新能源汽車專題報告（通用19篇）

汽車的發展推動了交通事業的進步，使得人們的出行更加便捷和舒適。以下是小編為大家收集的汽車選購經驗，希望能夠幫助大家選購到滿意的汽車。

我國新能源汽車展望

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車（hev）、純電動汽車（bev）、燃料電池汽車（fcev）、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

中國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略?！笆晃濉币詠?，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。

2017-2017年，我國新能源汽車產業的發展取得了重大的進展，我國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產品相繼問世；混合動力和純電動客車實現了規模示范；純電動汽車實現批量出口；燃料電池轎車研發進入世界先進行列。2017年12月，長安汽車自主開發的中國首款混合動力汽車——杰勛hev的量產下線。

2017年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2017年成為我國“新能源汽車元年”。2017年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。

2017年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2017年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2017年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向?！笆濉逼陂g，我國新能源汽車將正式邁入產業化發展階段：2011-2017年開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車?！笆濉逼陂g即2017-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。

中投顧問發布的《2017-2017年中國新能源汽車產業投資分析及前景預測報告》共十一章。首先介紹了新能源汽車的定義、分類及各細分類別的相關概念等內容，接著分析了新能源汽車的發展環境和國內外新能源汽車產業的現狀，然后具體介紹了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇汽車、二甲醚汽車和太陽能汽車的發展。隨后，報告對新能源汽車產業做了主要廠商運營分析、車用替代燃料分析和電池技術的研發分析，最后分析了新能源汽車產業的未來前景趨勢。您若想對新能源汽車產業有個系統的了解或者想投資新能源汽車相關行業，本報告是您不可或缺的重要工具。

進入21世紀以來，中國汽車工業獲得飛躍發展，產業規模連續多年穩居世界第一，年產量已突破2000萬輛大關，并預計在2020年前超過3000萬輛。與此同時，汽車保有量也快速上升，已突破1.5億輛大關，并預計在2020年前達到2.5億輛左右。在汽車業成為國民經濟的支柱產業和國民富裕的重要標志的同時，中國也面臨著汽車產業大而不強，以及越來越嚴重的汽車尾氣污染和石油安全等重大問題。

汽車能源與環境問題也是21世紀全球汽車業共同面臨的巨大挑戰。全球低碳發展目標和日益嚴格的油耗法規客觀上要求盡快實現車輛能源動力系統的轉型升級。為此，引發了全球汽車動力系統技術變革：以汽車排放潔凈化、汽車燃料節約化、汽車能源多元化為主要特征的各種節能環保汽車迅猛發展，混合動力和純電動汽車實現了產業化，燃料電池汽車進入市場，動力電池和燃料電池等核心技術不斷突破和升級。預示著21世紀的前20年將是汽車能源動力系統轉型的戰略機遇期。從中長期看，為了達到2050年全球溫室氣體減排目標，全球能源結構也將發生重大調整，以化石能源為主的集中供應能源體系將轉變為以清潔、可再生能源為主、分布與集中供應相結合的能源網絡新模式。以插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的新能源汽車，作為能源網絡中用能、儲能和回饋能源的終端，將成為世界經濟新體系中的重要組成部分，并從根本上解決空氣污染、能源安全、低碳發展等重大問題。

《我國新能源汽車展望》全文內容當前網頁未完全顯示，剩余內容請訪問下一頁查看。

新能源汽車論文

摘要：近期汽車市場增速放緩，進入重要的調整期。在這樣一個有里程碑意義的新時期，如何將汽車產業與社會各方面統籌兼顧，解決自主創新和對外開放、傳統汽車和新能源汽車發展、汽車發展和城市交通等各方面協調問題至關重要。本文具體從新能源汽車發展的角度進行探討。

一、汽車市場發展減慢原因。

近年來的盲目擴張是導致汽車產業發展放緩的主要原因。根據“十二五”汽車產業發展規劃，至20xx年，我國汽車保有量將達到2億輛。20xx年，上汽提出同年產量突破百萬輛，現在規劃產能已達600萬輛；一汽希望20xx年產量提高到207萬輛，現在規劃產能已達500萬輛；僅四大汽車集團總規劃產能就達到了2100萬輛，遠遠超過了20xx年中國汽車1840萬輛的總銷量。

人口多，需求大，始終被看作中國汽車市場發展的巨大潛力。美國每千人汽車保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車產能擴張的重要依據，然而這或許并不科學。中國每年新增汽車消耗的成品油相當于新建一個20xx萬噸級煉油廠，建設這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車的供油問題，都相當不易。

目前全國已有不少城市開始限制汽車消費，上海拍賣車牌，北京搖號購車，廣州配額管理，就目前的情況來看，這些調控措施可能還會在其他城市繼續蔓延。停車難、費用高，油價高等情況的陸續出現，會使消費者越來越理性，這也必將影響到汽車的需求量。

汽車產業的發展所引起的能源、環境、交通和城市建設等問題需要采取及時合理的措施去解決。而發展新能源汽車產業是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產業應對能源和環境問題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車的發展情況。

（一）發展的必要性。

1、能源問題日益突出。

隨著中國汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總燃油消耗量的比例逐年增加，導致中國對進口原油的依賴程度越來越大。20xx年中國原油對外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場銷售的乘用車車型中能夠達到中國第三階段油耗限制標準的車型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車銷量中達到第三階段油耗限制標準的僅有50萬輛，約占7%。

2、環境問題不容樂觀。

機動車尾氣排放已成為我國大氣污染主要來源之一。據有關部門統計，1980年至20xx年，全國汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢。在近兩年的環境監測中，全國100多個環保重點城市中有1／3空氣質量不達標，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經呈現出煤煙型和汽車尾氣復合型污染特點。雖然在中國汽車行業已全面實施了國三排放標準，但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標準。

新能源汽車面臨一系列的問題，產品價格過高，電池、動力、控制系統關鍵零部件研發仍需加強。動力電池的穩定性、安全性、能量密集性在量產產品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車要想獲得大規模的批量生產仍有一定難度。

（二）發展對策。

1、政府前期引導。

發展新能源汽車主要是解決能源、環境等影響社會公眾利益的問題，政府應該發揮應有的作用。由于新能源汽車的發展還存在一些風險和不確定性，需要政府和產業界的共同投入，政府引導將決定新能源汽車發展的快慢以及方向。從近期來看，政府可以鼓勵研發、購買。從長期來看，則要求政府和業界合作，包括石油行業、電網行業、汽車行業都要合作建立基礎設施。

2、由企業和市場確定技術路線。

政府不應過多干預新能源汽車的技術路線，否則會抑制更有優勢的新技術發展的機會。創新本質上是一個試錯過程，高度的不確定性和復雜性是其基本特征，應由市場機制發揮作用，由具備高度開創精神的企業家擔當主角。但是在研發期間，政府應給予較高強度的資助，支持研究單位和企業盡快開發出經濟實用型新能源汽車，為開發新能源汽車奠定良好的經濟基礎。

3、用政策和法規來推進發展。

首先，對開發新能源汽車的企業和消費者給予稅收優惠，讓消費者得到使用上的實惠，這種優惠是對發展新能源汽車的有力推動，它為企業和消費者提供了開發和購買的動力。其次，要對普通燃油汽車的生產、銷售、使用和排放上實行限制性法規，特別是嚴格限制燃油汽車尾氣排放的法規，這是對發展新能源汽車的直接促進。最后，要制定推廣應用新能源汽車的強制性規劃，推動產業的發展。

由區域大型車企牽頭和發起，聯合高校和科研機構、中小型車企及相關零部件制造企業，包括整車生產和研發單位以及相關電池生產企業形成整車和關鍵部件一體化開發格局，完善產業鏈，進行新能源技術的同步開發。同時加強與政府的溝通，以便更好地反映產業要求，推動相關政府職能部門制定新能源產業政策。區域內的科技、產學研辦和發改委等職能部門，也應在產業政策、企業間協調、政府項目申報等方面對聯盟運作給予支持。

5、堅持傳統汽車節能減排和新能源汽車發展相結合。

新能源汽車是汽車產業的一部分，它的發展離不開總體發展的大趨勢，而汽車產業的振興也需要傳統汽車的貢獻。所以既要大力完善新能源汽車研發、制造和市場體系，加快培育和發展新能源汽車產業，又要大力推動傳統能源汽車的節能減排，不斷降低汽車平均油耗，全面縮小與國際先進水平的差距，最終實現汽車產業的可持續發展。

新能源汽車繼續成為新興產業中的獨立組成部分，足見重要性，在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。未來10年是我國新能源汽車發展的戰略機遇期，我國新能源汽車將迎來新一輪的高速發展。要堅持產業發展和資源環境發展相結合，以實現汽車產業與交通基礎設施、環境保護、能源資源節約及關聯產業的協調發展。并且不應總是事后或被動地應對汽車產業所帶來的挑戰，應有一些前瞻性的考慮和行動，比如今后的城市建設規劃應當對預期中的汽車產業發展留下足夠的空間。

新能源汽車論文

摘要：由于我國社會經濟的快速發展，大家的環保意識和節能意識不斷提升，同時人們對低碳經濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環境問題，發展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發展背景、發展現狀等方面，并提出了促進我國新能源汽車發展的對策。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統汽車來說的。形成的技術原理比較先進，同時進行了綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，并且具有一定新技術、新結構的汽車。當下，新型燃油汽車、燃氣汽車、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，實現了新能源汽車的技術。

（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴格。

汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格，為了提高排放氣體的質量，各大汽車廠商在研究開發新技術的汽車發動機，但技術難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發展新能源汽車成為各大廠商發展汽車的新選擇。

（2）石油價格全球性上漲。

世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴重，導致石油價格不斷上漲。所以，發展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續發展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發展空間，開始加大研發力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發展良機。

（3）世界各個國家石油自給率不足。

例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統汽車發展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當前形勢考慮，各國政府鼓勵發展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認識到了發展新能源汽車的前景和方向。

（1）需要進一步開發較多的市場。

日前，我國新能源汽車市場開發不足，技術方面也有待實現突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發展。

（2）核心技術缺乏、有待進一步突破技術。

由于缺乏核心技術，同時技術創新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，在混合動力技術方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，導致了售價過高。

目前，我國新能源汽車仍處于產業化發展的初期，特別是在新能源汽車的數量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進我國新能源汽車發展，總結了以下幾點：

（1）建設好基礎體系。

進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業加大電網、維修站等一些基礎設施的建設，創造有利于新能源汽車發展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發展，企業應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產品，促進示范聯動效應的形成。

（2）強化技術支撐，提升技術標準。

盡快建立各類型新能源汽車的產業技術標準，為大規模的推廣和應用提供有效的技術與產品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產業化的積極發展，要對新能源汽車的技術性、節能性、環保性等方面做好等級認證工作。

（3）政府加大扶持，加強引導。

充分發揮政府的引導作用，要求出臺相關的優惠政策，因為發展新能源汽車是我國一項長期性、可持續性的產業，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利于新能源汽車發展的內外部環境。再者，對于新引進的新能源汽車龍頭產業化企業，從貸款貼息、科技投入等方面使企業加快發展壯大。

5、小結。

當前，汽車在我國發展速度十分迅猛，隨著我國汽車數量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機和環境污染。在能源和環保的當前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發展的方向和趨勢。對于政府和企業來說，要借鑒國外汽車企業的先進技術經驗，并根據我國的實際情況制定科學的新能源汽車發展戰略，推動我國新能源汽車的快速發展，讓社會形成綠色的消費環境。

參考文獻。

[1]槐元輝，王德武.我國新能源汽車發展分析[j].現代商貿工業，20xx，15：3～4.[2]鐘玉靈，李小朋.新能源汽車在我國的發展研究[j].科技信息，20xx，11：266～267.[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業的發展情況[j].企業導報，20xx，4：108.[4]阮顏妹.我國新能源汽車的發展分析[j].科技致富向導，20xx，20：164-165.[5]完么才讓.關于我國新能源注車的發展分析[j].科技信息，20xx，28：354.[6]王海良.我國新能源汽車的發展及探討[j].汽車工程師，20xx，10：12-14.[7]云潔.我國新能源汽車產業發展概況及問題與思考[j].上海節能，20xx，2：25-28.[8]張可可，劉碩，姚樹森.我國新能源汽車發展策略的分析[j].河南科技，20xx，7：103.

新能源汽車策劃書

一、名詞解釋：

1.電動汽車：

2.再生回饋制動：

3.電池容量和比能量：

4.混合動力汽車：

5.控制策略：

6.燃料電池：

7.充電倍率：

二、問答題。

1.超級電容器在汽車中有哪些應用？

2.串聯混合動力電動汽車工作特征是什么？

3.電動汽車使用的動力電池可以分幾類？

4.電動汽車對動力電池的要求主要有哪些？

5.混合動力電動汽車按結構分哪幾類？畫出結構圖。

的定義和意義？

7.電動汽車蓄能裝置的典型結構？

8.燃料電池汽車優、缺點？

三、闡述分析題。

1.闡述三相異步電動機逆變工作原理。

2.簡述轉速耦合的并聯式混合動力電驅動系統的工作原理。

新能源汽車策劃書

隨著經濟社會的飛速發展，資源短缺、環境污染與經濟可持續發展的矛盾日益突出，據《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，2014年，全國機動車保有量達到2.46億輛，其中汽車占58.8%；全國機動車排放污染物4547.3萬噸，汽車是機動車污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的nox和pm超過90%，hc和co超過80%。因此，大力發展和推廣應用新能源汽車，推進綠色低碳發展，是強化創新驅動、加快轉型升級的重要途徑。

為落實國務院關于發展戰略性新興產業和加強節能減排工作的決策部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》。規劃中明確到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。2016年5月12日《云南省電動汽車充電基礎設施規劃（2016—2020年）》（下稱《規劃》）已正式印發。根據《規劃》，到2020年，云南將新建超過350座集中式充換電站，分散式充電樁16.3萬個以上，以滿足全省16萬輛電動汽車的充電需求。

根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015—2020年）》，包括云南在內的14個省市區被列為示范推廣地區，云南需滿足16萬輛電動汽車充電需求，并將優先在公交、出租、環衛、物流、旅游等領域開展推廣示范。根據各州市測算情況，并考慮逐步增快的年均遞增率，預計今年昆明市電動汽車數量將達到0.57萬輛，2020年達到5.71萬輛。

《規劃》提出，“十三五”期間，云南還將依托高速公路服務區停車位，建設城際快充網絡，并優選推進昆明—玉溪—景洪、昆明—大理—麗江、昆明—曲靖—貴陽3條高速公路。到2020年，云南規劃在主要高速公路建成52座城際快充站。

《規劃》實施后，按照16萬輛的目標計算，2016—2020年，全省可拉動電動汽車動力電池產值80億元，電動汽車產值240億元。

1新能源汽車行業的迅速發展也將帶來多方面的投資機會和人才需求。新能源汽車服務領域崗位人才需求必將同步加大。按照汽車保有量與維修人才需求量的比例關系，汽車保有量與直接從事汽車技術服務的人數平均比例約為26.1:1。以此推算2020年，新能源汽車保有量約為500萬輛，新能源汽車的從業人員至少19萬人。隨新能源汽車保有量的持續擴大，特別是直接從事新能源汽車技術服務的人員將面臨更大的技能人才缺口。

我校汽車運用與維修專業1992年開辦，現有在校生3050人，2006年評為省級骨干專業。2013年4月三部委批復為國家中職教育改革發展示范校重點建設專業，多年來培養了50000余名汽車后服務市場合格人才，為地方經濟發展做出了應有的貢獻。

本專業現有專業教師117人，外聘企業兼職教師33人，其中省級學科帶頭人2人，市級學科帶頭人7人，碩士研究生5人，獲曲靖市政府骨干教師特殊津貼2人，“雙師型”教師比例92%，形成了以學科帶頭人和中、青年骨干教師組成的“雙師型”

教學。

團隊。

汽車專業建有整車維護、發動機拆裝與維修、發動機故障診斷、電噴發動機構造與維修、汽車底盤拆裝與維修、汽車電氣構造與維修、鈑金、涂裝等20個理實一體化實訓室。學校設有機動車駕駛員培訓站，建有標準駕駛訓練場，教學培訓設施完備。2010年引企入校，校企共建浩龍應用技術有限公司，投資4800多萬元，建筑面積25000㎡，建成曲靖市首家校內經營型汽車維修營銷實訓基地——珠江源汽車城，有奇瑞、北京汽車、長安鈴木、中華汽車等4個4s店、18個汽車品牌專營及綜合營銷店，為學生實訓提供了保障。

二、項目建設內容。

（一）建設路徑1.明確人才培養模式。

（1）根據社會需求和畢業生任職崗位，確定專業人才培養目標。（2）依據人才培養目標，進行人才能力需求分析，確定本專業應培養學生的職業能力和素質，即人才培養規格。

（3）根據人才培養目標和培養規格，確定人才培養的方式，即專業教學實施方案。

2.構建課程體系。

2依托職教專家、新能源汽車行業專家、企業專家、課程專家研究企業人才能力需求、典型工作任務、工作崗位能力，結合新能源汽車技術發展路線，研討并確定新能源汽修崗位需要掌握的知識和技能點，建立課程結構，形成課程標準，設計課程執行方案，合理分配新能源汽車相關課程和內燃機汽車相關課程的比重，構建符合企業用人需求并具有學校特色的課程體系。

3.規劃實訓中心。

根據人才培養技能要求和課程體系設置，結合上海等先進地區的已有經驗，對實訓中心進行理實一體化實訓規劃，配置滿足教學需要的設備設施。

實訓中心規劃方案經過多輪專家研討，在滿足理實一體化教學的基礎上，還充分考慮學生職業素養培養和文化內涵建設，打造新能源專業特色氛圍。

4.師資培訓。

建立新能源汽車技術專業師資培訓團隊，舉辦新能源汽車技術培訓班。通過新能源汽車技術基礎培訓、新能源汽車技術專題培訓、專業建設提升培訓三個階段，使教師掌握新能源汽車關鍵技術技能；理解并參與新能源汽車專業教學體系建設；了解新能源汽車專業教學活動的實施方法、手段和過程，提升教師專業技術水平和專業教學水平。

5.專業教學實施。

根據教、學、練、考、管五個教學環節，充分利用教學材料、數字資源、教學設備等專業教學資源，按照教學項目為主線，來設計教學實施過程。幫助教師利用不同教育資源的組合輔助不同的教學方法，更專業的實施教學活動。

（二）實訓室建設。

讓學生了解新能源汽車的科普知識，體驗科技的發展和新能源汽車專業的魅力，激發學生對本專業的熱愛和學習熱情。新能源汽車體驗中心主要包含品牌世界、發展演變、汽車比拼、新能源種類、汽車工坊、新能源汽車充電體驗、新能源汽車沙盤等模塊。

2.動力電池實驗實訓室。

本功能區的設備配置主要用于《動力電池及能量管理技術》課程教學，可完成動力電池結構與解剖實訓；動力電池能量管理實訓等，主要設備有鉛酸蓄電池解剖展示臺、鎳氫蓄電池解剖展示臺、鋰離子電池解剖展示臺、充電管理系統實訓臺、交流立式充電樁、單體電池充放電實驗裝置等。

33.電機及控制技術實驗實訓室。

本功能區的設備配置主要用于《新能源汽車電機及控制技術》課程教學，可完成各類電動機內部結構的認識教學；電機及控制系統的運行實訓等。

本功能區的設備配置主要用于《新能源汽車電控技術》課程教學，可完成純電動汽車控制策略實驗實訓；混合動力汽車控制策略實驗實訓；新能源汽車can總線實驗實訓等。

本功能區的設備配置主要用于《新能源汽車維護及輔助設施使用》課程教學，可完成純電動汽車整車維護實訓；混合動力汽車整車維護實訓等。

6.純電動汽車整車實訓室。

本功能區的設備配置主要用于《純電動汽車構造與檢修》課程教學，可完成純電動汽車動力系統控制與檢測實驗實訓。

（三）信息化教學平臺搭建。

信息化教學平臺以互聯網及移動互聯網為載體，以云計算及大數據服務為支撐，以paas服務為模式，以云加端為體系，是教育資源的儲備和應用平臺；促進主動式、協作式、研究型、自主型學習，形成開放、高效的新型教學模式的重要途徑。信息化教學平臺包括校級云平臺、云立方e教、云立方e學、云立方e學移動端。用于專業課程及資源的展示、管理。

專業發展、基地運用都需要高素質的建設團隊，通過各種途徑培訓，幫助學校新能源汽車專業的教師了解新能源汽車專業發展前景、掌握新能源汽車核心技術；新能源汽車專業建設及課程建設；幫助教師利用先進的教學法和信息化教學系統提升教學能力。

三、

項目預期成效。

（一）通過新能源汽車維修實訓基地建設，為我校開水《新能源汽車維修》專業奠定基礎，必將為云南省、曲靖市產業結構調整、升級和新能源汽車服務領域崗位培養更多合格人才，為對方經濟社會發展提供人才支撐。

（二）新能源汽車維修實訓基地建成后，可以為云南省、曲靖市新能源汽車服務行業從業人員的崗前、崗后的技能提升、新技術學習提供培訓基地，為加快發展本地新能源汽車服務行業的從業人員素質、服務水平提升發揮作用。

（三）基地建成后，對學校的辦學實力取到了很好的作用。汽車專業的發展內涵提升、辦學實力增強，擴大了社會影響力，切實提高人才培養質量，更好的發揮專業介紹的引領、示范和輻射作用，為推動曲靖市職業教育發展貢獻力量。

（四）造就一支高水平的專業實踐教學師資隊伍。通過項目開發、建設和使用過程中，可以提升實踐教學師資隊伍的整體水平，打造一支在行業有較大影響、素質強的高水平新能源汽車維修教學師資團隊。

新能源汽車策劃書

【報告內容】中國新能源汽車行業深度調研與領先企業分析報告前瞻（百度報告名可查看最新資料及詳細內容）。

“電動汽車綜合效益的核心在于以電代油?！?月9日在電動汽車充放電技術研討會上，與會專家表示。提前布局智能充換電網絡，保障充電方便，將是電動汽車產業綜合效益發揮的關鍵環節。新能源汽車又再次成為業界探討的焦點。

認為，目前國內新能源汽車發展狀況一般，巨大的市場潛力仍未被充分開發出來，諸多方面還需重點關注。

首先，核心技術研發能力亟待提高。國內新能源汽車產業發展較晚、基礎較差、規模較小，企業科技研發能力嚴重不足。除了byd鮮有國內自主品牌能獨立制造電動汽車，多項核心技術都被國外汽車品牌商壟斷，核心設備更需大量進口。技術在外的困境將長期制約國內新能源汽車行業的健康發展。

其次，相關配套設施需盡快完善。充電站、充電樁規模的大小直接影響到了新能源汽車的推廣普及。我國多個城市雖出臺舉措大力興建充電站、充電樁，形成了一定的規模，不過充電站、充電樁的布局、便捷程度還不夠理想，重建設、輕利用的錯誤行為依然存在，大大制約了新能源汽車的使用。

最后，消費習慣需要培養。與傳統油耗型汽車相比，新能源汽車具有經濟實惠、節能環保等特點，其推廣普及前景非常良好。不過目前國內消費者對新能源汽車優勢尚不了解，對新能源汽車的購買欲望不強，從而導致汽車廠商、地方政府、國家相關部門在制定產業發展政策時缺乏充足依據。

新能源汽車是未來汽車發展的主流方向，取代傳統純油耗型汽車勢在必行。國內新能源汽車存在多重問題，只有國家相關部門、地方政府、企業、消費者共同努力，才能為新能源汽車的長遠發展創造良好條件。我國“十二五”規劃綱要已將新能源汽車列為戰略性新興產業之一，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。我國新能源汽車的發展步伐勢必會加快，市場前景非?？捎^。

新能源汽車論文

摘要：汽車是第二次工業改革后經濟及科學技術發展的重要產物之一，它不但意味著汽車行業得到了迅速發展，還意味著人們生活水平及質量的提高，更意味著我國社會及經濟得到了高速發展。但不可否認的是汽車的大量生產及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴重短缺度不良現象發生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。

社會經濟與科學技術是不斷發展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環境污染嚴重等問題，使節能能為社會經濟及科學技術發展的重要任務和目標。汽車作為耗能最大的產品之一，更應將節能理念貫徹并應用到汽車行業的生產過程中，以實現汽車的有效節能，這使新能源汽車節能技術的應用成為必然。

1.1混合動力節能技術。

新能源汽車的節能技術是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統的構建是新能源汽車的節能技術的關鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統和完全混合動力系統。1.2高效汽油和柴油機節能技術內燃機技術也同樣是汽車節能的關鍵，整體的技術包括高效汽油和柴油機節能技術兩大部分，具體的技術包括汽油機直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機高壓噴射、柴油機多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術。

1.3高效載重汽車的發動機節能技術。

目前我國高效載重汽車品種少，體現出高效載重汽車的發動機節能技術還很落后。必須加強高效載重汽車的發展力度，以實現運輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關部門及汽車行業理應提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實現其的進一步開發和產業化發展。

1.4轎車和輕型車的柴油化節能技術。

轎車和輕型車的節能主要通過柴油化來實現，轎車和輕型車的柴油化節能技術隨著汽車在家庭應用中的普及，已經引起國家及汽車行業的高度重視及關注，并且已經開發出很多節能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發與消耗。

2.1混合動力汽車的應用。

混合動力汽車的制造原理是混合動力節能技術，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實現了燃油和功率輸出低車型的改善與轉型，根據混合動力原料比例的不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種?；旌蟿恿ζ囋趯嶋H應用中與其他汽車相比具有以下幾點優勢：第一，不但有效增加汽車機器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節能降耗社會經濟發展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實現對大功率內燃機功率不足的來補充，即保證了行程又實現了電能的循環使用；第三，可以完全使用電池驅動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實現有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當沒有沒有能源驅動汽車行駛時，可以到附近的加油站進行加油，再繼續行駛，減少新加油站建設的投資費用[1]。

2.2純電動汽車的應用。

純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅動行駛一種新型汽車，在生產制造過程中應用到的技術電力儲存技術，該技術是純電動汽車的技術難點，該技術的目的在于將電全部儲存到汽車的電機中，以作為汽車行駛的驅動器。純電動汽車與傳統消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點優勢：第一，可以有效節約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅動能源廣泛，因為使用的是電能，所以可以從核能、水能風能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅動純電動汽車的無污染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進行充電?；谶@些優點，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業完成，所以其價格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。

2.3燃料電池汽車的應用。

燃料電池汽車的行駛驅動力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經過加工和燃燒后轉化而來，在制造過程中使用了多種技術，主要包括電子控制技術和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅動能源轉化的原理是將有機燃料，燃燒并經過化學反應產生電流，然后將電流集中在汽車的驅動器上，進而實現汽車驅動力的生成。隨著燃料電池技術不斷改革和優化，使燃料電池汽車實現了零排放，不但實現因機油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實現了燃油經濟效率的提高和發動機燃燒效率的提高。

2.4氫動力汽車的應用。

說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因為氫氣經過燃燒后會發生化學反應，產生純凈水，對環境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達到二氧化碳排放量降低的目的，進而不能實現“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實際生活中也很少有人使用。

3結語。

工業一直是我國經濟發展的原動力，而支撐這一動力產力便是科學技術。隨著高科技技術在汽車產業中的不斷應用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節能技術打造而成，所以與以往的汽車相比其節能效率更高。不但實現了汽車的節能降耗，還實現中國社會經濟及科學技術的健康可持續發展。

參考文獻：

[1]張夏爽.試論新能源汽車節能技術的應用[j].中國新技術新產品,20xx(06):130.[2]趙力寧.汽車新能源與節能技術應用研究[j].科技創新導報,20xx(08):45+47.

新能源汽車展望

隨著汽車工業的高速發展,全球汽車保有量的不斷增加,汽車帶來的能源短缺、環境污染等問題日益突出。而我國自1994 年成為石油凈進口國以來， 石油進口量逐年增加。而國際貿易過程中存在很多不確定因素， 直接導致油價波動， 嚴重影響到我國的石油供給， 威脅到我國的經濟發展。同時， 汽車尾氣也是造成大氣污染的罪魁禍首。據聯合國調查， 世界上污染最嚴重的10 個城市中， 有7 個在中國。在石油危機和環保的雙重壓力下， 我國必須轉變原有的能源消費結構， 更合理有效地利用能源。因此， 為汽車尋找新能源已經成為各國政府和汽車行業的頭等大事。為了應對能源短缺和環保壓力，從20世紀90年代以來，世界所有知名汽車公司軍投入巨資開始進行新型能源汽車實用車型的研制和開發。電動汽車、混合動力汽車性能的日益提高以及其成本不斷降低，產業化成都逐步增加，其中混合動力汽車的市場份額逐漸增大，已成為終點發展的新型汽車。

新能源汽車的分類及特點：

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置）， 綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術， 形成技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車可分為清潔燃料汽車、混合動力汽車和電動汽車三大類。 清潔燃料汽車指使用非石油提煉的天然氣、醇類燃料、醚類燃料、生物柴油、煤制油及氫氣等作為直接燃料的汽車。清潔燃料汽車的特點是依然使用內燃機作為驅動裝置， 汽車在進行技術和結構改裝后， 使用性能與普通汽、柴油車相當。使用清潔燃料可以減少對石油的消耗， 降低空氣污染， 減少co、hc 和有害顆粒物的排放。

混合動力汽車指裝有2 種動力源， 采用復合方式驅動的汽車。車載動力源有多種： 內燃機機組蓄電池、燃料電池、太陽能電池等。當前的混合動力汽車一般由內燃機和蓄電池共同驅動?；旌蟿恿ζ嚨奶攸c是實現了內燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發動機的輔助作用， 現階段蓄電池的性能水平已經可以滿足使用要求。由于將剎車、減速時的能量損耗轉化為電能， 混合動力汽車能量利用率由傳統汽車的50%～60%提高到90%左右， 節油率可達20%～40%， 尾氣污染也減少近一半。

量顯著減少， 且有利于污染物的集中處理。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料， 通過化學反應產生電流， 依靠電機驅動的汽車。燃料電池的種類有堿性燃料電池、質子交換膜燃料電池、磷酸型燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和固體氧化物燃料電池等。

新能源汽車的發展:

近2 年來， 在經濟危機的嚴重影響下， 全球汽車產業正處于不景氣的整體環境中。但新能源汽車技術卻呈現出突飛猛進的發展態勢， 各國政府和汽車公司均不約而同地把新能源汽車視為未來全球汽車產業競爭的制高點， 制定了多項優惠性政策， 以推動新能源汽車技術的研發和應用。2017 年首季舉辦的兩個a 級車展—北美車展和日內瓦車展， 雖然參展商有所減少， 但新能源汽車卻強勢不減。 我國新能源汽車研發自2001 年開始起步。2001 年9 月30 日， 科技部組織召開了國家“863” 計劃電動汽車重大專項可行性研究論證會，這標志著對我國汽車產業發展具有重大戰略意義的電動汽車專項正式啟動。專項確立了“三縱三橫” (燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為“三縱”， 多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫” )的研發布局， 采用總體組負責制， 由整車企業牽頭， 關鍵零部件配合、產學研相結合， 政策、法規、技術標準同步研究， 基礎設施協調發展的研發體制。隨后的幾年里， 在各大汽車企業、科研機構及高校的共同努力下，新能源汽車發展迅猛。多項關鍵技術已接近和達到國際先進水平， 制定了相關標準， 同時國家也出臺了一系列優惠激勵政策以促進新能源汽車的發展。

新能源汽車發展中存在的問題:

盡管我國已將發展新能源汽車作為國家的重大戰略， 采取各項優惠措施， 推動使新能源汽車技術不斷突破、成本大幅度降低、技術設備商業化程度逐步提高、不斷加大產業鏈的完善程度， 但新能源汽車的研發是一項投入大、回收期長、社會公益性強的工作， 況且存在不同的技術路線， 在其推廣試運行期間已出現諸多問題。 國內汽車與發達國家的差距， 在于核心技術的強弱。之前， 燃油汽車制造的核心技術掌握在發達國家， 而國內技術能力較弱， 較難實現自主開發， 曾一度處于跟隨和徘徊狀態。而新能源汽車使得各個國家都在加大投入并企圖爭奪主動權。參與新能源汽車的國際化競爭， 國內汽車必須加快自主研發的投入， 開發出核心技術才能占有一席之地。

《新能源汽車展望》全文內容當前網頁未完全顯示，剩余內容請訪問下一頁查看。

新能源汽車論文

隨著經濟全球化的發展，城市化進程的加速推進，石油的開采和消耗速度也急速飄升。與此同時，國際原油的供求關系不平衡，導致世界上的原油價格總體呈上升趨勢，這對汽車行業也帶來了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體，己經成為讓世界人民苦惱和擔憂的問題，它威脅著人類在未來的發展進程。

首先能源危機的日益嚴重，中國汽車工程學會理事長張小虞曾經表示，當今中國汽車耗油約占整個中國石油消費量的1/3，預計到20xx年這個比例將上升到57%。我國作為一個石油進口大國，對國外進口能源的依賴程度隨著經濟快速的發展而提升著，其中最大的負擔就來源于汽車的消耗，這也很大程度上威脅到了我國的能源供應安全，如果可以改變汽車的能源消耗類型，由化石燃料變為可再生能源則會很大程度上緩解這一危機。

第二方面壓力來自于環境污染，我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運行過程中會產生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國如此龐大的汽車基數下，每天的汽車尾氣排放造成了嚴重的環境污染，每年我國用于環境治理的費用也在逐年提高，據己有數據20xx年環境治理支出占我國生產總比的1.49%比上個世紀80年代初提升了近1個百分比。在這種情況下，發展新能源汽車就勢在必行。

2.1資金的短缺和人才的不足。

由于我國新能源汽車的研發依舊處于初級階段，需要大量的資金投入在基礎技術開發以及關鍵部件和材料研究的產業化。不僅如此，新能源汽車配套的相關能源補給服務也需要資金和人力的投入。而專業技術人才的缺失實實在在的拖慢了我國新能源汽車發展的速度，人才和資金兩個方面促使我國新能源汽車產業的發展停滯不前。

2.2相關宣傳的缺乏。

新能源汽車是科技和環保共同的產物，作為一種新型的科技產品，想要被廣泛消費者接受并產生強大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認可，成為一種可持續的消費心理。當前，我國新能源汽車的有關宣傳雖然己有所開展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢。大部分消費者對新能源汽車依舊持有觀望態度或是懷疑態度。如果僅是期待消費者因為趨同心理而購買，那汽車公司很難得到預期的效益，只有進行充分的宣傳，把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車才能真正的駛進人們的生活。

2.3自主核心技術的缺乏。

20世紀末期21世紀初期以來，合資發展成為我國不少大型汽車企業的選擇。例如一汽和德國大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發展方式一方面確實減輕了我國汽車企業發展的資金壓力，也讓我國更便捷的了解了世界汽車產業的發展動態，并可以學習外國企業先進的管理方式和科學技術。然而，問題也隨之而來，這種發展道路讓我國的汽車企業趨于依賴外國技術研發，而我國自己的研發團隊變為了“空架子”。有些企業甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國如果想要發展新能源汽車，需要我國的研發團隊在車載新能源系統、驅動系統及控制系統中至少掌握一門核心技術，然而這在合資發展的道路上卻難以實現。這種現況阻礙了新能源汽車的相關技術進入國門，造成了在投資生產或是出口過程中，會極大的提高我國的耗資。

2.4配套設施服務滯后。

新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身，其配套設施更是關乎發展。然而當前，我國新能源汽車的配套服務設施遠遠落后于日本、美國、英國等發達國家，這也使得我國的新能源汽車在市場的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問題，新能源汽車的基礎配套設施是否配備完全，如何保證其安全穩定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設施服務的滯后使得新能源汽車產業進入瓶頸期。

結合新能源汽車產業的困境，若想推動新能源汽車繼續發展需要從以下幾方面入手。

首先加大國家和企業相關投入，新能源汽車產業化的道路上依舊有許多的問題和障礙，如技術問題、宣傳問題、相關設施問題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動國家相關政策的補助扶持;另一方面也需要汽車行業的龍頭企業加大相關投資力度，以保持其活力。

第二點在于人才的引進，在資金到位的情況下，只有專業人才的科研成果才能將新能源汽車的發展推向正規，才能從外國研發團隊手里奪回自主權。不僅僅是在技術研發方面，相關新能源汽車概念的宣傳人員，配套服務機構的管理服務人員都需要有充足的儲備。

第三點加大對于新能源汽車的宣傳力度，我國現階段的重要目標之一是建設生態友好型社會，而新能源汽車毫無疑問符合這一要求。相對于日益緊張的石油資源，新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應同環保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車的市場自然會被打開。

最后一點，我們需要逐步建立起清潔能源供應體系。保持穩定、持續、充足的能源供應是新能源汽車產業發展的落腳點。國家和業界應當通過資金投入、技術研發等各種手段，在全國建立起能源供應體系，為新能源汽車的長遠發展筑牢基礎。

4結語。

新能源汽車的發展有益于改善我國大氣環境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產業發展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬難，將新能源汽車的發展引向正規，真正讓這種環保的代步工具成為人們生活的一部分。

新能源汽車論文

廢舊動力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質溶液不僅會對自然環境造成破壞而且會對人身安全構成威脅，然而廢舊動力電池中又含有大量具有回收價值的金屬如鎳、錳、鋰。

2、以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級利用。

德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經濟開發區投資建設的電動汽車生產基地。德州寶雅目前在市場所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車，其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首，出口車以童年為主，商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池類型以膠體免維護鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池，雅樂以鉛酸電池作為動力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經濟性，廣泛應用于寶雅新能源汽車系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據廢舊電池回收企業、專家和技術人員經驗，采用機械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當材料回收率按照90%計算時回收處理1t廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過對動力電池市場的研究，以磷酸鐵鋰電池進行梯級利用價值研究。

即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級利用分為六個梯級?；厥樟鞒蹋河捎诘轮輰氀偶瘓F并不制造新能源動力電池，所以由專業動力電池生產企業與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對廢舊動力電池進行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場進行整合，成立一個全新的售后網點，涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動力電池回收。消費者將不能有效利用的動力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門，售后網點對廢舊動力電池進行統一整理后，通知專業的廢舊動力電池回收企業進行合理的檢測歸類，再進行梯度利用。另一種途徑為由專門的報廢汽車拆解企業對報廢汽車進行拆解，對車輛上淘汰的動力電池通知專業電池回收公司，廢舊動力電池公司通過對電池的安全性以及可利用性進行分類，通知動力電池回收利用資源再生企業，將可以利用的動力電池合理分配給需要低動力電池的企業，或銷售給有電池企業授權的回收網點，回收網點通過檢測不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價值，對電池匹配使用。

3、廢舊電池容量的衰減。

由于一個高效的動力電池可以利用的電量達到標準容量的80%-100%時，是可以作為新能源動力電池使用，其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對動力電池分級利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關，動力電池容量衰減圖為例，說明廢舊動力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標準容量的60%-80%時，可以作為儲能電池使用，儲能電池具有很高的可利用價值，不僅可以作為水力發電、太陽能等清潔能源使用，還可以作為普通的農用機械的儲備電池使用。

在電池的放電末期即30%-60%的電量時作為應急電源使用，因為應急電源電池具有使用時間短，使用頻率低的特點，這個階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對廢舊動力電池拆解前對電池進行多個梯度回收利用，大大提高了動力電池有效生命周期內的經濟價值，可以有效降低動力電池30%-60%成本。

一個企業的技術創新能力，決定著這個企業在本行業中的地位，因此創新是企業的基礎，對德州寶雅也是如此。合理的進行電池回收與人類賴以生存環境以及企業的經濟利益息息相關，電池回收涉及到整個汽車產業鏈，小企業和個體戶投資率低，設備簡陋，不能作到對廢舊電池中的有價值資源進行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統一高效，高技術的廢舊電池回收企業顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內作為新能源汽車行業的領跑者，通過整合地方小企業，和政府合作，發揮政府的主導作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對整個新能源汽車行業具有指導意義。

4、

總結。

通過分析各種類型動力電池的回收價值，依據動力電池的衰減趨勢，明確梯級利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動力電池有效生命周期內經濟價值，降低生產成本，增加了企業經濟效益，有效減少廢舊電池產生的污染。

新能源汽車論文

摘要：在新能源汽車產業快速發展的背景下，現有的產業人才難以滿足行業發展，需要加大新能源汽車產業人才的培養力度，本文主要針對新能源汽車職業教育發展方向及課程設計進行分析和探討，供相關教育同仁參考。

關鍵詞：新能源汽車；職業教育；發展方向；課程設計。

隨著我國社會與經濟的蓬勃發展，人民的生活質量獲得顯著改善，汽車數量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應運而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環境帶來的污染，對構建生態型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業教育發展方向及課程設計進行分析和探討對其產業發展具有積極意義。

新能源汽車具有生態性和節約性特點，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當前，隨著產業的快速發展，新能源汽車已經在多個領域實現了廣泛應用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產業技術的持續更新，包括充電樁、充電站等配套設施也在逐步建設和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產業發展，在未來數十年內，新能源汽車有望完全取代傳統汽車，成為出行的重要交通工具。但是當前，在我國職業教育領域，新能源汽車專業依然處于起步階段，其課程設計和發展方向難以滿足產業需求，對新能源汽車產業的有序發展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養效率和質量，為行業輸送更多的高素質、專業化、應用型人才，已經成為職業院校思考的關鍵問題。

新能源汽車在動力系統方面與傳統汽車存在較大差別，進而導致其在電源系統、轉向系統、制動系統、空調系統以及傳動系統方面，都與傳統汽車不同，開設新能源汽車專業符合行業發展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業型、高素質以及現代化人才，為我國新能源汽車的發展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅動電機是新能源汽車的關鍵部位，主要技術包括整車控制、電池系統管理、機電控制等，為了幫助學生切實掌握其關鍵技術，院校需要開設相關理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷、新能源汽車技術、驅動電機和動力電池等課程，夯實學生的理論基礎，提升其實踐能力，結合市場需求對學生開展針對性培訓，進而保證學生在未來畢業后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎帶動新能源產業的進一步發展。

新能源汽車作為新興產業，職業院校在進行課程設計中，需要結合汽修和汽車運用課程，對現有的課程體系進行優化和重構，進而形成符合產業發展、模塊化的專業領域課程[4]。職業院校要將其技術專業課程構建為三大模塊，即專業模塊、基礎模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的。

教學。

目標設計課程，提升人才培養的效率和質量。

2.1基礎模塊。

基礎模塊的主要教學目標是為幫助學生了解新能源汽車，其課程設計為：1）《新能源汽車基礎》，教學內容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發展趨勢[5]，通過教學夯實學生的專業基礎；2）《高壓防護與安全》，教學內容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎理論、汽車儀器設備、儀表以及電工工具。

2.2專業模塊。

專業模塊主要為提升學生的專業能力，保證學生在畢業后可以快速融入崗位，實現與崗位的無縫對接，其課程設計為：1）《驅動電機和動力電池》，教學內容包括動力驅動、驅動電動機系統、能量管理、動力電池等，其教學目標為幫助學生掌握電動汽車的內部原理，提升學生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術，空調與暖風系統、冷卻系統、充電系統、電源系統以及電氣系統等，其教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的內部系統[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術，該教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學生的汽車診斷和維修操作技能。

2.3拓展模塊。

拓展領域主要教學目標是豐富學生的專業相關知識，為學生未來的職業發展提供幫助，其課程設計為：《汽車市場預測與調查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實務》、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學》、《質量認證與管理》、《企業管理經營》等。通過拓展模塊教學，為學生實現多元化發展提供基礎。

3.1政府發揮主導作用。

新能源汽車作為新興產業，得到了政府的大力扶持，但是當前，政府對產業的扶持力度依然主要集中于汽車企業，對職業教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認識到職業教育對促進行業發展的重要性，并且發揮主導作用，給予職業教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業院校在職業資格認證、教學資源優化以及專業課程設計等方面給予資金扶持，并且對培訓機構和職業院校開展管理和監督，保證資金專項專用；其次，政府要給予相關職業院校以政策扶持，例如構建職業教育“立交橋”式系統，形成普通教育和職業教育的無縫對接，為新能源汽車專業的發展提供政策幫助。

3.2優化專業課程設置。

職業教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養目標為：為本地經濟發展輸送應用型、操作型以及專業型人才，因此，職業院校需要結合自身的人才培養定位以及社會需求，對專業課程進行優化設置，結合具體崗位進行重構，保證學生畢業即就業。首先，在設置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調研工作。課程設置要滿足時代要求和行業要求，避免出現閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產業，并且其學科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學科體系無法滿足專業教學需求，因此，院校需要積極構建全新的課程體系，汽車企業需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業教學的針對性和實效性。

3.3重視開展實訓教學。

新能源汽車專業具有較強的操作性、實踐性和特殊性，其既具備傳統汽車的特點，同時還要涉及控制和高壓技術，因此，職業院校要結合自身的辦學特點，重視開展實訓教學，做好實訓教學設計與規劃工作，保證所有學生都具備較強的專業實踐能力。第一階段，其實踐重點為提升學生基礎技能，幫助學生掌握新能源汽車的內部結構和安全防護知識；第二階段，實訓重點為綜合能力和主要系統，提升學生的汽車故障診斷和維護技能；第三階段，組織學生到合作企業中開展頂崗實習，其實訓重點為幫助學生熟悉崗位，提升其職業素養和綜合能力。為了切實確保實訓教學質量，職業院校需要加大資金投入和設備投入，保證實訓設備和實訓基地符合崗位需求，學生通過實訓鍛煉能夠掌握相關技能，為其未來就業奠定基礎。

3.4加強師資團隊建設。

新能源汽車作為新興專業，其對教師的專業能力和教學能力要求較高，當前的教師團隊無論在能力還是專業知識層面，都難以滿足行業的需求，因此，職業院校要加強專業師資團隊建設，首先，要積極聘請行業專家和企業技術骨干來校兼職教師，引入“雙導師”模式，緩解專業教師數量不足的現狀；其次，要對現有教師開展專業化培訓，將其送到企業中進行實習鍛煉，提升教師的崗位經驗和專業能力，并且將有關新能源汽車的專業知識帶回到學校中。

3.5深化院校企業合作。

校企合作是推動新能源汽車專業發展的重要基石和關鍵推手，可以解決院校教學能力、師資力量以及實訓條件不足的問題，實現教學與崗位的無縫對接[8]。首先，企業要參與到整個人才培養過程中，與院校共同制定人才培養計劃，并且直接參與到具體教學環節中，例如參與課程設置、參與教材編寫、參與實訓教學等環節，保證教學的針對性和實效性；其次，企業要給院校提供學生實訓空間，并且充當院校的校外實訓基地，并且派遣技術骨干到校進行培訓和教學；最后，院校要發揮自身在科研方面的優勢，幫助企業攻克在技術方面遇見的難題，進而調動企業參與校企合作的熱情和積極性。

4結束語。

總而言之，新能源汽車符合時代發展以及環境要求，想要實現產業的更好發展，需要人才作為支撐，職業教育需要發揮自身的辦學優勢，加強新能源汽車專業建設，為我國輸送更多的專業型人才。

參考文獻：

[1]朱鵬飛.推動完善新能源汽車產業售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責任公司總經理溫庚[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：36-37.[2]宮星晨.專業師資培訓,有助于新能源汽車職教發展———訪北京匯智慧眾汽車技術研究院技術總監岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：40-41.[3]張晉.萊西新能源汽車制造沖擊多個全國“no.1”[n].青島日報，2018-06-25(2).[4]孫磊.緊跟行業發展步伐,推動產教深度融合———“2017全國汽車職業教育年會”隆重召開[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(1)：19-21.[5]張清魯，任錦玲，郭續娜.新能源趨勢下的職教改革如何“掛擋”起步[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(s1)：59-60.[6]朱鵬飛.點亮工匠精神，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業院校汽車專業教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2017(10)：21-23.[7]周峰.中職學校新能源汽車技術專業課程體系的探索[j].汽車維護與修理，2017(12)：19-21.[8]朱軍.新能源汽車職業教育發展方向及課程設計探討[j].汽車維修與保養，2016(10)：44.

新能源汽車崗位職責

3.協助直屬領導完成公司，部門，團隊各項事務的開展，獨立執行直屬領導下發的各項工作。

1.具備2年以上的.工業品、電力產品、汽車銷售工作經驗；

2.性格外向，形象良好，有較強的溝通表達能力和團隊協作能力，樂觀積極，有親和力；

3.可適應出差工作，吃苦耐勞，學習能力強，自律且有較強的抗壓能力，有明確的市場開拓思路，配合團隊，配合公司開展各項商務工作。

4.有新能源汽車租賃、銷售或者充電樁銷售、運營充電站行業項目開發相關經驗者優先；

5.有新能源汽車充電樁，充電場站相關的市場資源或者政府及公共資源者優先；

新能源汽車補貼政策

近日，杭州限購政策，新能源汽車不在范圍內，引發各方對新能源汽車的熱議，再加之早前，北京、上海先后公布的新一批入圍車型名單以及最新優惠政策，讓消費者對新能源汽車青睞有加。從全國最大的電動汽車電商寶工商城獲悉，新能源汽車熱銷從去年年底一直持續到現在，消費者對于新能源汽車補貼政策還存有疑慮。

本文為您解讀，關于9月正式出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》以及伊始財政部等四部委發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》。

關于209月正式出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》有幾個重要問題需要注意。

首先，該補貼的補助對象不是車企、經銷商，而是消費者。

其次，補助標準不是保持不變的，也就是說，補助的金額是逐年遞減的。

第三，上述《通知》中規定，只有滿足條件的城市才可以應用實施方案，目前已經公布的兩批示范城市包括：北京、天津、重慶、上海、合肥、太原、鄭州、武漢、成都、?？?、蘭州、西安、昆明、廣州、深圳、寧波、大連、青島、新鄉、襄陽、湖南、蕪湖、沈陽、長春、哈爾濱、淄博、臨沂、濰坊、聊城、瀘州，以及河北省、浙江省、福建省、廣東省、江西省、貴州省、云南省和內蒙古幾個省的城市群。

《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》內容包括三方面。一是減小了新能源汽車20和的補貼退坡幅度。按四部委年9月13日出臺的政策，純電動乘用車等和的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。但新標準調整為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，20在2013年標準基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執行。

二是明確了現行補貼推廣政策在到期之后，會保持政策連續性，加大支持力度繼續實施補貼政策。

三是明示了補貼資金按季預撥、年度清算的具體時間，每年4月底、7月底和10月底作為車企上報和財政部門預撥資金的季度時間點。每年1月底則是年度的清算時間。

關于第一項內容，業界一直有”新能源補貼政策還沒開始執行就退坡了”的說法。2013年-2015年補貼標準，遲至2013年9月中旬才出。首批推廣應用城市名單，則晚至11月底才出。至今，這些城市的新能源汽車推廣應用辦法還未出齊。但是，照原有政策，2014年的補貼標準就退坡10%。電動汽車最多可獲中央補貼就從6萬元降到5.4萬元。這對還靠補貼起步的新能源汽車而言，實在苦情。四部委在上次政策出臺不到五個月后就做出調整，也算亡羊補牢。

新能源汽車租賃合同

承租方：____________________________________。

一、出租方根據承租方需要，同意將____噸載重量____牌汽車____輛租給承租方使用，經雙方協商訂立如下條款。

二、承租方租用的汽車只限于工地運載____、____、____、____。承租方只有調度權，行車安全、技術操作由出租方司機負責。

三、承租主要負責對所租車輛進行維護保養，在退租時如給車輛設備造成損壞，承租方應負責修復原狀或賠償，修復期照收租費。因出租方所派司機駕駛不當造成損壞的由出租方自負，如果致使承租方不能按合同規定正常使用租賃車輛，承租方不但不付給出租方不能使用期間的租費，而且出租方每天還要償付承租方____元的違約金。

四、租用期定為____，自____年____月____日起至____年____月____日止，承租方如果繼續使用或停用應在5日前向出租方提出協商，否則按合同規定照收租費或按合同期限將車調回。

五、租金每月為____元，從合同生效日起計，每月結算一次，按月租用，不足一個月按一個月收費。

六、所用燃料由承租方負責。

七、違約責任。出租方不得擅自將車調回，否則將按租金的雙倍賠償承租方。承租方必須按合同規定的時間和租金付款，否則，每逾期一天，加罰一天的租金。

八、其他未盡事項，由雙方協商，另訂附件。

九、本合同一式____份，雙方各執正本一份。

出租方：____________（簽章）。

代表人：____________。

____年____月____日。

承租方：____________（簽章）。

代表人：____________。

____年____月____日。

貴州新能源汽車政策

新能源汽車搖號政策利好消息，貴州將確保新能源汽車不受搖號上牌尾號限行限制，汽車?搖號網最新消息，近日出臺《促進新能源汽車推廣應用的意見》，促進新能源汽車消費，加快新能源汽車推廣應用，帶動產業發展。

根據《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

是新型的混合動力電動汽車。區別于傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發動機。

是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在于動力電池的工作原理不同。

貴州省將加大財稅支持力度，對在我省生產或銷售并納入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車實施補助。

對本省企業生產銷售以及省外企業在我省區域內推廣應用的符合有關安全性、動力性、維護保障等要求的新能源汽車產品，按中央財政補助標準的50%給予跟進補助。中央財政和本省財政補助總額不超過車輛銷售價格的60%。

我省還將逐步降低對城市公交車成品油價格補助，并增加對新能源公交車運營補貼，以此來鼓勵新能源公交車應用，限制燃油公交車增長。

此外，從2017年9月1日到2017年12月31日，對純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅，并落實減免車船稅等國家節約能源和新能源汽車的其他稅收優惠政策。

《意見》要求實行汽車搖號上牌、尾號限行的城市要盡快出臺政策措施，確保新能源汽車不受搖號上牌、尾號限行等限制，其他城市（地區）今后不得出臺限制新能源汽車上牌和上路行駛的政策措施。改進道路交通技術監控系統，通過號牌自動識別系統對新能源汽車的通行給予便利。

新能源汽車還將實行獨立分類注冊登記，機動車行駛證上也要標注新能源汽車類型，并開辟注冊登記綠色通道，新車入戶自主選取車牌，增加號牌選擇范圍，在開通新能源汽車省內異地檢車零距離等服務。

除了這些便利，新能源汽車能享受的福利還不少，例如政府投資的公共停車場、市政道路兩旁設立的停車場免收2小時停車費。同時還要研究制定政策措施，減免省內收費公路的通行費。

我省將支持社會資本以ppp等方式進入新能源汽車充電設施建設和運營等服務領域。各地要把充電設施及配套電網建設與改造納入城市建設規劃，在用地等要素保障方面給予充電設施優先支持，對充電設施建設運營給予適當支持。

各級商務主管部門要按照行業管理有關要求，協同能源、電力、住建、國土、工商等相關部門實施好新能源汽車配套充換電設施的建設運營，逐步規范和提高服務質量。

此外，各級政府機關、公共機構及企事業單位應積極采取租賃或完善充電設施等措施，鼓勵本單位職工購買使用新能源汽車，具備條件的在新建或改造停車場時，可按照適度超前的原則，規劃設置新能源汽車專用停車位、配建充電樁。

我省同時還鼓勵企業創新運營模式，通過融資租賃、整車租賃、分時租賃、車輛共享、按揭購買等方式，開拓新能源汽車消費市場。

目前，盡管貴陽市尚無小區配備充電裝置，但是，貴陽市的大街上早就出現了新能源汽車。除了出租車、旅游巴士外，特斯拉、比亞迪秦、眾泰云100等私家車也屢見不鮮。

“每天充8個小時，就可以安心開一天?！奔易≠F陽市新華路的趙先生說，他去年購買了一輛國產電動汽車，使用下來與傳統汽車相比，感覺電動汽車優點和缺點都十分明顯。

趙先生稱，他的工作主要在市區，僅僅是開車上下班的話，完全沒有壓力。不過，由于擔心找不到地方充電，所以遠一些的路程并不敢駕駛電動車前往。

至于使用感受，趙先生表示最直觀的感覺就是經濟實惠還很環保，第二是駕駛過程中非常安靜。

《貴州新能源汽車政策》全文內容當前網頁未完全顯示，剩余內容請訪問下一頁查看。

新能源汽車論文

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(hev)、純電動汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。9月29日，國家總理李克強主持召開國務院常務會議，李克強總理強調，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的`應當取消。月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布公告稱，為落實國務院常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展，示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置。2月16日，工信部公布的數據顯示，根據機動車整車出廠合格證統計，201月，中國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%。

新能源汽車補貼政策

市財政局14日公布了“北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則(修訂)”，透露純電動小客車今年最高補助標準為5.5萬元/輛，但明年最高補助就將降至4.4萬元/輛了。

北京市公布純電動車補貼政策每輛最高補5.5萬。

據介紹，符合我國和本市相關規定的企業及車輛，可依照本細則申請本市財政補助資金。本市財政補助的對象是消費者，消費者按車輛銷售價格(車輛銷售價格是汽車銷售發票上價稅合計金額與中央、市級補助資金的總額)扣減補助后支付車價款，汽車生產企業按扣減補助后的價格銷售新能源小客車。

具體來說，純電動小客車根據續駛里程(參配、圖片、詢價)的不同，補助標準也有所區別。今年最高補助標準為5.5萬元/輛，但明年最高補助就將降至4.4萬元/輛了。同時，今年最低補助標準為2.5萬元/輛，但明年最低補助就只有2萬元/輛了。另一方面，燃料電池小客車今明兩年的補助標準均為20萬元/輛。如國家政策調整，本市財政補助標準參照國家政策另行制定。

此外，行政事業單位使用財政資金購買新能源小客車，不享受本市財政補助。

貴州省新能源汽車

由于全球能源和環境問題的不斷突顯，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革，發展新能源汽車已經成為世界各國的共識，我國更是將其列入到七大戰略性新興產業之中。中央政府對其陸續出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發展營造良好的政策環境。

一、背景及意義

隨著經濟的發展，我國汽車銷量持續快速增長，尤其是2017年以來，我國持續成為全球最大汽車產銷國。至2017年，我國汽車銷量已突破2000萬輛，達2198萬輛，在該年底，全國機動車數量突破2.5億輛，其中，汽車達1.37億輛。 汽車保有量的不斷攀升，導致我國石油消耗量日益升高，石油對外依存度也不斷升高。根據《能源發展“十二五”規劃》的目標，至2017年我國石油對外 依存度需要控制在61%以內，然而目前的數字正在逼近這一紅線。數據顯示，早在2017年，我國原油對外依存度就已突破50%的警戒線；至2012年，該數據升至56.4%，2017年更是高達58.1%。

汽車保有量的持續攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統汽車排放的尾氣給環境帶來了巨大的危害。去年及今年，全國大面積持續長時間被霧霾籠罩，空氣質量已經達到了嚴重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟需解決的一大課題。

此外，面對我國2020年以后乘用車百公里平均油耗降低到5升以下的嚴格油耗法規，開發新能源汽車技術是汽車能源動力系統可持續發展的唯一途徑。 從全球范圍看，以動力電氣化、結構輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革，正在深入發展，未來5-10年，將迎來全球汽車產業重組和轉型升級的重要戰略機遇期。與此同時，這一重大技術變革還將促進可再生能源、智能電網、新材料工業、高端制造、移動互聯、智能機器人、各類交通運載工具與交通系統、城市建設與城鎮化等方面全方位變革，對我國推動第三次工業革命和迎接工業4.0時代的到來將發揮重大引領和集成作用。

總體看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未完全突破，產品成本和技術性能還不能完全滿足市場需求，社會配套體系不夠完善，產業化和市場化發展依然受到諸多制約。加快新能源汽車持續創新，推進我國汽車產業技術轉型升級，是我國科技發展重大戰略需求。

二、面臨的挑戰

限只有一年，2017奧運會唯一指定鋰電池供應商中信國安的鋰電池，免費質保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當普通的電動車，電池成本也要8～10萬人民幣，如果一年或二年后消費者要自費更換電池，其費用將更加巨大。

其次，電池適應性較差。一方面，快速充電問題很難解決，電動汽車充電一次要幾個小時：另一方面，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50℃)又需要泠卻才能正常工作，而這也是要消耗自身能量的。此外，隨著使用時間的延長，電池的各種性能將逐漸下降，其結果將造成電動車整車性能(車速、加速性、一次充電的續駛里程)不斷下降。

最后，能量回收困難，續航里程短。在考慮行車安全的前提下，電動車在減速及制動時可以回收的能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的'20%。這對于需要不斷起停的城市工況，會對續航里程造成很大影響。此外，電池的剩余電量的判斷不準確，這也是世界性的技術難題。一旦誤判，將有可能導致電量耗盡而拋錨。

對于驅動電機，存在的問題主要是國內的電機價格較高，目前國內電機的價格大約為60美元/kw，與之相比，國際上的價格為30-35美元/kw，國內的價格比國外的貴了約一倍。

此外，國內的相關基礎設施還并不完善。對于無車庫的城市車主，在家充電并不方便；即便可以用家用220伏電壓充電，安全上也存在一定隱患。為根本解決這一問題，唯一的辦法是在小區、停車場建充電站，類似網絡的普及不是短期內能夠實現的。

目前中國電動車的基礎設施(主要是充電設施)還很有限，電網公司已開始對該業務模式進行了有意義的嘗試。如，國家電網公司未來將在上海、北京、天津等地建設首批充電站，成為"示范運行"的純電動汽車補充電力的基站；服務對象不僅僅是純電動公交車，還包括未來商業化前景更大的純電動轎車。南方電網公司已經在深圳市投入了約3000萬元的資金用于建設電動車充電站的項目，大力支持電動車項目的發展，提出要做國內第一個“充電城市”。但在短期內，oem廠商還是主要的基礎設施推動力量，如2017年5月比亞迪第一個電動汽車充電站運行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亞迪基地共建成4個充電站。

《貴州省新能源汽車》全文內容當前網頁未完全顯示，剩余內容請訪問下一頁查看。

新能源汽車論文

以節約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機、復合火花點火或vvt—汽油機、混合動力驅動系統、均勻充氣壓燃(hcci)發動機和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動、自動、手自動一體、cvt方向發展等，特別是缸內直噴技術、增壓技術、低壓縮高膨脹循環、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動泊車、夜視系統、雙渦輪正壓直噴發動機、雙火塞順序點火及集成的起動發電機的采用等等，確實能使汽車發動機的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。dsg雙離合、四輪同步轉向和四輪異步轉向等，能很好地解決高速行駛中車輛方向調整過快導致安全事故的問題。但上述所有這些技術措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命;因為汽車主體結構還是老樣子，燃料也無多大改變。

2電動汽車風起云涌。

近年來，國內汽車工業發展迅猛，能源問題日趨嚴重。專家估計，我國已探明的石油可采儲量為23億噸，僅可供開采十二三年(含可能還將發現的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大，對外依存度也將急劇上升;價格更將日益高漲。如今能源危機已迫在眉睫，業內專家分析認為，在未來十幾年內汽車產業如果不能開發出新能源取代燃油，那么汽車產業就將沒落夕陽。當然，汽車行業的科學家們絕不會坐視這燦爛了百余年的汽車產業因此而消亡。世界不少國家投入大量的人力和財力，努力地研發新技術、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車產業謀求發展新路。在我國迅速發展起來的純電動汽車、燃料電池汽車和電動—發電集成機組汽車，就是其中最杰出的代表。

2.1純電動汽車。

由電瓶或鋰電池驅動汽車發動機，確實能實現零排放，對緩解能源安全問題和環保問題，有一點點好處。20xx年，此種新能源汽車的銷售量已達14604輛。但是，該種車充電時間長，國外最快的也要1小時才能完成充電，而傳統動力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動汽車在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個城市的嚴重電磁輻射污染，對人體健康的危害，不可估量。價格貴，每輛車由國家補貼5萬元，長期大量產銷，國家不堪重負。充電樁的安裝，不少城市因政府經濟支持，正在積極進行。但技術層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業核準、充電樁接口標準等問題，都與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實現，為電動車的大規模產業化埋下隱患。

此種汽車沒有汽(柴)油發動機，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲氫罐。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點。在未來5年內，美國將投資30億美元開發氫燃料電池汽車。日本計劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車的研發。法國政府研制燃料電池汽車的預算費用為10億美元。全世界在這場角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車工業的大革命。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時也都在燃料電池汽車領域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發困難重重。氫碳無法直接利用，必須經過轉化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題，也使汽車結構更加復雜化。首先，儲存液氫有非常高的技術要求，難度很大。其次，燃料電池造價高:車用femfc中的質子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國，生產一輛燃料電池汽車，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車，是沒有銷售市場的。因此，諸多原因很可能造成此項目夭折。2.3電動—發電集成機組汽車這種汽車使電動車擁有了一個低耗節能的功能，能源補償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動力消耗，還可在車輛行駛過程中對電源進行能量補給，從而提高電動車一次充電的續行公里數。此技術使電動和發電的磁電共用，具有一些創新和變革的初步意義?？上г摲N汽車結構較復雜，價格不菲，難以普及。先進發達國家的權威學者們已下定論:電動汽車類群只是過渡性產品，沒有前途。

3空氣汽車揭竿而起。

近五六年來，己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人)。此類汽車，都是以壓縮空氣作動力，不使用燃油，對環境不造成直接污染和二次污染，最高時速可達50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車價1萬美元左右，運價為傳統汽車的1/10～1/5。

自然界空氣中的氮氣(n2)按體積比測試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態，是能量轉換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭?，F今天底下有不少有識之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車。浙江大學和廣東某公司，已在研發液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機械結構的不盡如人意，一直尚未取得突破性進展。據報道，他們研制的液氮空氣汽車雛形，己在某年春節前于校圓內跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結構，安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管，平行于車行方向，管道的第一片翹片，就把迎風攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮氣。如果翹片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風吸熱，而且車頭由于其他大量構件的阻擋，翹片管散發的冷氣無法穿透散去，熱風也就難以進入其內進行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個熱交換器冷凍成為一個箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮氣，這是空氣汽車最為關鍵的一步。此步停留，汽車就無法再走。在國外，華盛頓大學和北德克薩斯大學于1994年就各有一個課題組，對液氮汽車進行了不懈的研制。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果。究其原因，也還是液氮進行汽化的循環系統工作效率低下，容易結霜而失去液氮轉化為氮氣的功能。根據浙江大學的大量深入研究證明，提高膨脹初始壓力和釆用多工質級聯方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質量可用能和烔效率，只是換熱器的循環系統難以在理想狀態下長時間工作。我們經過近10年的潛心研究，研發的新能原液氮空氣汽車(以下簡稱液氮汽車)也是用液氮作能源，經汽化獲得氮氣，集儲于儲氣包中增壓增動能，形成高壓高速氣流，直接強有力地沖擊到葉片上，驅動氣輪盤連同主軸轉動，實現氮氣的壓力能和動能向主軸旋轉機械能的能量轉換，輸出扭矩。這種新型動力裝置，適用于汽車，也可用于發電機及泵類等一切需要原動力裝置的機械。當用于汽車時，就稱為液氮汽車。該類汽車的主要性能，都遠遠優于現有汽(柴)油發動機汽車，也大大好于當今世界各國研發的新動力汽車。液氮汽車的供氣系統。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部，液氮經單向閥3進入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始壓力，然后注入多頭電動噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進入汽化器之前，必須進行霧化。這是液氮汽化為氮氣的最關鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態形態，但已變成無數細小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮氣，而不會造成汽化器的葉片和管子都結霜，不會致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會使整個汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數根與車行方向呈一定角度并聯于迎風順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動噴霧器掃描式先后供給氮霧。當其中一根管接受充填噴霧時，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結構和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風流不受任何橫隔面阻擋，車速越高，風速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統汽車的缸體等部件形成散熱損失，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5mpa以上壓力的氮氣，經過單向閥7進入高壓管8，再經過單向閥9進入高壓儲氣包10。該儲氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片，進一步再次使氮氣熱能增加，體積彭脹，壓力升高。儲氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時節，由溫度傳感器測試，芯板調控，對車箱進行恒溫調控。此種液氮汽車空調器，已由河南新鄉高新技術開發區研制成功，目前年產量500萬輛左右。氮氣自儲氣包輸出，經仍不停吸熱的高壓管11后，再經過單向閥13進入操縱活門12。汽車駕駛室司機直接操縱活門12，讓氮氣按理想流量進入汽輪機14，驅動汽車行駛。從上述具體的機械結構分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮氣，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統內的氮氣全都會自動吸熱增加熱能。因而，液氮汽車的供氣系統，實際上是使能源載體液氮－氮氣在流動過程全程上，不斷自動吸收增加熱能，從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨特科學神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天，爆發在即，在汽車工業革命潮流中，笑掀主升浪。

(1)高效節能。

現有汽(柴)油氣車因為是往復式曲柄連桿機構，出現上下兩處死點造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車運用了水力水輪機的高效原理，使高壓高速氮氣直接多次碰撞推動轉輪式氣輪機葉片轉動，特別是液氮汽化循環系統全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。

(2)有害氣體“零排放”

現有汽車尾氣中排出大量的co2、co和多環芳烴及黑煙，嚴重污染自然環境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態。液氮汽車沒有燃料燃燒環節，沒有化學反應存在，只有物理能量轉換，向空氣中排放的仍然是無色、無味、無毒的氮氣，是“零排放”，無污染。

(3)安全性、舒適性好。

現有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因為飛輪慣性和氣缸內受壓氣體反彈引起剎車制動距離大所致。液氮汽車只需簡單扳動操縱活門，可馬上改變氣輪機進、排氣方向，即能實現主軸的反轉和正轉，不但立馬剎車，而且可瞬時換向。正反轉換向時幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內升到全速。因而，一旦遇到突發緊急車況時，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動，也無油臭味，駕駛環境很舒適。

(4)可無級調速，能過載保護。

只要簡單地掌控操縱活門，就可以控制進氣閥或排氣閥的開啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設計的數值內，隨意調節輸出功率和轉速。不像現有汽車那樣進行復雜的有級換檔，且檔位一般不能超過6個。也不會因為過載而發生零部件損壞事故。這是因為過載或嚴重超載時，例如碰到某一高檻障礙物時，只是車輪轉速降低或停止轉動。當過載解除時，可立即重新正常運轉，并不會產生現有汽車那樣的機件斷裂失效等故障。

6液氮汽車的經濟效益和社會經濟效益。

(1)液氮汽車制造成本低。

液氮汽車以液氮作動力能源，用氣輪機取代現有汽(柴)油發動機，將給生產廠商帶來良好的經濟效益?，F有汽車的發動機一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機后，除了取消原發動機外，還同時去除原有汽車的冷卻系統，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創新，每增加一項，就會在汽車上添加一套相應的裝置或機構，使整車生產成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家，都把這類車的自身重量設計得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車結構大大簡化、零件精度要求、構件粗糙度要求、材質要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上?？傊?，液氮汽車的制造總成本可節約35%左右。

(2)液氮汽車性價比高。

現在來估算一下社會經濟效益，主要是看用戶的運輸價格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轎車每千米運價為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質不超標，醫用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場價為600元/m3(0．6元/l)。實際生產成本卻不高，當每度電為0．66元時，每升液氮的生產費用為0．19元。液氮汽車對液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物，也不必進行干燥去除水分，更無需精細過濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時，需500l液氮，成本為50元，每千米運價約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車的運價小于傳統汽車1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經濟帶來巨大的收益。

7結語。

國家環保中心發言人說過，現在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉。時代在飛速進步，科技在迅猛發展，汽車工業革命刻不容緩。國家有困難，匹夫要承擔。液氮汽車是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易，整車生產成本低。液氮作為能源載體，經汽車使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環。我們一定要掀起一場汽車工業的大革命，把傳統舊式老汽車逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應盡義務。液氮汽車是汽車革命的原創作品和終極產品，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景。這種新車，更能使無價清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實現低碳經濟，甚至無碳經濟運作，前途無量。

文檔為doc格式。