<menuitem id="an1j4"></menuitem> 調查報告不僅能夠揭示問題的本質和原因，還能夠提出改進和發展意見，具有很強的指導性和推動力。下面是一份經過仔細編寫的調查報告，希望能對大家有所幫助。
由于三峽工程對長江航運的影響，給地處中上游的鐵路分局，提供了一個爭取分流水運貨物的良好機遇，本報告通過該事件把本地區鐵路和水路等運輸企業之間的競爭作了具體分析，提出了鐵路企業應對市場競爭要從體制和對外服務等多方面改革和完善，才能立足于市場從而有所發展的觀點。
11月起由于三峽工程的施工將使長江上游航道相續進入礙斷航期半年多。長江被稱作我國內陸的黃金水道，其承擔的貨運量占全國內河貨運量的80%。特別是在交通狀況相對落后長江中上游內陸地區更是占有重要位置，這次三峽截流將造成長江歷史最長的礙斷航期。對長江航道物流的分流運輸與相關地區的經濟活動和人民生活的正常進行有密切關系。
據受礙斷期影響最大的市預測，斷航期貨物分流運量321萬至359噸，保守預測為292萬噸左右，如大型重工業企業鋼鐵集團公司預計，其進口礦石中150萬噸經水路運輸，100萬噸經鐵路運輸，長江礙斷航期將給其生產帶來嚴重影響。分局運輸分處對現場調查表明，三峽臨時船閘通過能力不足，已造成少量船舶滯留，礙航期日均有1。9萬噸貨物受阻，需分流運輸。近來東站每天卸車比往日多了二三十輛，其中不少是上海、南京、武漢等長江沿岸城市貨流，已有水運貨物往鐵路分流跡象。另外，有關部門稱6月16日是否能夠如期開通永久船閘，開通后的磨會期有多長，都是不確定因素，三峽截流礙斷航期究竟會分流水運多少運量，現在不明確。但是正如地處長江上游的鐵路分局預計的一樣，鐵路要想在這次分流中取得較大份額還要面臨公路等運輸企業的競爭，也是不容易的事。
鐵路企業有國家企業的性質，與其他企業相比，鐵路企業的運營帶有行政色彩。尤其是與其他運輸行業比較起來，鐵路企業計算成本要把路網建設費用攤入其中，且鐵路路網成本占到其運輸成本的60%左右，鐵路企業同時是路網的建設者和經營者，這是其它運輸企業沒有的。另外，鐵路的運價定價權沒有下發，全國各地由于經濟活動的強弱不同，使各地區運輸企業的盈利水平也不盡相同，鐵路分局地處西南片區，其所轄范圍內坡道、隧洞較多，路網養護難度大，造成運輸成本相對較高。在公路網和水路大發展以前，鐵路分局在該地區客貨運方面一枝獨秀，但是隨著高速公路網的建成，對旅客運輸造成了相當大的沖擊，長江航道由于其運價偏低，也是大宗貨物運輸的首選，使鐵路形成被兩面夾擊之勢，據分局運輸分處介紹，這些年，在長江航運憑借運價低且價格放開可以靈活保價的優勢，對鐵路造成不小的沖擊。過去的出口商品大部分通過鐵路運到深圳轉至香港出口，90年代中期隨著浦東崛起，上海取代香港成為外貿物資進出口的主要口岸，由于水運價格低，大量外貿物資紛紛棄陸下水，據海關統計，目前的出口商品中運輸水運占了90％以上，四川、貴州的一些外貿物資也到來水運，例如四川長虹的出口彩電，去年就大量用國際集裝箱從四川綿陽通過公路運到來裝船，已占其出口彩電運量的40％。西南地區最大的國際集裝專用碼頭九龍坡港稱，其國際集裝箱吞吐量在近年來迅速增加的基礎上，今年又將翻番，在水運運價低的沖擊下，曾經熱鬧繁忙的東站外貿專用線，卻變得冷冷清清，有時不得不用來裝卸內資物資，據鐵路分局運輸處介紹，l998年時鐵路的定價為1.99分／噸公里，而長江至宜昌段為2.85分/噸公里，鐵路運價低于水運，進出物資紛紛走鐵路，鐵路不堪重負而水運卻吃不飽，當年長江輪船公司虧損達l000萬元。
由于鐵路貨運價格高于水運，加之三峽庫區很多地方尚未通鐵路，走水路的貨源轉到主城區鐵路來轉運要花轉運費，貨主有的望而卻步，等待觀望，有的尋求公路運輸，有的則采取提前或滯后運輸。從去年6月份重鋼就通過水運為明年斷航期儲備進口礦石，到三峽截流前已儲備了30多萬噸，重鋼總調度稱，雖然提前儲備礦石每噸要40元場租，還要占用貸款資金，但算下來也比到時靠鐵路運輸便宜?？梢娺\輸價格已成為企業行為的決定因素，鐵路目前在運價上已無優勢可言。
對于三峽工程截流，長江礙斷航期的分流運輸，鐵路分局視為收水路貨源向鐵路分流，擴大市場份額，增運增收的機遇。去年7月以來鐵路分局領導先后到九龍坡港和三峽庫區不通鐵路的涪陵等地方走訪，調查了解水運分流貨源；商洽合作途徑，宣傳鐵路優勢，鐵路分局邀請了管內川渝地區的l2個地方，政府有關部門和49大中型企業負責人，征求他們對鐵路運輸的意見和建議，承諾一要準備充分運力和提高服務質量，滿足他們在長江礙斷航期對鐵路運輸的需求，與此同時，南站、東站與主要貨運站的負責人也分別多次到庫區等地走訪貨主爭取分流貨源，對于鐵路分局來說還有一個有利條件，那就是通往三峽庫區腹地的第一條鐵路達萬線已經開通，目前也在開展客貨運輸業務，將在三峽截流的分流中發揮一定的作用。三峽截流過去了一段時間，目前鐵路分局運輸量有所增加但增加不夠明顯，鐵路分局認為，原因除了截流影響將逐步顯現外，鐵路在競爭分流運輸市場中暴露出的弱點，也造成了障礙，鐵路分局在爭奪水運分流貨源時遇到的主要障礙有，鐵路運價以及運輸時效、服務等，其中運價是最大的“攔路虎”。據重鐵分局貨運分處介紹，從到長江中下游的武漢、南京、張家港等地每1噸貨物的平均運費為高附加值的貨物鐵路較水運多108元，低附加值的多66元，按國家計委的專家按長江沿江各地各種貨物的加權平均價計算，1噸貨物的運價鐵路比水運高77。3l元。面對現狀，鐵路目前也在努力的利用價格杠桿趕走“攔路虎”。該地區重鋼生產的船用鋼板，用戶主要是長江沿岸上海、南京、蕪湖和沿海大連等地的造船廠，通過航運發到，為了爭取這個優質客戶，經分局上報路局批準，對其通過鐵路運往上述各地的整車鋼材，實行鐵路運價下浮20％的運價運輸，最近已開始實施，估計鐵路每月可運100個車皮。另外針對到上海的國際集裝箱，每個鐵路比水運高100多美元的問題，鐵路分局向路局報告請求批準下浮鐵路運價20%，據悉國家考慮到礙斷航期，企業的貨物由水運向鐵路分流運輸成本增加，最近批準給予兩億多元的補貼，目前市有關部門正在考慮有關補貼方案。這對于鐵路分流運輸又是一大利好。除了在價格上的相對靈活外，鐵路分局還在運輸組織和客戶服務等方面加大了改進力度。該局根據定線貨源開行的行包專列和班列運輸都有取得較好的收益。
綜上所述，三峽截流給分局創造了一個良好的發展機遇，但這只是一個暫時情況，鐵路分局作為一個運輸企業，要想在包括三峽通航后的較長時期中應對更加激烈的市場競爭取得一席之地，必須要盡快形成自己的核心競爭力。其中建立現代企業制度就是一個重要的內容，鐵路企業長期處于計劃經濟體制下，內部機構，組織管理沿用計劃體制下的設置，與市場經濟要求有很多不相適應之處，改革的任務還很重。
1、在組織結構上鐵路分局與其他路局一樣，政企還沒分開，局管內還存有學校、醫院、法院甚至看守所等與主業經營關系不大的部門，這無疑給企業參與激烈的市場競爭增加了不少負擔。剝離附業，突出主業將是必然趨勢。另外形成企業核心競爭力還要注意差異性和不可模仿性。鐵路企業應結合自身特點，在整頓內部組織的同時，對外關系也要重視。首先，要明確自己的服務對象和范圍，找出他們的特點，對市場進行調查針對目標市場制定出相應的營銷計劃，做好客戶服務和樹立起在客戶心目中良好形象，建立起與客戶的信息交流渠道。因鐵路所處區域不同和每年季節的變化不同情況，分別制定靈活的運輸方案。分局所轄范圍內工業企業眾多，加工出口型企業也日趨增多，在原材料的運入和產品的運出方面市場很大。班列運輸的成功就可見其冰山一角。另外，入世后外國投資企業不斷增加，鐵路將會與各種各樣的客戶打交道，滿足他們的不同需求在服務的多樣性上不斷創新，與時俱進才是鐵路發展的重點。
2、在體制改革方面，鐵路企業沒有現成的經驗可供借鑒，但可以參考英、日等國家路網分離的方法，在鐵路內部按性質不同分別成立路網，客貨運公司，在內部形成競爭局面，增加企業的活力，這也是鐵路改革最難的一方面，鐵路分局已于去年成立了客運公司，跨出了改制的第一步。
總之，企業的核心競爭力的形成，并非一日之功，必須利用企業內部和外部環境創造出一定的條件。注意收集和分析各種與企業經營相關的信息，在市場競爭中，求新、求變，企業才能取得長足的發展。
調查背景：
隨著社會經濟的發展，人們的消費水平提高，人們的消費理念也隨之提高。中國汽車消費市場得到進一步發展，私車已儼然成為一種普及且大眾化的代步工具和時代標志。學車、拿駕照在現如今已成為時尚潮流，這種狀態也影響到高校大學生。
調查目的：
面對如此現狀，我們想通過一些問卷、采訪調查，了解在校大學生的暑期學車情況，研究大學生學車趨勢，為學校了解現在大學生的暑期生活安排，為駕校及汽車廠家研究大學生汽車消費理念和市場提供參考。
調查方式：
問卷調查、抽樣調查、目標對象訪談調查。
調查對象：
cxzlsz在校大學生。
調查成員：
rjl、yjl、dzj。
調查日期：
20**-8-7——20**-8-11。
調查內容：
本次調查問卷共**0份，其中有效問卷**0份，做廢0份。本次調查隨機抽樣，以公開、真實為原則，故本次問卷調查數據真實、科學、有效。
在本問題中可見，這個炎炎酷暑，在校大學生“學車”與“不學車”的所占比例并不是相差很大。對此，我們也問了兩位駕校老師，今年暑假，導致這一現象的原因主要可歸納為三點：
一、這幾年不少駕校都將學生作為爭奪的主要戰場，針對學生采取了不少價格優惠政策，在校學生有學車意向的已經基本拿本，因此適齡的.學員基本上已成為有本族。
二、學生學車更加理性了，在暑假學車要忍受酷暑，也讓很多人打了退堂鼓，認為不需要在大熱天扎堆學車，而且很多高校都推出學校學車政策，也讓學生將學車計劃延遲到秋冬。
三、受世博會和世界杯的影響，一些學生忙于世博游及觀看世界杯，無暇學車。
根據這個問題，可見學車已融入大學生的消費觀念。96%的同學已考或有考駕照意向。這一數據表明，學車、考駕照已是一種顯而易見的大眾化社會趨勢了。在經濟高速發展的如今社會，人們的生活水平提高了，大學生所追求的生活習慣和生活方式也提升了。
在“您是怎樣看待學車的”這個問題中，63%的同學選擇了“為就業多一項技能優勢”，這也是所占比例最高的選項?，F在，眾多的企業招聘中，企業對應聘者的條件有“有駕照、會開車”這一類的要求。而且，這一要求，在越來越多的企業招聘中列出。這個越來越廣泛的招聘要求，反應了社會需要復合型的多元化人才。世界經濟的融合，對人才的要求已提高，我們在學好自己的專業知識，練好自己專業技能的同時，我們還需要不斷給自己補充這個現如今社會需要的各項基本技能和其他知識，這樣，我們的才會有機會脫穎而出。
調查結論：
八月的驕陽似火，酷暑下，5天的社會實踐結束了。實踐中，我們留下了汗水，可是我們收獲了知識和更堅固的友誼。在此次實踐中，正手庫、反手庫、移庫……我們認識了這些個從不知曉的新名詞，學到一些在學校里學不到的東西;也感受了烈日下教練們和學員們的不易。
從本次問卷中可見，學車、拿駕照其實是每個大學生的必要技能，也成了他們的一個目標，可是由于一些條件的局限，使更多的大學生與這目標隔離。我們想要是社會駕校能使這個更福利化一點，能吸引更多學車者。而學校，對于企業招聘的要求，可像組織其它考證一樣，在學校就提供優惠的條件;或者就如要求學分一樣，這是必修學分，但是前提，這不要成為學校和社會駕校聯合的謀利行為，而是合理健康的選修或必修課。
合理的考證要求，能提高學生的綜合素質，能幫助學生提高就業優勢，這利于了學生，也一定會利于學校的就業率。多一份技能，就多一份優勢，希望自己不斷提升的同學，加油每一個目標。多學，多鍛煉，一定會利于自己的就業和人生。
中國成功舉辦了奧運會，以及如火如荼的世博，等等這些無不說明中國的經濟能力。在經濟多元化的現在，在生活節奏高效率的現在，社會需要的人才不是只知道坐寒窗，哭讀書的學子了。中國的經濟越和外面接軌，對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學好學校里所學到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已。
對我個人來說，再過半年不到，我就不再是一名大學生，是社會中的一分子，要與社會交流，為社會做貢獻。只懂得紙上談兵是遠遠不及的，此次的社會實踐，讓我又一次的接觸社會，了解社會，在實踐中，我懂得了與社會上各方面的人交往，處理社會上所發生的各式各樣的事情，社會實踐是一種很好的鍛煉和學習途徑，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面。我感謝此次的社會實踐。
文檔為doc格式。
