<menuitem id="an1j4"></menuitem> 汽車不僅帶給人們出行的便利，還為他們創造了更多的社交機會和消費選擇。推薦一些汽車相關的讀物和電影，讓你在休閑娛樂中深入了解汽車世界。
物流人才被列為國內緊缺人才之一，尤其具有現代物流知識并動手能力強的人才缺乏更嚴重。
據統計，在我國物流行業中，操作層面的從業人員大多數屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴重缺乏物流知識和理論及操作技能。
導致物流企業人才缺乏的原因既有企業外部的因素，即教學水平滯后，實踐教學更滯后，直接造成了大量物流專業人才缺乏;也有物流企業的自身原因：物流企業待遇偏低，物流管理企業的人才培養力度不夠，技術人才不愿意進入物流行業，甚至本行業的專業人才外流;再加上外企進入后實施本土化策略，造成大量優秀人才流向外企。
總之，物流人才缺乏嚴重。
2、物流人才缺乏也是結構性的缺乏。
物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結構性的缺乏。
“物流人才”是一個寬泛的概念，從人才層次上可分為三個層次，即戰略層、管理層和操作層。
從專業結構上可分為醫藥物流人才、食品物流人才、航運物流人才、倉儲物流人才，運輸物流人才、配送物流人才等等。
由于我國物流產業起步較晚，整體競爭水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結構性缺乏更加突出。
在人才層次上，嚴重缺乏操作層面人才。
主要由于各院校開設物流專業時間較短，師資嚴重不足，實習設備和場地更是跟不上要求，再加上大多數院校實習采用“放羊式”的管理方式，而使實習教學流于形式，導致對學生的專業技能、能力、素質的培養失去控制，那么，嚴重缺乏操作層面人才就不足為怪了。
在人才能力結構上，各院校的畢業生語言表達能力、溝通能力、協調能力、抗挫折能力嚴重缺乏。
這主要反映出各高職院校對學生這些能力培養認識不足，以及對學生這些能力培養不得法和不到位。
3、物流專業畢業生動手能力不強。
如今剛畢業的學生，在專業理論方面能提出自己獨到見解的少之又少,能直接上崗的更是鳳毛麟角。
這反映出學生動手操作能力培養的欠缺，更暴露出師資實踐教學水平有待提高。
4、對基本理論的掌握需加強，了解先進的現代化知識不多。
上述企業中，徐州儲運有限責任公司、惠客龍配送中心、徐州佳吉快運和中海物流等公司，均有現代化信息技術，其程度要求熟練。
徐州倉配使用的是現代化的倉配管理程序，倉管只有一人，就完成了整個倉庫流程的操作;惠客龍配送中心采用的eos技術，即通過網絡信號進行訂貨和傳送;中海物流辦事處采用的是現代化通信技術，及時的了解運輸車輛的現狀以及各種集裝箱的情況。
而這些公司中，只有中海公司的人才素質較高(大專以上)，其他企業的員工基本上只有初中的文化程度。
5、學校培養的模式跟不上物流的發展形式。
現在各高職院校對物流人才的培養局限于理論基礎，雖然有所改變，但改變程度不大，導致了各高職院校培養的人才理論能力較強。
學校培養方式主要是根據上級的指示或是自己院校本身的情況，培養出來的學生與物流發展的形式不同，不適應物流的發展趨勢。
6、我校的優勢和不足。
我校物流高職專業建立于，四年的探索，使學校物流專業的規模不斷擴大，設備不斷更新，同時擁有了現代化的實訓基地，為學生的技能培訓打下了基礎，使學生的綜合素質不斷提高。
但是，不足之處：
(1)學生的技能操作時間不多。
學生在校時間長，但是學生的技能操作不多，一是學生用來進行技能操作的時間被理論占用;二是學校安排的實訓周無法使學生真正的得到訓練;三是學生缺乏吃苦耐勞的精神。
(2)教師的技能操作并不多。
老師的技能操作主要體現在實訓室使用的頻率不高，原因主要是因為教師的技能操作不高，同時老師對課改的探索，沒有挖掘這方面的潛力。
(3)校外實習機會不多。
學生校外實習能拓寬學生的知識面，提高學生的素質。
由于種種的原因，學生的校外實習很少，一般很少，基本上是一年一次，實習時間較短，無法達到效果。
汽車產業對我國經濟影響重大其對其他產業的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業(汽車金融服務、鋼鐵工業、石油工業)發展、依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創新維系國民經濟安全。一些數據表明，中國汽車產業的發展，其對中國經濟的促進作用占各大行業之首，說明了其對中國經濟的重要性。
此次調查目的是為了要更好地發展汽車產業，就要更好地了解如何發展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。
基本建設階段(1953~1978年)，汽車產業發展動力不足并且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業初步形成體系。
探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業集中度較低，沒有形成規模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。
調整發展階段(1994~1998年)，汽車產業面臨更大強度和廣泛的競爭與合作?？焖侔l展階段(1998年至今)，中國汽車工業的社會環境、政策環境以及市場環境都發生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業的迅猛快速發展?！笆舜蟆焙?，推進新型城鎮化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車行業形成實質性利好。
比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。
20xx年5月份已經悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩健的步伐，繼續演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場格局，短期內難以撼動?；厥?月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據2席位置，福特和日產，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。
在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業的消費者，涉及各個行業，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結論。
汽車市場有了較大的發展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買的人當中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。
此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
5成受訪者選擇10萬以下經濟車,一年內有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
所有受訪者按顏色分段,調查對象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍色占10%;黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。
自主創新成發展短板，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。
出口規模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。
20xx年，面對錯綜復雜的國內外經濟形勢，汽車行業認真貫徹落實黨中央、國務院的戰略部署，堅持科學發展為主線，按照穩中求進的工作總基調，加快推進行業轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業呈現持續健康發展態勢。全年汽車產銷跨上20xx萬輛臺階，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。20xx年我國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高于年初預計。產銷突破20xx萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。
在新能源汽車產業鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在于上游相關資源及重要原材料;電池、電機、電控系統三大核心零部件;充電站等配套設施的建設?？傮w來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環節的電控系統。影響汽車行業運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發展水平、社會環境、產業發展戰略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產業政策將引導企業轉變增長方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術在企業發展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。
從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當前，我國汽車工業發展面臨的國內外環境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內經濟發展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業發展中還存在發展方式粗放、產業結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優化調整產業結構，實現企業重組，增強汽車行業的國際競爭能力，是汽車行業長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業體系，形成了一批骨干企業和集團，但整體實力與汽車行業的發達國家相比，差距十分巨大。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，要堅定發展汽車工業的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業大而不強。汽車強國的標志主要有三個：一是具有自主創新能力，掌握核心技術和共性技術;二是產業集中度高，企業競爭力強，要有能與國際一流汽車企業比肩的企業;三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。
根據中國內衣表明：目前，中國的內衣市場年銷售額在200億至500億元，且每年以近20%的速度增長。據統計，國內內衣市場上，進口品牌約占60%的市場份額，以中國香港、臺灣及日本的產品為主，其大多已在中國設廠生產，大部分售價在50—300元之間，國產品牌約占市場的40%左右。內衣行業被業內人士看作是有著高成長性的行業。在西方，內衣消費占服飾消費的比例相當大。例如，法國為22%，每年法國婦女用于內衣的消費的金額約為17億歐元。英國女士每人每年有112歐元花在內衣上。而中國女性在內衣消費方面的支出大約只有200億元人民幣，僅占衣著消費的5%。比較以上統計數字可以看出，中國內衣市場的未來發展空間巨大。
20xx十大內衣銷量排行。
1、古今：著名女士內衣品牌，中華老字號，其產品包括文胸、內衣褲、泳衣、睡衣、沙灘裝、調整型衣褲等，并遠銷至法國、意大利、西班牙、日本等國。
美體內衣產品。
3、法曼兒：法曼兒是來自法國巴黎的品牌，是集設計、生產、銷售女士內衣于一體的現代化企業，在中國有多間加盟店，產品有文胸、內褲、保暖內衣、無縫美體內衣、家居服、睡衣、泳裝等，調整型內衣為公司的主打產品。法曼兒秉承“優雅女人"女人的締造者”的理念致力于美麗身體、關懷女性的內衣事業中。經典、時尚、華貴、雅致的產品融合歐式時尚，契合東方女性的體型，滿足女性對內衣舒適耐穿、時尚健康的需求，為現代女性所青睞。
4、華歌爾：日本著名內衣品牌，成立于1949年，旗下產品有cwx運動裝、童裝、男裝、長者服裝、女士內衣、睡衣、家居服、孕婦裝、哺乳裝等多個系列。華歌爾不斷追求更高的品質，其產品原料來自于國際知名供應商——日本榮花邊、西班牙dogi、美國杜邦的萊卡、tactel等高品質纖維，這些原料經過華歌爾檢驗室測試合格后才能使用。
5、安莉芳：香港品牌，創辦于1975年，其產品設計時尚、制作精巧，種類包括文胸、內褲、緊身衣、泳裝、韻律服、睡衣、襪褲、孕婦內衣、哺乳內衣等，深受全世界女性歡迎。
7、雅芳：雅芳是1886年設立于美國的品牌，是全美500強企業之一。多年來，雅芳人一直堅守著“信任、尊重、信念、謙遜和高標準”的價值觀，以“高品質、領先科技、多元化、為東方女性設計”為中國雅芳產品開發的核心指導，打造出質量上乘、信譽度高、結合高新科技和動感潮流于一體的產品。產品包括護膚品、化妝品、護理用品、香品、飾品、內衣和健康食品等兩萬多種。
8、愛慕：愛慕誕生于1993年，總部設在北京，其企業使命是“創造美，傳遞愛”，把創意、科技、文化、環保、時尚注入到產品中。其產品包括基礎內衣、塑身內衣和時尚內衣三大類。旗下品牌及產品線包括：“愛慕女士”（aimerwomen）、“愛慕男士”（aimermen）、“愛慕兒童”（aimerkids）、aimerbody，“愛美麗”（imi's）、“蘭卡文”（laclover）、“心愛”（shinelove）、泳衣。
9、黛安芬：1886年成立于德國的黛安芬起源于生產緊身內衣的小型廠房，現已成為全球最國際化的內衣企業之一。黛安芬秉承著創新的理念，開發設計出多款優質、舒適、時尚、創新的內衣產品，深受廣大女性消費者的青睞。
10、曼妮芬：曼妮芬集團成立于1996年4月，中國名牌產品，集開發設計、策劃推廣、工藝研究、生產加工、市場營銷于一體。曼妮芬公司旗下共有六個品牌，分別是妮的秘密、伊維斯、曼妮芬、蘭卓麗、喬百仁、bodybeauty。
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衣表明：目前，中國的內衣市場年銷售額在200億至500億元，且每年以近20%的速度增長。據統計，國內內衣市場上，進口品牌約占60%的市場份額，以中國香港、臺灣及日本的產品為主，其大多已在中國設廠生產，大部分售價在50—300元之間，國產品牌約占市場的40%左右。
內衣行業被業內人士看作是有著高成長性的行業。在西方，內衣消費占服飾消費的比例相當大。例如，法國為22%，每年法國婦女用于內衣的消費的金額約為17億歐元。英國女士每人每年有112歐元花在內衣上。而中國女性在內衣消費方面的支出大約只有200億元人民幣，僅占衣著消費的5%。比較以上統計數字可以看出，中國內衣市場的未來發展空間巨大。
2006年艾瑞咨詢集團發布了《2005年中國數字雜志研究報告》，從中國數字雜志的發展過程、雜志分類、市場現狀及趨勢分析、數字雜志用戶規模、市場規模、廣告收入等方面對電子雜志市場進行了較全面的分析。
而從2005年至今該市場已經發生了很多變化。本文基于2006年艾瑞咨詢集團有關電子雜志報告的線索，搜集和分析自2005年以來中國期刊網上討論電子雜志的文獻，并對有代表性的電子雜志和其發行平臺進行了調查。目的在于理清我國電子雜志市場的發展脈絡，分析其存在的問題，探討我國電子雜志的發展空間。
電子雜志(e-magazine)又稱網絡雜志、互動雜志。目前已經進入第三代，以flash為主要載體。除了文字和圖片外，它還有視頻、動漫等多媒體元素對內容和廣告進行表達，此外，還有超鏈接、及時互動等網絡元素。電子雜志延展性強，未來可移植到pda、mp4、psp及tv(數字電視、機頂盒)等多種個人終端進行閱讀。
當前電子雜志的閱讀模式主要有三種：一是直接通過網絡瀏覽器在線閱讀：二是將電子雜志定期通過p2p平臺發送，需要用戶下*一個客戶端軟件，即閱讀器，再通過閱讀器從電子雜志出版商提供的雜志庫中選擇感興趣的雜志下*到本地閱讀;三是exe格式可執行文件的獨立下*，用戶直接從網站下*該文件后打開閱讀，而無須使用閱讀器。(艾瑞咨詢集團。2006-10)。
目前，國內電子雜志市場可以分為兩部分：一是電子雜志內容市場，一是電子雜志發行市場。
內容市場可以細分為明星電子雜志、所屬傳統媒體的電子雜志和網站背景下的原創電子雜志。
明星電子雜志的代表包括楊瀾的《瀾》，目標鎖定在20歲至35歲的年輕女性;陳魯豫的《豫約》，意圖打造類似“魯豫個人日記”式的刊物，是一本優雅輕松的時尚讀物;徐靜蕾的《開啦》，讀者定位偏重徐靜蕾自己的年齡階段。最重磅的專欄作者是痞子文學創始人王朔和“80后”話題作家韓寒。
所屬傳統媒體的電子雜志包括紙媒雜志的電子版，代表雜志為《瑞麗》、《時尚》等，它是依托紙質同名雜志，發展該紙質雜志的電子版形式：而傳統媒體創辦的純網絡雜志如《wow!zine，物志》則沒有紙質同名雜志為依托，為純網絡雜志。
網站背景下的原創電子雜志包括草根雜志，以綜合門戶網站為平臺，憑借博客、視頻、相冊等豐富內容，讓每位網友成為主編：電子發行平臺或綜合門戶網站下的原創雜志，代表雜志有poco旗下的《pocozine》、《印象》、《味覺》，新浪旗下的《車行天下》、《數碼夢想》、《女人》、《新浪房產》，利用本網站豐富的資訊資源和社區人氣，雇用專業的采編隊伍創作雜志。
電子雜志的發行平臺已經形成三足鼎立的態勢，三大代表各具特色。poco做社區、做原創。利用社區和個人空間內容支持原創雜志;xplus利用電子報紙加電子雜志發行;zcom做渠道。并利用電子雜志的形式為企業量身打造“企業雜志”的特色廣告。
根據艾瑞網《中國數字雜志研究報告2005年簡版》分析，目前為止，廣告收入是電子雜志業務的主要收入來源。到2010年中國數字雜志廣告市場規模將擴大至11億元。相較之美國已經非常成熟的收費電子雜志市場，中國網民習慣免費閱讀電子雜志。2005年艾瑞市場咨詢調查結果顯示，免費是吸引數字雜志用戶的最主要因素，77%的用戶表示免費是他們選擇數字雜志平臺的主要考慮因素。內容收費一直是中國互聯網難以逾越的鴻溝，一家剛剛成立半年之久的網站zbox宣布推出收費網絡互動雜志。在正式開通互動雜志收費頻道10天之內，收費內容下*量卻不到1000本，其他免費試用的雜志下*量竟接近5萬。
2007年，zbox又發聲明，退出電子雜志排行打造數字內容淘寶。影視巨星趙薇的唱片同名網絡雜志《天使旅行箱》在zbox收費發行，短短半月時間，銷售量已接近4萬本，歌迷和網友反響熱烈。繼明星出書、明星辦雜志之后，趙薇給明星出版又開辟了一條新的通路(艾瑞咨詢集團，2007-12-13)。而2006年趙薇因為她的另一本電子雜志《薇亮》的收費問題惹過爭議。最終?？??？梢?，對電子雜志的收費有樂觀的跡象。作為電子商務內容的一個新補充，數字出版這一典型的長尾市場勢必會在某個時刻爆發。
內容同質化嚴重。電子雜志呈現年輕化和娛樂化趨勢，以女性讀者居多，內容上同質化嚴重，利用多媒體等形式化大于內容。目前電子雜志表現形式分為兩類：一是多媒體電子雜志(以flash表現，加入圖像、音頻、視頻和動態效果。用exe格式打包的電子雜志)：二是傳統互動電子雜志(原版紙質雜志用pdf格式表現和閱讀)。從調查數據來看，多媒體表現的電子雜志備受網民青睞，但是硬件和下*速度是影響受眾對電子雜志不愛的原因之一。而傳統的pdf制式，雖然視覺沖擊力沒有多媒體強烈。但制作成本低。下*速度也快，比較適合傳達資訊類的信息。因此，不要一味崇拜多媒體的表達方式，要根據市場來選擇制作電子雜志的媒介元素。
盈利模式不清晰。根據《中國傳媒產業發展報告(2007-2008)》稱，當前電子雜志盈利模式尚未明朗，仍處于燒錢階段(艾瑞咨詢集團，2008-04-07)。由于國內電子雜志發行收入很低或者沒有，目前廣告收入成了電子雜志行業的主要收入來源。但事實上電子雜志的網絡廣告形式目前還不為大多數廣告主認同，電子雜志的廣告收入很難保證電子雜志平臺運營商實現規模盈利。另外，除去廣告和發行等傳統盈利方式之外，其他的盈利模式還很缺乏，必須探尋新的盈利模式。
推廣力度不夠。對于電子雜志的推廣僅僅在網絡上做廣告是不夠的。一定要做跨媒體的宣傳。大多數中國的電子雜志并沒有在傳統媒體上做廣告宣傳自己，大多數的中國人對它們還是陌生的。根據艾瑞市場咨詢調查結果顯示，聽說過數字雜志但從沒看過的網民所占網民比例最大，有34.1%。其次是沒聽說過數字雜志的網民，占28.7%。只有23.7%的網民表示一直都看數字雜志。還有13.5%的網民看過數字雜志但現在不再看了。
鑒傳統h{版物的管理模式采用登記準入制度。電子雜志應承擔應有的社會責任，沒有出版資格的企業、團體或者個人如果在互聯網上出版發行電子雜志、電子書等需向總署申請相關的登記準入資格。這說明，電子雜志出版的門檻將會提高。(艾瑞咨詢集團，2008-03-23)。
首先，我國電子雜志的發展要明確兩個區分：第一，區分電子雜志和電子雜志發行平臺。我國目前對于電子雜志發展的研究往往混淆電子雜志和雜志發行平臺兩個概念，在模糊兩者界限的基礎上探討發展問題是毫無意義的。第二，區分網站媒體雜志和傳統媒體網絡雜志。兩種媒介自身的優勢和資源是不同的，因此對于電子雜志的發展定位應該有自己的特色。
其次，涉及具體某個電子雜志內容商或發行商的發展戰略，本文以為應該從四個方面來探討。
平臺發行商――差異化渠道功能結合多元化渠道?；仡櫨W絡雜志平臺的發展歷程。多家平臺的發展方向已經出現明顯的多極化趨勢，xplus轉向數字報紙、zcom轉向flashget、poco的經營重點變為社區。zbox全面轉型為數字內容的出版交易平臺。除了依托網絡媒體的發行，其他媒體的拓展也很有意義。2007年6月，讀者除了通過在zcom電子雜志發行平臺下*閱讀《男人裝》電子雜志版以外，還可以通過購買東芝sd卡獲得免費預裝的最新雜志。此次合作zcom將獲得東芝sd記憶卡每年上千萬份的發行量支持，使電子雜志的用戶黏度進一步提升(艾瑞咨詢集團，2007-05-16)。除了靈活的線下發行方式外，利用手機等個人終端進行離線閱讀也成為一種可能。2006年開始就有研究者提出通過手機終端補充電子雜志的盈利模式，而今，3g在國內的獲準使用，必將使手機媒體市場向前邁一大步。
內容出版商――多元化雜志內容。雖然廣告收入是包括發行商和出版商的主要盈利來源，但是作為出版商，還是應該努力挖掘付費雜志市場。這其中包括兩塊市場：一塊是企業市場，一塊是普通讀者市場。
企業市場。作為上游的`內容出版商，企業電子雜志是他們可以挖掘的雜志內容。作為一家很早就進入電子雜志制作市場的企業，陽光導航從一開始就瞄準企業市場，生意模式很簡單：由企業提供其公司宣傳素材，陽光導航公司以多媒體的數字技術手段將企業的產品和品牌形象呈現出來。汽車、房地產、消費電子、家具、旅游景區等需要多媒體表現的領域，是陽光導航的目標客戶群。這種b2b的生意模式，可以區別于目前尚未有明確盈利模式又魚目混珠的電子雜志公司。
普通讀者市場。多媒體表現形式不是獲得讀者關注度的救命稻草，內容才是讀者買單的關鍵。雖然休閑娛樂是讀者閱讀雜志的主要傳統需求，但是同質化的紅海拼殺對于想進入同一市場的后來者而言是不明智的，不利于市場的爭奪和品牌的建立。同時。做同質化的內容對于廣告商而言也是不被看好的。所以，不要只考慮做諸如娛樂時尚或者是女性類的雜志內容。
打造電子雜志網上社區。網絡媒體正處于web2，o時期，對于sns模式的運用非常普遍。因此，綜合類的電子雜志商都提出打造社區的口號。以對電子雜志的閱讀為人口，聚集各種論壇和志同道合的人，提供個人博客空間和個人雜志的制作空間，刺激用戶的參與度。但是增加用戶參與度的困惑在于很多社區雖然增加了人氣。但是并未帶來雜志平臺盈利空間的增大。在這一點上，qq網站和poco網站有不錯的方向。前者對于虛擬社區的開發和虛擬貨幣的聯動起到了很好的增值效果，后者幾本原創雜志的內容均源于對應的草根社區內容。而對于社區當中草根制作的雜志，如果是有穩定不錯的點擊率或者是下*量的，也可以開辟草根雜志專欄，發揮數字出版的長尾效應。另外，電子雜志和空間的互動，聚集到的人氣還可以延伸到線下與企業公關活動的開展。
廣告投放的多元化。根據《電子雜志廣告效果探析》研究顯示，在主畫面一致，受眾接觸率一致的情況下，電子雜志富媒體廣告在消費者的記憶和廣告態度比門戶網站富媒體廣告效果要好。隨著電子雜志市場的發展，廣告商對于電子雜志市場開始關注。但要最大化廣告主對于電子雜志商的資金投入，必須完善廣告投放的策略。
電子雜志在技術上支持添加監測代碼，科學監控用戶對廣告信息的閱讀行為，為廣告主提供有說服力的數據。要加強廣告的精準投放。譬如xplus上面匯聚了數百種雜志，可以為廣告主提供更多的傳輸渠道選擇。xplus還創造性地提出了一種基于用戶行為分析的名為“即時插頁”的廣告精準投放方式，也就是在電子雜志里預留了廣告位，根據消費者偏好，有針對性地投遞廣告。
多媒體的表現形式也利于廣告產品的動態展示，更有如《pocozine》一樣，利用植入性廣告方式，把廣告產品融合進雜志原創內容當中。作為故事展示的元素之一，單擊產品即刻進入公司產品的主頁。
基于以上資料和分析，對我系物流管理專業今后學生培養、專業課程、實訓課程設置提出以下建議。
一、學生培養方面。
1、加大實踐教學投入，建立“雙師”型教學隊伍，進行課程改革。
實踐教學是高職教育教學中的主要環節和特色部分，構建一套適應高職教育教學的實踐教學體系，不僅可以保證實踐教學的有效實施，更是促進高職教育持續發展和體現高職教育特色的關鍵。
實踐教學內容以提高學生從業能力為依據，通過哪些實踐教學內容和活動來培養從業能力，需要對專業課程改革，建立起校企合作，工學結合，教、學、做為一體的專業課程。
第一、建立一支具有現代教育理念和創新精神、教學能力強、熟悉生產領域、掌握過硬技術、樂于教書育人的高素質雙師型師資隊伍。
第二、加強校內外實踐教學基地建設，通過學校投入和校企共建等途徑，不斷改善校內外實習條件，大力整合現有資源，優化管理，扎扎實實地建設好專業的實驗室、實訓室、實訓工廠等。
第三、進行課程改革，改變教師講學生聽為學生在教師的指導下動手操作。
使教、學、做為一體，培養學生的關鍵能力。
2、加強對學生語言表達能力、溝通能力、協調能力、抗挫折能力的培養。
第一，明確學生的語言表達能力、溝通能力、協調能力、抗挫折能力是現代大學生應具備的最基本能力，學生的這些能力是讓用人單位短時間認可的先決條件，應引起院領導和教師的高度重視。
第二，對學生“心理適應能力弱，處理問題能力差，不會表達，不知怎么與人打交道，不愛動手，與社會要求距離較大”等問題采取得力措施，在課程改革過程中，把語言表達能力、溝通能力、協調能力、抗挫折能力作為一項重要的教學內容，把每個學生培養成綜合素質高的優秀人才。
3、加強對教師的培訓，提高教師的專業技能。
教師理論水平和實踐技能高，是培養高素質、高技能實用人才的先決條件。
那么，怎樣才能提高教師素質呢?
第一、教師到企業去鍛煉。
教師要指導學生在實訓基地進行實際操作，首先教師必需能熟練操作，這就需要教師到企業中去鍛煉自己，并能幫助企業開發一些項目。
第二、引進企業兼職教師指導學生實際操作。
校企合作是物流管理專業課程改革的方向。
只有把企業經驗豐富、技術熟練的專家與課程改革相結合，并且參與到教學工作中去，才能真正做好基于工作過程的課程改革，使學生真正體會到企業的氛圍。
第三、加強實訓室建設。
加強學生的動手能力的培養，把課程改革與實訓條件結合起來，真正做到教、學、做為一體。
第四、加強校企合作。
讓學生走出去，到企業一線實踐。
把企業專家請進來，進行實踐教學，指導學生操作。
根據中國內衣市場調查分析報告表明：目前，中國的內衣市場年銷售額在200億至500億元，且每年以近20%的速度增長。據統計，國內內衣市場上，進口品牌約占60%的市場份額，以中國香港、臺灣及日本的產品為主，其大多已在中國設廠生產，大部分售價在50—300元之間，國產品牌約占市場的40%左右。內衣行業被業內人士看作是有著高成長性的行業。在西方，內衣消費占服飾消費的比例相當大。例如，法國為22%，每年法國婦女用于內衣的消費的金額約為17億歐元。英國女士每人每年有112歐元花在內衣上。而中國女性在內衣消費方面的支出大約只有200億元人民幣，僅占衣著消費的5%。比較以上統計數字可以看出，中國內衣市場的未來發展空間巨大。
20xx十大內衣銷量排行。
1、古今：著名女士內衣品牌，中華老字號，其產品包括文胸、內衣褲、泳衣、睡衣、沙灘裝、調整型衣褲等，并遠銷至法國、意大利、西班牙、日本等國。
美體內衣產品。
3、法曼兒：法曼兒是來自法國巴黎的品牌，是集設計、生產、銷售女士內衣于一體的現代化企業，在中國有多間加盟店，產品有文胸、內褲、保暖內衣、無縫美體內衣、家居服、睡衣、泳裝等，調整型內衣為公司的主打產品。法曼兒秉承“優雅女人“女人的締造者”的理念致力于美麗身體、關懷女性的內衣事業中。經典、時尚、華貴、雅致的產品融合歐式時尚，契合東方女性的體型，滿足女性對內衣舒適耐穿、時尚健康的需求，為現代女性所青睞。
4、華歌爾：日本著名內衣品牌，成立于1949年，旗下產品有cwx運動裝、童裝、男裝、長者服裝、女士內衣、睡衣、家居服、孕婦裝、哺乳裝等多個系列。華歌爾不斷追求更高的品質，其產品原料來自于國際知名供應商——日本榮花邊、西班牙dogi、美國杜邦的萊卡、tactel等高品質纖維，這些原料經過華歌爾檢驗室測試合格后才能使用。
5、安莉芳：香港品牌，創辦于1975年，其產品設計時尚、制作精巧，種類包括文胸、內褲、緊身衣、泳裝、韻律服、睡衣、襪褲、孕婦內衣、哺乳內衣等，深受全世界女性歡迎。
7、雅芳：雅芳是1886年設立于美國的品牌，是全美500強企業之一。多年來，雅芳人一直堅守著“信任、尊重、信念、謙遜和高標準”的價值觀，以“高品質、領先科技、多元化、為東方女性設計”為中國雅芳產品開發的核心指導，打造出質量上乘、信譽度高、結合高新科技和動感潮流于一體的產品。產品包括護膚品、化妝品、護理用品、香品、飾品、內衣和健康食品等兩萬多種。
8、愛慕：愛慕誕生于1993年，總部設在北京，其企業使命是“創造美，傳遞愛”，把創意、科技、文化、環保、時尚注入到產品中。其產品包括基礎內衣、塑身內衣和時尚內衣三大類。旗下品牌及產品線包括：“愛慕女士”（aimerwomen）、“愛慕男士”（aimermen）、“愛慕兒童”（aimerkids）、aimerbody，“愛美麗”（imi's）、“蘭卡文”（laclover）、“心愛”（shinelove）、泳衣。
9、黛安芬：1886年成立于德國的黛安芬起源于生產緊身內衣的小型廠房，現已成為全球最國際化的內衣企業之一。黛安芬秉承著創新的理念，開發設計出多款優質、舒適、時尚、創新的內衣產品，深受廣大女性消費者的青睞。
10、曼妮芬：曼妮芬集團成立于4月，中國名牌產品，集開發設計、策劃推廣、工藝研究、生產加工、市場營銷于一體。曼妮芬公司旗下共有六個品牌，分別是妮的秘密、伊維斯、曼妮芬、蘭卓麗、喬百仁、bodybeauty。
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產品結構：文胸系列、美體內衣、時尚內衣、少女內衣、保暖內衣、時尚內褲、時尚家居服、情內衣、絲質睡衣、棉睡衣、內褲等等。
產品價格：零售價12—113元。
消費群體：18—45歲追求高品質生活的時尚女性。
市場目標：網絡銷售。
3、5折進貨，雇員工資700/月，雇員11人，電費、水費120/月，你的內衣均價是100元/件，這樣一天成本7700/30+120/30=296、6667，每件利潤：100—100x0、35=65，這樣我們最好也要賣出5件才不會虧本。
搶奪市場先機，奔赴美麗“錢”線。
衣市場調查分析報告表明：目前，中國的內衣市場年銷售額在200億至500億元，且每年以近20%的速度增長。據統計，國內內衣市場上，進口品牌約占60%的市場份額，以中國香港、臺灣及日本的產品為主，其大多已在中國設廠生產，大部分售價在50—300元之間，國產品牌約占市場的40%左右。
內衣行業被業內人士看作是有著高成長性的行業。在西方，內衣消費占服飾消費的比例相當大。例如，法國為22%，每年法國婦女用于內衣的消費的金額約為17億歐元。英國女士每人每年有112歐元花在內衣上。而中國女性在內衣消費方面的支出大約只有200億元人民幣，僅占衣著消費的5%。比較以上統計數字可以看出，中國內衣市場的未來發展空間巨大。
調查目的：
此次的調查主要是對大學生關于發質有關問題進行調查研究，使自己能夠系統的，客觀的，廣泛的從市場上收集資料，加以記錄，分析，研究與評估，提供理論知識，了解有關消費者狀況，消費的觀念，消費態度和消費行為方面的情況，全面的了解各產品市場需求情況以及市場競爭情況等相關的信息，并對此進行分析，從而更好的提高專業水平能為走向社會工作打下良好的基礎。
對消費者染發后對發質的要求，了解消費者對自己的染發情況的具體了解與分析。對發質的問題的看法和生活的基本屬性進行了解!洗發水行業是中國日化界的一個典型代表，隨便一個超市的洗發水貨架上都擺著不下15個洗發水品牌，洗發水行業競爭在每一個角落涌動等各方面進行分析。如“海飛絲”的口號在“去頭屑”，“潘婷”的個性在于對頭發的營養保健，而“飄柔”則宣稱使頭發光滑柔順，以及霸王防脫洗發水等等。
調查范圍：
對在校大學生進行調查，調查的方式是通過實地考察，以及做詳細的調查問卷，走進市場了解消費者的生活動態，不管從那個方面都做到最有力的收獲為了準確，迅速的地開展市場調研，我把市場調研的主要內容定為對市場的需求，市場競爭，消費者以及產品的資訊分析，然后收集相關資料，收集資料的途徑主要是通過實地的調查。
(一)消費市場細分。
我國是目前世界上洗發水生產量和銷售量最高的國家。目前，中國有超過2000個洗發水生產商，國內市場上的洗發水品牌超過3000個，這么多的企業，正以各種方式拼搶總量大約200多億人民幣的消費市場。洗發水品牌已經形成以寶潔、聯合利華、絲寶集團旗下系列品牌飄柔、潘婷、沙宣、潤妍、海飛絲、力士、夏士蓮、舒蕾等品牌為代表的第一集團，花王公司的詩芬、德國漢高的fa、高露潔的棕欖美之選和部分的國產品牌，如百年潤發為代表的第二集團和其它好迪、名人、伊然美、拉芳、柏麗絲、亮莊等眾多新興品牌構成的第三集團三大類品牌集團。
不論哪層團隊其產品的功能訴求不外是以下幾點：洗發護發2加1，一次完成，在使用上有簡便快捷的共性;柔順、暢滑，理順、防止開叉、清爽、清潔、補充水分、保濕防止干枯、負離子直發、烏黑亮澤、濃密，在外觀上有健康、清潔、時尚的要求，同時焗油、修復損傷頭發、止癢、防脫、去頭皮屑、漂染復原等功能性洗發水日益在市場上風行。
(二)生產者市場細分。
一是防脫功效。
2000年，廣州太陽神的沙金和廣州柏麗雅的`“防脫植物洗發水”，和章光101“防脫洗發精”以“防脫止脫、促進頭發生長”為訴求點，拉開“防脫”市場的帷幕。隨后，索芙特、霸王、采樂等品牌。
二是去屑功效。
就消費者對功能的需求來看，“去除頭屑”和“滋潤養護，改善發質”功能成為兩大主要訴求點。主要的品牌是海飛絲、采樂、康王、清揚等。
三是中草藥功效。
重慶奧妮的“奧妮首烏”、“百年潤發”、“奧妮皂角”;潤妍中草藥洗發水;康王、霸王等都打中草藥概念，希望在激烈的市場競爭中走差異化道路，開創市場藍?？臻g。
四是黑發功效。
一些洗發水從黑發的角度出發，通過添加首烏、黑芝麻、黑發素等元素來主攻黑發賣點。
五是護發功效。
包括發質柔順、飄逸、補水、營養發質等等，通過洗護合一，在功能上不斷完善和創新。、
(三)消費者分析。
寶潔。
受競爭品牌的沖擊，海飛絲、潘婷等的市場份額雖有所下降，霸主地位難以動搖。在營銷方面了解顧客需求，創造產品差異;善于發現獨特賣點，與消費者廣泛溝通;建立完善的分銷體系占領廣闊市場;多品牌戰略與品牌更新，實現品牌永續經營。正在適應變革，鞏固與強化新一輪競爭壁壘，主要有：強化品牌資產，頻繁升級配方，使品牌與企業更加緊密的結合，強化消費者對品質的認同;通過產品線延伸與品牌擴展，密織市場細分，鞏固并提高市場占有率;改革分銷體系以適應渠道變化;注重促銷等戰術手段運用，有力反擊競爭對手。
霸王。
權威發布洗發水的市場調查分析報告，更多洗發水的市場調查分析報告相關信息請訪問。
大獎，也深受消費者的喜愛，品牌知名度和美譽度也越來越高。
從我們的調查結果發現寶潔公司的產品在張家界的洗發水市場占有著半壁江山。對此我們做了一定的分析與總結。主要有以下幾點：
1、創造具有競爭優勢的品牌定位。
品牌在目標消費者心智中位居一個獨特的有價值的位置，這就是定位。市場定位應來自于差異，具有競爭優勢的差異，并較對手為顧客創造更多價值。這種差異即可能來自產品屬性層面。如海飛絲的去屑主張，潘婷的維他命原b5、伊卡璐的植物概念，也可能來自心理感受層面，如力士一貫強調的明星效應、沙宣宣揚的時尚，前衛。
2、塑造鮮明的品牌個性。
品牌像一個人，有自身的形象和內涵，而具有獨特的文化品格和精神氣質。同時品牌個性也代表一種競爭導向，現代社會只有秉持個性才具有特殊價值，才能引發共鳴與崇拜。同時在為品牌創造個性，持續不斷進行溝通過程中使品牌產生差異。個性反映品位，并成為品牌定位的深化。
3、適時的改變。
品牌必須具有活力，并不斷改變，以適應由于科技與時代進步而使消費者品味及行為發生的改變。實踐中，可以不斷傳承的品牌通常具有誠懇、真實、年輕、時髦的特點，洗發水品牌需要不斷超越時代，能夠在演變過程中即具有當代性，又然能夠維持熟悉的感覺。
文檔為doc格式。
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電動車作為綠色朝陽產業，在中國發展已有十年之久。在電動自行車方面，20xx年底，中國電動自行車已經達到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長。作為一種節能環保、出行便捷、使用成本相對較低的中短距離交通工具，電動自行車在二、三級城市和農村地區頗受歡迎。隨著產業發展環境的改善、農村道路建設的加快、居民收入水平的提高，市場空間會進一步擴大。根據行業預測，到20xx年，電動自行車市場規模已達到1000億元，而僅電動車用蓄電池的市場潛力就超過500億元。
而在電動汽車方面，《節能和新能源汽車產業發展規劃》已經明確上報國務院，《規劃》被提升到國家戰略高度，旨在布置汽車產業新局。作為國家確定的七大戰略性新興產業之一，新能源汽車在未來計劃投資額將達1000億元，銷量規模鎖定世界第一。根據業內披露的《規劃》內容：到20xx年，新能源汽車實現產業化，節能與新能源汽車及關鍵零部件技術達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。分析預測，從20xx年到20xx年間，中國市場電動車銷量年均增速將達到40%左右，其中大部分來自純電動車銷售，到20xx年，中國將成為亞洲最大的電動車市場。
二、金華市電動車發展概況。
浙江省金華市位于浙江省中部，為省轄地級市。東鄰臺州，南毗麗水，西連衢州，北接紹興、杭州。占地面積10941平方公里，人口530多萬。目前，在金華地區共有大大小小電動車生產廠家100多家，其中日普、步陽、佰菲樂等企業規模較大。
1、金華市日普電動車有限公司。
日普公司是一家專業設計、生產和銷售電動代步車、電動高爾夫球車、電動自行車、多功能運輸車的大型公司，固定資產2，0000,0000元。公司占地面積31萬平方米，擁有五條現代化生產線，500名員工，已形成年產50萬輛車的生產能力。
日普公司目前已銷售到全球六十余個國家，銷售網絡遍及整個南北美洲大陸、歐亞大陸及澳洲大陸；代工及設計的客戶，更是遍布全球，尤其以歐洲美國市場為主。其電動車出口量占同行業的全中國出口量的55%。
2、步陽車業有限公司。
步陽集團創立于1992年，經過十多年不斷發展，形成步陽門業、步陽車業、步陽置業、步陽汽車零部件、步陽物流為主的五大支柱產業。步陽車業有限公司是步陽集團旗下一家集研發、生產、銷售于一體的大型綜合性外向型出口企業。具備年產六大系列、100多款式、200多萬輛電、汽動滑板車、電動自行車、電動摩托車、四輪電動車和休閑車產銷能力。
3、永康市佰菲樂科技有限公司。
永康市佰菲樂科技有限公司主營老年人代步車、電動代步車等特種車輛，其前身為永康市貝萊福車業有限公司，公司坐落于永康市城西工業新區，產品遠銷歐美、澳洲、南美、日韓、中東等國家和地區。
三、主要競爭對手。
目前，在金華地區市場上銷售的電池生產廠家共有20多家，其中深圳瑞達、風帆、海久、bosff、東勁電池等是我們公司主要的競爭對手。
四、應對策略。
從上述分析可以看出，浙江金華地區鉛酸蓄電池市場潛力巨大。為更好地拓展金華地區市場，個人建議公司應從以下方面著手，加以應對。
1、分析競爭對手產品優勢及劣勢，包括產品質量、價格、銷售渠道、售后服務甚至公關策略等，然后結合我們公司情況，加以對比，找出我們公司產品的銷售亮點，揚長避短。正所謂，知己知彼，百戰不殆。
2、加強公司內部管理，練好內功，努力提高產品質量。質量是企業的生命，沒有質量的產品就是廢品。因此，加強公司內部管理尤其是生產現場管理，扎扎實實練好內功，就顯得非常重要。只有夯實了管理基礎，產品的質量才能得以保障，產品的競爭力才能得以提升，否則，拓展市場無異于一句空話。
3、完善服務體系，加強售后管理?！白鲣N售就是做服務”，這句話雖然有點偏頗，但在某種程度上說，企業與企業之間的競爭，實際上就是服務的競爭。同樣的產品，不同的人去銷售，可能會是兩個截然不同的結果。做內銷，就必然會有售后服務。因此，完善服務體系，加強售后管理，盡量滿足客戶心理，也是勢在必行之策。
以上只是個人的粗陋之見，不當之處，請董事長批評指正。
“跳蚤市場”日趨盛行于各大高校，行為主體主要是各在校大學生，在畢業季時有很多不便帶走的二手商品。畢業之際的他們忙于考研和找工作，沒有更多的時間處理舊物，跳蚤市場能更好的為同學們提供交易平臺?，F在已經不在局限于畢業生，很多需要處理手中物品或想要淘寶的新生也紛紛加入其中?！疤槭袌觥爆F已愈加發揮其作用。而交易的物品包括書籍，電子產品，體育用品，生活用品，小飾品以及學習用品和交通工具等。我國高校跳蚤市場蘊含巨大的商機。其現狀表現為：市場主體的不固定性以及零散性，商品的多樣性，市場形式多樣化以及市場價格隨意化。而高校跳蚤市場的改革必定會給各校帶來巨大的利益，它不僅可以為貧困生提供勤工儉學崗位，也能使學校的管理進一步規范、加強。
一、調研的目的及內容。
調查校園閑置商品的類型;大學生對二手市場的看法以及大學二手市場存在的主要問題。分析影響大學二手市場的因素，為校園二手市場建設提供建議。
本次調查問卷共有1000人參與并完成問卷，收回率為100%。其中男生511份，女生493份。通過對問卷的分析我們得出以下結論。通過調查我們得知，在大學生中閑置最多的物品分別是教材、雜志、生活用品。并且在我們在實地調查了解到，大學生二手閑置商品數量眾多，質量相對較好，可以交替使用。在畢業季時，畢業時普遍會有大量的閑置二手商品等待處理，但是更多商品都賣給了廢品處理站，有些商品保持著七八成新，完全可以賣給下一屆學生，其一可以減少資源浪費，其二可以減少大學生的資金壓力。所以通過我們的調查，學校二手市場存在著非常大的潛力。
如何了解二手商品的相關信息。
從分析中可以看出有732人與773人次是通過校園跳蚤市場和網絡獲得二手商品的信息。通過調查大學生了解到二手商品信息大部分是從網絡上獲得，另一部分是通過校園跳蚤市場獲得。據實地調查了解，大學生對二手商品的需求量很大，有些商品大學生等多的是想去購買二手的，這樣經濟實惠節省資源。但是實際上，校園二手市場發展程度不高，并且存在很多問題，很多學生不知道學校是否有二手市場，并且對二手商品的交易信息業知之甚少。校園二手市場還存在的很大的開發空間，如果積極發展，以后校園二手市場會成為校園市場主力軍。
三、總結與啟示。
在如今的大學校園，伴隨著學生的購買能力的提高和每年的升學和畢業，存在許多各種類型的二手商品。目前，二手商品交易成為了當代大學生課余生活的一大熱門，建立一個校園二手交易市場可以大大方便在校的學生，方便了同學也營造了節約光榮，浪費可恥的校園文化氛圍。最主要的是，它也可以通過網絡將自己不用的東西放在網上，也可在網上找到自己需要的東西，物美價廉，達到雙贏。在調查中我們得到一下幾點結論：
第一，在我們的調查中主要閑置的二手商品集中于教材、雜志、生活用品并且閑置量大，市場的潛力很大。在對閑置物品的買賣意向的調查中，生活用品，學習教材，體育用品，電子產品購買意向比較強烈，考慮購買的人數比例很大，所以可以將這三類作為主要的買賣物品。
第二，二手商品交易的活動應更加注重商品的質量，在二手商品交易出現最多的問題就是商品的質量參差不齊，有的商品質量還很好可以繼續使用，但是有些商品的質量接近報廢，幾乎不能使用，但還是經過簡單的處理之后繼續交易，從中謀取不正當利益，使得消費者受害。在我們的調查中幾乎所有的填卷人都有過購買不能使用的二手商品，我們認為要對進行交易的二手商品進行統一的質量檢查，保證交易二手商品的質量，這樣校園二手市場才能健康發展。
第三，在購買方式和習慣上，大多數學生更愿意前往實體店購買二手物品，并且希望學校能有官方的二手商品交易門店，學?？梢栽O立專門的二手商品交易大廳，并配置相關人員對二手商品的質量進行檢測管理。也有很多學生希望在網絡上能有快捷的'二手交易網站。
第四，運用先導消費群理念進行宣傳，引入先導消費群的概念。我們把大二、大三的學生看做為購買二手物品的先導消費群，讓大二，大一的學生帶動二手物品購買動力，大一新生會受他們的影響而參與。其中大二、大三學生在熟悉了校園二手市場，了解了校園二手市場的情況，對于二手物品交易的可靠性和優點已經有了較大的認可，能給新生起到良好的帶動引導作用在進行宣傳時，可以向新生推薦商品進項購買?？梢杂嗅槍Φ貙Υ笕龑W生所需要的二手物品，如考研資料等進行宣傳，吸引其進行購買，進而帶動其他年級學生的購買熱情。同時，將大四學生暫定為轉賣二手物品的先導消費群，他們擁有大量閑置物品，具有較大轉賣需求，如果大四學生的引導行為形成良好的氛圍，那么就會有更多的學生被吸引。這樣會有利于校園二手市場的迅速發展，也有利于加強學校勤儉節約的風氣，樹立良好的校園環境。
隨著校園二手市場的興起，有許多關于高校二手市場的研究也相應展開，我國高校跳蚤市場蘊含巨大的商機，高校二手的主要現狀表現為：市場主體的不固定性以及零散性，商品的多樣化，市場形式多樣化以及市場價格隨意化。而高校跳蚤市場的改革必定會給各校帶來巨大的利益，它不僅可以為貧困生提供勤工儉學崗位，也使學校的管理進一步規范、加強。有研究指出校園二手市場受供需客觀條件、營銷方式、渠道建設、交易方式四個方面的約束。在供給方面，消費呈一定“階梯”分布，不同層次、不同區域的消費水平差異必然也顯現在學生身上;教育模式的自主性，高校教學模式不同于中學教育的模式化，學生在學習生活選擇上具有更大的自主性;可持續發展觀的深入人心都使舊貨交易成為可能。
從目前的校園二手市場情況在，我國高校的校園二手市場都處在一個起步的階段，還有很多的問題等待解決?，F在個高校也越來越重視校園二手市場的發展，希望通過校園二手市場，樹立校園勤儉節約的校風，培養學生勤工儉學，節約環保的意識，提高大學生的整體素質。
一、調研目的：
1、初步了解寧波地區年貨的情況，分析得出結論。
2、了解寧波市民購買年貨的習慣、場合、類型等，挖掘潛在市場。
二、調研方法：
1、繁華街道的問卷調查。
2、在互聯網上查找資料補充不足。
三、調研概況。
2011年1月6日，在寧波的繁華商業街對來往的人群進行了調研。此次調研的受訪人群的年齡從20周歲以下至50周歲以上不等，基本包括了購買年貨的絕大多數人群。因為是主要的商業街，所以人流量很大，人群的分散性大，包括了寧波的'幾個區，樣卷有代表性，可以比較真是反映真實的購置年貨情況。
我國的傳統節日——春節，乃一年中最具“傳統風味”的節日，而在佳節臨近之時，購入年貨又成為新年準備性工作的頭等大事，作為現時代的老百姓，購入年貨時會較多考慮品牌知名度、質量、包裝和有無促銷。而在選擇送禮產品時會較多關注品牌和包裝，希望送的體面。一般自己購置年貨包括日常生活類食品、傳統年俗類商品、走親訪友類禮品、穿著服飾類商品?？傊?，春節是我國民俗文化的傳統結晶，對商家而言，春節就是一個巨大的戰場，誰能提供獨特的產品或服務就能贏得消費者。
四、調研內容：
除了折扣銷售、低價銷售外，商家也推出了一系列的營銷方式吸引消費者。在大潤發，消費滿98元，加26.9元可以換購原價68元的家居清潔三件套；吉之島不僅消費有雙倍積分，還推出購買滿100元送卡通鼠的利是封一包的活動，在年貨專區購買的產品可以免費包裝，方便消費者新年送禮等等。團購也是今年商家爭奪的“要地”，大潤發為團購專門設立了團購專門柜臺，專門與消費者洽談大宗購置年貨，吉之島不僅以更低價的方式，還以消費達到一定數額返還一定金額的積分卡的方式吸引團購，例如購買瑞士糖，可以享受更低的價格滿1000元返3%的積分卡，滿10000元可以返5.5%的積分卡等等。
五、小結。
經過我們小組對寧波當前的年貨市場的調查，許多家庭都對下列的產品產生很大的的購買欲望。但是，我們同時也發現在當地市場上沒有一家公司能夠給廣大消費者提供一個全方位的年貨服務，而且也沒有一家公司能夠提供很大的折扣。在調查中我們發現有43%的家庭愿意接受一條龍的服務，有35%的家庭不愿意，主要原因是他們對服務的質量和提供產品的質量產生懷疑。有12%的人持觀望態度，剩下的10%的人表示可能會接受這樣的服務。通過調查結論，我們可以發現我們的公司有很大的發展潛力。
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對美國(事實上中國亦是如此)汽車經銷行業來說，存在著從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。
汽車經銷行業特征：
汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋梁和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處于不斷發展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較為低迷時，汽車經銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。
據美國汽車經銷商協會(nada)的數據表明，新車銷售收入占據了新車特許經銷商(轎車和卡車新車經銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后，他們的服務和產品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑(undercoat sealant)和環保油漆保護包裝(environment paint protection packages)等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。
汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響?事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。
新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式設備網絡服務。此外，租賃公司的增加也可以為經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。
近來，汽車經銷商加大了利用網絡銷售新車和二手車的力度。通過網絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。
工作條件和環境：
汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據20xx年調查，84%的汽車經銷行業員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。
艾瑞咨詢集團發布了《中國數字雜志研究報告》，從中國數字雜志的發展過程、雜志分類、市場現狀及趨勢分析、數字雜志用戶規模、市場規模、廣告收入等方面對電子雜志市場進行了較全面的分析。
而從20至今該市場已經發生了很多變化。本文基于20艾瑞咨詢集團有關電子雜志報告的線索，搜集和分析自年以來中國期刊網上討論電子雜志的文獻，并對有代表性的電子雜志和其發行平臺進行了調查。目的在于理清我國電子雜志市場的發展脈絡，分析其存在的問題，探討我國電子雜志的發展空間。
對電子雜志的界定。
電子雜志(e-magazine)又稱網絡雜志、互動雜志。目前已經進入第三代，以flash為主要載體。除了文字和圖片外，它還有視頻、動漫等多媒體元素對內容和廣告進行表達，此外，還有超鏈接、及時互動等網絡元素。電子雜志延展性強，未來可移植到pda、mp4、psp及tv(數字電視、機頂盒)等多種個人終端進行閱讀。
當前電子雜志的閱讀模式主要有三種：一是直接通過網絡瀏覽器在線閱讀：二是將電子雜志定期通過p2p平臺發送，需要用戶下*一個客戶端軟件，即閱讀器，再通過閱讀器從電子雜志出版商提供的雜志庫中選擇感興趣的雜志下*到本地閱讀;三是exe格式可執行文件的獨立下*，用戶直接從網站下*該文件后打開閱讀，而無須使用閱讀器。(艾瑞咨詢集團。-10)。
我國電子雜志的市場分割。
目前，國內電子雜志市場可以分為兩部分：一是電子雜志內容市場，一是電子雜志發行市場。
內容市場可以細分為明星電子雜志、所屬傳統媒體的電子雜志和網站背景下的原創電子雜志。
明星電子雜志的代表包括楊瀾的《瀾》，目標鎖定在20歲至35歲的年輕女性;陳魯豫的《豫約》，意圖打造類似“魯豫個人日記”式的刊物，是一本優雅輕松的時尚讀物;徐靜蕾的《開啦》，讀者定位偏重徐靜蕾自己的年齡階段。最重磅的專欄作者是痞子文學創始人王朔和“80后”話題作家韓寒。
所屬傳統媒體的電子雜志包括紙媒雜志的電子版，代表雜志為《瑞麗》、《時尚》等，它是依托紙質同名雜志，發展該紙質雜志的電子版形式：而傳統媒體創辦的純網絡雜志如《wow!zine，物志》則沒有紙質同名雜志為依托，為純網絡雜志。
網站背景下的原創電子雜志包括草根雜志，以綜合門戶網站為平臺，憑借博客、視頻、相冊等豐富內容，讓每位網友成為主編：電子發行平臺或綜合門戶網站下的原創雜志，代表雜志有poco旗下的《pocozine》、《印象》、《味覺》，新浪旗下的《車行天下》、《數碼夢想》、《女人》、《新浪房產》，利用本網站豐富的資訊資源和社區人氣，雇用專業的采編隊伍創作雜志。
電子雜志的發行平臺已經形成三足鼎立的態勢，三大代表各具特色。poco做社區、做原創。利用社區和個人空間內容支持原創雜志;xplus利用電子報紙加電子雜志發行;zcom做渠道。并利用電子雜志的形式為企業量身打造“企業雜志”的特色廣告。
當前我國電子雜志的盈利模式。
根據艾瑞網《中國數字雜志研究報告2005年簡版》分析，目前為止，廣告收入是電子雜志業務的主要收入來源。到中國數字雜志廣告市場規模將擴大至11億元。相較之美國已經非常成熟的收費電子雜志市場，中國網民習慣免費閱讀電子雜志。2005年艾瑞市場咨詢調查結果顯示，免費是吸引數字雜志用戶的最主要因素，77%的用戶表示免費是他們選擇數字雜志平臺的主要考慮因素。內容收費一直是中國互聯網難以逾越的鴻溝，一家剛剛成立半年之久的網站zbox宣布推出收費網絡互動雜志。在正式開通互動雜志收費頻道10天之內，收費內容下*量卻不到1000本，其他免費試用的雜志下*量竟接近5萬。
zbox又發聲明退出電子雜志排行打造數字內容淘寶。影視巨星趙薇的唱片同名網絡雜志《天使旅行箱》在zbox收費發行短短半月時間銷售量已接近4萬本歌迷和網友反響熱烈。繼明星出書、明星辦雜志之后趙薇給明星出版又開辟了一條新的通路(艾瑞咨詢集團-12-13)。而2006年趙薇因為她的另一本電子雜志《薇亮》的收費問題惹過爭議。最終?？??？梢妼﹄娮与s志的收費有樂觀的跡象。作為電子商務內容的一個新補充數字出版這一典型的長尾市場勢必會在某個時刻爆發。
當前我國電子雜志存在的問題。
內容同質化嚴重。電子雜志呈現年輕化和娛樂化趨勢，以女性讀者居多，內容上同質化嚴重，利用多媒體等形式化大于內容。目前電子雜志表現形式分為兩類：一是多媒體電子雜志(以flash表現，加入圖像、音頻、視頻和動態效果。用exe格式打包的電子雜志)：二是傳統互動電子雜志(原版紙質雜志用pdf格式表現和閱讀)。從調查數據來看，多媒體表現的電子雜志備受網民青睞，但是硬件和下*速度是影響受眾對電子雜志不愛的原因之一。而傳統的pdf制式，雖然視覺沖擊力沒有多媒體強烈。但制作成本低。下*速度也快，比較適合傳達資訊類的信息。因此，不要一味崇拜多媒體的表達方式，要根據市場來選擇制作電子雜志的媒介元素。
盈利模式不清晰。根據《中國傳媒產業發展報告(2007-)》稱，當前電子雜志盈利模式尚未明朗，仍處于燒錢階段(艾瑞咨詢集團，2008-04-07)。由于國內電子雜志發行收入很低或者沒有，目前廣告收入成了電子雜志行業的主要收入來源。但事實上電子雜志的網絡廣告形式目前還不為大多數廣告主認同，電子雜志的廣告收入很難保證電子雜志平臺運營商實現規模盈利。另外，除去廣告和發行等傳統盈利方式之外，其他的盈利模式還很缺乏，必須探尋新的盈利模式。
推廣力度不夠。對于電子雜志的推廣僅僅在網絡上做廣告是不夠的。一定要做跨媒體的宣傳。大多數中國的電子雜志并沒有在傳統媒體上做廣告宣傳自己，大多數的中國人對它們還是陌生的。根據艾瑞市場咨詢調查結果顯示，聽說過數字雜志但從沒看過的網民所占網民比例最大，有34.1%。其次是沒聽說過數字雜志的網民，占28.7%。只有23.7%的網民表示一直都看數字雜志。還有13.5%的網民看過數字雜志但現在不再看了。
鑒傳統h{版物的管理模式采用登記準入制度。電子雜志應承擔應有的社會責任，沒有出版資格的企業、團體或者個人如果在互聯網上出版發行電子雜志、電子書等需向總署申請相關的登記準入資格。這說明，電子雜志出版的門檻將會提高。(艾瑞咨詢集團，2008-03-23)。
拓展我國電子雜志的發展空間。
首先，我國電子雜志的發展要明確兩個區分：第一，區分電子雜志和電子雜志發行平臺。我國目前對于電子雜志發展的研究往往混淆電子雜志和雜志發行平臺兩個概念，在模糊兩者界限的基礎上探討發展問題是毫無意義的。第二，區分網站媒體雜志和傳統媒體網絡雜志。兩種媒介自身的優勢和資源是不同的，因此對于電子雜志的發展定位應該有自己的特色。
其次，涉及具體某個電子雜志內容商或發行商的發展戰略，本文以為應該從四個方面來探討。
平臺發行商――差異化渠道功能結合多元化渠道?；仡櫨W絡雜志平臺的發展歷程。多家平臺的發展方向已經出現明顯的多極化趨勢，xplus轉向數字報紙、zcom轉向flashget、poco的經營重點變為社區。zbox全面轉型為數字內容的出版交易平臺。除了依托網絡媒體的發行，其他媒體的拓展也很有意義。206月，讀者除了通過在zcom電子雜志發行平臺下*閱讀《男人裝》電子雜志版以外，還可以通過購買東芝sd卡獲得免費預裝的最新雜志。此次合作zcom將獲得東芝sd記憶卡每年上千萬份的發行量支持，使電子雜志的用戶黏度進一步提升(艾瑞咨詢集團，2007-05-16)。除了靈活的線下發行方式外，利用手機等個人終端進行離線閱讀也成為一種可能。2006年開始就有研究者提出通過手機終端補充電子雜志的盈利模式，而今，3g在國內的獲準使用，必將使手機媒體市場向前邁一大步。
內容出版商――多元化雜志內容。雖然廣告收入是包括發行商和出版商的主要盈利來源，但是作為出版商，還是應該努力挖掘付費雜志市場。這其中包括兩塊市場：一塊是企業市場，一塊是普通讀者市場。
企業市場。作為上游的內容出版商，企業電子雜志是他們可以挖掘的雜志內容。作為一家很早就進入電子雜志制作市場的企業，陽光導航從一開始就瞄準企業市場，生意模式很簡單：由企業提供其公司宣傳素材，陽光導航公司以多媒體的數字技術手段將企業的產品和品牌形象呈現出來。汽車、房地產、消費電子、家具、旅游景區等需要多媒體表現的領域，是陽光導航的目標客戶群。這種b2b的生意模式，可以區別于目前尚未有明確盈利模式又魚目混珠的電子雜志公司。
普通讀者市場。多媒體表現形式不是獲得讀者關注度的救命稻草，內容才是讀者買單的關鍵。雖然休閑娛樂是讀者閱讀雜志的主要傳統需求，但是同質化的紅海拼殺對于想進入同一市場的后來者而言是不明智的，不利于市場的爭奪和品牌的建立。同時。做同質化的內容對于廣告商而言也是不被看好的。所以，不要只考慮做諸如娛樂時尚或者是女性類的雜志內容。
打造電子雜志網上社區。網絡媒體正處于web2，o時期，對于sns模式的運用非常普遍。因此，綜合類的電子雜志商都提出打造社區的口號。以對電子雜志的閱讀為人口，聚集各種論壇和志同道合的人，提供個人博客空間和個人雜志的制作空間，刺激用戶的參與度。但是增加用戶參與度的困惑在于很多社區雖然增加了人氣。但是并未帶來雜志平臺盈利空間的增大。在這一點上，qq網站和poco網站有不錯的方向。前者對于虛擬社區的開發和虛擬貨幣的聯動起到了很好的增值效果，后者幾本原創雜志的內容均源于對應的草根社區內容。而對于社區當中草根制作的雜志，如果是有穩定不錯的點擊率或者是下*量的，也可以開辟草根雜志專欄，發揮數字出版的長尾效應。另外，電子雜志和空間的互動，聚集到的人氣還可以延伸到線下與企業公關活動的開展。
廣告投放的多元化。根據《電子雜志廣告效果探析》研究顯示，在主畫面一致，受眾接觸率一致的情況下，電子雜志富媒體廣告在消費者的記憶和廣告態度比門戶網站富媒體廣告效果要好。隨著電子雜志市場的發展，廣告商對于電子雜志市場開始關注。但要最大化廣告主對于電子雜志商的資金投入，必須完善廣告投放的策略。
電子雜志在技術上支持添加監測代碼，科學監控用戶對廣告信息的閱讀行為，為廣告主提供有說服力的數據。要加強廣告的精準投放。譬如xplus上面匯聚了數百種雜志，可以為廣告主提供更多的傳輸渠道選擇。xplus還創造性地提出了一種基于用戶行為分析的名為“即時插頁”的廣告精準投放方式，也就是在電子雜志里預留了廣告位，根據消費者偏好，有針對性地投遞廣告。
多媒體的表現形式也利于廣告產品的動態展示，更有如《pocozine》一樣，利用植入性廣告方式，把廣告產品融合進雜志原創內容當中。作為故事展示的元素之一，單擊產品即刻進入公司產品的主頁。
近年來，隨著經濟的快速增長，汽車消費群體也在日益增加，汽車質量已經成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質量是所有消費者都關心的，那么我們來看看2013年中國汽車市場質量狀況調查報告。
(一)汽車價位
8-12萬元占比最高
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級別
緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率
近五成自主汽車曾發生故障
本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產品容易發生故障
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二)每萬公里故障次數
進口汽車故障次數最少
對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。
2013年中國汽車市場質量狀況調查報告
5萬元以下產品故障次數最多
在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低于低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低于0.3次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數達0.36次
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有0.11次。
(三)故障發生時間
近半自主汽車故障發生時間在半年內
在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買后半年內，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個數據不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發生時間是在半年內；進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發生時間是在三年之后，由于其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產品占比僅有3.0%。
(四)故障原因
多數故障是由于質量原因
在故障引發原因方面，多數車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產品自身質量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型
中控及電子成故障常發處
在故障發生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的高發部位。
(六)產品滿意度
八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意
本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。
進口汽車口碑最佳
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數據僅有1.5%。
產品價格越高質量口碑越好
在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產品質量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產品質量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高
本次調查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。
快遞市場調查分析報告這么寫呢?下面我們就來看看。
一、調研情況
(一)微觀方面
1、徐州儲運有限責任公司
徐州儲運有限責任公司創建于1953年，是專門從事倉儲、配送、運輸、加工、包裝、信息交換、物流流程設計等物流增值服務的專業化第三方物流企業，是中國倉儲協會會員單位。
公司主營倉儲、公路運輸、鐵路中轉運輸和物資托運業務，共占地550畝，固定資產1.18億元人民幣，現有職工805名，下屬601、602、605三大物流中心，以及鐵路中轉運輸、物資托運、公路汽車運輸三家運輸單位，還有家電市場、儲運賓館、第二招待所等商業、服務企業。
其中，601、602和605三大物流中心共擁有平面倉庫10萬平方米，能夠為客戶提供24小時的倉儲、裝卸、分揀、加工、包裝、配送等服務，年貨物吞吐量為100萬噸;鐵路中轉運輸公司、社會物資托運公司和汽車運輸公司擁有二條鐵路專用線、1萬平方米的中轉倉庫、30余臺貨運車輛，全面承接商品發送、到達和中轉運輸業務，為客戶提供鐵路、公路、水路等多式聯運服務，年貨物吞吐能力達45萬噸。
近年來，公司正依照“以現代科技改造傳統產業、努力打造企業核心競爭力”的戰略決策，通過戰略調整，立足物流主業，走專業化經營之路，努力籌建徐州香山物流園，打造淮海經濟區物流航母，并以此為龍頭整合徐州現有社會物流資源，力爭實現物流手段現代化。
徐州儲運有限責任公司與與海爾、移動公司合作，承擔了倉儲這項業務，同時又是棉花儲備中心。
徐州儲運徐州儲運有限責任公司涉及的物流崗位有搬運員、倉管員、調度員、業務員、制單員和管理員等。
能熟悉倉庫管理原則，掌握倉庫管理技能，并能使用現代化的信息技術;調度員能合理的安排車輛進行調度，并合理規范貨物進場位置;制單員能熟練的使用現代化技術，掌握制單的原則;業務員應具有市場營銷的知識，能開拓市場;管理員需要有相關的物流管理知識，能對整個物流活動進行管理等。
2、徐州市惠客隆配送中心
徐州市惠客隆配送中心位于中山北路延長段，是一個交通便利的地方。
該中心擁有貨物幾百種，分別包含食品、飲料、酒和廚房用品幾大類，員工30名，擁有機械化的裝卸設備和計算機通信技術，能夠及時對貨物進行配送。
配送中心設立的崗位主要有配送員、倉管員、搬運工、制單員等。
配送員要求具有配送的基礎知識;倉管員具有倉儲管理的基本知識;搬運工能熟練的分揀商品和操作手動搬運車和電動叉車，擁有叉車證;制單員能準確的使用現代化信息技術，接收信息和制單操作。
3上海佳吉快運
上海佳吉快運有限公司成立于1994年,是一家以公路運輸為主，兼營航空、海運的全國網絡型運輸公司, 乃全國名列三甲的現代化的大型第三方物流企業， 擁有國內最先進的運輸工具和管理設施。
總部設在上海市青浦區徐涇鎮北青公路2999號。
徐州佳吉快運是上海佳吉快運的分公司，其公司規模不大，其中涉及的只是轉運和發貨兩種形式。
涉及的崗位有搬運員、制單員、業務員等。
其中搬運員具有擁有叉車證;制單員能制作單證，并能將單證準確輸入系統;業務員能開拓市場，具有營銷知識。
4、中海物流(青島)公司徐州分公司
中海物流(青島)公司是一家大型的物流企業，主要經營集裝箱業務，擁有一些先進的現代化技術。
該分公司主要是業務員和制單員兩大類。
要求有英語能力，會制單和填單。
(二)宏觀方面
徐州是一個老城市，自古就是一個交通要道，交通十分便利，物流行業發展比較快。
特別是京滬高鐵的通過，更帶動了徐州物流業的發展。
這兩年，徐州市緊緊圍繞振興這一目標，努力建設“兩大中心”、“三大基地”、四大產業的建設，把徐州建成淮海經濟區的中心城市和商貿物流旅游中心，建成以工程機械為主的裝備制造基地、能源工業基地和現代農業基地，加快發展裝備制造業、食品及農副產品加工業、能源產業和商貿物流旅游業，推動徐州老工業基地加快振興和資源城市可持續發展。
其需要的人才主要有運輸、倉儲、生產物流、銷售物流以及流通加工方面的人才。
這使物流人才的需求量急增，物流人才的培養不夠。
1、物流人才缺乏嚴重
物流人才被列為國內緊缺人才之一，尤其具有現代物流知識并動手能力強的人才缺乏更嚴重。
據統計，在我國物流行業中，操作層面的從業人員大多數屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴重缺乏物流知識和理論及操作技能。
導致物流企業人才缺乏的原因既有企業外部的因素，即教學水平滯后，實踐教學更滯后，直接造成了大量物流專業人才缺乏;也有物流企業的自身原因：物流企業待遇偏低，物流管理企業的人才培養力度不夠，技術人才不愿意進入物流行業，甚至本行業的專業人才外流;再加上外企進入后實施本土化策略，造成大量優秀人才流向外企。
總之，物流人才缺乏嚴重。
2、物流人才缺乏也是結構性的缺乏
物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結構性的缺乏。
“物流人才”是一個寬泛的概念，從人才層次上可分為三個層次，即戰略層、管理層和操作層。
從專業結構上可分為醫藥物流人才、食品物流人才、航運物流人才、倉儲物流人才，運輸物流人才、配送物流人才等等。
由于我國物流產業起步較晚，整體競爭水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結構性缺乏更加突出。
在人才層次上，嚴重缺乏操作層面人才。
主要由于各院校開設物流專業時間較短，師資嚴重不足，實習設備和場地更是跟不上要求，再加上大多數院校實習采用“放羊式”的管理方式，而使實習教學流于形式，導致對學生的專業技能、能力、素質的培養失去控制，那么，嚴重缺乏操作層面人才就不足為怪了。
在人才能力結構上，各院校的畢業生語言表達能力、溝通能力、協調能力、抗挫折能力嚴重缺乏。
這主要反映出各高職院校對學生這些能力培養認識不足，以及對學生這些能力培養不得法和不到位。
3、物流專業畢業生動手能力不強
如今剛畢業的學生，在專業理論方面能提出自己獨到見解的.少之又少,能直接上崗的更是鳳毛麟角。
這反映出學生動手操作能力培養的欠缺，更暴露出師資實踐教學水平有待提高。
4、對基本理論的掌握需加強，了解先進的現代化知識不多
上述企業中，徐州儲運有限責任公司、惠客龍配送中心、徐州佳吉快運和中海物流等公司，均有現代化信息技術，其程度要求熟練。
徐州倉配使用的是現代化的倉配管理程序，倉管只有一人，就完成了整個倉庫流程的操作;惠客龍配送中心采用的eos技術，即通過網絡信號進行訂貨和傳送;中海物流辦事處采用的是現代化通信技術，及時的了解運輸車輛的現狀以及各種集裝箱的情況。
而這些公司中，只有中海公司的人才素質較高(大專以上)，其他企業的員工基本上只有初中的文化程度。
5、學校培養的模式跟不上物流的發展形式
現在各高職院校對物流人才的培養局限于理論基礎，雖然有所改變，但改變程度不大，導致了各高職院校培養的人才理論能力較強。
學校培養方式主要是根據上級的指示或是自己院校本身的情況，培養出來的學生與物流發展的形式不同，不適應物流的發展趨勢。
6、我校的優勢和不足
我校物流高職專業建立于02年，四年的探索，使學校物流專業的規模不斷擴大，設備不斷更新，同時擁有了現代化的實訓基地，為學生的技能培訓打下了基礎，使學生的綜合素質不斷提高。
但是，不足之處：
(1)學生的技能操作時間不多
學生在校時間長，但是學生的技能操作不多，一是學生用來進行技能操作的時間被理論占用;二是學校安排的實訓周無法使學生真正的得到訓練;三是學生缺乏吃苦耐勞的精神。
(2)教師的技能操作并不多
老師的技能操作主要體現在實訓室使用的頻率不高，原因主要是因為教師的技能操作不高，同時老師對課改的探索，沒有挖掘這方面的潛力。
(3)校外實習機會不多
學生校外實習能拓寬學生的知識面，提高學生的素質。
由于種種的原因，學生的校外實習很少，一般很少，基本上是一年一次，實習時間較短，無法達到效果。
建議
基于以上資料和分析，對我系物流管理專業今后學生培養、專業課程、實訓課程設置提出以下建議。
一、學生培養方面
1、加大實踐教學投入，建立“雙師”型教學隊伍，進行課程改革。
實踐教學是高職教育教學中的主要環節和特色部分，構建一套適應高職教育教學的實踐教學體系，不僅可以保證實踐教學的有效實施，更是促進高職教育持續發展和體現高職教育特色的關鍵。
實踐教學內容以提高學生從業能力為依據，通過哪些實踐教學內容和活動來培養從業能力，需要對專業課程改革，建立起校企合作，工學結合，教、學、做為一體的專業課程。
第一、建立一支具有現代教育理念和創新精神、教學能力強、熟悉生產領域、掌握過硬技術、樂于教書育人的高素質雙師型師資隊伍。
第二、加強校內外實踐教學基地建設，通過學校投入和校企共建等途徑，不斷改善校內外實習條件，大力整合現有資源，優化管理，扎扎實實地建設好專業的實驗室、實訓室、實訓工廠等。
第三、進行課程改革，改變教師講學生聽為學生在教師的指導下動手操作。
使教、學、做為一體，培養學生的關鍵能力。
2、加強對學生語言表達能力、溝通能力、協調能力、抗挫折能力的培養 第一，明確學生的語言表達能力、溝通能力、協調能力、抗挫折能力是現代大學生應具備的最基本能力，學生的這些能力是讓用人單位短時間認可的先決條件，應引起院領導和教師的高度重視。
第二，對學生“心理適應能力弱，處理問題能力差，不會表達，不知怎么與人打交道，不愛動手，與社會要求距離較大”等問題采取得力措施，在課程改革過程中，把語言表達能力、溝通能力、協調能力、抗挫折能力作為一項重要的教學內容，把每個學生培養成綜合素質高的優秀人才。
3、加強對教師的培訓，提高教師的專業技能
教師理論水平和實踐技能高，是培養高素質、高技能實用人才的先決條件。
那么，怎樣才能提高教師素質呢?
第一、教師到企業去鍛煉。
教師要指導學生在實訓基地進行實際操作，首先教師必需能熟練操作，這就需要教師到企業中去鍛煉自己，并能幫助企業開發一些項目。
第二、引進企業兼職教師指導學生實際操作。
校企合作是物流管理專業課程改革的方向。
只有把企業經驗豐富、技術熟練的專家與課程改革相結合，并且參與到教學工作中去，才能真正做好基于工作過程的課程改革，使學生真正體會到企業的氛圍。
第三、加強實訓室建設。
加強學生的動手能力的培養，把課程改革與實訓條件結合起來，真正做到教、學、做為一體。
第四、加強校企合作。
讓學生走出去，到企業一線實踐。
調查目的：
此次的調查主要是對大學生關于發質有關問題進行調查研究，使自己能夠系統的，客觀的，廣泛的從市場上收集資料，加以記錄，分析，研究與評估，提供理論知識，了解有關消費者狀況，消費的觀念，消費態度和消費行為方面的情況，全面的了解各產品市場需求情況以及市場競爭情況等相關的信息，并對此進行分析，從而更好的提高專業水平能為走向社會工作打下良好的基礎。
調查內容：
對消費者染發后對發質的要求，了解消費者對自己的染發情況的具體了解與分析。對發質的問題的看法和生活的基本屬性進行了解!洗發水行業是中國日化界的一個典型代表，隨便一個超市的洗發水貨架上都擺著不下15個洗發水品牌，洗發水行業競爭在每一個角落涌動等各方面進行分析。如“海飛絲”的口號在“去頭屑”，“潘婷”的個性在于對頭發的營養保健，而“飄柔”則宣稱使頭發光滑柔順，以及霸王防脫洗發水等等。
調查范圍：
對在校大學生進行調查，調查的方式是通過實地考察，以及做詳細的調查問卷，走進市場了解消費者的生活動態，不管從那個方面都做到最有力的收獲為了準確，迅速的地開展市場調研，我把市場調研的主要內容定為對市場的需求，市場競爭，消費者以及產品的資訊分析，然后收集相關資料，收集資料的途徑主要是通過實地的調查。
(一)消費市場細分。
我國是目前世界上洗發水生產量和銷售量最高的國家。目前，中國有超過個洗發水生產商，國內市場上的洗發水品牌超過3000個，這么多的企業，正以各種方式拼搶總量大約200多億人民幣的消費市場。洗發水品牌已經形成以寶潔、聯合利華、絲寶集團旗下系列品牌飄柔、潘婷、沙宣、潤妍、海飛絲、力士、夏士蓮、舒蕾等品牌為代表的第一集團，花王公司的詩芬、德國漢高的fa、高露潔的棕欖美之選和部分的國產品牌，如百年潤發為代表的第二集團和其它好迪、名人、伊然美、拉芳、柏麗絲、亮莊等眾多新興品牌構成的第三集團三大類品牌集團。
不論哪層團隊其產品的功能訴求不外是以下幾點：洗發護發2加1，一次完成，在使用上有簡便快捷的共性;柔順、暢滑，理順、防止開叉、清爽、清潔、補充水分、保濕防止干枯、負離子直發、烏黑亮澤、濃密，在外觀上有健康、清潔、時尚的要求，同時焗油、修復損傷頭發、止癢、防脫、去頭皮屑、漂染復原等功能性洗發水日益在市場上風行。
(二)生產者市場細分。
一是防脫功效。
廣州太陽神的沙金和廣州柏麗雅的`“防脫植物洗發水”和章光101“防脫洗發精”以“防脫止脫、促進頭發生長”為訴求點拉開“防脫”市場的帷幕。隨后索芙特、霸王、采樂等品牌。
二是去屑功效。
就消費者對功能的需求來看，“去除頭屑”和“滋潤養護，改善發質”功能成為兩大主要訴求點。主要的品牌是海飛絲、采樂、康王、清揚等。
三是中草藥功效。
重慶奧妮的“奧妮首烏”、“百年潤發”、“奧妮皂角”;潤妍中草藥洗發水;康王、霸王等都打中草藥概念，希望在激烈的市場競爭中走差異化道路，開創市場藍?？臻g。
四是黑發功效。
一些洗發水從黑發的角度出發，通過添加首烏、黑芝麻、黑發素等元素來主攻黑發賣點。
五是護發功效。
包括發質柔順、飄逸、補水、營養發質等等，通過洗護合一，在功能上不斷完善和創新。、
(三)消費者分析。
寶潔。
受競爭品牌的沖擊，海飛絲、潘婷等的市場份額雖有所下降，霸主地位難以動搖。在營銷方面了解顧客需求，創造產品差異;善于發現獨特賣點，與消費者廣泛溝通;建立完善的分銷體系占領廣闊市場;多品牌戰略與品牌更新，實現品牌永續經營。正在適應變革，鞏固與強化新一輪競爭壁壘，主要有：強化品牌資產，頻繁升級配方，使品牌與企業更加緊密的結合，強化消費者對品質的認同;通過產品線延伸與品牌擴展，密織市場細分，鞏固并提高市場占有率;改革分銷體系以適應渠道變化;注重促銷等戰術手段運用，有力反擊競爭對手。
霸王。
權威發布洗發水的市場調查分析報告，更多洗發水的市場調查分析報告相關信息請訪問。
大獎，也深受消費者的喜愛，品牌知名度和美譽度也越來越高。
從我們的調查結果發現寶潔公司的產品在張家界的洗發水市場占有著半壁江山。對此我們做了一定的分析與總結。主要有以下幾點：
1、創造具有競爭優勢的品牌定位。
品牌在目標消費者心智中位居一個獨特的有價值的位置，這就是定位。市場定位應來自于差異，具有競爭優勢的差異，并較對手為顧客創造更多價值。這種差異即可能來自產品屬性層面。如海飛絲的去屑主張，潘婷的維他命原b5、伊卡璐的植物概念，也可能來自心理感受層面，如力士一貫強調的明星效應、沙宣宣揚的時尚，前衛。
2、塑造鮮明的品牌個性。
品牌像一個人，有自身的形象和內涵，而具有獨特的文化品格和精神氣質。同時品牌個性也代表一種競爭導向，現代社會只有秉持個性才具有特殊價值，才能引發共鳴與崇拜。同時在為品牌創造個性，持續不斷進行溝通過程中使品牌產生差異。個性反映品位，并成為品牌定位的深化。
3、適時的改變。
品牌必須具有活力，并不斷改變，以適應由于科技與時代進步而使消費者品味及行為發生的改變。實踐中，可以不斷傳承的品牌通常具有誠懇、真實、年輕、時髦的特點，洗發水品牌需要不斷超越時代，能夠在演變過程中即具有當代性，又然能夠維持熟悉的感覺。
進口食品行業目前是一個極其分散的市場，進入的企業普遍規模不大，銷售的產品品種不多，超過1000個品種以上的進口食品企業屈指可數；大量的企業操作市場的手法還比較初級，多數停留在專賣店銷售、導購促銷、特價推廣等方面，對于品牌形象打造、情境終端體驗消費等還遠未提上日程；同時，行業整體的集中度較小，大型企業、中型企業均較少，市場處于自然式增長的狀態，屬于高度分散的自由競爭市場。
一、中高端人群主導消費的市場特性仍將長期存在。
目前的進口食品產品普遍較高，消費檔次尚屬于中高端消費，其消費人群多集中于白領、時尚人群等，追求新潮、尋求口味刺激、嘗試新鮮事物的消費特征比較明顯，消費人群相對狹窄，對產品的品質要求高、產品價格高、銷售終端相對狹窄等是行業存在的典型特征，而這些均是由現有的進口食品所處階段造成的，目前是進口食品行業導入期的后期，消費意識還未濃厚，產品銷售還未大眾化，中高端人群、小眾化消費仍將在今后很長一段時期內沿續。
二、從一線城市向二三線城市擴展的消費態勢加快發展。
目前的進口食品區域消費主要集中在華東、華南等一線城市，經濟發達地區所占的比重較大，而目前此種態勢正在發生著轉移，隨著大量二三線城市經濟力量的崛起、城鎮化的推進和人們消費水平的提高，一部分二三線城市中高端消費人群開始購買進口食品，對其有了初步認知，也有了更多、更高的消費期望。此種轉移在未來的幾年仍將繼續，而帶來的直觀表現就是二三線城市進口食品消費的快速增長，這也是進口食品企業發展的商機所在。
食品專賣店、商超專柜等成為目前的`主流銷售渠道進口食品本質上是一種時尚、新鮮的產品類別，消費者消費進口食品的動機大多是嘗鮮、領略異國和追求口味刺激，鑒于進口食品消費仍是小眾型消費，產品價格高、單位附加值高，大眾化的雜貨店、小型終端無法快速銷售，專賣店、商超專柜就成為首選渠道據阿里研究中心公布的數據，目前在國內已出現14個大型的淘寶村，包括山東博興灣頭村、河北清河東高莊、浙江義烏青巖劉村、浙江臨安白牛村、福建龍巖培斜村、廣東揭東縣錫場鎮、江西分宜雙林鎮等，分布在浙江、河北、江蘇、山東、廣東、江西、福建等地的農村地區。
統計顯示，我國這14個鄉村的淘寶店總數已超過1萬家，年銷售總額超過50億元，拉動直接就業人數超過4萬人。證券時報記者獲取的詳細數據顯示，按照銷售額由高到低排列，河北白溝的箱包產業企業在淘寶開店數已達3000多家，總銷售額為20億元；浙江義烏青巖劉村的小商品淘寶店達2000多家，去年銷售總額15億元；江蘇睢寧沙集鎮的板材家具淘寶店為2000多家，去年銷售額為8億元。除去暫未進行金額統計的廣州番禺南村鎮里仁洞村、江西分宜雙林鎮及河北清河東高莊外，其余8個規模較大淘寶村的年銷售額也在1600萬元至3億元之間。
隨著世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。
第一階段：艱苦創業階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
第二階段：發展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。
第三階段：改革調整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
1-9月，全國旅游外匯收入累計測算數為219.89億美元，比上年同期增長18.150%。其中：過夜旅游者在華花費為198.58億美元,占全國旅游外匯收入的90.31%；一日游游客在華花費為21.31億美元，占9.69%。未來幾年內，交通運輸將繼續保持較快增長，市場需求拉動明顯。交通運輸業景氣度進一步提升，存在較好的投資機會。
我國出境旅游增勢強勁，公民出境旅游超過2800萬人。同時，國內旅游整體發展勢頭良好，20中國內地旅游出游人數達到11.02億人次，首次突破10億人次大關。國內旅游收入達到4711億元。
據統計，至年底，全國共有15339家旅行社，新增加1978家，其中，國際社增加108家，國內社增加1870家；旅行社總資產424.38億元，同比增長9.42%；直接從業人員為24.62萬人。但旅行社的增加也使得旅游業的質量問題亮起不少紅燈，這就要求相關部門對旅行社的營業和服務要嚴格監督和規范，制訂更加完善的法律法規來對其進行有效約束。
隨著旅游消費規模的擴大和市場競爭的升級，旅游業“低投入高產出”的時期已經結束。由于國家的資金投入有限，景區等旅游產品事實上是一種不完全的.公共產品，對其要求有公共產品的價格顯然是不合適的。于是2004年以來，景區提高門票價格成為旅游業界的熱點話題，又例如20廣州在第98屆廣交會提出了對酒店房價的“不限價”，類似的問題牽引著旅游業競爭模式、盈利模式的變遷。
前言。
2013年，我國境內投資者共對全球156個國家和地區的5090家境外企業進行了直接投資，累計實現非金融類直接投資（下同）901.7億美元，同比增長16.8%。其中股本投資和其他投資727.7億美元，占80.7%，利潤再投資174億美元，占19.3%。截至2013年底，我國累計非金融類對外直接投資5257億美元。
2013年，我國對外承包工程業務完成營業額1371.4億美元，同比增長17.6%；新簽合同額1716.3億美元，同比增長9.6%。近幾年我國對外承包工程完成營業額情況如下圖所示：
數據來源：商務部。
根據經合組織(oecd)報告預測，2013-2030年全球基礎設施投資需求將達55萬億美元，其中港口、機場以及鐵路運輸設施需求量11萬億美元，航空客運到2030年要增長兩倍，港口集裝箱吞吐量增長3倍，才能滿足全球經濟發展的需要。來自中國對外承包商會的分析報告顯示，歐美發達國家基礎設施面臨更新換代，推出了龐大的基礎設施改造和建設計劃，旨在促進經濟復蘇和推動就（）。
業。發展中國家基礎設施建設普遍薄弱，在工業化和城市化發展過程中，對基礎設施投資有著強勁的資金與技術需求。亞洲（大洋洲）、南美及歐洲是基礎設施投資規模重點地區。水務設施是各地區投資最大的行業，尤其是在亞洲、南美比較突出；非洲的基建投資主要投向能源和交通行業。這為正處于快速發展階段的“中國建造”逐鹿全球市場提供了良機。
中國對外承包工程商會預測，2013年國際建筑市場有效需求仍然不足的情況下，我國對外承包工程業務整體份額在短期內難以大幅攀升。但由于我國對外承包工程業務主要集中于亞非等資源豐富的新興發展中國家，整體業務規模超過總額的80%以上。發展中國家交通基礎設施建設的剛性需求依然強烈，我國對外承包工程業務發展機遇大于挑戰。2013年中國對外承包工程業務仍可維持平穩增長，行業增速將在10%左右。2014年以后，國際經濟整體形勢將好轉，中國對外承包工程行業將進入新一輪增長階段。
智研咨詢發布的《2014-2019年中國對外工程承包市場調查與投資前景評估報告》對我國對外工程承包的市場環境、生產經營、產品市場、品牌競爭、產品進出口、行業投資環境以及可持續發展等問題進行了詳實系統地分析和預測。并在此基礎上，對行業發展趨勢做出了定性與定量相結合的分析預測。為企業制定發展戰略、進行投資決策和企業經營管理提供權威、充分、可靠的決策依據。
本研究咨詢報告由北京智研咨詢有限公司領銜撰寫，在大量周密的`市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家海關總署、國家發改委、國務院發展研究中心、中國人民銀行、中國上市公司資訊、中國行業研究網、國內外相關刊物的基礎信息以及對外工程承包專業研究單位等公布和提供的大量資料，結合深入的市場調查資料，立足于當前世界后金融危機整體發展局勢，對我國對外工程承包行業的生產發展狀況、市場情況、消費變化、重點企業以及市場發展機會進行了詳細的分析，并對對外工程承包行業市場品牌及市場銷售渠道等著重進行了調查和研究。
我們打算開一家綠色蔬菜超市，勞煩你對我們一下提出的問題進行認真客觀準確的回答，讓我們有足夠的資料和信息以幫助我們這次調研工作的順利完成。您可以放心，您的回答僅僅作為此次調研項目的使用，絕不涉及其他用途。十分感謝您的合作與支持。蔬菜超市：顧名思議就是銷售蔬菜的超市，人們可以根據自己的需要挑選所需的蔬菜。
1、請問您居住在鄭州的哪個區？
a、管城區b、金水區c高新區d二七區e鄭東新區f其他。
2、請問您是否在家做飯？a、偶爾b、從不c、每天。
3、請問您平時購買蔬菜的地方方便嗎？a方便b不方便c、其。
他
4、請問您一般從那里購買蔬菜？
a、農貿市場b超市、c蔬菜小店d、其他。
5、請問您居住的小區買菜方便嗎？
a、有超市b、有農貿市場c、倆都有、d、都沒有。
6、請問會影響您選折購買蔬菜地點的因素有哪些？（多選題）。
a、價格b、種類c、新鮮度d、習慣e、其他。
7、請問您平時何時購買蔬菜？a、早上上班以前b、下午下。
班之后c、中午下班之后d、其他。
8、您覺得您的小區需要一個蔬菜超市嗎？a、需要不、不需。
要c、其他。
9、如果您的小區有蔬菜超市可以方便您購買，您回會去嗎？
a、會b、不會c、其他d、先看看再說。
10、請問您買菜看中什么？a、價格b、質量c、賣菜環境d、其他。
11、您對蔬菜超市有什么看法？
12、您對在小區開蔬菜超市有什么意見和建議？感謝您對我們的調查的支持??！
農大周圍的蔬菜點主要分布在學校附近，有家屬區菜市場、北校門外菜攤、一家人超市等。
在接受本次調查的60個人當中，66.7%為學生，16.7%為學校教師，10%為零售商店主，6.6%為其他。
據統計，被調查者中有25人有購買蔬菜的經歷。
三、目標人群。
有購買蔬菜經歷的25個人。
1、您買菜的時間一般是在？
根據統計，8%的人群在早上，30%在中午，50%在下午，12%在收攤之前。大多數學生和教師選擇在中午和下午下課或下班后購買蔬菜。
2、您愿意購買以下那種蔬菜?
4%的人選擇了綠色包裝蔬菜，32%的人選擇了新鮮、價高的蔬菜，60%的人選擇了易儲存的農產品，4%為質量較差、便宜的蔬菜。這反映了大部分人群追求經濟實惠的飲食方式；較少一部分人注重飯菜的口味和新鮮感；極少一部分人講究健康、優質、安全的飲食；也有少數人由于經濟條件約束等原因不注重蔬菜的質量。
3、您用哪種方式攜帶蔬菜？
80%的人使用塑料袋，12%的人自帶菜籃購買，8%的人使用環保塑料袋。該結果表明，絕大多數人為了方便和快捷使用塑料袋；少部分有節儉生活方式的人保持著自帶菜籃購買蔬菜的良好習慣；也有少部分有環保意識的人群響應國家綠色低碳的號召自覺使用環保購物袋。
4、您買菜的交通方式為？
84%的被調查者步行買菜，8%騎自行車，8%開私家車。各蔬菜點距離居民住宅較近，買菜很方便。
5、您買菜的地點？
48%的人群在家屬區菜市場購買，44%在北校門外菜攤、8%于其他地點購買。
6、您是否在自己的住宅種植蔬菜?
11%的人在自己住宅種植各類蔬菜，由此看出有極少數人有時間、精力和條件自己種植安全、放心的蔬菜。
7、您是否會從馬路菜攤買菜？
92%的人表明愿意在馬路攤菜攤買菜，這說明路攤菜攤給居民生活帶來方便，蔬菜質量較好。
8、你選擇馬路菜攤的主要原因有哪些？
絕大多數人在路攤菜攤買菜是由于菜價便宜、買菜方便。該結果表明路攤菜。
攤給居民生活提供了一個方便、經濟的途徑。
9、您覺得馬路菜攤總體上如何？
84%的人認為利大于弊，13%的人認為弊大于利，3%的持利弊相等的觀點。這說明馬路菜攤得到大多數人的青睞和認可。
10、馬路菜攤的經營是否規范化？
93%的人認為不規范，這反映出路攤菜攤的管理有待加強，給消費者提供一個衛生、安全、誠信的環境。
11、您的月工資屬于以下哪種？
20%的人無收入，12%的人收入為2000一下，60%為2000—3000，8%為3000以上。該結果表明安寧區市民普遍月收入為2000—3000，處于中等水平。
12、您對目前蔬菜價格的態度？
4%的人對蔬菜價格表示滿意，36%的人一般，60%不滿意。這反映出由于菜價昂貴、不穩定等因素導致大部分消費者的不滿，用于購買蔬菜的開支不符合普遍家庭中等收入水平的現狀。
13、菜市場衛生、污水處理設施有哪些？
97%的人反映出菜市場條件惡劣、衛生差、無人管理的現狀，沒有廢棄物處理設施、公共衛生間和衛生消毒。
14、您購買時是否遇到過缺斤少兩的現象？
64%的人無意識檢查，32%的人偶爾發現被菜販欺騙過。該結果表明社會中不。
誠信、欺瞞消費者的行為仍普遍存在，消費者應提高防范意識。
15、您對目前菜市場各方面情況有什么意見或建議？
消費者普遍反映蔬菜價格高、市場污水無處排放、垃圾隨處堆、氣味難聞等問題，希望有關部門加強管理力度，重視環境問題，盡快做出相關措施。
五、調查總結。
民以食為天，規范食品領域是我國的民生大計，無論作為消費者，銷售者還是生產者，都應該履行自己的責任和義務，讓每一個人在吃上安全、放心食品的同時，過上綠色環保的健康生活，共同創建規范、和諧、可持續發展的新社會！
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