到物質建設上，形成供人們生活和工作的體形環境。
下沉廣場的一側有臺階一直通向路面，臺階本身可供人們作短暫休息。廣場的一角下沉，給整個廣場增添了不少生氣，是一處勝筆。但同地面在同一高度上的地上廣場，通道由大理石砌成，感覺很冰冷，沒有親切感。再者，廣場可供人們休息的座椅很少，一方面可能由于市中心用地緊張，不宜人們作過長時間的停留，另一方面也可能夠由于市政廣場本身性質的要求。
實習期間，一并看了鐘鼓樓，對位于xx市中心位置的旅游之地，也有一定了解。
鐘樓位于xx市中心，城內東西南北四條大街的交匯處，建在方型基座之上，為磚木結構，重樓三層檐，四角攢頂的形式，總高36米，基座高8.6米，每邊長35.5米，面積約1377.4平方米，內有樓梯可盤旋而上。在檐上覆蓋有深綠色琉璃瓦，樓內貼金彩繪，畫棟雕梁，頂部有鎏金寶頂，金碧輝煌。以它為中心輻射出東、南、西、北四條大街并分別與明城墻東、南、西、北四門相接，這就是西安人引以為自豪的鐘樓。它是我國古代遺留下來許多鐘樓中形制最大、保存最完整的一座。西安是明代西北軍政重鎮，它的鐘樓無論從建筑規模、歷史價值或藝術價值各方面衡量，都居全國同類建筑之冠。
鼓樓，東與鐘樓隔廣場相望?，F為全國重點文物保護單位。建于明洪武十三年（1380年），比鐘樓大四歲，迄今已有6xx年歷史，為重檐三滴水與歇山頂的木結構，高大雄偉。清代曾兩次修耷。樓上原有巨鼓一面，傍晚擊鼓報時，故名鼓樓。昔日樓檐下懸掛有巨匾，南為“文武盛地”，北為“聲聞于天”。鼓樓斗拱彩繪，外觀莊重絢麗，與鐘樓為姐妹樓,亦有“晨鐘暮鼓”之說。
鼓樓系古典建筑，基座為長方形，用青磚砌成，樓高33米，面積1924平方米。樓基正中辟有南北券門洞，連通北院門和西大街。建筑結構采用重檐三滴水式與歇山琉璃瓦頂形式，與鐘樓相輝映，樓內有梯可上，登至二樓，憑欄可眺望終南山與全城景觀。
同作為市民休閑娛樂的廣場，大雁塔北廣場就顯得生動很多。
西安大雁塔北廣場位于舉世文明的佛教圣地大雁塔腳下，廣場周邊改造工程占地近1000畝，主要包括北廣場、南廣場、雁塔東苑、雁塔西苑、雁塔南苑、慈恩寺、步行街和商貿區組成，總占地約1000畝，總投資2.6億元人民幣，堪稱西安城市建設的一大創舉。與此同時，大雁塔北廣場創造了多項建筑紀錄：水景廣場水面面積達2萬平方米，廣場內有2個百米長的群雕，8組大型人物雕塑，40塊地景浮雕；有著綠化無接觸式衛生間，大量坐凳、超光萬米的彩色光帶以及超大規模的音響組合等。大雁塔北廣場中心部分東西寬218米、南北長346米，以大雁塔為廣場中心軸三等分，中央為主景水道，左右兩側分置“唐詩園林區”、“法相花壇區”、“禪修林區”等造景設計，廣場南端設置百米落瀑、觀景平臺及百米長大型浮雕構成北廣場的端景區。
廣場的整體設計概念是以能突顯大雁塔慈恩寺及大唐文化精神為主軸，結合傳統與現代的設計手法，精致大氣的設計構成，利用南北高差9米，大雁塔北廣場設計九級踏步，每個臺階五步，每級水池有7級疊水，與大雁塔7層相印合。由北往南逐步拾階而上。進入廣場首先映入眼簾的為八座大唐文化柱及兩座萬佛燈塔，萬佛歸宗、盛世雄渾，堪稱北廣場的門戶；北廣場中心為中央水景；唐八大精英人物雕塑環繞水景四周；四處石質牌坊為廣場的東、西、北三個主要方位；現代唐風的商業建筑分布于廣場東西兩側。
大雁塔北廣場真正體現了古都風韻和現代風采的完美結合，使高科技文化和大雁塔歷史遺跡融為一體，凸現了大雁塔的價值，使歷史文化得到最好的延續和提升。并對改善整個城市片區的大環境有良好效用。
大雁塔北廣場是曲江新區的'門戶，是以張揚城市文化個性、提升城市旅游休閑品位的唐文化主題廣場從西安城市本身來說，大雁塔既是西安的一個客廳，又是西安的起居室。她不僅僅接待外面的客人，而且供xx市民在其中休息、游玩，給城市居民提供了一個很好的休閑環境。曲江新區又是一個旅游度假區，新區的大門就在大雁塔這個位置，是新區與老城的一個對接處，大雁塔周邊的建設成功，也為今后曲江新區的建設起到很好的帶動作用。
市總體規劃課程是城市規劃專業最核心課程之一，通過一學期的學習，我對城市規劃有了更深刻、更全面的了解和認識。通過總規課程的學習，我們對空間的認識由建筑及建筑群體關系轉向整個城市，由一類專業知識為主(如某類建筑設計、居住小區設計)的應用轉變為將大學前四年所學到的知識(城市規劃原理、城市經濟學、城市地理、城市道路交通、市政規劃設計等)綜合運用到城市總體規劃設計中，由較為單純的、感性的空間形體設計轉變為綜合把握城市社會、經濟、環境等各方面因素以及對城市內部功能、結構、形態之間關系的理性分析和設計。老師通過指導、引導以及啟發的方式調動我們自主學習的興趣和積極性：
指導：在課程開始之初，老師通過知道的方式讓我們利用課余時間系統回顧和學習城市規劃原理及城市總體規劃編制的內容和方法，從而初步掌握城市總體規劃工作個階段所需的知識結構。
引導：在具體工作中，老師引導我們一步一步展開各項工作，如調查分析、資料整理、城市綜合背景分析等，老師不斷拋出問題，讓我們既掌握所做工作的內容和方法，同時又在思索、探討、回答問題的過程中了解為什么這么做，以及與未來規劃布局之間存在怎樣的關系。
啟發：在規劃結構、功能布局的設計階段，老師采用啟發式的教學方法，沒有直接告訴我們該如何做方案、哪個方案較好，而是讓我們在各種可能的對與錯、優與劣、保留與舍棄等等之間反復爭論、質疑、分析、比較，逐漸將眾多的不一致趨于統一，逐漸明晰各分析與最終布局的關系，逐漸清晰思路，最終通過理性分析和眾人的集思廣益，做出各方面較為協調、合理、體現城市特色的規劃方案。
此過程是在“城市規劃原理”、“城市道路與交通”、“城市詳細規劃”等專業理論和專業技能課程的基礎上開設的。在這門課程的學習過程中，不僅培養了我認識、分析、研究城市問題的能力，而且還梳理了之前學習的專業理論知識，更對之前課程學習中晦澀難懂、含糊不清的概念有了新的理解。老師循序漸進的指導讓我對城市規劃的認識從局部走向了整體，設計理念的形成從感性走向了理性，規劃理論的運用從單一進入了相互融合的更高層次。在理論理解和運用方面也受益匪淺，在以往的設計中我們雖然能夠做到理論結合實際，運用一些理論來指導設計，但是這些理論的運用比較單一局限。通過總體規劃課程中的實例解剖，同學之間的討論分析和老師的溝通探討，我發現其實在城市總體規劃中不僅僅會用到城市規劃原理、城市道路交通原理、市政規劃等理論知識，而且還要對城市的社會、經濟、文化綜合考慮，其中也運用到了城市經濟學、城市地理學等相關理論?？傮w來說，在城市總體規劃課程中，老師扮演的角色不再是一個填鴨式的知識傳播者，而是一個以個人豐富經驗和閱歷來給我們從側面點撥的長者，是一個喜歡通過發問、質疑讓我們主動發現、解決問題的智者，讓我們從以往的被動學習轉變為主動學習，發現了學習的樂趣和捷徑，能夠將所學用于行為，這是老師帶給我的一筆很大的財富。
總體規劃作為我們專業最主要的實踐課程，無論是其現場實習還是課程設計都教授了我很多知識。課程結合了實際規劃項目組織施教，使我將書本知識與實踐相互聯系，實現理論與實際的融合;課程中很好的培養了我認識、分析、研究城市問題的能力，使我初步掌握了協調和綜合處理城市問題的規劃方法，并且學會以物質形態規劃為核心的具體操作城市總體規劃編制過程的能力。城市總體規劃課程是本科五年學習過程中對我影響最大的一門課，他讓我真正的系統地走進了城市規劃專業，并培養了我對城市規劃專業的熱愛，為以后的規劃工作打下了堅實的基礎。
1、城市與城鎮體系：城市是以非農產業和非農業人口聚集為主要特征的居民點，在我國是指按國家行政建制設立的市和鎮。
城鎮體系(urban system)也稱為城市體系或城市系統，指的是在一個相對完整的區域或國家中，由不同職能分工、不同等級規模、聯系密切，互相依存的城鎮的.集合。它以一個區域內的城鎮群體為研究對象，而不是把一座城市當作一個區域系統來研究，城鎮體系具有整體性、等級性或層次性、動態性。
2、城市職能與城市性質：城市職能是城市科學里的專門術語，指某城市在國家或區域中所起的作用、所承擔的分工。
城市性質是指各城市在國家經濟和社會發展中所處的地位和所起的作用，指各城市在全國城市網絡中的分工和職能。
3、道路功能與道路斷面：
4、城市功能分區與城市總體布局：城市功能分區是將城市中各種物質要素，如住宅、工廠、公共設施、道路、綠地等按不同功能進行分區布置組成一個相互聯系的有機整體。
城市總體布局是指城市物質環境的空間安排，如城市功能分區、各區與自然環境(山、河湖、綠化系統)的關系，以及主要交通樞紐、道路網絡與城市用地的關系等。
5、城市形態與城市結構：城市形態是城市整體和內部各組成部分在空間地域的分布狀態。
城市結構是構成城市經濟、社會、環境發展的主要要素，在一定時間形成的相互關聯、相互影響與相互制約的關系。
6、城市建成區與城市規劃區：城市建成區是城市行政區內實際已成片開發建設、市政公用設施和公共設施基本具備的地區。
城市規劃區是指城市市區、近郊區以及城市行政區域內其他因城市建設和發展需要實行規劃控制的區域。
7、田園城市與衛星城：
衛星城是指在大城市市區外圍興建的、與市區既有一定距離又相互間密切聯系的城市。
8、區域規劃與城市規劃：區域規劃是指在一定地域范圍內對國民經濟建設和土地利用的總體部署。
城市規劃是對一定時期內城市的經濟和社會發展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署、具體安排和實施管理。
開學之后，我們進行了兩周的課程認識實習，先后參觀了曲江水廠、規劃院、咸陽機場、鐘鼓樓廣場、大雁塔廣場、興慶公園、蓮湖公園、高新科技開發區、北郊經濟開發區、東南西北四條大街、書院門以及陜西省圖書館、美術館、體育館等地。
西安曾是十三朝古都，經歷代王朝興衰，城市規劃布局也日見完善。自從公元前11世紀，周原地區的周人把活動中心移至今西安城西南灃河流域。文王在灃河西岸建立豐京，其子武王后在灃河東岸建立鎬京，統一華夏，開創了西安長期作為中國古代政治、經濟、文化中心的歷史。到唐代整個城市布局已經很嚴整，分區也明確，并充分體現了以宮城為中心，官民不相參和便于管制的指導思想。城市干道系統有明確的分工，設集中的東西兩市。整個城市的道路系統、坊里、市肆的位置體現了中軸線對稱布局。坊里制在唐長安得到了進一步發展，坊中巷的布局模式以及道路的連接方式都相當成熟，并且在坊中考慮了城市居民豐富的社會活動和寺廟用地。唐以后，長安城不復為都，發展受到一定影響，但仍不失為一個重要的地方性都會。明初改奉元路為西安府，“西安”由此得名。明太祖將次子朱木爽封為秦王，鎮守西安。明將五代、宋、元的長安城向北、向東加以擴展，形成今天西安古城的規模。清代在西安城的東北隅修建了滿城，占有今北大街以東、東大街以北。其他街巷一如明代。
現代的西安城市也基本沿用古代布局，軸對稱的東南西北四條大街，市內規劃分為九個區、四個縣，進行了多次規劃，城市布局日益成熟。通過實習，使我們城市規劃有所認識，對所學課程——城市規劃原理有了初步了解。
一、城市基礎服務用地規劃——曲江水廠。
城市基礎上設施是指為城市服務的各種市政公用的設施，包括供水、排水、供電、電信、供熱、供燃氣等設施，水廠作為供水的設施，對城市有著重要的意義。城市基礎服務設施的規劃，對整個城市有著重要的影響。
曲江水廠位于西安市南郊,水廠總用地203畝；單位水用地0．225米2/米3；單位水造價172元/米3；設計水處理成本0．06元/米3；單位水耗電0．0177度/米3；總建筑面積12840米2；綠化面積占全廠面積40%。曲江水廠是黑河引水工程的一部分，而黑河引水工程是一個系統工程，從水源、89公里輸水暗渠、水廠至城市管網，都是利用水源與市區的自然地形高差，采用重力流；工程分兩期建設，一期工程水廠原水來自黑河，水源沒有調節功能，原水水質直接與雨量大小有關，暴雨季節水質渾濁，二期工程黑河建庫，原水經水庫自然沉淀，水質常年變情。根據一、二期原水水質不同的特點，一期工程水廠處理工藝以沉淀、過濾為主；二期工程采用直接過濾的工藝，設計中有意將一期工程中的'沉淀池尺寸與濾池相同，二期工程只需簡單將沉淀池改造為濾池，就可滿足二期工藝要求，在不增加水廠占地的前提下，使水廠規模達到80萬米3/日，并將一、二期工程有機地結合起來，體現了新穎、創新的設計思路。曲江水廠建成投產不僅緩解了西安市供水緊張狀況,滿足了城市居民的用水需求,提高了供水水質；而且對振興西安市經濟,改善旅游環境,有效控制了因地下水超采所造成地裂縫的不良現象,以及在西部大開發中,改善西安市投資環境等方面起到了顯著的社會與經濟效益。
曲江水廠建成投產不僅緩解了西安市供水緊張狀況,滿足了城市居民的用水需求,提高了先引進先進的氣水反沖洗濾池及工藝技術與設備，出廠水質及技術經濟指標在國內同行業名列首榜，并有顯著的社會與經濟效益?？傮w效果達到了國際先進、國內一流的水平，為國內同行樹立了典型工程的現象。
二、城市對外交通規劃——咸陽機場。
西安咸陽國際機場是1984年批準建設，1991年9月1日投入運營的國家一級民用機場。機場位于陜西省西安市西北、咸陽市東北面的黃土塬上，經機場專運線至西安市中心47公里，距離咸陽市13公里。場區占地500公頃，地勢平坦，凈空良好。
機場一期工程設計年旅客吞吐量200萬人次，目前已處于嚴重飽和狀態。12月，機場二期擴建工程正式奠基，8月開工建設，9月16日正式投入運營。機場二期擴建工程總投資15億元，新老航站樓總面積10萬平方米，客機坪面積32萬平方米，停機位32個，共有15座登機廊橋，可保證年旅客吞吐量1000萬人次，飛機起降10萬架次，貨郵吞吐量13萬噸?？晒┎ㄒ?47等大型飛機安全起降，滿足前陜西省航空業務發展需要。
芒福德(mumford)的區域思想。
探討試題與當年期刊－學術會議講座活動－社會城市熱點問題－教師著作的關系。
一、簡答題（200字以內，每題10分）。
1．居住區各用地的界線劃定的一般原則。
2．居住區規劃設計可以有哪些生態考慮。
3．城市主導產業的特點。
4．城市總體布局的一般原則。
5．城鎮體系和區域中對城市建設條件的評價的內容。
6．區域增長極核理論及對我國區域發展的借鑒。
7．元大都在哪些方面體現了《周禮·考工記》。
8．簡述中世紀意大利城市的主要特征。
9．歷史街區保護整治與舊城更新的關系。
探討試題與當年期刊－學術會議講座活動－社會城市熱點問題－教師著作的關系。
二、論述題（500字以內，每題20分）。
1.從城市公共空間系統分析現在住宅區規劃與建設的負面影響。
2.結合實例論述如何處理近期建設與遠景控制的關系。
3.現代城市規劃體系結構及其特征。
探討試題與當年期刊－學術會議講座活動－社會城市熱點問題－教師著作的關系。
一、簡答題（200字以內，每題10分）。
1.簡述居住區生活環境質量與居住區規劃綜合技術經濟指標的關系。
2.工業用地布局主要原則。
3.圖示城市形態的幾種主要類型及其形成原因。
4.馬丘比丘憲章比雅典憲章在思想上的進步。
5.區域增長極核產生條件。
6.以圖示方式城市土地極差地租理論分析城市土地同心圓模式。
7.隋唐長安規劃要點。
8.城與廓的概念。
9.中國歷史文化名城保護層次及主要內容。
探討試題與當年期刊－學術會議講座活動－社會城市熱點問題－教師著作的關系。
二、論述題（500字以內，每題20分）。
2.目前城市總體規劃中近期規劃內容、方式、作用方面存在的問題及如何改善。
3.論述城市開發控制的各種作用機制及其相互關系。
探討試題與當年期刊－學術會議講座活動－社會城市熱點問題－教師著作的關系。
城規原理62002年同濟大學——城市規劃原理試題（后5道題中有兩題15分，余每題10分。）1.《周禮考工記》對古代都市規劃的影響（此題2001年也考過）。
2.劃定歷史保護街區的條件。
3.區域空間結構演變各個階段的主要特征。
4.都市區規劃的基本概念。
6.土地使用開發強度的考慮因素。
7.土地適用性評定的考慮因素。
8.我國總體規劃編制過程存在的問題。
9.城市設計與開發控制的關系。
探討試題與當年期刊－學術會議講座活動－社會城市熱點問題－教師著作的關系。
1，控制性詳細規劃中容積率、建筑密度、建筑高度三者之間的關系。
2、城市土地區位對于土地用途的影響。
3、《周禮·考工記》對我國古代都市規劃的影響。
4、中世紀西歐城市的主要特征。
5、城市歷史保護與舊城更新改造的關系。
6、中心地理論中市場原則支配下的中心地網絡特征。
論述；
1.你對城市設計概念的理解，談談在規劃控制中如何運用城市設計的概念。
2.我國城市化發展的特征，小城鎮發展的意義。
探討試題與當年期刊－學術會議講座活動－社會城市熱點問題－教師著作的關系。
一、專業名詞解釋：（每個3分，共24分）。
1、城市化。
2、規劃區。
3、歷史文化名城。
4、歷史街區。
5、風玫瑰。
6、管線綜合7、可達性。
8、需求管理。
探討試題與當年期刊－學術會議講座活動－社會城市熱點問題－教師著作的關系。
二、簡述（第一題7分，其余各題5分，共22分）。
1．綠地率和公共綠地比例這兩個規劃指標在居住區規劃中各自的作用。
2．城市用地適用性評定的內容和目的3．區位理論及其在城市空間布局中的應用。
4．明清北京城市建設的主要特征。
三、論述（每題18分）。
1．我國經濟體制轉型對于城市土地資源配置的影響。
探討試題與當年期刊－學術會議講座活動－社會城市熱點問題－教師著作的關系。
城規原理102．可持續發展思想的核心概念及其對城市規劃的指導意義。
3．城鎮體系規劃的編制內容、作用，你對城鎮體系規劃的現狀的發展趨勢的見解。
探討試題與當年期刊－學術會議講座活動－社會城市熱點問題－教師著作的關系。
一、專業名詞解釋：（每個3分，共30分）。
1、住宅區。
2、社區。
3、城市結構。
4、城市形態。
5、區位。
6、區劃(zoning)。
7、區域規劃。
8、土地開發。
9、城市開發。
10、“一書兩證”
探討試題與當年期刊－學術會議講座活動－社會城市熱點問題－教師著作的關系。
二、論述題：（每題10分，共70分）。
1、城市土地使用分類及兼容控制的意義。
2、城市設計的作用。
3、列舉并簡析影響居住區環境質量的要素。
4、分析城市建設中市場導向的對立和統一。
5、我國分幾批公布了多少個歷史文化名城？
6、我國宋與唐代相比較，在城市建設發展上有哪些重要的變化？簡析其原因。
7、法國巴黎拿破侖第三和歐斯曼規劃的主要內容及其對后世的影響。
探討試題與當年期刊－學術會議講座活動－社會城市熱點問題－教師著作的關系。
城規原理13同濟大學一九九八年碩士生入學考試試題考試科目:城市規劃原理編號:答題要求:。
一、名詞解釋（1-5題3分，第6題5分）。
1、綠地率。
3、城市公共開發。
4、逆城市化。
5、配建水平。
6、工業區位論。
二、簡述題（每題10分）。
1、控制性詳細規劃中確定容積率和建筑密度控制指標的意義分別是什么？
2、城市總體規劃中近郊區規劃的內容和作用是什么？
三、論述題（每題20分）。
2）概念變化的體現，居住區發展的新趨勢（信息化、景觀與交通、老齡化、需求標準結構、日益閑暇化、公建配套標準）。
2、論述中心地學說（centralplacetheory）的主要概念及在現代城市規劃中的意義。
3、論述城市空間布局的基本概念和主要結構模式。作一簡圖示意以有機疏解為目標的分區組團布局模式。
同濟大學一九九七年碩士生入學考試試題考試科目:城市規劃原理編號:答題要求:。
一、名詞解釋。
2、城市公共開發。
3、城市居住區。
4、日照間距系數。
二、簡述題。
探討試題與當年期刊－學術會議講座活動－社會城市熱點問題－教師著作的關系。
2、城市總體規劃用地匯總表在城市總體規劃中的作用。
3、居住區綜合技術經濟指標體系的內容。
4、控制性詳細規劃的主要概念、成果內容及其作用。
三、論述題。
1、試析新時期我國經濟建設中“兩個根本轉變”與城市規劃實踐的關系。
(3)土地出租的利息歸公共所有；(4)建設各種社會基礎設施；
(2)城市規劃指導下的建筑方案審查制度；(3)社會作為公共設施建設的承擔者；
(4)把私人資本的借貸利息限制在3%-4%范圍之內；(5)公營(國有)或共營(集體)的企業的建立。
同濟大學一九九六年碩士生入學考試試題考試科目:城市規劃原理編號:答題要求:。
一、名詞解釋。
1、人類住區（humansettlement）；
2、中心商務區（cbd）；
3、市域規劃；
4、道路紅線；
5、日照間距。
二、簡述題。
1、簡述我國目前法定的規劃階段、主要內容和編制、審批程序。
2、城市土地經濟研究對城市規劃有何作用？
探討試題與當年期刊－學術會議講座活動－社會城市熱點問題－教師著作的關系。
3、控制性詳細規劃中為何要有“地塊適宜性規定”？
4、居住小區規劃中應如何考慮居民的停車問題？
5、簡述區域城鄉一體化發展的必然性。
三、綜合分析題。
試采用結構分析圖和簡要文字說明的形式，分析某一位于城市邊緣的居住區的功能結構與空間結構。（附規劃總平面圖）。
同濟大學一九九五年碩士生入學考試試題考試科目:城市規劃原理編號:答題要求:。
一、名詞釋義（每個4分）。
1、可持續發展；
2、分區規劃；
3、商務中心；
4、貨物流通中心；
5、城市居住用地；
6、鄰里單位。
二、簡述題（每題12分）。
1、設市城市總體規劃中包括市域城鎮體系規劃的必要性。
2、城市總體規劃編制中對城市發展規模如何確定？
3、總體規劃階段城市設計的內容和意義。
4、編制居住區綜合技術指標的目的是什么？
同濟大學一九九四年碩士生入學考試試題考試科目:城市規劃原理編號:答題要求:。
一、名詞釋義（20分）。
2、鄰里單元；
3、城市規模；
4、土地級差。
二、試對一個國外城市總體規劃進行評述，并繪制總體規劃簡圖。（30分）。
三、試對上海市浦東新區總體規劃進行評述。附簡圖。（25分）。
四、試論城鎮體系規劃的內容，以及與總體規劃的關系。（25分）。
探討試題與當年期刊－學術會議講座活動－社會城市熱點問題－教師著作的關系。
城市規劃實習目的：運用所學習的專業知識來了解城市規劃的工作流程和工作內容，加深對城市規劃設計工作的認識，將理論聯系于實踐，培養實際工作能力和分析解決問題的能力，達到學以致用的目的，為成功走向社會做準備。于是，本學期我們進入了實習階段：
1、通過這次實習，使我們較全面、深入的了解城市規劃相關工作的意義，熟悉現行業單位方案設計方法和規劃實務操作技能，使學生對城市規劃相關工作實踐有較全面的感性認識。
2、通過這次實習，使我們進一步消化和掌握已學到的專業理論知識和專業實踐技能，檢查我們對學理論知識和專業實踐技能，也檢查了我們對所學理論知識的理解程度、掌握程度和應變能力。
3、通過這次實習，培養了我們實踐中的觀察問題、分析問題和解決問題的能力，動手操作和計算機繪圖技能，培養學生理論和實踐相結合的能力，為今后較為順利走上工作崗位打下基礎。
4、通過此次實習，不僅提高我們思想素質和專業素質，還培養了我們事實求是的'工作作風和踏實、謹慎、認真的工作態度，給幫助我們樹立良好的職業道德和組織紀律觀念。
城市規劃原理課程認識實習報告你正在瀏覽的實習報告是城市規劃原理課程認識實習報告，充分發揮其商業價值。下沉廣場的一側有臺階一直通向路面，臺階本身可供人們作短暫休息。廣場的一角下沉，給整個廣場增添了不少生氣，是一處勝筆。但同地面在同一高度上的地上廣場，通道由大理石砌成，感覺很冰冷，沒有親切感。再者，廣場可供人們休息的座椅很少，一方面可能由于市中心用地緊張，不宜人們作過長時間的停留，另一方面也可能夠由于市政廣場本身性質的要求。
實習期間，一并看了鐘鼓樓，對位于西安市中心位置的旅游之地，也有一定了解。
鐘樓位于西安市中心，城內東西南北四條大街的交匯處，建在方型基座之上，為磚木結構，重樓三層檐，四角攢頂的形式，總高36米，基座高8.6米，每邊長35.5米，面積約1377.4平方米，內有樓梯可盤旋而上。在檐上覆蓋有深綠色琉璃瓦，樓內貼金彩繪，畫棟雕梁，頂部有鎏金寶頂，金碧輝煌。以它為中心輻射出東、南、西、北四條大街并分別與明城墻東、南、西、北四門相接，這就是西安人引以為自豪的鐘樓。它是我國古代遺留下來許多鐘樓中形制最大、保存最完整的一座。西安是明代西北軍政重鎮，它的鐘樓無論從建筑規模、歷史價值或藝術價值各方面衡量，都居全國同類建筑之冠。
鼓樓，東與鐘樓隔廣場相望?，F為全國重點文物保護單位。建于明洪武十三年（1380年），比鐘樓大四歲，迄今已有6xx年歷史，為重檐三滴水與歇山頂的木結構，高大雄偉。清代曾兩次修耷。樓上原有巨鼓一面，傍晚擊鼓報時，故名鼓樓。昔日樓檐下懸掛有巨匾，南為“文武盛地”，北為“聲聞于天”。鼓樓斗拱彩繪，外觀莊重絢麗，與鐘樓為姐妹樓,亦有“晨鐘暮鼓”之說。
鼓樓系古典建筑，基座為長方形，用青磚砌成，樓高33米，面積1924平方米。樓基正中辟有南北券門洞，連通北院門和西大街。建筑結構采用重檐三滴水式與歇山琉璃瓦頂形式，與鐘樓相輝映，樓內有梯可上，登至二樓，憑欄可眺望終南山與全城景觀。
同作為市民休閑娛樂的廣場，大雁塔北廣場就顯得生動很多。
西安大雁塔北廣場位于舉世文明的佛教圣地大雁塔腳下，廣場周邊改造工程占地近1000畝，主要包括北廣場、南廣場、雁塔東苑、雁塔西苑、雁塔南苑、慈恩寺、步行街和商貿區組成，總占地約1000畝，總投資2.6億元人民幣，堪稱西安城市建設的一大創舉。與此同時，大雁塔北廣場創造了多項建筑紀錄：水景廣場水面面積達2萬平方米，廣場內有2個百米長的群雕，8組大型人物雕塑，40塊地景浮雕；有著綠化無接觸式衛生間，大量坐凳、超光萬米的彩色光帶以及超大規模的音響組合等。大雁塔北廣場中心部分東西寬218米、南北長346米，以大雁塔為廣場中心軸三等分，中央為主景水道，左右兩側分置“唐詩園林區”、“法相花壇區”、“禪修林區”等造景設計，廣場南端設置百米落瀑、觀景平臺及百米長大型浮雕構成北廣場的端景區。
大雁塔北廣場真正體現了古都風韻和現代風采的完美結合，使高科技文化和大雁塔歷史遺跡融為一體，凸現了大雁塔的價值，使歷史文化得到最好的延續和提升。并對改善整個城市片區的大環境有良好效用。
大雁塔北廣場是曲江新區的門戶，是以張揚城市文化個性、提升城市旅游休閑品位的唐文化主題廣場從西安城市本身來說，大雁塔既是西安的一個客廳，又是西安的起居室。她不僅僅接待外面的客人，而且供西安市民在其中休息、游玩，給城市居民提供了一個很好的休閑環境。曲江新區又是一個旅游度假區，新區的大門就在大雁塔這個位置，是新區與老城的一個對接處，大雁塔周邊的建設成功，也為今后曲江新區的建設起到很好的帶動作用。
四、城市公園綠地――興慶公園、蓮湖公園。
綠地是城市的眼睛，公園是供人們休息娛樂的場所，是城市規劃中不可缺少的一部分。其規劃也極大地體現出是規劃的水平，并且直接關聯到城市的可持續發展。
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概述：
昆明市，由于早期城市規劃存在問題，隨著城市化發展速度加快，現在尤為緊張的是城市環境問題和交通問題。如何解決好城市交通問題是政府和相關專業的人急需解決的問題。只有認真研究，提出有效方法協交通與城市發展之間的關系，才能促進交通的快速健康的發展，從而為市民營造一個便利的交通環境和一個舒適的城市生活。
正文：
昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區98平方公里，直轄盤龍、五華、西山、官渡四個區、東川區和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個縣，人口363萬多人。從公元13世紀起，昆明成為云南省政治、經濟、文化中心。是我國內地連接東南亞“古南方絲綢之路”以及四川-云南-越南的樞紐和通道。改革開放以來，昆明經濟始終保持快速健康發展的良好態勢，經過多年的發展，成為了云南省的交通樞紐、通訊中心及中國面向東南亞的口岸。昆明機場是中國五大國際航空港之一，約40條航線國際航線，以及省內的7條航線。昆明的公路四通八達，有5000多公里的公路通往省內各地和鄰省鄰國。以滇池為中心，實施“環湖交通”，實行以往的龜城交通路線。昆明市內現有滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內昆鐵路、昆麗鐵路、昆玉鐵路、昆河鐵路等12條鐵路干支線。昆明市內道路總長10000余千米，京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速。昆明市現有公交線路290多條，日運量250萬人次，共有6951輛出租車。云南80%的運量依靠公路運輸，昆明因而擁有多達17個汽車客運站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運站，原來17個汽車客運站調整并優化至這六大汽車客運站內。
昆明市交通存在的若干問題。
昆明城市化進程呈現出明顯的“圈層擴展”模式，這一模式導致的交通擁堵、交通安全、環境污染等問題日益突出，由此引發了對交通發展與城市空間關系這一論題的長期探討，而交通與土地利用互動作用關系是城市生長、變化的重要內因，這一點已經成為規劃界的共識。不同的交通方式對城市發展的不相同,直接影響著城市的布局形態?？焖偎饺私煌ㄊ钩鞘杏蟹稚l展的傾向,而公共交通與慢速交通使城市布局緊湊。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯系,決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態。昆明現在的交通問題主要有四個方面：
第一、堵塞現象嚴重。近幾年隨著經濟和居民生活的水平提高，私家車的數量也在不斷增加。而昆明市因交通設施建設相對緩慢，加上城市空間的限制，主要是道路需求與土地供給間的矛盾。這種長時間的供需不平衡導致了城市交通的堵塞擁擠。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。在大都市存在的問題還有：因主城區規劃不合理，建筑物密度過大，加上自身的地形因素影響，導致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識缺乏，超車擠道導致交通混亂等。
第二、故屢屢發生。著居民汽車擁有量的增加，而交通發展的相對落后，我國交通事故發生的頻率大幅增加，這造成了嚴重的經濟損失。近十年，我國交通事故發生的次數、傷亡人數、經濟損失都呈上升趨勢。
第三、共交通存在的問題。（1）因為城市的道路規劃大多滯后，甚至存在公共交通用地被侵占或改為其他用途等情況，造成了多種交通方式運轉之間不能充分銜接協調。（2）公共交通的基礎設施不足。城市中，公交車數量的增長落后于人口增長速度，導致公交車系統無法滿足市民的需求。另外，因為對公共交通的調度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時又無法有效使用，就造成了資源和成本的浪費。
第四、昆明處在云南高原山區地帶，軌道交通較少，進出物資多數是靠公路運輸，這也就很大程度上增加了公路運輸的壓力，增加了公路擁堵、事故的頻發率。
解決城市發展與交通矛盾的對策。
第一、展公交系統。公交車是城市居民主要的乘行工具，發展好公交系統可大大減輕城市的交通壓力。如根據城市地形合理規劃交通路線，避免交通路線的重復建設、過度聚集；城市交通實施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據城市情況，開辟公交專用路線，路線內只可行駛公交車輛其他車輛不得駛入，以保證公交車行駛速度，提高運輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。
第二、制私家車的數量。城市交通擁堵的一個原因即是私家車數量過多。在城市里，私家車往往與公交車互相占道。因此可通過限制車牌單雙號來控制私家車出行數量，還可通過提高停車位收費標準控制小汽車數量；另外提高汽車購買的稅收、調控油價、嚴格控制排污指標都可抑制消費者的買車欲望。這樣對緩解交通壓力也有很好的幫助。
第三、理規劃停車。理規劃停車是一個很現實的問題，因為城市的土地資源是有限的，而汽車數量卻在日益增加。所以停車規劃要因地制宜考慮多方因素。無論在城市商業區、居民區或是其他公共場所，公共停車庫要結合當地的交通線路和規劃來合理設置。如果有條件則可采用立體停車庫以減少土地空間的占用。在不影響交通的情況下有時也可適當劃定路邊停車區?？傊?，做好車輛停放工作，也是對緩解交通壓力的有力支持。
第四、展節能交通。城市要發展就會消耗資源，而交通則是消耗資源的領域之一，所以發展節能交通是對城市發展的巨大貢獻。首先想到的就是汽車對汽油的消耗問題。汽油是非再生資源，如果要可持續發展，則節能環保就必須提倡。另外，加強研究找到節能高效環保的新燃料，如壓縮的天然氣、乙醇汽油等，以及已經出現的電動汽車。這些都是對節能環保有利的。
必出站即可到達全國任何太中城市．由于交通發達城市間的聯系變得輕而易舉中小城市圍繞大城市不斷形。在昆明，城市的空間拓展方向應以東南、東北兩個方向為主，遠景向滇池流域外拓展空間。在昆明，以南北向發展主軸，北翼以昆曲高速公路為主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆鐵路、泛亞鐵路等組成，是昆明城市空間拓展的主要發展軸。昆明主城區將形成“核心—網絡、兩軸、兩帶”的開放式城市空間結構。兩軸是中心城——?？?，昆明——晉寧。兩帶是向東北、東南。推進國內其他城市與昆明的高鐵連接，并逐漸向東南亞擴展，完善各個城市之間的各種交通聯系。
城市要發展則必然考慮城市的交通。城市發展與城市交通不是矛盾的關系，而是相互依存、互相輔助的關系。只有認真研究，提出有效方法協調好這兩者之間的關系，才能使兩者之間互相促進發展，從而為市民營造一個便利的交通環境和一個舒適的城市生活。
文獻檢索：
《城市發展與交通關系》中國人民公安大學學報。
《城市交通與城市發展關系》科教導刊。
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