地鐵工作反思報(bào)告范文（13篇）

報(bào)告范文是一種實(shí)用的寫作形式，在學(xué)術(shù)、職場和社會(huì)生活中都有廣泛的應(yīng)用。以下是小編為大家收集的報(bào)告范文，供大家參考，希望能給大家?guī)硪恍﹩l(fā)和借鑒。

地鐵信號專業(yè)反思報(bào)告范文

有何提高：通過這段時(shí)間的學(xué)習(xí)，從無知到認(rèn)知，到深入了解，漸漸的我喜歡上這個(gè)全新的專業(yè)，讓我深刻的體會(huì)到學(xué)習(xí)的過程是最美的，在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中，我每天都有很多的新的體會(huì)，新的相反，想說的很多，我總結(jié)下來主要有以下幾點(diǎn)：我們不管到那家公司，一開始都不會(huì)立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時(shí)間短的要幾天，時(shí)間長的要幾周，在這段時(shí)間里很多人會(huì)覺得很無聊，沒事可做，便產(chǎn)生離開的想法，在這個(gè)時(shí)候我們一定要堅(jiān)持，輕易放棄只會(huì)讓自己后悔。我們到公司去實(shí)習(xí)，公司多數(shù)是把我們當(dāng)學(xué)生看待。公司在這個(gè)其間一般不會(huì)給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應(yīng)該主動(dòng)找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有打雜。這樣公司同事才會(huì)更快的接受你領(lǐng)導(dǎo)才會(huì)喜歡你，接下來才會(huì)讓你做一些重要的工作。

我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關(guān)鍵是看你自己對待工作的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自己以前沒學(xué)過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態(tài)度不好，就算自己有知識基礎(chǔ)也不會(huì)把工作做好，四多一少就是我的態(tài)度，我剛到這個(gè)崗位工作，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學(xué)校讀的專業(yè)沒有必然的聯(lián)系，剛開始我覺得很頭痛，可經(jīng)過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應(yīng)該怎樣做，然后自己親自動(dòng)手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個(gè)較系統(tǒng)的認(rèn)識，慢慢的自己也可以完成相關(guān)的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度，這樣才能把事情做好。有的人會(huì)覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經(jīng)常埋怨，這樣只會(huì)影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應(yīng)該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應(yīng)該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。在工作過程中，我們會(huì)碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領(lǐng)導(dǎo)請教，當(dāng)別人教我們知識的時(shí)候，我們也應(yīng)該虛心的接受，不要認(rèn)為自己懂得一點(diǎn)雞毛蒜皮就飄飄然。每一個(gè)人都有犯錯(cuò)的時(shí)候，工作中第一次做錯(cuò)了不要緊，公司領(lǐng)導(dǎo)會(huì)糾正并原諒你，但下次你還在同一個(gè)問題上犯錯(cuò)誤，那你就享受不到第一次犯錯(cuò)時(shí)的待遇了。

2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；了解6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；了解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)；了解cbtc。

3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計(jì)車站布局；掌握軌道交通運(yùn)營職能部門的工作職責(zé)以及相關(guān)流程；了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。

4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。

二、實(shí)習(xí)設(shè)備與場景要求實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽路及張江基地，實(shí)習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場設(shè)備。

2、上海城市軌道信號基本結(jié)構(gòu)；城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)；cbtc。

3、上海城市軌道運(yùn)營基本原理；車站環(huán)控設(shè)備；行車組織及調(diào)度。

4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容和實(shí)習(xí)過程。

六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎(chǔ)實(shí)習(xí)，這天的動(dòng)員大會(huì)上老師們對我們的實(shí)習(xí)做出了及規(guī)定，讓我們嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)基地的規(guī)章制度，同時(shí)在校認(rèn)真討論，通過實(shí)習(xí)能對地鐵有一個(gè)初步的認(rèn)識。

地鐵工作報(bào)告

經(jīng)過一個(gè)月的理論學(xué)習(xí)，終于踏上實(shí)習(xí)崗位，努力學(xué)習(xí)。

個(gè)人認(rèn)為，通過不同層次的選拔，把我納入實(shí)習(xí)崗位，對我來說很難，也很有價(jià)值，這既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。我希望我能通過自己的努力不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步，圓滿結(jié)束實(shí)習(xí)生活。

這幾個(gè)星期，雖然剛開始工作和生活都需要適應(yīng)，但是經(jīng)過幾天的磨合，可以融入到實(shí)習(xí)生活的氛圍中，這離不開領(lǐng)導(dǎo)老師和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心關(guān)注和盡心盡力。我還要深深感謝老師們的辛勤工作，我會(huì)記住他們，我會(huì)以更好的態(tài)度努力學(xué)習(xí)。

學(xué)了理論，安全操作意識更強(qiáng)。這幾天實(shí)習(xí)一定要注意安全。只有安全才能保證一切工作的順利開展。

實(shí)習(xí)就是堅(jiān)持努力學(xué)習(xí)，不斷提高工作能力。今天是實(shí)習(xí)第二周。通過真實(shí)的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)，我學(xué)到了站內(nèi)理論課和信號樓學(xué)不到的技能。學(xué)習(xí)師傅的在職操作，了解各種設(shè)備，如何在實(shí)際崗位開展具體工作，都是我學(xué)到的地方。只有通過實(shí)物工作，才能把理論知識和實(shí)踐結(jié)合起來，才能更好的發(fā)揮自己的能力和同事之間的合作精神。

在車站實(shí)習(xí)期間，了解了大廳巡視、站臺、乘客價(jià)值、出行價(jià)值等相關(guān)工作。我每天都以積極的態(tài)度努力學(xué)習(xí)和工作。負(fù)責(zé)大廳巡視期間車站大廳的秩序和安全，幫助乘客解疑解惑，保證站臺崗位乘客和進(jìn)站列車的安全?？椭地?fù)責(zé)票務(wù)，對平臺上的各種自動(dòng)售票機(jī)和售票崗起到管理作用。在值班工作中，要求調(diào)度人員和安排站臺、站廳工作，學(xué)習(xí)進(jìn)出車輛段車輛的信號控制和信號樓內(nèi)各線路列車的維護(hù)。通過實(shí)踐，對上述車站的運(yùn)營控制有了一定的認(rèn)識，深化了車站的運(yùn)營模式，對各個(gè)崗位有了深入的了解。

經(jīng)過幾周的實(shí)習(xí)培訓(xùn)，對車站運(yùn)營有了一定的了解。對整個(gè)地鐵行業(yè)的發(fā)展也有一定的了解。在整個(gè)實(shí)踐中，我主要研究最淺最重要的站。車站作為服務(wù)乘客的平臺，可以將實(shí)踐學(xué)習(xí)與理論結(jié)合起來，更有利于學(xué)習(xí)知識和掌握技術(shù)，不斷學(xué)習(xí)和不斷進(jìn)步。

綜上所述，對于最近幾周的實(shí)習(xí)成績，一定要認(rèn)真思考每天的實(shí)習(xí)任務(wù)，吸取過去的教訓(xùn)，有什么不懂的地方及時(shí)問師傅，每天復(fù)習(xí)自己都做了什么，還有哪些地方需要改進(jìn)，這樣才能每天揮汗如雨，學(xué)到東西。所以要珍惜每天的實(shí)習(xí)過程，把接下來的實(shí)習(xí)任務(wù)當(dāng)成正式工作來完成。

感知每天的經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)存在的問題，解決困難和疑惑，獲得經(jīng)驗(yàn)和能力。我相信在接下來的實(shí)習(xí)生活中，無論是工作還是生活中，我都會(huì)以更加積極認(rèn)真的態(tài)度去學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)取，不斷超越，為以后的實(shí)習(xí)工作打好基礎(chǔ)，以認(rèn)知的態(tài)度去學(xué)習(xí)，以積極的態(tài)度去工作，以平衡的態(tài)度去收獲，知道收獲之前如何付出，認(rèn)真對待每天的實(shí)習(xí)工作。

地鐵監(jiān)理工作的報(bào)告

一、工程概況：

政配套項(xiàng)目工程一標(biāo)段——會(huì)展中心站。

（三）建設(shè)地點(diǎn)：貴陽市金陽新區(qū)林城東路與長嶺北路交叉口西側(cè)的林城東路下方。

（四）監(jiān)理項(xiàng)目所在地周邊環(huán)境、地形、地勢：林城東路北側(cè)多為低矮農(nóng)房及空地，林城東路南側(cè)為在建的貴陽市國際會(huì)展中心，林城東路道路寬度為60m，現(xiàn)為雙向六車道。

（五）車站總長為154.6m，總建筑面積17155m2，其中車站主體建筑面積為12285m2，過街通道面積為2160m2，出入口及風(fēng)道、風(fēng)亭、殘疾人電梯建筑面積為2710m2。

（六）車站有效站臺中心里程ydk7+355，車站總長154.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬38.2m，局部車站寬74.1m，有效站臺長為100m。（七）主體結(jié)構(gòu)形式：一層（局部二層）混凝土框架結(jié)構(gòu)。（八）建設(shè)工期：開工日期20xx年10月22日，竣工日期為20xx年9月22日。

二、監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)、監(jiān)理人員和投入的監(jiān)理設(shè)施：

（一）監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)。

（二）根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展情況，投入監(jiān)理人員一覽表：

（三）監(jiān)理設(shè)施：根據(jù)業(yè)主委托監(jiān)理合同的約定，配備了滿足監(jiān)理工作需要的常規(guī)檢測設(shè)備和工具，清單如下：

三、監(jiān)理合同履行情況：

目監(jiān)理部，并積極認(rèn)真開展各項(xiàng)監(jiān)理工作，切實(shí)履行監(jiān)理職責(zé)，至20xx年9月22日圓滿完成了合同約定的施工階段的各項(xiàng)內(nèi)容。項(xiàng)目部的監(jiān)理工作得到了業(yè)主和建設(shè)行政主管部門的高度認(rèn)可。

（一）質(zhì)量控制a.事前監(jiān)理：

地鐵信號專業(yè)反思報(bào)告范文

城市軌道交通車輛崗位工作實(shí)習(xí)期總。

轉(zhuǎn)眼之間，兩個(gè)月的實(shí)習(xí)期即將結(jié)束，回顧這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個(gè)月，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)見識。我將從以下幾個(gè)方面總結(jié)城市軌道交通車輛崗位工作實(shí)習(xí)這段時(shí)間自己體會(huì)和心得：轉(zhuǎn)眼之間，兩個(gè)月的實(shí)習(xí)期即將結(jié)束，回顧這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個(gè)月，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)見識。我將從以下幾個(gè)方面總結(jié)城市軌道交通車輛崗位工作實(shí)習(xí)這段時(shí)間自己體會(huì)和心得：

一、努力學(xué)習(xí)，理論結(jié)合實(shí)踐，不斷提高自身工作能力。

法學(xué)以致用。同時(shí)，在工作中不斷的學(xué)習(xí)也是彌補(bǔ)自己的不足的有效方式。信息時(shí)代，瞬息萬變，社會(huì)在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習(xí)，你就會(huì)落伍。通過這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，并結(jié)合城市軌道交通車輛崗位工作的實(shí)際情況，認(rèn)真學(xué)習(xí)的城市軌道交通車輛崗位工作各項(xiàng)政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學(xué)習(xí)使我進(jìn)一步加深了對各項(xiàng)工作的理解，可以求真務(wù)實(shí)的開展各項(xiàng)工作。法學(xué)以致用。同時(shí)，在工作中不斷的學(xué)習(xí)也是彌補(bǔ)自己的不足的有效方式。信息時(shí)代，瞬息萬變，社會(huì)在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習(xí)，你就會(huì)落伍。通過這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，并結(jié)合城市軌道交通車輛崗位工作的實(shí)際情況，認(rèn)真學(xué)習(xí)的城市軌道交通車輛崗位工作各項(xiàng)政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學(xué)習(xí)使我進(jìn)一步加深了對各項(xiàng)工作的理解，可以求真務(wù)實(shí)的開展各項(xiàng)工作。

二、圍繞工作，突出重點(diǎn)，盡心盡力履行職責(zé)。

許。

三、轉(zhuǎn)變角色，以極大的熱情投入到工作中。

從大學(xué)校門跨入到城市軌道交通車輛崗位工作崗位，一開始我難以適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變，不能發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題，認(rèn)為沒有多少事情可以做，我就有一點(diǎn)失望，開始的熱情有點(diǎn)消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當(dāng)初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時(shí)也勇于協(xié)助同事做好各項(xiàng)工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個(gè)熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會(huì)得到認(rèn)可，沒有不會(huì)做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉(zhuǎn)變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。從大學(xué)校門跨入到城市軌道交通車輛崗位工作崗位，一開始我難以適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變，不能發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題，認(rèn)為沒有多少事情可以做，我就有一點(diǎn)失望，開始的熱情有點(diǎn)消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當(dāng)初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時(shí)也勇于協(xié)助同事做好各項(xiàng)工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個(gè)熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會(huì)得到認(rèn)可，沒有不會(huì)做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉(zhuǎn)變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。

四、發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，在完成本職工作的同時(shí)協(xié)同其他同事。

在工作間能得到領(lǐng)導(dǎo)的充分信任，并在按時(shí)完成上級分配給我的各項(xiàng)工作的同時(shí)，還能積極主動(dòng)地協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務(wù)工作。個(gè)人的能力只有融入團(tuán)隊(duì)，才能實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值。實(shí)習(xí)期的工作，讓我充分認(rèn)識到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。在工作間能得到領(lǐng)導(dǎo)的充分信任，并在按時(shí)完成上級分配給我的各項(xiàng)工作的同時(shí)，還能積極主動(dòng)地協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務(wù)工作。個(gè)人的能力只有融入團(tuán)隊(duì)，才能實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值。實(shí)習(xí)期的工作，讓我充分認(rèn)識到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。

具有能夠一起分享信息、觀點(diǎn)和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個(gè)成員能夠更好地工作，同時(shí)強(qiáng)化個(gè)人工作標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)。但工作團(tuán)體主要是把工作目標(biāo)分解到個(gè)人，其本質(zhì)上是注重個(gè)人目標(biāo)和責(zé)任，工作團(tuán)體目標(biāo)只是個(gè)人目標(biāo)的簡單總和，工作團(tuán)體的成員不會(huì)為超出自己義務(wù)范圍的結(jié)果負(fù)責(zé)，也不會(huì)嘗試那種因?yàn)槎嗝蓡T共同工作而帶來的增值效應(yīng)。具有能夠一起分享信息、觀點(diǎn)和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個(gè)成員能夠更好地工作，同時(shí)強(qiáng)化個(gè)人工作標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)。但工作團(tuán)體主要是把工作目標(biāo)分解到個(gè)人，其本質(zhì)上是注重個(gè)人目標(biāo)和責(zé)任，工作團(tuán)體目標(biāo)只是個(gè)人目標(biāo)的簡單總和，工作團(tuán)體的成員不會(huì)為超出自己義務(wù)范圍的結(jié)果負(fù)責(zé)，也不會(huì)嘗試那種因?yàn)槎嗝蓡T共同工作而帶來的增值效應(yīng)。

五、存在的問題。

幾個(gè)月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高，對城市軌道交通車輛崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實(shí)習(xí)報(bào)告在今后的工作和學(xué)習(xí)中努力加以改進(jìn)和解決，使自己更好地做好本職工作。幾個(gè)月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高，對城市軌道交通車輛崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實(shí)習(xí)報(bào)告在今后的工作和學(xué)習(xí)中努力加以改進(jìn)和解決，使自己更好地做好本職工作。

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。下面是鐵路實(shí)習(xí)心得體會(huì)，希望可以幫到大家。鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。下面是鐵路實(shí)習(xí)心得體會(huì)，希望可以幫到大家。

篇一：鐵路實(shí)習(xí)心得體會(huì)。

這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：

剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

雖然我是一個(gè)從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實(shí)習(xí)使我有機(jī)會(huì)深入鐵路現(xiàn)場去接地氣，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運(yùn)營情況、行車基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機(jī)如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識。雖然我是一個(gè)從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實(shí)習(xí)使我有機(jī)會(huì)深入鐵路現(xiàn)場去接地氣，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運(yùn)營情況、行車基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機(jī)如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識。

車的業(yè)務(wù)知識。

耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考，不要總依賴別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實(shí)習(xí)時(shí)間里，我要加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn)，必須...

地鐵信號專業(yè)反思報(bào)告范文

真的沒有想到，這件事情就發(fā)生在離自己這么近的地方。雖然我不是工程專業(yè)的專家，但是由于工作的關(guān)系，不得不經(jīng)常關(guān)注這些事情。但是真就發(fā)生在離自己如此近的地方，心里說不出是震撼還是打擊。常聽人說，怪事年年有，今年特別多。這話放在08年來說還真是不假。雪災(zāi)、不斷的地震、煤礦、現(xiàn)在又添上了杭州地鐵這一筆。我想，在我們行業(yè)的巨災(zāi)統(tǒng)計(jì)上，2008年絕對是需要單獨(dú)提出來的一年。

正好十一回來又和在外資建筑公司的表妹一同游玩幾日，期間也會(huì)聊到隧道工程這一方面，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在正負(fù)責(zé)從上海到崇明的隧道建設(shè)咨詢，此前還完成了黃浦江新隧道的工程。每次提及施工工藝和質(zhì)量檢測上，老妹都說看到國內(nèi)的公司施工就冒冷汗。我說，別說你，我聽到都怕。基本上，不出事情那是不肯能的。

業(yè)的。太不可思議了!真是讓人震驚!3天,甚至給工人做安全培訓(xùn)和施工技法的時(shí)間都不夠。這和草菅人命有什么區(qū)別!

地鐵安全事故心得體會(huì)篇二。

杭州地鐵坍塌事故已過去兩年多，但每當(dāng)想起這起事故，都會(huì)讓我們每個(gè)四局人悔恨難當(dāng)，事故血的教訓(xùn)是深刻的，事故的發(fā)生給人民財(cái)產(chǎn)、給企業(yè)信譽(yù)、給遇難家庭都造成了巨大的損失，事故的發(fā)生將我們四局推向了災(zāi)難性的邊沿，事故的處理也給我們每一個(gè)人敲響了警鐘，痛定思痛，我們要化悲痛為決心和動(dòng)力來抓施工現(xiàn)場安全管理，作為一名項(xiàng)目經(jīng)理，作為工程直接負(fù)責(zé)人，也是施工安全第一負(fù)責(zé)人，必須把施工安全工作當(dāng)做頭等大事來抓，下面我從幾點(diǎn)來談以后來如何抓安全工作。

1、組織安全技術(shù)人員嚴(yán)格審查施組和各種方案的安全措施，不能馬馬虎虎就簽字同意施工，要慎重審查。

2、建立健全工程項(xiàng)目的安全管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)各級管理人員的安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，組織制定項(xiàng)目的安全管理辦法和安全達(dá)標(biāo)計(jì)劃，并組織實(shí)施。

3、對廣大職工和管理干部及民工經(jīng)常進(jìn)行安全生產(chǎn)的思想教育，不斷提高廣大職工和管理人員及民工的安全生產(chǎn)重要意義的認(rèn)識。

4、定期聽取分管副經(jīng)理和安全員關(guān)于安全生產(chǎn)情況的匯報(bào)，并定期地向職工報(bào)告安全生產(chǎn)情況總結(jié)和推廣安全生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。對在安全生產(chǎn)中做出顯著成績者提出獎(jiǎng)勵(lì)意見，必須舍得安全措施經(jīng)費(fèi)投入。

5、對嚴(yán)重違章作業(yè)、違章指揮堅(jiān)決令其停工并提出行政和經(jīng)濟(jì)處理意見，對危及安全的施工部位和場所責(zé)令停止施工。

地鐵安全事故心得體會(huì)篇三。

杭州地鐵事故一石激起千層浪。在看到了央視的報(bào)道之后，聽說^v^做了重要批示后,我有五點(diǎn)感受:。

一是國有大型企業(yè)集團(tuán)的社會(huì)責(zé)任感。在杭州地鐵“”事故面前，我們看到了作為世界500強(qiáng)、全國最大企業(yè)——中國中鐵的社會(huì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，看到了中國中鐵應(yīng)對危機(jī)的快速?zèng)Q策能力、處理能力，看到了中國中鐵的領(lǐng)導(dǎo)力、執(zhí)行力、文化力以及強(qiáng)大的凝聚力。

二是建筑施工企業(yè)在建筑市場的不公正待遇。從招標(biāo)開始到施工竣工乃至保修，建筑施工企業(yè)是最低等的階層，就如同受歧視的猶太人。在國內(nèi)曾經(jīng)轟轟烈烈的批斗過“五類份子”，結(jié)果呢?五類份子絕大多數(shù)是中華民族的驕傲與脊梁。目前建筑施工企業(yè)從領(lǐng)導(dǎo)干部到一般管理干部無一不是“五類份子”，生存的狀態(tài)何其艱難調(diào)查一下、研究一下，便可以得到一致的答案。

四是千嘴萬舌的媒體需要公正，社會(huì)公眾需要理性，政府需要正確引導(dǎo)。一。

不留神，地鐵建設(shè)成了罪魁禍?zhǔn)?，這很快使人聯(lián)想到直接與施工打交道的施工企業(yè)。仿佛施工企業(yè)生來就烙上了“罪”的烙印。我們總不能說“施工企業(yè)不下地獄誰下地獄”?!我們不禁要問:“為什么受傷害的總是施工企業(yè)?”

五是建筑市場主體都應(yīng)反思己過。觸目驚心的災(zāi)難是誰都不愿看到的，凡是有良知的人都應(yīng)通過這個(gè)事件，提高對安全生產(chǎn)的認(rèn)識，時(shí)刻保持警惕性，確保安全生產(chǎn)。在中國中鐵總裁接受媒體采訪時(shí)，我們看到了一臉的尷尬、無奈、苦楚,最重要的是責(zé)任?？吹搅苏l是最可愛的人、最可愛的群體。最可愛的人、最可愛的群體也有出錯(cuò)的時(shí)候，需要做的是如何使錯(cuò)的更少、錯(cuò)的程度最低，避免出錯(cuò)。

愿逝者安息，逝者親人節(jié)哀，生者將該做得事做好!

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地鐵安全事件反思報(bào)告

1、乘客應(yīng)該在進(jìn)入地鐵車廂后，對車廂內(nèi)的報(bào)警裝置特別留意。報(bào)警裝置是為發(fā)生緊急情況而設(shè)置的，通常安裝在一節(jié)車廂兩端的側(cè)墻上方。乘客在選擇按響報(bào)警之前，最好對事態(tài)進(jìn)行初步判斷，如果不是特別緊急的情況，大部分事故應(yīng)該等列車行駛到站臺后再解決更為合理。比如在車廂內(nèi)遇到緊急病情，可以先撥打120急救電話，這樣列車停靠站臺后更容易處理問題。

2、人們在站臺上等候乘車時(shí)，一定要站在黃色安全線以內(nèi)，尤其是在上下班高峰期和節(jié)假日乘車時(shí)，當(dāng)站臺人群比較擁堵時(shí)注意觀察四周情況，以免發(fā)生墜落或者被人擠下站臺等意外。

3、為地鐵提供動(dòng)力的接觸軌攜帶750伏的高壓電，位于靠近站臺一側(cè)，上面覆蓋有木板的為接觸軌。在地鐵發(fā)生意外墜落的人中，因往站臺上攀爬或者采取其他自救動(dòng)作時(shí)碰到接觸軌而觸電身亡的事故已不鮮見。因此，專家提醒廣大乘客，萬一發(fā)生意外，不論情況多么緊急，首先要鎮(zhèn)定，留意腳下以免觸電。

二、地鐵火災(zāi)逃生方法。

1、熟悉站臺環(huán)境。

2、火起迅速報(bào)警，車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客可直接撥打119、110、120電話報(bào)警。也可以按報(bào)警按鈕，通知列車司機(jī)，并告訴調(diào)度，準(zhǔn)備人員疏散。

3、撲滅初期小火，火災(zāi)初期，如果發(fā)現(xiàn)火勢并不大，且尚未對人造成很大的威脅時(shí)，可用車廂內(nèi)的消防器材，奮力將小火控制、撲滅。千萬不要驚慌失措地亂叫亂竄，置小火于不顧而釀成大災(zāi)。

4、司機(jī)應(yīng)盡快打開車門疏散人員，若車門開啟不了，乘客可利用身邊的物品破門。

5、疏散時(shí)切忌慌亂，應(yīng)遠(yuǎn)離電軌，防止觸電。

三、地鐵停電應(yīng)急避險(xiǎn)常識。

1、即使停電，被困在地鐵內(nèi)的乘客也不用擔(dān)心車門打不開，更不要出現(xiàn)打砸車門、車窗的舉動(dòng)，而應(yīng)等待工作人員將指定的車門打開，并從指定的車門向外撤離。

2、乘客不必?fù)?dān)心在隧道里行走看不清路，停電一旦發(fā)生，除了引路的工作人員，每隔一段路還會(huì)有工作人員手執(zhí)照明燈為乘客引路，乘客同時(shí)還可以利用自己的手機(jī)等隨身物品取光照明。

3、乘客不必?fù)?dān)心人多時(shí)被關(guān)在密閉的地鐵車廂里會(huì)出現(xiàn)呼吸困難，因?yàn)榱熊嚻韧Ｋ淼纼?nèi)時(shí)，地鐵調(diào)度人員會(huì)及時(shí)開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)。

4、不要直接跳到隧道里，因?yàn)榱熊嚲嚯x地面有一米多高且地面情況復(fù)雜，直接跳下容易崴腳并造成局面的混亂。

5、站臺的容量足夠乘客安全有序地撤離，千萬不要盲目亂跑。

6、如無其他意外發(fā)生，停電時(shí)一般不要拉動(dòng)報(bào)警裝置。

7、在隧道內(nèi)行走時(shí)要小心腳下，以免摔傷或者被障礙物碰傷。

8、乘客疏散過程中受傷時(shí)，請及時(shí)與搶險(xiǎn)隊(duì)員取得聯(lián)系，等候救治。

地鐵工作報(bào)告

通過實(shí)習(xí)使同學(xué)加深對《交通管理與控制》課程書本知識、相關(guān)規(guī)范、規(guī)定的理解和應(yīng)用。鍛煉學(xué)生對城市道路交通管理及城市路網(wǎng)主要交叉口交通控制方案的設(shè)計(jì)能力。

地點(diǎn)：紅谷灘新區(qū)軌道1號線秋水廣場站點(diǎn)周邊地區(qū)域路網(wǎng)。

時(shí)間：20xx年12月17—12月23日。

根據(jù)實(shí)習(xí)任務(wù)書，制定的實(shí)習(xí)計(jì)劃：

（2）12月19號去實(shí)習(xí)目的地，秋水廣場地鐵施工站點(diǎn)并攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機(jī)等。進(jìn)行道路尺寸、圍擋尺寸、交通管理措施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置以及交叉口交通組織方式。

（3）12月20日室內(nèi)處理收集到的資料，并根據(jù)任務(wù)指導(dǎo)書的要求繪制相應(yīng)的cad圖紙。

（4）12月21日再次進(jìn)行復(fù)查，根據(jù)繪制圖的尺寸到現(xiàn)場再次核對一下，并調(diào)查站點(diǎn)周邊高峰時(shí)交通情況，包括交叉口流量（非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車、行人），高峰時(shí)期交通安全、秩序情況以及擁堵情況。之后擴(kuò)大調(diào)查范圍，調(diào)查與地鐵施工有關(guān)的交通導(dǎo)流措施如交通誘導(dǎo)、信息標(biāo)準(zhǔn)牌設(shè)置等情況。

1、地鐵站周圍的圍擋情況，由于施工的需要，秋水廣場站圍擋占據(jù)了道路的一個(gè)車道和非機(jī)動(dòng)車道，并將世貿(mào)路和贛江中大道處的交叉口全部站地。圍擋處的道路形成了一個(gè)瓶頸，車流量在高峰時(shí)出現(xiàn)了一定的擁堵和停車緩行等情況，贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設(shè)有相應(yīng)的警示標(biāo)志，如前方地鐵施工慢行，前方地鐵施工請繞左行駛。在該處的原本的信號燈、電子警察、人行道都被停用。

2、主要調(diào)查路段、交叉口的管理信息。

主要調(diào)查的是世貿(mào)路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道交叉口、會(huì)展路和贛江中路大道交叉口，其交叉口的管理信息，有是t型交叉口只有南北方向和東方向，在信號燈的設(shè)計(jì)上減少了一個(gè)進(jìn)口，在調(diào)查到的交叉口處信號燈都是采用柱式的信號燈，并設(shè)有交通島，和右轉(zhuǎn)專用道。限速標(biāo)志、行人指示標(biāo)志、機(jī)動(dòng)車駛?cè)霕?biāo)志，以及行人和非機(jī)動(dòng)車的道路分隔線。

地鐵信號專業(yè)反思報(bào)告范文

這周實(shí)習(xí)生活已經(jīng)接近尾聲了，回想一下我們這一個(gè)星期的經(jīng)歷，一個(gè)個(gè)實(shí)習(xí)過的崗位：行車值班員（后文簡稱“行值”）、客運(yùn)值班員（后文簡稱“客值”）、票亭、廳巡、以及站務(wù)。這些崗位都是車站運(yùn)營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)就顯得非常寶貴。

這一周的實(shí)習(xí)當(dāng)中，我第一個(gè)跟的崗位是行值，行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個(gè)車站的運(yùn)作，主動(dòng)向本班值班站長匯報(bào)本班設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對當(dāng)班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對。以及在沒有設(shè)置low監(jiān)控時(shí)需要操作low的車站，兼任low監(jiān)控人員的職責(zé)。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時(shí)候相對較輕松，但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點(diǎn)兒也不輕松，因?yàn)橐坏┌l(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應(yīng)對，將事故以最短的時(shí)間解決，并將影響降到最低。

這也體現(xiàn)出了客值工作的責(zé)任。而且，客值還需要時(shí)不時(shí)的頂崗，所以認(rèn)真、負(fù)責(zé)的精神就是客值這個(gè)崗位的精髓。

之后我便開始了票亭的跟崗實(shí)習(xí)。票亭的主要工作是處理與乘客相關(guān)的票務(wù)和事務(wù)，填寫當(dāng)日的票務(wù)報(bào)表和相關(guān)報(bào)表，保證票亭內(nèi)的衛(wèi)生情況，且在進(jìn)出票亭后要隨時(shí)使門保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負(fù)站廳巡視崗時(shí)負(fù)責(zé)巡視崗站廳工作的職責(zé)。跟崗之后我的感想是：票亭這個(gè)崗位非常辛苦，因?yàn)樗堑罔F運(yùn)營面對乘客的一個(gè)服務(wù)窗口，所以必須時(shí)刻打起十二分精神，并時(shí)刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務(wù)人員，讓乘客感到滿意。

況時(shí)可以馬上做出反應(yīng)。在客流量大時(shí)，要組織乘客排隊(duì)，并分散客流至各個(gè)車門候車，阻止關(guān)門時(shí)還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。

地鐵的心得體會(huì)(二)：地鐵學(xué)習(xí)培訓(xùn)心得體會(huì)。

地鐵學(xué)習(xí)培訓(xùn)心得體會(huì)。

這兩周的培訓(xùn)的內(nèi)容安排緊湊豐富形式多樣：覃老師為我們講解了部門級安全教育及業(yè)務(wù)職責(zé)；馮老師為我們講解了車站運(yùn)作手冊；吳老師為我們講解了車務(wù)安全處理程序和行車組織規(guī)則；還有多位老師分別為我們講解了在車站工作中需要實(shí)際應(yīng)用到的各種知識。

在學(xué)習(xí)期間我十分珍惜**地鐵集團(tuán)和**地鐵集團(tuán)給我的這次學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，認(rèn)真聽講記錄筆記，并認(rèn)真參與到課后的討論中。

通過這兩周的理論學(xué)習(xí)，和課后與小組成員交流討論，我收獲頗豐。主要總結(jié)有以下幾點(diǎn)感想。

第一，只有實(shí)踐的知識才是掌握的知識。

在前階段的學(xué)習(xí)中，我也學(xué)習(xí)到了關(guān)于地鐵隧道、地鐵車輛、地鐵站的各種知識。但是，這些知識在當(dāng)時(shí)的我看來顯得非常散亂，難以抓到重點(diǎn)去記憶，而本階段的學(xué)習(xí)正好解決了這個(gè)問題。為我們授課的老師都是從事或曾經(jīng)從事一線地鐵工作的資深工作人員，擁有扎實(shí)的理論知識和更加豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。在授課的過程中，為我們深入淺出的講解了很多曾經(jīng)我覺得刻板難以理解的知識。讓我對于地鐵隧道、地鐵車輛、地鐵站的設(shè)備設(shè)施有了一個(gè)更加系統(tǒng)直觀的認(rèn)識。對于知識的記憶也有很大的幫助，而在之后的現(xiàn)場教學(xué)中我更是得到了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

地鐵的心得體會(huì)(三)：2015地鐵服務(wù)心得體會(huì)。

地鐵信號專業(yè)反思報(bào)告范文

為了保證現(xiàn)代化大客運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)列車運(yùn)行的安全，可靠，準(zhǔn)點(diǎn)，高密度和高效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)募薪y(tǒng)一指揮，行車調(diào)度自動(dòng)化和列車運(yùn)行自動(dòng)化，城市軌道交通系統(tǒng)必須配備專用的，完整的和獨(dú)立的通信系統(tǒng)，以保證軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

在信號系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)就是“聯(lián)鎖”，“聯(lián)鎖”是指為保證行車安全，而將車站的所有的信號機(jī)，軌道電路以及道岔等相對獨(dú)立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約，聯(lián)合控制的連環(huán)扣關(guān)系。目前來說主要采用的是繼電聯(lián)鎖，就是用電氣方法通過信號樓內(nèi)的控制臺操縱車站內(nèi)的色燈信號機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號機(jī)，進(jìn)路和道岔實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列車運(yùn)行和線路占用情況。在繼電聯(lián)鎖中實(shí)現(xiàn)連鎖的主要元件是繼電器。繼電連鎖的作用原理是：信號操縱人員的控制臺將控制信號開放或者關(guān)閉的指令和控制電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作的指令，通過連接機(jī)械室內(nèi)的電纜傳送到機(jī)械室內(nèi)的組合架上，組合架上的繼電器接收到指令后，使繼電器的銜鐵被吸動(dòng)或復(fù)原，繼電器動(dòng)作的信號再由電纜傳送到相應(yīng)信號機(jī)和控制相應(yīng)道岔動(dòng)作的轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號機(jī)處于開放或者關(guān)閉狀態(tài)，是道岔處于定位或者反位狀態(tài)，從而使進(jìn)路上的信號機(jī)，道岔與相應(yīng)的進(jìn)路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖。繼電聯(lián)鎖設(shè)備由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分組成。室內(nèi)設(shè)備主要有控制臺，繼電器及組合架，分線盤和電源屏等；室外設(shè)備主要有色燈信號機(jī)，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，軌道電路及電纜線等。

軌道交通車輛和汽車以及其他的路上車輛結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)原理有很大的不同。軌道交通車輛的行駛只能在特定的軌道中行駛，驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)裝在轉(zhuǎn)向架上，直接驅(qū)動(dòng)車軸，車軸和車輪緊配合成一體稱為輪對，特定的軌道不但承載而且提供了軌道交通車輛的導(dǎo)向，司機(jī)室內(nèi)沒有方向盤之類的轉(zhuǎn)彎裝置，輪對的軸承盒彈性固定在轉(zhuǎn)向架上，車廂則通過心盤和轉(zhuǎn)向架連接，互相之間可以在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。一般城市軌道交通車輛可以分為以下7部分：車體，轉(zhuǎn)向架，牽引緩沖連接裝置，制動(dòng)裝置，受流裝置，車輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣設(shè)備。

還裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行，這種轉(zhuǎn)向架稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架一般由以下部分組成：輪對，輪對軸箱裝置，彈性懸掛裝置，構(gòu)架，制動(dòng)裝置，牽引電機(jī)與齒輪變速傳動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)向架支承車體裝置。

車門結(jié)構(gòu)主要有三種：內(nèi)藏門，塞拉門以及外掛門。內(nèi)藏門主要的部件有門葉、車門導(dǎo)軌、傳動(dòng)組件、門機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu)、緊急解鎖機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)控制系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)等；塞拉門的主要部件有門葉、支承桿、托架組件、車門導(dǎo)軌、傳動(dòng)組件、制動(dòng)組件、緊急解鎖機(jī)構(gòu)、車門旁路系統(tǒng)以及電子門控單元等；外掛門的主要部件有門頁、直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車門懸掛機(jī)構(gòu)、絲桿/螺母機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和edcu等。

此外，我們在制動(dòng)綜合實(shí)驗(yàn)室中了解到了目前城市軌道交通制動(dòng)的研究價(jià)值與前景。目前上海地鐵主流的制動(dòng)方式還是閘瓦制動(dòng)與電阻制動(dòng)結(jié)合，但閘瓦制動(dòng)中動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的能力大，但熱能散于大氣的能力相對較小。當(dāng)要求的制動(dòng)功率較大時(shí)，有可能發(fā)生熱能來不及散于大氣，而在閘瓦與車輪踏面積聚，使它們的溫度升高，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致閘瓦融化或者車輪踏面產(chǎn)生裂紋等等不良后果。而電阻制動(dòng)是將牽引電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，然后將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)化為熱能。電阻器上的熱能靠散熱風(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)而散于大氣中，雖然一般能提供較穩(wěn)定的制動(dòng)力，但車輛低架上需要安裝體積較大的電阻箱，在車速較低時(shí)提供的制動(dòng)力也可能出現(xiàn)不足的現(xiàn)象，同時(shí)，將電能轉(zhuǎn)化為熱能直接散于大氣也不符合現(xiàn)代環(huán)保的理念。

在城市軌道交通建工方面，重點(diǎn)就是城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)了。一般的軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌，軌枕，連接零件，道床，道岔和防爬器，軌距拉桿級其他附屬設(shè)備組成。目前我國鐵路的鋼軌類型主要包括43kg/m,50kg/m,60kg/m,75kg/m。重量越大，表示斷面尺寸越大，鋼軌強(qiáng)度等性能指標(biāo)越高。目前上海城市軌道交通主要采用的是60kg/m鋼軌。軌枕按其材料可分為木枕，混凝土軌枕和鋼枕，目前鋼枕不被采用。連接零件又稱為扣件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，即具有一定的扣壓力，以保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動(dòng)，經(jīng)過三個(gè)階段的發(fā)展，上海城市軌道交通目前采用的扣件有dtiii，dtiv等型號。道床方面上海城市軌道交通主要采用了無渣軌道的方式，就是直接用混凝土或者鋼筋混凝土澆灌于堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)之上形成整體的道床。另外，我們也在建工實(shí)驗(yàn)室中認(rèn)識到很多的建工測量儀器，經(jīng)緯儀，水平儀，標(biāo)桿，壓力計(jì)等等。

同時(shí)我們也了解到，路線設(shè)計(jì)也是建工方面非常重要的一項(xiàng)工作。對于線路設(shè)計(jì)中的線路平面設(shè)計(jì)，地下線和高架線是兩個(gè)重要的組成部分，軌道交通地下線位于城市規(guī)劃道路紅線范圍內(nèi)，是常用的線路平面位置形式，它的特點(diǎn)是對道路紅線范圍以外的城市建筑物干擾較小，但是在采用明挖施工時(shí)，有可能會(huì)破壞現(xiàn)有路面路面，對城市交通干擾較大。高架線路平面位置選擇，相對于地下線路更為嚴(yán)格，自由度更少，一般主要沿著城市主干道平行設(shè)置，道路紅線寬度一般大于40m，造價(jià)相對地下線路要低，但是也會(huì)對原有的城市交通產(chǎn)生較大的干擾。

建工方面另一個(gè)非常重要的工作就是車站的設(shè)計(jì)。城市軌道交通的車站一般。

分為島式車站，側(cè)式車站和島側(cè)混合式車站。島式站臺具有站臺面積利用率高，能靈活調(diào)劑客流乘客改變乘車方向方便，車站管理集中，站臺空間寬闊等優(yōu)點(diǎn)，但一般島式車站長度要比側(cè)式車站要長，難以擴(kuò)建延長車站。側(cè)式車站上下行乘客可避免相互干擾，造價(jià)低，改建容易，但是站臺面積利用率低，不可調(diào)劑客流，側(cè)式車站管理分散，空間不及島式寬闊。

在這兩天的時(shí)間里，我參觀了4個(gè)專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室，了解到了大量的新知識，讓我認(rèn)識到城市軌道交通的發(fā)展前景，增加了我對城市軌道交通的興趣，堅(jiān)定了我學(xué)習(xí)的決心，我相信，未來城市軌道交通行業(yè)里一定會(huì)出現(xiàn)我的身影。

地鐵信號專業(yè)反思報(bào)告范文

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國城市化進(jìn)程不斷加快，受交通運(yùn)輸需求和國家產(chǎn)業(yè)政策的影響，機(jī)動(dòng)車保有量和機(jī)動(dòng)車駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長給原本捉襟見肘的交通管理工作帶來了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據(jù)^v^交管局公布：20xx年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經(jīng)濟(jì)損失億元，萬車死亡率為，居世界首位，比交通高度發(fā)達(dá)的美國還高出2%之多。

常熟的交通發(fā)展尤為迅速。常熟的交通四通八達(dá)，目前雖沒有直達(dá)的鐵路，但過境的干線公路卻很多，交通擁擠情況很多。為了讓在常熟就讀的高中生更好的了解常熟是交通狀況，方便日后出行等，我們小組進(jìn)行了一次社會(huì)調(diào)查。

1、調(diào)查了解常熟市的交通現(xiàn)狀。

2、挖掘出常熟市交通存在的問題。

3、研究討論出緩解與改善交通的方法。

1、通過調(diào)查與分析，了解學(xué)校附近交通安全狀況。

2、增強(qiáng)同學(xué)們的交通安全意識，鼓勵(lì)同學(xué)們遵守交通規(guī)則。

3、對學(xué)校附近的存在的交通問題提出可行的辦法。

通過研究、調(diào)查、討論，最后決定用調(diào)查問卷的形式就交通狀況進(jìn)行了一次調(diào)查。

1、你對常熟市交通現(xiàn)狀的滿意程度：

a滿意。

b一般。

c差60%。

我們可以清楚得了解到常熟理工的學(xué)生對常熟市的交通不甚滿意。大多數(shù)學(xué)生認(rèn)為常熟市的交通存在著隱患，有關(guān)部門必須嚴(yán)格交通管理，完善常熟市的交通。

2、你常選擇的出行方式是：

a步行。

b自行車。

c公交車。

d出租車0%。

e私家車。

在校高中生出行一般都選用公交車。對于高中生來說，公交車是便宜方便的交通工具。相對于公交車，選用出租車花費(fèi)較大，對于還沒有固定收入的高中生來說，選擇出租車出行是很不理智的選擇。而私家車只有少數(shù)家境優(yōu)渥的學(xué)生的選擇。步行出行的話，不僅能節(jié)約錢，還能起到鍛煉身體的作用。但如果外出地點(diǎn)較遠(yuǎn)就不值得提倡不行了。騎自行車出行已經(jīng)越來越受到高中生的青睞，我相信不久的將來自行車會(huì)成為高中生外出的最主要的工具。

3、你認(rèn)為本市公交車是否能滿足市民的需要：

a完全滿足。

b勉強(qiáng)滿足。

c不能滿足。

雖然公交車是大部分學(xué)生外出的工具，但公交車還是存在一定的不足，不能滿足所有人的外出要求，在這方面公交車公司需要進(jìn)行調(diào)整改善，以滿足大部分學(xué)生的要求。

4、你認(rèn)為常熟公交路線是否合理：

a合理50%。

b不合理50%。

大部分學(xué)生交通安全意識較強(qiáng)，但還有一部分學(xué)生安全意識淡薄，加強(qiáng)高中生安全教育，既是時(shí)代的呼喚，也是素質(zhì)教育發(fā)展的必然要求。

5、你對行人闖紅燈的行為持何種態(tài)度：

a贊成，節(jié)省時(shí)間。

b視情況而定。

c不贊同，很危險(xiǎn)。

行人闖紅燈，是行人交通違法中最普遍、最明顯、也是數(shù)量最多的一種交通違法行為。這種違法行為不僅對交通違法者本人的人身存在極大的危險(xiǎn)，而且有礙保持道路暢通，更是造成交通事故發(fā)生的極大誘因。作為高中生我們更應(yīng)該遵守交通規(guī)則。

6、你對本市出租車的服務(wù)狀況持何種態(tài)度：

a滿意。

b一般。

c不滿意。

很多人認(rèn)常熟出租車總量太少,^v^打的^v^難、服務(wù)差。“打的”要等很長時(shí)間，空載的出租車較少，出行不方便，與常熟城市發(fā)展不相適應(yīng)。常熟好多年沒有增加出租車了，出租車擴(kuò)容已經(jīng)刻不容緩。由于出租車緊缺，造成服務(wù)質(zhì)量下降，車主當(dāng)老板，雇用駕駛員素質(zhì)下降。建議^v^門盡快增加出租車，提升城市形象。

7、你認(rèn)為用什么方法能使學(xué)校門口處的`安全變得更可靠：

a禁止大型貨車在此路段行駛。

b取締一些非法三輪摩托車。

c安裝監(jiān)控錄象，加大對違章車輛的處罰。

d沒必要采取措施。

要實(shí)現(xiàn)交通安全，就要求交通安全管理部門及相關(guān)政府部門要認(rèn)真依法履行職責(zé)，及時(shí)研究、探索預(yù)防道路交通事故的長效機(jī)制，為保障社會(huì)和諧穩(wěn)定，道路安全暢通，社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

為此我們提出了幾點(diǎn)建議：

1、完善交通安全社會(huì)化管理機(jī)制。

2、建立齊抓共管，綜合治理的管理機(jī)制。

3、建立科學(xué)的交通安全宣傳模式。

4、建立交通安全社會(huì)化管理監(jiān)督機(jī)制。

5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會(huì)，開展行業(yè)自律自治。

通過對常熟市道路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)查，我們不難看到常熟市的交通安全形勢十分嚴(yán)峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要社會(huì)因素。為緩解常熟市的交通壓力，提高高中生的交通安全意識，確保高中生的生命財(cái)產(chǎn)安全，創(chuàng)造安定和諧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，就必須改善常熟市嚴(yán)峻的交通安全形勢。只有堅(jiān)定不移地實(shí)施交通安全的社會(huì)化管理戰(zhàn)略，才能從根本上改變常熟市的道路交通環(huán)境，才能維護(hù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必須的安定和諧的社會(huì)環(huán)境，才能保證常熟市經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步健康、快速、持續(xù)發(fā)展。

地鐵信號專業(yè)反思報(bào)告范文

xxx年部門嚴(yán)格落實(shí)“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒有發(fā)生一起責(zé)任性安全事故，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營公司下達(dá)的xx年設(shè)備保障部安全考核指標(biāo)。

進(jìn)一步明確和強(qiáng)化各崗位的安全職責(zé)，對工長和班組兼職安全員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，交職責(zé)、教方法提高基層組織安全管理能力和水平。

2、加強(qiáng)各層安全教育，借鑒其它事故案例，提高全員安全意識和安全責(zé)任。

(1)建立安全陳列館、開展安全文化月展示活動(dòng)，加強(qiáng)員工安全意識。

根據(jù)國家和x市的整體要求，部門配合公司在6月份開展了安全文化月系列活動(dòng)，進(jìn)行了公司大型演練、安穩(wěn)工作手冊學(xué)習(xí)，安全陳列館參觀學(xué)習(xí)，安全征文等活動(dòng)，在安全陳列館中，展示著地鐵運(yùn)營以來的各類可以通過認(rèn)真學(xué)習(xí)安全規(guī)章制度、落實(shí)安全操作規(guī)程可以避免的不安全事件，為大家敲響警鐘。通過各級員工的總結(jié)與分析、交流經(jīng)驗(yàn)以及部門安全文化的建設(shè)，認(rèn)清了當(dāng)前的安全形勢，找到了差距的同時(shí)，極大地提高了各級員工學(xué)習(xí)安全、重視安全、運(yùn)用安全的積極性，對員工樹立整體安全意識有重要的推動(dòng)作用。

(2)借鑒他人，開展“膠濟(jì)鐵路特別重大事故”大討論大反思活動(dòng)。

“膠濟(jì)鐵路特別重大事故”本來可以避免、不該發(fā)生的事故給國家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失，令人痛心、教訓(xùn)極其深刻。地鐵運(yùn)營安全生產(chǎn)面臨的總體形勢不容樂觀，這次事故的發(fā)生，再次為我們敲響了警鐘。部門為了更好的借鑒這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高安全意識，全體職工在深入了解事故的慘重?fù)p失、事故原因、慘痛教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，開展大反思大討論活動(dòng)，此次活動(dòng)共征集論文108篇，并從班組到專業(yè)室，再到部門逐級討論，將切合實(shí)際的優(yōu)秀想法在部門范圍內(nèi)進(jìn)行分享，共同進(jìn)步，全面提升。從思想深處牢固樹立起安全生產(chǎn)的理念。更好發(fā)揮主觀能動(dòng)性，堅(jiān)守在自己的崗位，為地鐵運(yùn)營安全貢獻(xiàn)著力量。

3、深入排查各類安全問題，緊抓問題整改，改善安全環(huán)境。

落實(shí)公司“隱患排查、科技興安年”精神，隱患排查作為一項(xiàng)今年的重點(diǎn)工作，成立了設(shè)備設(shè)施安全隱患排查治理工作小組，規(guī)范了工作組織形式、基本程序及隱患處理基本流程。

在隱患大排查初期，共查出需要協(xié)調(diào)整改的隱患15項(xiàng)，對查出的隱患問題建立了檔案，并進(jìn)行上報(bào)協(xié)調(diào)解決，現(xiàn)已完成11項(xiàng)整改內(nèi)容，剩余4項(xiàng)已列入xx年的整改計(jì)劃(移車臺改造、高架站信號機(jī)加裝梯子、無感溫電纜問題、部份地下站機(jī)房溫度過高)。并將隱患和排查治理工作作為一項(xiàng)長期工作堅(jiān)持下來，全年共查出大小安全問題808個(gè)(按項(xiàng)分155項(xiàng))，現(xiàn)已完成整改783個(gè)(136項(xiàng))，未完成的整改項(xiàng)都制定了防護(hù)措施、應(yīng)急措施和臨時(shí)處理措施，并由專人負(fù)責(zé)跟蹤落實(shí)。在隱患排查治理工作中，我們逐步摸索，加強(qiáng)整改力度，形成以跟蹤落實(shí)為重點(diǎn)的安全隱患登記冊。

4、強(qiáng)化多層監(jiān)管，貫徹三級提示。

為了使各層管理人員的管理工作規(guī)范化，減少以至杜絕安全事件，針對實(shí)際工作中人員新、設(shè)備新、經(jīng)驗(yàn)少、實(shí)踐少的兩新兩少的特點(diǎn)，緊緊圍繞運(yùn)營設(shè)備保障“第一要?jiǎng)?wù)”，以“加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，規(guī)范安全管理”為目標(biāo)，在xx年開展的查找安全控制點(diǎn)基礎(chǔ)上，有針對性地開展明確xx年的三健全提示活動(dòng)。主要針對影響運(yùn)營安全的設(shè)備檢修問題，深入討論，細(xì)致劃分，將幾個(gè)層級的重點(diǎn)提示劃分開來，從部門領(lǐng)導(dǎo)到班組工長，根據(jù)各項(xiàng)工作的發(fā)生頻率及影響大小進(jìn)行劃分，工長級提示更是細(xì)致具體，共計(jì)144條，涉及到重點(diǎn)檢修、應(yīng)急搶修、作業(yè)防護(hù)外來人員作業(yè)跟蹤、特種天氣作業(yè)、特殊工具使用等諸多方面。使班組的日常管理更加規(guī)范，為了確保三級提示的有效落實(shí)，組織了專業(yè)室進(jìn)行學(xué)習(xí)考試，同時(shí)進(jìn)行跟蹤、督促、抽查、考核，并采取部門周例會(huì)、安全會(huì)普查和抽查的方法，對所有的主任和工長進(jìn)行測試，使大家對自己的安全職責(zé)、逐級提示、安全責(zé)任時(shí)時(shí)刻刻記在心中，溶于實(shí)際。提高各層領(lǐng)導(dǎo)干部的管理意識、管理能力和責(zé)任意識，從盲目狀態(tài)向自覺工作改變，積極發(fā)揮各管理人員的作用。從而做到了安全管理始終圍繞和服務(wù)于各階段的中心工作，以安全措施的落實(shí)促進(jìn)部門的整體工作，將現(xiàn)場的安全工作形成了長效機(jī)制。

5、加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，進(jìn)一步提升班組安全工作。

部門通過落實(shí)《設(shè)備保障部運(yùn)營安全保障措施》，進(jìn)行日常檢查、9000評審、節(jié)假日檢查、專項(xiàng)檢查、季節(jié)性檢查等檢查對各班組的勞動(dòng)防護(hù)、消防巡檢、安全會(huì)議、安全檢查、突發(fā)事件應(yīng)對能力等安全制度的落實(shí)情況進(jìn)行把關(guān)，各層深入開展安全教育和重溫教育，為安全制度的深入貫徹和嚴(yán)格執(zhí)行提供必要的監(jiān)督和培訓(xùn)支持。通過檢查、培訓(xùn)，強(qiáng)化每名員工的思想意識、安全理念，使每個(gè)人做到行動(dòng)有目標(biāo)，辦事有程序，考核有標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)防有措施，質(zhì)量有保證。

6、強(qiáng)化實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，提高設(shè)備保障能力。

部門從部門、班組兩個(gè)層次舉行演練活動(dòng)，同時(shí)配合公司進(jìn)行演練，演練工作形成了長期化、制度化、規(guī)范化的局面。上半年配合了公司組織的五次大型安全演練活動(dòng)，提升了與外部門間在突發(fā)事件方面的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)能力;部門為體現(xiàn)突發(fā)事件的真實(shí)性，組織的演練盡可能的模擬實(shí)際情況，共開展部門級綜合性演練9次(應(yīng)急搶險(xiǎn)人員綜合拉動(dòng)、列車脫軌救援、無延誤送電、光纜熔接、消防器材使用2次、初期火災(zāi)確認(rèn)2次、120急救)，達(dá)到了鍛煉隊(duì)伍，考察了人機(jī)適應(yīng)性，提高反應(yīng)速度和搶險(xiǎn)救援能力的目的;班組組織了業(yè)務(wù)和技術(shù)方面的技術(shù)技能演練，提高了各專業(yè)的單獨(dú)作戰(zhàn)能力。通過加強(qiáng)設(shè)備巡視、強(qiáng)化技能訓(xùn)練，完善設(shè)備履歷與故障查找手冊，加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)的收集與統(tǒng)計(jì)，提高了設(shè)備維修效率和效果，提升了突發(fā)情況下的安全保障能力，改進(jìn)了各項(xiàng)措施的落實(shí)情況。同時(shí)通過強(qiáng)化定期性的列車脫軌起復(fù)、光纜斷裂熔接、無延誤送電等實(shí)操性內(nèi)容練習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行各設(shè)備系統(tǒng)的定期性能檢修和測試工作，從根本上保障設(shè)備的安全運(yùn)行。

7、事故報(bào)告流程進(jìn)一步得到明確。

為了加強(qiáng)對重要事件的管理，避免對運(yùn)營有影響的事件擴(kuò)大，各級領(lǐng)導(dǎo)需第一時(shí)間掌握信息，根據(jù)事情的重要程度，及時(shí)做出批示。在xx年，我們通過多次演練和實(shí)踐，在日常工作用嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)告流程，對不按流程進(jìn)行報(bào)告者加大了考核力度。在春節(jié)前，為確保信息能及時(shí)準(zhǔn)確進(jìn)行傳遞，部門再次對故障報(bào)告流程進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)，在多次強(qiáng)化學(xué)習(xí)后，我們的報(bào)告流程得到逐步落實(shí)，各級人員也能自覺地第一時(shí)間向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報(bào)，從而保證了突發(fā)事件的應(yīng)急處理工作高效的完成。

地鐵信號專業(yè)反思報(bào)告范文

一、我市軌道交通建設(shè)前期的準(zhǔn)備工作。

根據(jù)市委、市政府提出的扎實(shí)做好軌道交通1號線建設(shè)前期工作，確保一期工程年內(nèi)全線實(shí)質(zhì)性開工要求，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正快速有序推進(jìn)。特別是涉及工程可行性報(bào)告審批、設(shè)計(jì)方案招標(biāo)、管線遷移、征地拆遷、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排、交通組織等方面的問題，正按序時(shí)進(jìn)度逐一解決。

二、我市軌道交通建設(shè)面臨的相關(guān)問題。

（二）建設(shè)和運(yùn)營資金需求量比較大。據(jù)概算，建設(shè)1公里長地下軌道(含設(shè)備等)需投資7億元左右。1、2號線一期工程建設(shè)投資總額將達(dá)到430億元，其中，工程建設(shè)資本金達(dá)到總投資額的20%。軌道交通建成投運(yùn)后，每年還需要一定數(shù)量的運(yùn)營補(bǔ)貼。

（三）運(yùn)管人才引進(jìn)和培養(yǎng)相對滯后。軌道交通建設(shè)是項(xiàng)復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)多，要求又高，亟需數(shù)量眾多的領(lǐng)軍型人才和管理人才。建成投運(yùn)后，還需要大量的運(yùn)營管理人才。我市這方面的人才缺乏，亟待采取有效的應(yīng)對之策。

（五）沿線資源開發(fā)利用須通盤考慮。軌道交通線路所經(jīng)區(qū)域，特別是站口區(qū)域的土地等資源具有較高的升值預(yù)期，需要充分挖掘其開發(fā)潛力，科學(xué)合理地調(diào)整相關(guān)地塊的性質(zhì)、功能。對沿線站點(diǎn)及周邊地塊，進(jìn)行同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、配套，以實(shí)現(xiàn)效益最優(yōu)化。

三、外地推進(jìn)軌道交通建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

（一）千方百計(jì)保障交通。堅(jiān)持隧道建設(shè)能盾構(gòu)則盾構(gòu)原則，最大限度減少對地面交通的影響。超前謀劃交通導(dǎo)改，盡可能減少對市民出行的影響。必須封路時(shí)，注重宣傳引導(dǎo)，做出限時(shí)封路公開承諾，取得公眾理解和支持。在重要節(jié)點(diǎn)增加警力，加強(qiáng)交通引導(dǎo)和秩序維護(hù)。

—3—住人口比重、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素分擔(dān)。有的設(shè)立軌道交通發(fā)展專項(xiàng)資金，由市、區(qū)兩級按比例承擔(dān)建設(shè)資本金、銀團(tuán)融資的還本付息、軌道交通運(yùn)營補(bǔ)貼。有的通過發(fā)行中期票據(jù)、公司債券等進(jìn)行融資。蘇州在軌道交通1號線運(yùn)營3年后，作為存量項(xiàng)目，通過ppp方式融資27億元，實(shí)現(xiàn)債務(wù)的有效置換。也有城市曾探索過土地融資，由政府專門發(fā)文將軌道交通站點(diǎn)周邊一定數(shù)量的土地控制性規(guī)劃給軌道公司，用于經(jīng)營開發(fā)，但因種種原因，未能實(shí)施。

地鐵信號專業(yè)反思報(bào)告范文

項(xiàng)目三、解放路與蒸陽路地下通道。

項(xiàng)目四、人工挖孔樁。

項(xiàng)目五、混凝土灌注樁。

1、火車站的概況。

衡陽火車站位于衡陽市珠暉區(qū)酃湖鄉(xiāng)茅坪村、王江村，西臨衡陽大學(xué)城，通過東外環(huán)線以及衡州大道與市區(qū)相連接，交于湖南省衡陽市珠暉區(qū)廣東路，位于京廣鐵路和湘桂鐵路交匯處。又稱新衡陽站、武廣客運(yùn)專線衡陽站，為武廣客運(yùn)專線四大樞紐站之一、最大的非省會(huì)城市客運(yùn)站。

鑒于衡陽位于粵漢、湘桂兩條干線銜接處，客運(yùn)、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)量大，1950年衡陽站被列為全路主要編組站之一進(jìn)行擴(kuò)建，1952年建成全國第一個(gè)電氣集中站。1964年修建武衡雙線時(shí)，對衡陽站進(jìn)行一次大的擴(kuò)建。^v^年新建衡陽北站編組站。2005年5月19日，由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，衡陽北站、衡陽西站被撤并，統(tǒng)一屬衡陽站管理。其中衡陽站是集客貨運(yùn)業(yè)務(wù)于一體的綜合性特等站，衡北站是特等編組站，衡西站是二等貨運(yùn)中間站。合并后的衡陽站現(xiàn)有到發(fā)線49股道，編組線22股道。主要行車設(shè)備衡陽站、耒河站、衡西站區(qū)采用的是6502電氣集中聯(lián)鎖，衡北站區(qū)采用微機(jī)聯(lián)鎖和tw—2自動(dòng)化駝峰設(shè)備。

2、車站結(jié)構(gòu)形式。

初建時(shí)的衡陽站主體站房為1棟3層樓房，面積2700平方米。有南北兩場：南場鋪14股道，有旅客站臺；北場有6股短線，供修車、存車用，并有機(jī)務(wù)段管線、粵漢碼頭裝卸線等，當(dāng)時(shí)是粵漢線上的區(qū)段兼編組站，湘桂鐵路建成后，成為通往兩廣、云貴和海外必經(jīng)之站。

1990—1995年，按^v^批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，對衡陽站全面進(jìn)行技術(shù)改造，南場專辦客運(yùn)，主要有客車到發(fā)線5股，貨車通過線(正線)4條，客車整備、存車線10股，辦理客運(yùn)房屋總面積10478平方米，新建候車大樓。站坪向南擴(kuò)寬，面積7800平方米。候車廳入口處，設(shè)“三品”檢測儀，樓上裝電視監(jiān)視系統(tǒng)1套，設(shè)16個(gè)探頭，隨時(shí)在螢屏上，可觀察旅客候車動(dòng)態(tài)，服務(wù)設(shè)施更為現(xiàn)代化。1995年5月30日，衡陽火車站由一等站升為特等站。

3、車站功能。

客運(yùn)：辦理旅客乘降；行李、包裹托運(yùn)。

1、車站概況。

衡陽東站采用了中國大屋頂式造型，從遠(yuǎn)處望去，三組飛檐猶如群雁正在舞動(dòng)著雄勁有力的翅膀，十分大氣。與衡陽的“雁城”美稱交相呼應(yīng)，^v^部長劉志軍曾評價(jià)衡陽東站（新衡陽站）設(shè)計(jì)最大氣、最漂亮、最現(xiàn)代化、最人性化，是武廣客運(yùn)專線地市級站中設(shè)計(jì)最好的。