調研報告的完成需要團隊協作和專業知識,不僅要有調研能力,還要有良好的分析和表達能力。為了更好地理解調研報告的寫作方法和技巧,我們一起來看看這些優秀的調研報告范文吧。
為了了解汽車配件市場的情況及哈爾濱汽車配件市場現有規模,自20xx年7月初我入職開始,我和營銷部的同事一起對市場進行了粗略的調研,并在走訪過程中積極向客戶宣傳項目,聽取客戶意見,并把信息反饋給公司。
通過這一段時間的走訪,對于哈爾濱汽車配件市場有了一定的了解,現總結如下。
據20xx年哈市公安交警部門最新統計,截至20xx年9月,哈市機動車保有量為574399輛,其中私家車保有量為404485輛,所占比例超過70%。據了解,哈爾濱市機動車正以每年約13%的速度增長,而私家車增長速度約為17%。有關部門預測,5年后哈爾濱市機動車保有量將突破百萬輛。
由此看來,哈爾濱的汽車發展是相當迅速的,隨著汽車市場的日益壯大,汽車保有量的不斷攀升,汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會隨之水漲船高。汽車配件市場必然有進一步發展壯大的美好前景。
經過近期的調研和走訪,我認為哈爾濱的汽車配件市場有些分散,但又相對集中,主要有兩大市場。
第一大市場是通達街與建國街沿線,主要以大型商用汽車零部件為主,像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風、朝柴、風神、天龍、多利卡等,汽車輪胎,品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等,這區域還經營有各種品牌的潤滑油,少有乘用車零配件及汽車用品。這片區域也集中了或大或小的修配廠,但總體規模不大,甚至有的修配廠內只可進一臺車,其余作業只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城,這里的經營環境比較差,雜亂,外人一眼就能看出這里管理不善,該汽車城主要以大型營運車配件為主。在通達街與新陽路交匯處,光華街沿街兩側有微型面包的維修集中區。
總體看來建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區域市場雜亂,市場經營無序,規模分散,明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場,而且同時也帶來了此區域的臟亂差的城市面貌,影響了哈爾濱的城市形象。
第二大市場就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場,我又將其分為三小區域:
1、宣化汽配城為中心,延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街,這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養護、及汽車附屬用品等,在宣化汽配城內多經營汽保用品,維修機器,汽車二手配件等。
2、以宣化街靠近中宣街路段,道路兩旁都是乘用車汽車配件的,以品牌店為主,大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達,等等,不過少有微型車配件;3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區域,這里的業戶集中,特別是奔馬汽配城內營業區域較大,商戶多。經營的范圍主要為汽車用品,汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等,還有許多的`小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經營。在這里買汽車配件比較困難。
除了上面提及的兩大市場,其他零星分布于哈爾濱的各大小街區的修配廠、汽車用品店、洗車行等規模上都要小的多了,但對于我們日后發展客戶,這些分散的門店也是我們需要開發的潛在客戶。
哈爾濱的汽配市場實際上政府并沒有很好的規劃,例如建國街與通達街沿線的汽配商店,都是自己慢慢形成的,歷經一段時間的發展才成為現在的這種規模。目前來看市場比較散亂,而且交通也比較蹩腳,我們看到政府沒有專業的部門來管理和發展這些市場,所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些,因為都是做乘用車配件,所以市場更大,有的店面很大,很顯檔次與規模。這里的市場都比較集中,像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街,除了藍天幼兒園外,其他商鋪都與汽車有關。這種業態讓我感受到了這段路汽配市場的專業化氣息,或許有些小汽車城的味道,但更像是汽車城中的一條街??吹竭@些我也在思索,未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的某條街也許就是這個樣子的。
我認為哈爾濱汽車配件市場的發展方向勢必朝大型化、規?;?、綜合化、專業化、品質化發展,淘汰落后的小市場,向大市場成型,這也就是說未來的哈爾濱汽配專業市場將會滿足日益發展的需求的汽車市場,車主可以不用到處去尋找,在這樣的一個市場中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述,和日后發展的目標還有很大的差距。有需求就有市場,哈爾濱也迫切需要有這樣的一個市場滿足人們對汽車服務的需求。
因此,我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求。
我很看好這樣的汽車城項目。
在尋找這樣的一個一站式的在為客戶提供便利的同時也能將市場做大做強。
經過這段時間的調研與走訪,在開發新客戶的同時,與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠懇的建議與意見?,F對于客戶的提出的這些問題匯總如下:
2、建議汽車用品區域劃分的車行道加寬,車可以停在自家店面門口作業;
建議本項目不要允許投資客戶進駐,這樣會使項目發展不起來。
費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了at(自動變速器)的中大型車身上,在各自的領域均有很高的市場關注份額,這是一篇汽車市場調研報告,接下來讓我們一起看看吧!
一、市場概述。
?寶馬和奧迪兩大品牌聯合所占市場份額進一步擴大,其他品牌受其影響市場關注份額有所減少,奧迪在本月上升較為明顯。
?廠商關注度方面,一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商,但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距,以較為明顯的優勢取勝。
?3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關注份額有所回落,本月合計所占市場份額不足五成,寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。
?消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了at(自動變速器)的中大型車身上,在各自的領域均有很高的市場關注份額。
二、研究的基本情況。
(一)研究目的及內容。
1、了解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點。
(1)、通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等。
(3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環境(經濟的發展程度及國家政策)。
2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點。
(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑。
現今轎車的購買趨勢。
趨勢一:80后將成為汽車消費的重要力量?80后成為汽車消費的重要力量。
?結婚購車將成為80后的汽車消費新特征。
?造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧。
趨勢三:mpv、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞。
趨勢四:中國消費者特點決定車身大型化。
趨勢五:運動、時尚將成為主流設計元素。
趨勢六:設計細節越發為消費者所重視.....
?產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來越被重視。
趨勢七:中國消費者的個性化需求展現。
四.研究基本結論。
消費者消費轎車的基本狀況分析。
在過去的6個月里,我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢,整個車市銷售高潮迭起,銷售記錄一再被刷新,國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了,老百姓也樂了!
2.今年轎車銷售火爆。
年初,業內人士預測:今年一季度仍是車市的高峰,二季度則由往年的低谷變成溫熱期,三季度的車市開始變淡,四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度后,持幣待購現象必將重演。
業內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年,很多消費者都對中國加入wto之后汽車降價抱有很大期望,持幣待購的現象非常普遍。年初,夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價,而且大多數轎車制造商都推出了新車型,再加上春節等傳統節日等因素,一時間,京城的各大車市“熱”起來,消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。
北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%,第三周仍保持增長,在春節前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”),今年一季度的交易量達到13000輛,交易額達20億元,同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說,據北京市工商局統計,今年第一季度,全市轎車的交易量約10萬輛,而在車管部門登記的車輛達12萬輛。
進入第二季度,四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上,記錄再次。
刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛,比上月增長15.53%,同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺,比去年同期的3705臺多出1545臺,創歷史同期新高。
五月份的銷售有所減少,原因是多方面的。首先,“五一”之前,許多家庭就實現購車計劃,長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次,一些品牌轎車的資源不充足,出現讓購車人排隊等待的情況。最后,相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態度。六月份銷售開始回升,全國銷售轎車9.47萬輛,比上月增長6.49%,同比增長一半以上。
第二季度,亞市的銷售量達14000輛,銷售額達19億元。第二季度的銷售業績基本上與第一季度持平,并沒有像前面所預測的那樣。
銷售呈現八大特點:
1.今年上半年,火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的.一次消費者調查做了如下分析:
2.消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示:消費者的心態已從觀望轉變為積極購買。雖然被調查者表明購車的只占18.7%,大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%,其中,有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發生根本變化,持幣待購的消費心理已大大弱化。
3.年輕人成為購車的新生力量。今年以來,私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪,在眾多的消費者中年輕人越來越多。
4.調查發現,年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育,消費意識超前,有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中,35歲以下的年輕人占59%,有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
5.熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面,特別是在三四月份,部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂,這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型,如上海大眾的polo、富康愛麗舍、夏利、別克gl8等。
6.國產車仍占據消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩,但受到進口配額的影響,在隨后幾個月里,進口車價格一路逆勢上升,使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示:與去年年初相比,消費者還是以購買國產車為主,其比例上升到70%,而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產。
7.經濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中,5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高,10萬元至15萬元所占市場份額最大,占總量的四分之一。
8.轎車進入家庭已經成為趨勢。今年,消費政策的穩定、國產轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素,促使私人消費高漲,但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示,消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量,在各種購車原因中占47%,遠遠高于工作需要原因的28%。
9.消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系。
3、了解消費者對公司生產汽車的接受程度。
(1)、對公司新產品的接受程度。
(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見。
(二)、調研進行情況。
20xx年國內汽車銷量575.82萬輛,同比增長13.54%,轎車銷量278.74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響,轎車增長率雖有所降低,但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月,國內轎車產銷351.23萬輛和341.17萬輛,同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234.41萬輛,占汽車銷售總量的68.7%,顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個:私人用車。集團用車和出租用車,近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體,這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20xx年,中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面,隨著自主品牌的實力逐漸壯大,市場競爭將更趨激烈,特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域,由此,市場的洗牌在所難免。
20xx年4月1日,新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長,市場對價格越來越敏感,以及轎車企業不斷增加,競爭日益激烈,國內轎車市場的價格大戰將越演越烈,競爭將更加殘酷,這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
華普車型多,但是每一個產品都沒有一個很好的影響力,這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的camry,奇瑞的qq,都由產品帶動公司的發展。以前qq占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來了,至于其他車型也許產量都不高,但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%).東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車。北京現代。豐田。但是在區域性市場上,舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1.中國人口變化分析,我國人數越來越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。
2.汽車進入普通家庭的分析:先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,而美國是1.3人1輛,西歐是1.6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平,僅按靜態計算,市場需求即高達1.6億輛,相當于目前汽車產量的80多倍。
3.再看家庭收入狀況。資料顯示,在全國大約3億家庭中,年收入10萬元以上的家庭占1%,3-10萬元的富裕家庭占6%,1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看,一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時,這個家庭便要購買轎車。按此標準測算,全國富豪型家庭約300萬個,如有二分之一購車,便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個,如有五分之一購車,便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1.65億個,估計其中年收入3萬元的家庭不下10%,即1650萬個,這部分家庭如有五分之一購車,便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛,相當于全國轎車產量的8.4倍。另外,全國城鄉居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中,如有5%轉化為購車消費,即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛,或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
1.現實的汽車消費還受到多方制約,如準購證、停車泊位、附加費用等,但不管怎么說,中國經濟在高速發展,人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2.遲緩進程的不利因素,世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3.政府為擴大內需,調整了消費政策,被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4.是加入wto后人們的預期改變了,持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5.是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用,推動了一些城市的汽車消費熱潮。
據有關統計,20xx年1-3月份,全國轎車生產量為531779輛,比20xx年同產量567119輛下降6.23%,全國轎車銷售量為560016輛,比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是,20xx年1-3月份,全國微型轎車生產量為121976輛,比20xx年同期產量87399輛增長39.56%,全國微型轎車銷售量為121842輛,比20xx年同期銷量87528輛增長39.56%。20xx年1-3月份,國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%,比20xx年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內微型轎車市場的走強,首先得益于政策環境面的根本改善,繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節能經濟型轎車發展的法律法規后,今年以來,國家有關部門再施重拳:今年期間,節約能源促進國民經濟健康。協調??沙掷m發展,成為社會各界形成的共識,4月初,北京市環保局高管在談到今后北京私人汽車發展方向和規劃時,首次明確支持首都小排量微型轎車的發展;其次,3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲,期貨原油價格達到創紀錄的每桶60美元,汽油費用支出的不斷增加,促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高,節能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉,近日財政部發出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿,新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消,具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產業政策,以達到鼓勵購買小排量車,改善車市消費結構的目的。
20xx年是我國汽車業變革的一年。成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20xx年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛,同比分別增長12.56%和13.54%。其中,乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛,同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產177.7萬輛和178.71萬輛,同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月,我國汽車產銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛,比11月增長6.82%和12.91%,同比分別增長39.20%和27.44%。其中,我國乘用車在20xx年12月產銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛,比11月增長9.94%和15.79%,同比增長58.66%和38.33%;商用車產銷15.42萬輛和16.51萬輛,產量比11月下降0.62%,銷量比11月增長5.65%,同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經濟形勢的影響,影響汽車工業發展的多種矛盾沒有得到根本緩解,汽車行業經濟運行速度繼續趨緩。由于汽車行業與整個和國民經濟的走勢密切相關,同時受產業政策的影響較大;從長期看,在我國國民經濟持續增長的帶動下,在資本市場發展日益規范發展的情況下,我國汽車行業的長期發展增長是值得期待的。
20xx年中國汽車需求將增長15%-20%,產能將增長20%,預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20xx年中國汽車業設備利用率將由20xx年的76%降至73%,汽車售價會下跌6%,產品利潤率下降4%,20xx年仍將屬于買方市場。這一切的預測數據也意味著今年汽車價格戰將不可避免,競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章,首先介紹了汽車行業的相關概念,接著對國際汽車市場。我國汽車行業和我國汽車市場進行了詳細的分析,然后介紹了客車市場。轎車市場。重型車市場的概況。隨后,報告對我國汽車行業產銷和汽車進出口狀況做了分析,并對汽車行業的重要企業。汽車零部件以及汽車行業的相關行業做了重點介紹,最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業的投資進行了分析,還對汽車行業的發展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業有個系統的了解或者想投資汽車行業本報告是您不可或缺的重要工具。
蒙古國位于亞洲中部的內陸國,南。東。西與中國接壤,北與俄羅斯相鄰,首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托,北至蘇赫-巴托爾,南抵中國內蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯的遺留車型嘎斯??ì斔篂橹?,車型老化,承載力低下。究其原因,第一是當地沒有重卡生產基地,主要以進口車為主;第二,由于與俄羅斯相鄰,在眾多國際援助以及進口車過程中,在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三,受當地經濟能力所限,沒有實力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區一樣,需要承載力強。性價比高的。產品。這給中國的重卡企業留下了較大的發展空間.
蒙古國面對國際金融危機的蔓延使得新組閣的政府面臨的嚴重的政治考驗。礦產業是蒙古國的支柱產業,所以大力提倡礦產資源的開發,吸引中資優惠政策實施是蒙古國快速發展的主要動力,隨著世界經濟的逐步回暖和礦產品價格的回升,蒙古國經濟下滑的趨勢得到有效遏制。
蒙古國招商引資政策吸引了諸多國家的投資商來蒙古國投資開發基礎設施的建設,礦產資源的開發。蒙古國交通非常不發達,運輸主要以公路為主。鐵路總長1810公里,公路總長約49250公里,機場46座。國土上只有中國二連浩特途徑首都烏蘭巴托市至北面俄羅斯恰可圖市的南北貫穿的一條鐵路線。鐵路運力非常緊張。隨著基礎設施的建設和礦產資源的開采建設力度日益增長,現有的鐵路運輸遠遠滿足不了物資流通,以及各行業的需求。所以給商用車提供了非常大的發展空間,眾多的投資商來蒙古國投資發展。如北方奔馳,中國重汽、陜汽,北汽福田等國內的汽車制造商,還有好多汽車經銷商都在蒙古國投資發展。
內蒙古大風經貿進出口貿易公司20xx年在蒙古國注冊成立了蒙古國大風順國際貿易公司:主要經營國際貿易,建材,建筑業,通過多年和蒙古國的貿易往來,我公司對蒙古國的市場有一定的了解,我們經過研究;認為在蒙古國銷售北汽歐曼重卡汽車前景廣闊,籌建4s店也正是時機。為了我公司在蒙古國代理北汽歐曼重卡籌建4s店的投資取的合法地位,我公司已在商務部成功申請并辦理了《境外投資許可證》。這項投資將受到商務部的重視和我們當地政府的大力支持。
20xx年連結東歐的公路烏蘭巴托到二連浩特段將全線貫通,到時將迎來一個公路運輸高峰,對商用車的需求也將成倍的增長,我們想盡早把握先機,占領蒙古國市場。公司通過堅持不懈的努力和北汽的有力支持,我們一定能把北汽歐曼在蒙古國做好,使它的市場占有率逐步上升。
進入新世紀,隨著世界知名整車企業和零部件企業竟相進入蘇州,國際市場上汽車服務行業的激烈競爭開始在蘇州上演,由此帶來了世界先進的汽車服務理念,行為,模式,加速了蘇州從傳統的維護保養向多元化,專業化,標準化方向發展。從而引發了對不同汽車服務人才更高的多樣化需求。
微觀上,汽車服務包括汽車售前,售中,售后3方面的服務,汽車服務必須具備一定的汽車知識或技能。近幾年汽車行業從業人員的特點表現為技術人員占汽車職工比例較低,高級工程師,高級技術人員缺乏。
汽車行業在上個世紀九十年代以前,行業景氣程度差,企業大多沒有達到應有的經濟規模,因此效益不佳,人力資源需求不旺盛,從業人員待遇也相對較低,因此行業人才的培養和使用長期處于平穩狀態。
2017年金融危機對蘇州的汽車行業的沖擊似乎并不明顯,整個蘇城的整車銷售量不但沒下降反而呈上升趨勢,當然其中也和商家進行大量促銷活動有關。從蘇州來看,汽車行業人員需求仍然不高,從9月1號-5號,蘇州人才市場的673家現場招聘單位中汽車行業的企業只占了6家,比例不足1%,其中主要需求為整車銷售人員,和維護技工,高級技師。對汽車服務行業來說,銷售人員相對維護技工和高級技師來說比較好招。目前,以4s店為例,難點是汽車維護人員,高級技術人員,和中高級管理人員的招聘。
進入新世紀,隨著世界知名整車企業和零部件企業竟相進入蘇州,國際市場上汽車服務行業的激烈競爭開始在蘇州上演,由此帶來了世界先進的汽車服務理念,行為,模式,加速了蘇州從傳統的維護保養向多元化,專業化,標準化方向發展。從而引發了對不同汽車服務人才更高的多樣化需求。為了解目前蘇州4s店人才需求情況,更好地為用人單位服務,2017年8月,現代蘇城專案人員通過走訪調研了蘇州東昌汽車,誠信汽車用品有限公司,江蘇富駿汽車貿易有限公司,蘇州和德英菲尼迪汽車銷售服務有限公司,蘇州名駿百盛有限公司等多家汽車服務行業的企業,了解蘇州汽車服務行業目前的人員結構,需求情況,需求方向,以及蘇州汽車服務行業人員的招聘渠道情況。
微觀上,汽車服務包括汽車售前,售中,售后3方面的服務,汽車服務必須具備一定的汽車知識或技能。近幾年汽車行業從業人員的特點表現為技術人員占汽車職工比例較低,高級工程師,高級技術人員缺乏。
汽車行業在上個世紀九十年代以前,行業景氣程度差,企業大多沒有達到應有的經濟規模,因此效益不佳,人力資源需求不旺盛,從業人員待遇也相對較低,因此行業人才的培養和使用長期處于平穩狀態。
員相對維護技工和高級技師來說比較好招。目前,以4s店為例,難點是汽車維護人員,高級技術人員,和中高級管理人員的招聘。
一、目前汽車4s店人員組織結構
目前,4s店人員結構主要由前廳接待人員,銷售顧問,維修人員,財務人員,中高級管理層組成。
前廳接待人員:是與客戶直接接觸的第一線人員,是顧客對產品,對品牌的第一印象。前廳接待人員需要在展廳或現場禮貌問候客戶,隨時關注展廳的環境,保持清潔,清新,整潔而美觀的工作環境;自我介紹,遞上名片;在客戶指定的銷售顧問無法馬上到位時為客戶提供必要的協助;提供招待飲料,照看兒童,可視情況介紹產品和服務。 銷售顧問:應在工作中樹立良好的品牌形象,為客戶提供高質量服務,并在客戶和公司之間架起溝通的橋梁,同時銷售顧問應建立并保持與客戶間的聯系,獲得更理想的客戶滿意度和品牌忠實度。銷售顧問應為客戶提供有關產品和服務的信息與解決方案,以滿足客戶多樣化的需求,并通過提供高標準的客戶服務實現其銷售目標。
維修人員:主要是服務客戶,幫忙修理汽車,主要修理發動機,電機,需要了解汽車的構造,以及修理技術。維修人員又分為一般的基礎技術操作工和高級技師兩類。
任務制定明確的實施方案,對潛在商機有前瞻性;定期向總部匯報工作進展和實施情況;挖掘市場潛力,擴大市場份額。
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調查目標:
了解汽車行業的生產和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業就業前景。 調查思路:
首先大體上了解汽車行業的生產銷售情況,了解社會對汽車的需求度,汽車行業目前所面臨的機遇和挑戰,從而得出汽車行業應如何應對挑戰,如何在競爭中走向發展,更有里的培養汽車人才,和汽車市場對于我們專業人才就業前景等方面。
調查途徑:
1、汽車行業的生產銷售情況??梢哉业絰x-xxx-xxx-xx里邊介紹了今年汽車行業的發展形勢:
國-家-信-息中心出具的一組權威數字顯示,今年中國汽車總需求量將達到580萬輛,增長12%,其中轎車需求量僅為275萬輛,增長17%。節后新車層出不窮,車價將平穩走低 上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進產品,年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產能力,上海大眾銷售總目標為37萬輛。 上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進產品,其產銷目標逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風日產等主流汽車廠商,均在2017年的基礎上相應提高各自產銷目標。據不完全統計,已經公開產銷計劃的十幾家汽車生產廠商總產量超過500萬輛,轎車產量接近300萬輛,而銷售量已超出305萬輛。
根據以上及有關資料表明現在社會汽車各方面人才都緊缺,特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現得更加明顯。與經營單一品牌的新車銷售商相比,家家戶戶經營"萬國車"的二手車市場上,汽車人才的缺口更大。記者在市場上發現,人才優勢已經成為一些二手車經紀公司牟利的新途徑。"現在,二手車消費環境差強人意,信息不對稱,新手想入門也比較難。"通利新亞經理李凱民表示,賺同行的錢,為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經成了他們日常的一項業務。
2、消費者對汽車行業的態度:
2017年車市競爭最激烈的是價格區間在10萬-20萬的中檔車型,新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候,消費者的購買力也日漸下滑。此外,汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的"持幣待購"心理。上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理:超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重,45、2%受訪者認為車價太高。因此,不少消費者認為"目前購車還沒到時候"。
3、我國汽車行業面臨的挑戰:
中國汽車產業在入世前就承諾:到2017年7月,轎車的關稅將降到25%;進口配額許可證到2017年取消;允許國外非金融機構進入,從事汽車貸款業務;逐步放寬省級政府轎車項目審批權;取消發動機合資企業外方控股不能超過50%的限制。各大汽車巨頭在這三年間已經悉數登陸中國,他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。入世之后中國汽車產業日益融入國際市場,大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點,慘烈競爭也隨之展開。國內現有120多家汽車企業,而業界也斷定,當前無品牌、無規模、無保有量的那部分汽車企業將有可能先行出局,汽車行業重新洗牌不可避免。
4、相關政策法規對汽車行業的推動與制約:
5、汽車專業就業前景:
作為國家支柱產業的汽車工業方面,近幾年產銷和經濟效益一直呈現高速增長的勢頭。汽車服務貿易業(包括汽車產品批發和零售、售后服務,維修,二乎車經營等)作為汽車工業的派生產業,也將呈現出勃勃生機,然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏,這就要求高職院校盡快培養出一批高素質的人才去滿足這種市場需求。所以說汽車在中國還有很大的發展空間而且汽車行業連續3年都進了中國10大暴利行業的前5名,中國以擁有汽車和房子為容的人賊多,所以我認為汽車的前景很廣,估計你也會想到這點??偟恼f來,汽車這個行業很不錯的。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中,汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現場感??梢哉f,汽車營銷已進入了"文化時代",這是汽車營銷模式的創新發展,也是汽車營銷的發展趨勢。不過我擔心的是,找工作的話,到大企業,還會有保障點,去網點營銷也不錯,就怕讓你下車間修車什么的,這是我最擔心的,尤其是私人汽車維修部,在那就沒出頭之日了,和賣苦力沒什么區別。如果真的很有實力和財力的話,我們這些汽車朋友可以聯合起來做汽車生意。最近幾年看這個專業很好就業不成問題但是由于專業擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業高等??茮]那個學校里面的和汽車有關的專業畢業后很大一部分都能留到長春一汽(除了不愿意留在東北去南方發展的)而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業了了現在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業的學生羨慕不已??!好專業只要中國能源不斷汽車專業就很有前途!好好學!汽車營銷專業的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
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6、汽車營銷人才的緊缺:
"一切就像是電影
,比電影還要精彩!"這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。而人才江湖告急,早已成為從汽車廠商、人才網站到媒體的共識?,F在許多商家為了招募急需的人才,汽車企業更用盡各種招數,打破了"門第"局限。一邊使用獵頭,花高薪挖別人的墻腳。等方式來挖技術服務與營銷復合性的人才。2017年汽車及相關產業的人才會繼續保持在每月發布7000個需求職位這一規模上,并且存在小幅上升。
7、調查結果分析:
根據以上分析,我們可以得到這樣的信息:目前國內行業業正在大打價格戰。各汽車公司都面臨降價的壓力。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國,使得本來的競爭顯得更加激烈,國內汽車行業正面臨有史以來最大的考驗。雖然國內汽車品牌具有制造成本低、產能大的優勢,極具出口潛力,但國內汽車業界的專家曾斷言,成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件:自主品牌、齊全的零部件工業、相關產業鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務市場。如此看來,中國汽車產業要完成質的跳躍還很多很多,決不單單是成為"汽車產量大國。
根據報告,在一些行業受宏觀調控政策等因素出現起伏的同時,汽車、地產、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。專家預計,今后,汽車行業人才的需求仍然旺盛。一是研發人員;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務人才;四是具有"知識產權代理人"資格證書的管理人員奇缺。
1. 調研背景
隨著越來越多的中國人加入了有車一族,洗車市場正在不斷的擴大,截止2017年底,全國共有各類汽車一億多輛,私家車近7000萬輛!以北京、上海為例,北京汽車保有量為400萬輛,上海也達到了280萬輛,杭州市也高達190萬輛。由此可見,中國汽車后市場的發展潛力非常巨大。而按照平均3-5天洗一次車,1年洗車70-100次車計算,全年我國僅私家車就要洗7-10萬次車!而我國現有汽車美容店僅3萬余家,即便算上路邊攤式洗車,全國也不足5萬洗車店,平均下來一家店1年要洗2萬次左右的車,平均一天要洗近100輛車,可是很少有洗車店能日洗100輛。所以,幾乎所有的中國車主都面臨著同一個問題,那就是洗車難!
如此之大的市場,為什么現代洗車店不像雨后春筍般涌現呢?
第一,費時,效率低下。
洗車很麻煩!每次到4s店或洗車美容店洗車都讓車主們頭疼,為什么呢?首先,排隊難,幾乎每一家洗車店前都排著長隊,尤其是北京、上海等大城市 。想洗車先得排上20-30分鐘隊,這讓很多車主望而卻步。其次,洗車要等人,一家洗車店的員工是有限的,為了降低成本洗車店一般不會雇傭太多人手,這就造成輪到了自己,卻要和其他車輛“分享”洗車工一次洗車有時花上1-2小時!這讓視時間為生命的現代都市人大為頭疼。 車堵人,人等車——現代洗車業最真實的寫照。
第二,洗車員工不專業,無法提供優質服務。
洗車是一個非常重要的過程,需要洗車人有足夠的耐心和細心,而現今洗車店的員工大多不具備專業知識。許多洗車店為了降低成本,大量雇傭進城務工的農民工。這些不具備專業素質又沒有耐心的臨時洗車工往往一沖了事,不能完全清潔車輛。沒有完備的服務是洗車業最常為人詬病的一點。
第三,投資大、成本高、利潤低。
從事洗車業大多需要一個店面,而其洗車設備的價格也很高。除此之外還必須雇傭大量員工,否則無法正常運營。在北京、上海、廣州等大城市地價超高的情況下,許多投資者無力承擔高昂的店鋪租金及設備費與人工費。前期投資大,運營成本高,利潤低——洗車業發展的三大限制。
第四,洗車方式不靈活,客戶流失嚴重。
車主無法接受,直接造成了很多車主寧愿自己用刷子刷一下也不愿再去洗一次,大量的客戶因此而流失。
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第五,洗車不便捷。
洗車不便捷——洗車業的.又一大弊端。洗車得去4s店或洗車店,這讓許多有車一族覺得很不方便,畢竟要開車去,既費時又費油。特別是到4s店清洗,你上班工作沒時間,等你下班去4s店也關門。加之現代養車成本的快速加大,有車一族們迫切需要便捷省時省力省費用的洗車方式——在自家門口就能滿足自己洗車愿望。
洗車業在其自身固有的幾大問題的影響下,無法快速穩定地擴張,無法有效地滿足市場需求。因此,造成了中國洗車市場的巨大空白。
2. 調研目的
調研的主要目的是了解杭州市居民在洗車時的的行為習慣、消費量及對洗車的消費傾向,以求對洗車產品的經營提供有建設性的意見。
具體目標之一:了解各區域居民的基本消費能力及消費狀況;
具體目標之二:了解居民對杭州地區現有的洗車店的看法;
具體目標之三:了解居民對無水洗車機的態度;
具體目標之四:了解居民對洗車店經營格局及范圍的期望
3. 調研設計
本調研項目采用描述性的研究設計,因為這種方法能決定某件事出現的頻率并且強調多個變量之間的聯系。采取訪問法和案頭調研法的調研方法,以收 集資料了解市場情況。
4. 調研對象
以來杭州市各區的居民為調查總體,從西湖區和上城區內隨機各抽取 200 名車主作為調查的具體對象。
5. 調研問卷
依據調研的目的設置問卷項目,主要分為對微水洗車的態度,洗車傾向,洗車期望和洗車支出四個方面。問卷簡潔,內容明確,具有一定邏輯性,便于數據處理。具體問卷見附件。
6. 數據處理
將收集到的數據分類整理,然后運用計算機工具進行數據分析處理,為調研結果提供數據支撐。
7. 調研組織實施計劃
2011年11月1日—11月11日 明確調研問題,確定調研的目標
2011年11月12日—11月21日 設計調研方案,制定調研計劃
設計并預試問卷調查表
確定調研樣本,收集市場資料
2011年11月22日—12月1日 對資料數據進行整理與分析
撰寫調研報告
2)費用估計
打印費(問卷、資料、調研報告) 50元
交通費(戶外調查) 80元
飲用水、吃飯(戶外調查) 80元
1)時間安排
調研數據統計分析
本次調研樣本構成情況
調研數據的具體分析
由這兩個圖表可知,多數車主的洗車頻率為3—7天,所以每年的洗車次數為50—120次;而大外數的車主都選擇在洗車店或洗車房洗車,只有10.9%的車主選擇自己洗車,所以杭州的洗車行業是一個十分具有潛力的市場。
由上圖可知,在清洗效果得到保證的前提下,
大多數車主對于上門微水洗車服務是十分歡迎的。這也保證了微水洗車儀的市場前景。
由兩個價格對比圖可知,現存的洗車費用大多集中在15—50元之間,50元是比較高檔的洗車價格。所以對于上門微水洗車,多數車主還是希望能集中在10—30元的價格區間內,但實際上對于上門服務這點,有很多車主還是會擔心這會使洗車價格提高,所以我們的建議是在每幾個相鄰的小區或商業樓之內提供這種服務,以便于降低價格。
由上圖可知,車主們對與普通洗車方式最關心的是其便捷性,而對于微水洗車,他們最關心的是其清潔效果,分別占到38.6%和54.7%。所以微水洗車最主要要解決的問題是能否把車洗干凈,最主要的優勢是其便捷性和環保性,所以在整個設計中我們要揚長克短,著重其潔凈力。
調研總結
總體來說,微水洗車機做為一種新興的洗車方式,定會因其環境親和力以及便捷性在將來得到極大的應用和推廣。而與之一起推廣的上門洗車服也必然會得到車主們的極大的歡迎,所以微水洗車機是十分具的市場潛力的一種產品,值得我們去研究和開發。
調查對象:普通市民。
調查方法:問卷調查法。
調查者:xx。
隨著人們物質生活水平的不斷提高,家用轎車已駛入尋常百姓家,成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況,我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。
此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者,我們這次調查,是通過電子郵件的方式,對不同地區的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份,但是這些數據卻來自香洲區、斗門區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業的發展、汽車消費環境的改善,提供了具有一定價值的參考依據。
(一)消費者購買汽車情況分析。
調查結果表明:擁有家用轎車的消費者占13.3%,現在還沒有家用轎。
車的消費者為86.7%,由此可見,我國的家用轎車的市場還是非常巨大的雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準,這有兩方面原因,一是我們的調查對象是工薪階層的消費者,而不是所有的家庭,更不包括農村市場。另一方面由于時間關系,我們沒有太多的時間收取更多的問卷,導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7%尚未購買汽車的消費者中,選擇在1年內、2年以內、2—5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出,在沒有購買汽車的消費者中,共有70.5%的消費者會在5年之內購買汽車,也就是說,未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
(二)調查樣本年齡結構分析。
調查結果表明,購買汽車最旺的年齡段是31-40歲的消費群體,占總樣本的38。3%,由此可見,這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量,在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人,他們事業已經成功,工作、收入相對穩定,因此對汽車也具有相當大部分的需求;其次是26-30歲,占總樣本的25%,這個群體的消費者,年輕,追求時尚,開始工作,有了一定的收入,事業也開始步入正規,對汽車的熱情也高,因此對汽車的需求也相對較大;再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%,多為追求時尚的年輕人,他們對汽車的熱情較高,但購買能力有限,因此對汽車的需求有限;51歲及以上人只占13。63%,主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車,有部分人節儉觀念較強,因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。
(三)調查樣本的收入狀況分析。
調查結果顯示,調查樣本的月收入在20xx—5000元層次的消費者,占樣本總數的51.7%;其次是月收入在20xx元以下的消費者,占樣本總數的23。3%;再次是5000-8000元月收入的消費層,占樣本總數的。21.7%;最后是月收入在8000—10000元和10000—15000元的消費者各占1.7%。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性,大多數被調查者的月收入水平都在20xx—5000元的中檔收入水平,此調查數據是符合目前現實狀況的。因此,該數據具有可信性。
(四)對消費者購買汽車用途的分析。
調查結果顯示:消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用,選此選項的消費者占36.6%。而享受生活,提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途,選此選項的消費者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說,還是屬于奢侈品之列的,從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高,人們更多的關注自身分形象和對生活的享受,這符合需求層次的假設,也是社會發展進步的體現。
我過進入經濟高速發展期,家用轎車急劇增加,對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰。
結合汽車技術服務與營銷專業基本情況,通過企業行業調研應用所學基礎理論知識和專業技能,分析掌握行業企業現狀,了解與專業相關的行業企業內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業未來發展情況。
2調研的時間與對象
調研對象:本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車4s店、二手車交易中心和保險公司。
調研時間:2015年9月12日—2015年11月12日
3調研內容
1.汽車營銷類人才現狀與需求
2.汽車營銷類的崗位設置及相關企業汽車營銷崗位群
3.汽車營銷類從業人員素質和結構
4.汽車營銷類人才職業能力要求
4調研的方式與組織
在調研過程中,我們采用,走訪調查和電話調查。最后收集有效調查數據并撰寫行業企業調查報告。
5調研統計分析
5.1車營銷類人才現狀與需求
隨著當代高新技術的快速發展,汽車現代化程度的不斷提高,勢必對汽車售后技術服務行業的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統的汽車維修技術,更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術。而正是由于現代電子控制裝置高的技術含量,維修人員如果不經過系統的專業學習,就很難掌握現代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
車銷售及售后服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測,隨著汽車工業的發展,社會對汽車售后服務行業的高級技術人員的需求將是旺盛的,并且呈上升勢頭。因此,大量培養側重于現代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業的急迫要求。
汽車后服務市場需要大量的從業人員,未來相當長的時間內,涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多,也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升,人才需求將達到較大規模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業發展需要,由于經過系統學習的專業人員供不應求,導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業。我國從事汽車服務行業人員中,初中及以下文化程度的占38.5%,高中文化程度的占51.5%,大專及以上文化程度的則僅占10%(其中??茖哟蔚恼剂舜蠖鄶?,而本科層次的更少),結構比例約為4:5:1。在發達國家,這一比例一般為2:4:4。從業人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂,技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業人員總體素質較差,導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場,這一狀況有所改觀,但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。
在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達到一定程度后,我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強,江西手車的發展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中了解到,受過規范教育的二手車銷售人員,以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的,整個市場亟需受過正規教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域,來提升整個汽車服務業的服務質量。
5.2汽車營銷崗位群分布
通過對調查結果的歸類,汽車服務所涉及的經營活動范圍,從不同的角度可劃分為不同類型,按消費過程可分為:
權益服務:法規咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等;
汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面,但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎,并且還需要相關領域知識支持的特點。
(1)汽車銷售等企業
汽車銷售企業是汽車技術服務與營銷專業主要的就業方向。汽車銷售企業崗位群按企業的業務部門劃分可以分為:
根據目前的保險業的狀況,
目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財
產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下:
在汽車銷售等企業,汽車技術服務與營銷專業學生可進行頂崗實習和就業的細分崗位:1)銷售顧問;2)前臺接待;3)保險承保員4)保險理賠員;5)續保專員;6)服務顧問;7)客服專員;8)服務員;9)展廳集客統計員;10)精品、附件銷售員等。
(2)各保險公司企業根據目前的保險業的狀況,目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下:
1)承保崗
承保崗:主要工作是出保單。此崗位需要專業的保險知識,針對于汽車專業,以所學過《汽車保險與理賠》為優勢,其他涉及的不多。承保崗分為:
1.內勤:柜面業務人員,有固定的上班時間,主要負責接待上門客戶,店一些工作安排。
2.外勤:主要負責聯系客戶,為店里拉保費,俗稱“跑保險”。
2)保險理賠崗位
l.定損員:事故車的定損,現場查勘,它需要專業的汽車方面知識,與汽
車技術服務與營銷專業對口,例如:事故車出險后,哪些部位受損,需要修理還是換件,這些依托對汽車結構的了解,如所學的《發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容并且需要經驗。入職后,保險公司內部將培訓,考定損員初級證書,工作六年后,考中級證書,還有高級證書,此崗位發展前景非常好。
2.核損員:定損之后,需要上級部門進行核損,核損比定損高一級,沒有幾年工作經驗不容易任職。
3.索賠員:在保險理賠進行最后階段時,需要核賠員進行最后賠款的審核。 這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做。但經過定損員的工作歷練,可實現定損員和核賠員的晉升。
汽車as店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門,汽車配件銷售,二手車評估與銷售部門有以下崗位:
5.3汽車營銷類人才職業能力要求
通過調查,反映在汽車營銷崗位中的職業能力要求按專業能力、社會能力和方法能力來分項統計,集中于下表。表中顯示就職業能力而言,針對于汽車營銷業務的崗位群所需要的能力基本都包含其中,其社會能力集中于職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。
5.4汽車營銷類人員職業素質要求
在調查中,我們進一步對汽車營銷類人員職業素質要求進行了調查。調查顯示,汽車營銷類人員在職業素質的13項指標中,職業道德、執行能力、敬業精神、合作精神、紀律觀念等人文素質要求排在了前列,盡管在企業員工的不同層面上顯示了素質要求的差異,但無一例外地對這些人文素質的要求都排在了前位。表明現代企業越來越注重企業員工的人文素養和基本素質,更看重員工對企業的認同和敬業奉獻精神。
6調查發現的企業行業中普遍存在的一些問題
通過幾個地區的調查發現,目前重慶主城及周邊的汽車4s店硬件條件都相當先進和齊備,但軟件方面相對較弱。據調查,目前汽車s店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業綜合能力無法達到廠家規定的標準,制約了行業發展的速度與質量。就汽車銷售業務領域而言,人員結構、人員素質方面都存在著一些問題,主要表現在以下幾個方面。
1.服務顧問專業素質低、服務意識淡薄服務意識是指企業所有成員為顧客服務的態度和觀念包括對顧客服務的積極性、責任心等。它是開展優質服務、構建服務文化的內容和前提。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題。南昌市多數品牌的汽車4s店是在近5年內建立的,為了應付汽車維修量的大幅增長,許多企業在用人尺度上只能無奈放寬了要求,許多前臺員工沒有經受過系統的專業知識學習,也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由于職業道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出于個人利益的考慮,以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務態度和觀念的錯位,使得再好的崗位培訓也無法發揮作用。許多服務顧問對責任心的理解多數理解為按時上下班、完成規定的工作任務,雖然不能算錯但是在目前行業競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準。所有到4s店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決,愿不愿意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了。服務意識最終是要用語言和行為來體現的,語言的運用能力是多數員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺,是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業來滿足,這也體現了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業主要負責人都認為前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產品知識更重要的工作能力。
2.前臺服務人員知識結構不合理
要求,由于維修服務接待工作技術含量比較高(對車輛故障的診斷),所以多數企業采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去。但實踐中發現這種模式不是很成功,首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些?所有的維修服務主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力、服務意識是最重要的,需要豐富的維修經驗判斷車輛故障的機會很少。
即使有也可以調車間的檢驗師協助處理,當然,如果員工在有了與人溝通協調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了,可這樣的人待遇也不會低,企業往往是根據工作經驗和動手能力對技術等級的劃分,由于車輛檢測工作量有限從經營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員。于是我們在很多4s店可以看到老板為了節省員工工資的開支,大都聘用許多實習生并且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待,以達到節省開支的目的。其次,在維修服務人員中的實習生,他們的汽車產品理論知識基本夠用了,但是服務意識基本沒有,或者說基本不知道服務意識的含義,綜合職業能力的提高大都是依靠自己的工作經驗來積累,這樣使得他們的成長時間較長,企業對人員培養的投資也過大。這就是我們所說的知識結構的不合理,僅僅具有汽車產品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的,在學校的課程體系中又很缺乏這類指導,因為這不是一門單獨的課程能解決的問題。
另外,因為地域的差別,有些4s店給維修服務崗位的起始工資是很低的,這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素,企業對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣,企業好不容易將人才培養出來,但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值,自然熱情低落,從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務的質量。
回投資的短期行為明顯,這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產業鏈中生產、銷售、售后服務是不同的利潤環節但基本分為制造與售后兩個大的環節,廠家對于大多數4s店的要求還是以銷量論英雄,為此廠家會注重向4s店提供產品技術和相關檢測設備方面的支持,在管理方面注重維護客戶滿意度的問題,只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4s店其他經營管理很少過問,更談不上培訓指導。各個4s店為了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度,但是由于其他方面的管理往往不協調甚至相互矛盾,結果客戶滿意度也難以保證。
在走訪調研過程中各4s店人力資源主管都有同樣的感覺,就是技術管理及經營管理人員中,具有專業技術職稱的人員比例較低,具有專業技術職稱證書者占53.35%,沒有專業技術職稱者高達46.65%。專業技術管理及經營管理人員結構不合理,其中具有專業技術職稱證書者,其中初級占46.7%,中級占40.2,高級占13.1%;具有高級職稱人員中,年齡在55歲以上的占23.3%。
8結論
通過對企業行業的調查和統計分析可以得出幾方面的結論:
1.中國汽車消費市場潛力巨大,產銷量在近幾年仍將持續增長。重慶汽車后市場的汽車服務領域前景看好,汽車營銷類人才需求依然旺盛,汽車技術服務與營銷專業就業前景看好。
2.通過調查分析,顯示出汽車技術服務與營銷專業人才培養面對的企業以汽車4s店為主,輻射到二手車鑒定評估與交易機構,汽車保險與公估公司和汽車租賃企業,所面向的就業崗位包括汽車信貸、汽車銷售、汽車保險承保與理、汽車維修接待、客戶服務與管理、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易、汽車租賃經營管理等。專業覆蓋面較廣,面向崗位群較大。針對企業和工作性質的差異,可以考慮在汽車技術服務與營銷專業中開設汽車保險與理賠,二手車鑒定評估與交易、汽車租賃專業方向,在專業的統一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養適應與不同企業和就業崗位的適用人才。
業道德、敬業精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養,而且對職業級別越高的這樣的要求越強烈,成為企業用人的首選因素。
4.調查的同時接受了企業對專業建設的意見。從反映的信息來看,企業對在校生人文素質和基礎能力訓練有更高的期望。
一、引言:
隨著我國經濟的飛速發展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業有成的人群的青睞.由于世界汽車的發展,汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業, 汽車行業的發展主導了世界工業的前行。
二、內容摘要
汽車, 一種具有劃時代意義的產物。交通工具的快速發展加快了人們的生活節奏,極大限度的節約了人們在路途中的時間。然而汽車,又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那么昂貴,也不像自行車那樣緩慢。這次,為了能夠更進一步的了解汽車市場的現狀,為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調查,我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分:一是調查,我們決定采用問卷調查的方式,以回答問題的形式來得到想要的信息;二是研究,對調查的問卷進行研究分析,從中得出結論。
(一)調查目的
1、透徹了解消費者購買汽車的影響因素,知消費者心里所想,為東風悅達起亞公司推出針對性建議。
2、了解東風悅達起亞的宣傳效果,在消費者心目中的整體印象,
調查汽車廣告的最佳宣傳方式。
3、了解東風悅達起亞的知名度。
4、根據廣泛的調查,運用數據說明汽車市場關鍵因素,分析廣告效果,提出建議。
(二)調查內容
1、目前衡陽市汽車市場構成比例情況,東風悅達起亞的市場占有率。
2、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向,認知。
3、潛在汽車消費者的消費意識向導。
4、汽車廣告的投放,印象。
(三)調查方法
2、本次調研主要采取廣泛的問卷調查和深度訪談的調研方法,后期分析問卷,整理資料。
3、在手機中下載好東風悅達起亞廣告,在適合的時機向被調查展示,并詳細詢問其感受。
4、由于本次的問卷問題較多,涉及方面較廣,所以采取調查員一對一,面對面的調研方式,調研人員必須注重個人儀表,禮貌,態度。視情況對被調查進行深度訪談,并認真記錄。
5、調查問卷參與人員:50人
三、市場調查報告正文
1、行業分析
進入21世紀,中國經濟持續增長,老百姓的可支配收入逐年遞
增,個人家庭消費質量提升,擁有一輛自己的汽車已經從空想變成了現實,特別是個人消費的興起,使轎車的需求量迅速攀升。中國汽車行業自進入21世紀以來,出現了高速發展階段,2011年汽車平均每月產銷突破150萬輛,全年汽車銷售超過1850萬輛,成為全球第一。進入2012年,中國汽車產銷市場總體保持平穩增長,汽車行業整體經濟效益較好,各類車型增長幅度相差較大,在今年1-8月,全國汽車產銷1247.03萬輛和1247.47萬輛,同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數據可以看出,雖然中國經濟發展的速度放緩,城市的道路交通經常出現擁堵情況,但隨著汽車車型的不斷更新,汽車價位逐步降低,中國汽車市場任然處于高速發展的階段,汽車依然成為大眾消費品,所以汽車市場并未出現飽和,發展前景依然可觀。
2、消費者成購車的年齡
3、競爭對手分析
國內現有汽車生產廠商120多家,現有的國內汽車市場上擁有國內外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個。對于國內自主汽車品牌,除了奇瑞之外,還有吉利,長安,比亞迪,力帆,中華等等,在價格銷售上都打起了低價格戰。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚,技術先進的強大優勢,在中高檔汽車銷售市場中,占據大量的市場份額,并且從統計的數據以及訪談交流中可以看出,其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。
音大 空間小
隨著汽車的普及,不僅一線城市出現了擁堵,一些二線城市也出現了擁堵,為了嚴格控制車輛的過快增長,加強對治堵的力度,國家發布今年1.6l以下乘用車購置稅優惠政策取消,那么對今年車市影響幾何?數據顯示,五成的消費者認為“沒有影響,且今年不會購車”,期待明年會有好的優惠政策;31.9%的消費者表示“沒影響,本來原計劃今年購車”,雖然國家取消了優惠政策,但調整后消費者只需多付2000元左右,畢竟2000元左右的價格浮動不會影響購車者的需求;“促使放棄購車”的消費者只占12.9%,考慮到1.6l和1.8l同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說,消費者從1.6l升級到1.8l的可能性會增大,畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少;只有6.1%的消費者會“提前購車”。
4、無購車意愿的原因分析:
(1)車流量逐日增大,道路擁堵嚴重,多發道路交通事故,不安全。
(2)汽車投資大,消耗多,養護困難麻煩——車難養,養車難。
(3)事業單位配備汽車,價值道路擁堵,出行效率低,無以購車。
(4)從未想過擁有一輛自己的汽車,無意向購車。
(5)沒有買車的經濟實力,資金短缺。
(6)無購車需要,目前沒有需要。
(7)道路擁堵,公交系統更加流暢,喜歡做公交,無意購車。
5、消費者對自主汽車問題反饋記錄:。
(1)自主汽車性能不好,質量欠佳。
(2)自主品牌的汽車開的時間越長,問題越多,質量不過硬。 (3)性能不佳,安全系數不高。
基于以上原因,致使大量消費者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車,部分消費者對歐系品牌持信任態度,加強質量,提升服務質量東風悅達起亞應該長期重視。
四、 可行性建議
1、根據品牌數據的分析,東風悅達起亞應該利用各種方法提升品牌知名度,建立良好的'企業形象,讓東風悅達起亞品牌成為名族知名品牌,讓消費者從心底里認可奇瑞。
2、根據不同汽車消費者的需求,設計出低、中、高檔次的汽車,堅持技術創新,跟上國際市場競爭步伐,在激烈的市場競爭中立于不敗之地。奇瑞汽車在低價格汽車銷售市場上已經建立了穩定的市場,以后則是更應該加強中高檔,高檔汽車的發展。
3、大部分消費者購買汽車是為了上班和家居旅行之用,所以,我們建議,汽車在設計時應該更加注重空間的大小,體現家的溫馨感,滿足上班族的方便快捷。
4、消費者在汽車顏色的選擇上還是更加傾向沉穩莊重的黑色和典雅純潔的白色。適當增加黑白兩色汽車的生產量,對于個別消費者獨特的顏色喜好,比如香檳色,則可以采取訂制染漆的方法。
5、任何可能導致安全性能降低的措施都必須制止,保護好消費者的生命財產安全比賣出一輛車更有價值,更有利于企業長遠的發展。
6、加強技術研發,不斷加強動力系統,降低耗油量,提高設備配置,減輕消費者的購車成本以及未來投資成本,樹立良好的安全、快捷、環保的汽車形象。
7、建立全面的售后服務系統和車輛保險方案,提升服務的質量,打消消費者的后顧之憂,讓汽車賣到哪里,專業的維修站就建在哪里。
8、充分利用自身名族著名品牌的優勢,強化對市場變化的感知能力,做好信息的交流,抓住機會,提升業績。
9、汽車廣告應該盡量以消費者關注的信息為廣告主題,嚴禁廣告的虛假信息,盡量做到實事求是,以誠相待。在廣告的投放形式上,應該利用多渠道進行廣告宣傳,特別注意網絡途徑,對客戶進行跟蹤記錄維護,給客戶被重視的感覺,建立好口碑傳播的基礎。
10、在各地舉行的車展上,應該有計劃性的展示新車型,傳達新信息,控制車模展示的尺度,別讓車模強了車的風光,盡量與消費者互動,做到真真切切的實體感受,在消費者的心里形成良好的印象。
一、前言
隨著世界的發展,汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業,汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際,結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃,我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐,赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年,是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設,公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系,形成了“立足湖北,輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外,公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。
近年來,東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位,確立了建設“永續發展的百年東風,面向世界的國際化東風,在開放中自主發展的東風”的發展愿景,并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長,為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前,公司各項事業已進入全面快速的新階段,新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司,即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂,廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平,在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下,我們對該廠現狀及發展前景進行了考察,活動進展順利。
二、調查過程
7月7日上午,與xx市團委有關人員取得聯系,向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的,得到他們的大力支持,市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信,并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商,并得到他們的支持,下午,對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日,由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排,在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房,結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩,并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。
7月13日,在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料,聽這老一輩人講述他們的創業史,更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日,和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息,從職工的口中了解到了東風的另一面,以及他們對東風的熱情和奉獻,對領導階層的意見和建議,使我們了解的東風更全面,更真實。
7月16日,對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講,結合湖北xx當地地質情況,我們重點講解了泥石流的防御。
三、東風專用汽車有限公司發展歷程(四個階段)
第一階段:艱苦創業階段
時間:20世紀60年代末至70年代末
建國初,國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車制造廠。經過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探,決定于1969年在xx建設中國自主的第一個汽車制造廠——東風汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠)。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下,來自祖國各地的技術人員齊聚二汽,克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環境下,一代二汽人開始了艱苦的創業。據老員工描述道,當時沒有鐵路,物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠房,幾十噸的大設備都是人工拉纖,借助木頭滾動運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦,家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于,在第一輩汽車人的努力下,二汽投入生產。1975年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25y),1978年開始研發第二個車型。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業站得自己的地位,并開始實現自己的飛躍。
第二階段:發展輝煌階段
時間:20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期,二汽抓住改革開放的先機,大膽探索,勇于創新和實踐,掙脫傳統體制的束縛,使企業迅速發展壯大。這一時期,二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增,綜合實力躍居行列之首,并連續多年排入全國工業企業十強的行列。
二汽在20世紀80年代初,闖過各種難關,以自籌資金為主要手段,于1983年著手建設襄樊基地。1986年,全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經濟的發展,1992年二汽正式更名為東風汽車公司,同時解決了公司長期以來商號與商標不統一的問題。1993年,東風汽車的經營業績創歷史最好水平,汽車年產銷量均超過22萬輛,盈利14.96億元。在這一時期,東風公司分析了國內汽車市場的形勢,決定上輕轎產品,并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發合資企業——神州汽車有限公司,共同生產普通型轎車。
第三階段:改革調整階段
時間:20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末,是東風公司的改革調整期。1993年之后,國內經濟體制轉軌、市場轉型,需求結構發生重大變化,企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露,日顯突出,社會負擔日益沉重,導致生產經營和經濟效益不斷下滑,使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上,東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是:拓寬產品譜系,優化組織結構,創新企業制度。在此期間,公司一方面以輕轎建設為主攻方向,開展第三次創業,拓寬產品品種系列;另一方面,為適應經濟體制轉軌要求,以建設現代企業體制為目標,全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制,對二級單位充分授權,相應進行了一系列管理方面的規范和整頓,以債轉股為契機,建立起法人治理機構。
第四階段:跨越發展
時間:2000年至今
2000年,東風公司產銷量再次突破22萬輛大關,盈利13.8億元。2001年東風公司各項主要經營指標創歷史新高??偣景褭嗬麡O大地下放,使得各分廠的效益差異非常大。一方面,東風廠急于向外擴張打入國際市場,另一方面,東風內部各分廠并沒有足夠的技術支持,這樣使的東風廠內部有較大的脫節現象。
四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素
我們本次社會實踐調研地為東風專用汽車有限公司,是東風汽車廠的一個下屬公司,原名為東風汽車公司車廂廠,2001年正式掛牌成立,以東風商用車子公司模式運營,自負盈虧。目前該公司有員工1200余名,其中女職工400余人,在職黨員約300人,職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產、裝配并能對其他類型的車型進行改裝。車型美觀,車容量從2.5噸到30噸不等,根據客戶要求,可以對已有車型進行改造,公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生。公司現在人員老齡化、設備老化、廠房老化,這已成為制約東風專用汽車有限公司發展的最大因素。
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后,我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解:
從2001年到2015年,分配到公司的本科畢業生有近50人,但至今仍留在廠內的只有3個人,由于公司效益不好,沒有較好的發展前景,即使有較不錯的條件提供給高校畢業生,也不能留住技術人員,使得人才流失較為嚴重,也因此導致人員老齡化,新型力量投入不足,影響經濟效益,從而形成惡性循環,致使該公司在同類企業中的競爭力不強,進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題,于是他們采取了一系列的措施以挽留人才,比如:為新來的本科畢業生提供單身公寓,并配備電腦;安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施采取后,盡管不能從根本上解決問題,但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰備需要,考慮到此處地勢偏僻,便于隱蔽,國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好,交通不利,環境閉塞,這對于東風專用汽車有限公司的發展與擴充有著很大的制約。同時,現在總公司為了全體的進一步的發展,積極向外擴展,減少了老廠的投資以資助新廠的發展,導致公司資金不足,這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶對車輛要求的多樣化,大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一),而是對已有車型進行改裝,該公司的效益因此受到了顯著影響,為了獲取更多的收入,公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作,以增加公司的收益來源,此方案對公司產生了積極地影響,極大的提高了公司的效益。但是,由于公司的設備老化,人員老齡化,使得公司的市場競爭力并不明顯,與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯,在改裝車市場所占份額也相當有限,因此,雖然此方案增加了公司的收入,緩解了暫時的矛盾,但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。
另外,去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊,使公司情況雪上加霜。據公司員工透露,自2015年10月到2015年2月期間,公司只給員工發放了約80%的工資,獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響,東風公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國家規定企業單位男女退休年齡分別為60歲、55歲),所幸的是,湖北政府并沒有批準這一做法。關于金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響,喻嬌同志給我們舉了一個事例:金融危機爆發前,越南某經銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車,金融危機爆發后,越南方面無力支付除定金外的其他貨款,導致產品積壓,由于不能立時找到合適的買主,公司只得將全部自卸車停放于廠內空地上,日曬風吹使得產品嚴重受損,為了盡量減小損失,企業最終低價處理了這批商品,這根本無法挽回公司的巨額損失。
此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況,艱難的探索正在進行中。
五、廠內現狀調查
東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小,而且呈縮減趨勢,新生力量注入不足,就業人員中老齡化職工較重,創新改革等方面不能取得較好的成就,發展步伐相對緩慢。據了解,分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展,人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇,而勞動力,尤其是先進勞動力不能得到及時的補充,公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入,從而得到新的發展活力。
從領導層來說,大量離退休職工對公司是很大的負擔,對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓,嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系。而對東風廠的職工來講,他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金,這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。
一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀,卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外,地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素,而且這一條件無法輕易改變。
六、后記
在東風專用汽車有限公司的全力支持下,我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解,在一名技術員和一名宣傳人員的指引下,我們入廠前進行了安全教育,并為我們提供了安全設備。
作為機械工程專業的學生,我們有較強的理論基礎,盡管在學期末進行了金工實習,但對于工廠的實際操作卻知之甚少,在兩名技術員的講解下,我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同,在實驗室可以進行科技發明生產,而在廠房中卻不能進行,比如漆工、焊工等,工廠內是數十平方的部件,要求一次成功,這次工廠的參觀正是理論聯系實際的學習,對于專業只是的了解和認識都有很大的幫助。
通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪,我們對二汽的發展歷程有了基本的了解,認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發展,以及在2015年全球金融危機的嚴峻形勢下,東風專用汽車有限公司為了企業的生存和發展所采取的各項應對策略,并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經濟發展方面做出的努力,看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業人群的知識水平的發展變化,了解就業比率的變化,對以后我們的就業起到了一定的指導作用。
此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果,我們從中增長了知識,鍛煉了能力,為此,對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!
消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了at(自動變速器)的中大型車身上,在各自的領域均有很高的市場關注份額,這是一篇汽車市場調研報告!
一、市場概述。
寶馬和奧迪兩大品牌聯合所占市場份額進一步擴大,其他品牌受其影響市場關注份額有所減少,奧迪在本月上升較為明顯。
廠商關注度方面,一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商,但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距,以較為明顯的優勢取勝。
3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關注份額有所回落,本月合計所占市場份額不足五成,寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。
消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了at(自動變速器)的中大型車身上,在各自的領域均有很高的市場關注份額。
二、研究的基本情況。
(一)研究目的及內容。
1、了解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點。
(1)、通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等。
(3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環境(經濟的發展程度及國家政策)。
2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點。
(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑。
3、了解消費者對公司生產汽車的接受程度。
(1)、對公司新產品的接受程度。
(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見。
(二)、調研進行情況。
近年來,我市汽車銷售市場行情趨于平穩,通過近期市商務部門調研摸底,截止2018年底,全市汽車銷售市場數量40余家,2018年銷售額約億元左右,根據商務部業務系統統一平臺全國汽車流通信息管理系統顯示,我市共有23家汽車銷售企業(不含二手車市場)在商務部系統備案。通過省商務廳備案的二手車交易市場5家,其中2家為新建市場,據統計,2018年實現交易量1691輛,交易金額達到xx萬元。
1、汽車消費促進活動較為單一。我市每年舉行春季、秋季大型車展及夏冬季小型車展,每年的車展規?;纠淄?,品種較為單一,價格優惠額度小,對市民來說缺乏新鮮感,所以對消費拉動作用不明顯,車展期間與平時的銷量基本相同。
2、新能源汽車配套設施建設不足,電池續航能力不強。近些年,國家大力推廣新能源汽車,新能源汽車成為市民出行的新的選擇點,隨著新能源汽車的不斷增加,新能源汽車銷售門店、充電樁等配套設置建設不足、電池續航能力不強成為制約新能源汽車消費的主要問題,雖然購買新能源汽車有政府補貼,還有各種利好政策,但是對于廣大市民來說對新能源車不是很了解,加上一些對配套設施等方面的顧慮,購買力并不強勁,銷量偏低。目前我市充電樁數量非常有限,充電更為方便的低速電動車成為市民選擇的新能源汽車的主要方向。
3、新能源汽車價格相對較高。目前市面上銷售的純電動汽車價格普通較同型號傳統燃油車要高1倍以上,所以針對新能源汽車的補貼并不能起到大幅降低車價的作用,利用新能源汽車的節油效率來抹平這部分差價,需要的時間過長。例如消費者購買比亞迪f3dm插電式混合動力汽車,享受5萬元最高補貼后售價10萬元左右,比汽油發動機f3還要貴出3萬多元;比亞迪e6電動汽車續航里程300多公里,但成本30萬元左右,享受6萬元最高補貼后比傳統能源汽車貴了10多萬元,對普通消費者來說,仍難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價差。
1、增加高端汽車品牌入駐縣級城市??h級城市銷售的'汽車大多是中低端的產品,每年車展也難以吸引高端汽車品牌加入,建議由政府部門主導,多引進高端汽車品牌加入,增加新的汽車消費增長點。
2、加快配套設施建設。建議在推廣應用新能源汽車的同時,政府部門充電樁等配套設施建設給予財政政策、土地手續辦理,在城市公交站、加油站、小區等公共服務場所合理布局。
3、增加新能源汽車的宣傳力度。大力宣傳新能源汽車推廣應用的意義及新能源汽車的性能優勢,讓廣大消費者了解新能源汽車,增強環保意識,提高公眾對新能源汽車應用的認知度和接受度,營造促進新能源汽車推廣應用的良好社會氛圍。
4、增強國家政策支持力度。建議采取持續減免購置稅、消費稅、個人所得稅等激勵措施,鼓勵消費者優先購買新能源汽車。
20xx年汽車市場更殘酷,競爭更火爆,堅守品質和服務之余,加大市場投入將成車企搶占份額的必經之路。首先政策退市的影響持續,三包政策有望出臺,市場環境更為嚴苛。其次新車繼續增長,競爭力增強,而細分市場份額仍呈下降趨勢,新一輪大戰即將爆發。再次,消費者的消費理念更趨成熟理性,對品牌要求更高。在一系列內憂外患的情況下,誰先搶占到更多的市場空間,誰就能贏得更多的機會。
邁騰:邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關系緊密的futureb6,是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市,由一汽—大眾汽車有限公司生產和銷售。
凱美瑞:凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌,上世紀八十年代面世。日產天籟:天籟,是東風汽車有限公司在20xx年導入中國市場的六大nissan車型之一。
雅閣:本田雅閣在過去的十多年的里已經成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越:君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車,推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車占有重要地位。
馬自達6:,馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產品,20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車。
索納塔:北京現代推出的索納塔轎車是韓國現代自動車株式會社開發的最成功的車型,作為一款中高檔轎車,索納塔無論在韓國還是在國內,美國都取得了良好的業績。
中高級轎車市場的競很激烈,東風悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。
東風悅達起亞k5營銷環境分析。
起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車,直接面臨著與20xx年上市的東風鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現代第八代索納塔正面競爭,還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如:別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈,韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量,或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的`營銷市場一般要分布在經濟比較發達的城市,做一款動感加尊貴型的轎車,它的營銷場所必需要設計的時尚有品質,4s店的服務要有一定的情感,還要在室內設一些娛樂設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發駕駛者的激情和樂趣,這也是因為k5搭載了代表起亞領先技術的d—cvvt系列汽油發動機,2.0l、2.4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此,來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。
東風悅達起亞k5的優劣勢分析。
優勢分析。
一、價格優勢:起亞k5汽車的價格都是維持在15。98~24。98萬之間,相對同類型的轎車,這個價位還是具有一定的優勢,購買還有贈送萬元大禮包。
二、品牌優勢:東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨,不斷挖掘企業蓬勃的創造力,在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下,向中國消費者奉獻安全環保、超越期望的汽車產品以及完善的售后服務,為消費者創造更美好、更便捷的汽車生活。
三、性能優勢:最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優勢,車內空間大而舒適。
劣勢分析。
一、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經驗要差,知名度不高。
二、售后和質量方面有待考驗,起亞k5作為新一代產品,銷售方面經驗不足,在這變化不定的市場中應付不了激烈的競爭市場,而且在售后服務方面經驗不夠。售后服務的不足,不僅會影響產品的銷售,而且也會影響品牌的聲譽。
三、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭,還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。
起亞k5開拓汽車市場應該從廣告營銷、價格方面、產品質量、促銷政策、慈善活動、售后服務、開展k5俱樂部等營銷戰略策劃。
1、首先是從廣告宣傳方面做起,什么產品的廣告宣傳,才能讓產品更好地推向市場,汽車市場也不例外。俗話說:懂得廣告宣傳,山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車,公司可以舉行一些活動,比如“起亞k5,一日游”活動,這個活動主要作用是宣傳k5汽車,讓更好的人了解起亞汽車,活動地點要在人口多的廣場舉行,這樣效果更好。
2、舉行“買k5汽車,助失學兒童,祈求車主平安”活動。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程,提升k5汽車、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率。
3、面對競爭激烈的汽車銷售市場,我們應該真真切切的做好我們的服務工作,以服務作為生存的根本。只有超值的服務才能增強企業產品的美譽度,才能讓產品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售,我們應該以售后服務來讓消費者帶給我們更多的美譽度。
4、還應該充分的從質量方面來宣傳起亞k5汽車,很多消費者不是很了解k5汽車的質量和文化,認為k5只是新一代的中高級轎車,沒有制造這方面的經歷,解決這個問題,我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動,讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。
隨著科技的發展,計算機硬件價格每一天都在波動,新的產品不斷更新換代,生產廠商為了吸引消費群體,不斷推出各種優惠活動;許多大學生對計算機各部件功能及整體功能的認知水平還較低,甚至對一些部件根本不了解,這也給個別銷售者以可趁之機,利用高價格、低配置欺騙消費者;一些消費者對自己需要用的配置功能不夠了解,而買到不需要的高價格高配置的產品,在不久產品更新換代時價格大幅下跌而感覺后悔不已;有些消費者因為不夠了解所需商品,而買到比自己需要的配置低的產品,從而給自己的工作生活帶來極大地不便。
我國的軟件產業從80年代中期開始發展,現已成為一個重要產業部門,是高新技術產業部門的主要生力軍之一。我國軟件業發展主要表現為:軟件開發研究已從軟件人員獨立進行步入到軟件開發組協作開發的階段;軟件項目已成為投資大、收益高的系統工程項目。
軟件業發展需要有一個良好的環境。從我國軟件業的發展因素看:首先,軟件人才相對較為豐富,十幾年的軟件發展歷程造就了一大批國內軟件人才,這些人才不僅發展著民族軟件事業,也成為國外軟件本地化發展的主要力量。其次,國內經濟的快速發展以及internet與計算機的普及極大地推動了中國軟件產業的發展,政府大力推行的國民經濟信息化建設為軟件和信息服務業帶來良好的發展機遇,使國內計算機硬件市場高速發展,也造就了潛在的軟件市場。國家主導的信息化進程為中國軟件業的發展創造了巨大的軟件需求,成為軟件業發展的主要推動力量之一。
首先,軟件企業從業務到運作全方位地受到互聯網的影響,軟件企業紛紛調整策略,以各種方式向互聯網靠攏;其次,市場活動頻繁,在年度開始以來,大部分廠商都致力于策劃、開展市場推廣活動,推行新理念,發布新產品,同時注重開展市場研究活動。同時,我們注意到,不僅僅是國外大廠商,國內廠商對市場研究的投入也明顯加大;第三,與x年同期相比,軟件產品的廣告和新聞傳播投放結構發生了明顯的變化,尤其是操作系統的廣告投放量和新聞傳播頻次,比去年同期有了大幅度的增加,主要是linux與windows的廣告宣傳數量猛增所帶動;第四,軟件價格繼續走低,軟件的低價風潮不斷,軟件產品的降價行為似乎已經成為廠商使用的常規武器,新上市的產品或者直接定價較低,或者采用各種手段變相降價;第五,x年上半年以來,財務及管理類軟件簽約行為較多,由此可以看出國內企業的信息化腳步正在加快。如:開恩簽約南通醋酸纖維有限公司erp二期實施工程,和佳與河南太行振動機械股份有限公司達成協議,和佳erp將作為河南太行振動機械股份有限公司的cims項目的核心產品;南京新中大簽約南京奶業和錦州港務集團;浪潮國強集團與山東德棉集團的簽約,rds公司與青島海信計算機有限公司達成協議,提供整套erp系統,恩佳(scala)的商業管理解決方案公司與武漢nk電纜公司簽訂協議,等等;第七,linux的影響和響應者日益增加,雖然目前尚缺乏大規模的應用,但linux受到了產業界的極大重視,眾多的it廠商對linux廣闊的市場前景充滿信心,越來越多的軟件廠商積極向linux方向發展。同時,iinux的應用也在逐步展開。廠商與業界開始把目光投向如何進一步推進linux的發展策略上來;第八,x年春節前后的一段時間以來,人才流動十分頻繁,除去常規性的人才流動因素以外,互聯網公司對人才的吸引起到了推波助瀾的作用,軟件公司也在相當程度上受到了沖擊,人才流失現象較為嚴重;第九,年初的時候,由于學生寒假和中國傳統節日春節的雙重作用,是游戲和娛樂類軟件的旺季,市場興隆,取得了不錯的銷售成績;最后,政府對打擊盜版的重視程度日漸提高,正版軟件產品的價格有所降低,消費者的正版意識逐步提高,這些積極因素在很大程度上弘揚了正版軟件的銷售和使用打擊了盜版行為,但距離盜版現象被徹底杜絕還有很大的差距,盜版現象依然十分猖撅。
第一,品牌集中度上升,成為激烈市場競爭的必然趨勢。巨大的市場潛力和良好的產業發展環境,已經開始吸引了大量的國內外市場進入;第二,應用需求成為軟件產品技術的發展趨勢。隨著軟件產業的發展和用戶需求的成熟,主流技術將會得到廣泛應用,產品技術的差異性減小,以應用需求為核心將成為產品技術發展的重點;第三,嵌入式軟件成為操作系統市場發展的驅動力,。系統及網絡管理軟件需求不斷升溫。隨著大型系統網絡基礎設施和應用系統建設的不斷完善,如何有效管理和合理利用系統資源也就成為亟待解決的問題。需求的重點也將由主機管理、存儲管理和網絡管理等基礎架構管理,轉向服務管理和業務優化;第四,企業管理軟件與電子商務軟件市場快速成長。我國有多萬家企業,信息化建設為軟件產業的發展創造了非常廣闊的市場空間。與此相對應,電子商務建設對軟件的需求也越來越迫切,中小企業對軟件產品和服務的需求比重增加,信息安全產品供給結構由局部走向整體。目前我國50%的中小企業還沒有配備計算機,僅有%的中小企業開展了不同程度的信息化建設。預測x年中小企業it應用市場規模將增長%。從產品結構看,中小企業it市場結構也會由"硬"趨"軟"。最后,服務競爭成為軟件市場競爭的關鍵手段,增值化和e化是軟件市場渠道發展的主要方向。
第一階段,重點發展面向國內市場的應用軟件、軟件服務、嵌入式軟件、消費類軟件和安全軟件。利用龐大的內需應用市場壯大自己的應用軟件產業,不但是軟件產業迅速發展的捷徑,也是軟件產業支持國家其他經濟領域信息化的重要任務。當然,發展應用軟件需要在成熟先進的。平臺軟件之上進行,否則將面臨阻礙應用軟件技術產業化的一系列問題:穩定性、售后服務、兼容性等。鑒于此原因,如何在此階段與跨國公司,特別是專于開發操作系統的公司共同合作,形成互利互惠的合作關系即成為了重要課題。我國的一些軟件企業在這些方面走得比較快,例如深圳金碟在制造業信息化中與微軟操作系統的合作使得其企業資源管理(erp)軟件迅速地形成了中國自主的知識產權核心技術和產品;這些合作模式值得其他軟件企業借鑒。
第二階段,重點發展出口型軟件服務,尤其是軟件外包出口業務。經過第一階段的實踐、發展和積累,中國軟件企業的基本技能應能得到提高和完善,它們將具備較高水準的軟件架構設計能力和軟件項目管理能力;同時也培養出大批有實戰經驗的管理和技術人才,從而大大增強在軟件服務的國際市場中的競爭力。中國應在第二階段發展包括軟件外包出口業務在內的出口型軟件服務。當然,此類業務的發展將面臨來自于印度的嚴峻的挑戰;這里不但有人才質量的挑戰,還有是知識產權保護問題。只有知識產權真正能夠得到有效的執法才能使我國的軟件企業贏得來自國外的外包訂單。
第三階段,發展系統軟件、辦公類軟件和軟件開發工具,全方位地參與國際競爭。經過前兩個階段的發展,中國的軟件企業將掌握領先的技術能力和世界一流的管理能力,在第三階段全方位地進入國際市場。
總體來看,中國的軟件業發展空間很大,市場發展前景很樂觀。政府在改善軟件企業發展環境方面又有了實質性的進展,為大力支持高新科技產業發展,我國將對科技創新項目和企業賦予更多的財稅優惠,其中包括考慮對軟件產品的增值稅從17%降至6%,有些產品更可實行零增值稅制度。這一政策的實施將極大地促進軟件企業盡快度過成長期,發展壯大起來,走向產業化。規?;陌l展道路。由政策對軟件產業特別是國內軟件企業的大力扶持也可以看出,政府將軟件發展成為支柱產業、主導產業的決心正在一步步落實。
輸入設備:將數據、程序、文字符號、圖象、聲音等信息輸送到計算機中。常用的輸入設備有,鍵盤、鼠標、數字化儀器、光筆、光電閱讀器和圖象掃描器以及各種傳感器等。
輸出設備:計算機的運算結果或者中間結果打印或顯示出來。
常用的輸出設備有:顯示器、打印機、繪圖儀等。
存儲器:將輸入設備接收到的信息以二進制的數據形式存到存儲器中。存儲器有兩種,分別叫做內存儲器和外存儲器。
運算器:是完成各種算術運算和邏輯運算的裝置,能作加、減、乘、除等數學運算,也能作比較、判斷、查找、邏輯運算等。
控制器:是計算機機指揮和控制其它各部分工作的中心,其工作過程和人的大腦指揮和控制人的各器官一樣。
cpu制造工藝的趨勢是向密集度愈高的方向發展。密度愈高的ic電路設計,意味著在同樣大小面積的ic中,可以擁有密度更高、功能更復雜的電路設計?,F在主要的180nm、130nm、90nm、65nm、45納米。最近inter已經有32納米的制造工藝的酷睿i3/i5系列了。而amd則表示、自己的產品將會直接跳過32nm工藝(20xx年第三季度生產少許32nm產品、如orochi、llano)于20xx年中期初發布28nm的產品(名稱未定)。
gpu(顯卡)制造工藝的趨勢是向密集度愈高的方向發展。密度愈高的ic電路設計,意味著在同樣大小面積的ic中,可以擁有密度更高、功能更復雜的電路設計。微電子技術的發展與進步,主要是靠工藝技術的不斷改尋范文上進,使得器件的特征尺寸不斷縮小,從而集成度不斷提高,功耗降低,器件性能得到提高。芯片制造工藝在1995年以后,從0。5微米、0。35微米、0。25微米、0。18微米、0。15微米、0。13微米、0。09微米,再到主流的65納米、55納米、40納米。
綜觀當今主板市場,各路諸侯紛紛推出各自看家產品以此來吸引廣大消費者。目前的主板市場仍是intel領頭,各兼容廠商跟進的局面。放眼未來,隨著intel820等新系列主板和amdk7主板的出現,主板市場將更有一場好戲。
預測:1計算機硬件價格會不斷降低,性能會不斷提高。
2市場經營制度會日趨完善。
3越來越多的用戶能夠買到自己的滿意機型。
4越來越多的人會選擇自己組裝電腦。
崗位的中小企業是成為支撐經濟、拉動內需的重要動力。解決好中小企業發展中遇到的問題對于維護中國經濟整體的穩定至關重要。而信息化需求狀況往往能前瞻性地反映中小企業的經營現狀和未來走勢,從相關調研數據來看,形勢不容樂觀。
在這次影響全球的金融海嘯中,一部分企業倒下了,一部分企業經受住了考驗,嚴酷的現實向這些挺過來的企業敲響了警鐘,他們更加明白要想讓企業獲得長足發展需要的不僅是國家政策等外部環境的支持,更需要自身實力的加強。新年之初,記者走訪部分中小企業主,發現目前中小企業在增強自身能力方面主要面臨以下困難:
5、人才匱乏,整體i素養需提升,缺乏穩定的技術人員,先進的信息化技術和管理經驗無法及時應用;6、自主創新能力不強,科技投入結構不夠合理,往往"重引進輕消化"、"重硬件、輕軟件"。
綜合而言,中國的很多中小企業由于在信息化方面的長期落后和缺失,缺乏將現有技術、資產和商業價值融合起來的綜合能力,更缺乏戰略性的管理優化目標,即構建一個整體框架,通過正確的it策略和執行來長期維持并指引業務發展,獲得面向未來的競爭力。一位小企業老板表示:"以前總覺得上不上信息化生意照樣做,現在轉向內需后客戶數量變大了,國內市場結構也很復雜,不上就無法支撐業務發展。"。
idc數據顯示,20xx年中小企業it費用增長率由金融危機前的14。3%降到8。5%,而20xx年整體經濟形勢向好,進入后危機時代,中小企業信息化建設的熱情將順市高漲。
我們發現,中小企業希望通過信息化解決四個問題,市場與營銷,企業管理,客戶關系管理,產品與研發。其中個體商戶對于市場與營銷及企業管理的需求最旺盛,隨著企業規模的不斷擴大,其營銷渠道及企業管理都已經具備一定水平,需求降低,爭霸市場的主要手段向產品研發及客戶關系管理轉移。據悉,中小企業中57。6%的企業停留在手工記賬階段,其中99%為個體工商戶。
綜合來看,20xx年中小企業信息化需求總體上將表現為四個趨勢:
1、對通過信息化助力業務發展的需求進一步顯現,經過了經濟危機中小企業將更加精打細算,它們希望購買到的it產品能對企業業務發展產生直接的促進作用,從而節省額外的開支。也就是說中小企業用戶將更加看重超越it硬件設備之外的附加價值。這些附加價值可能是真正滿足企業需求的軟、硬件產品組合,能直接給企業的業務發展帶來價值。因和業務掛鉤,也要求it廠商對用戶業務特點更深入的理解和把握。
2、中小企業將更加關注產品維護及服務等隱性成本,很多中小企業缺乏專門的it技術人員,it設備后期的維修也就成為了另外一項不得不考慮的開支。因此更多的中小企業將更傾向于選擇能提供便捷、專業的服務,并能有效降低服務成本的廠商。
3、看重品牌,傾向一站式采購。金融危機導致一些中小規模it廠商受到沖擊,面臨著退出市場競爭的危機。而隨著知名廠商產品價格的下調,中小企業市場也出現了"馬太效應",譬如"南金蝶、北用友"已明顯與其它廠商拉開差距,更多的企業將考慮選購具有品牌優勢的產品。
4、原本處于信息化底端的小企業,特別是個體工商戶將更關注修煉內功,通過優化企業管理及尋求更多商機實現可持續發展,信息化意識將增強。
市場調查給了我們更多的業務指引,從企業需求入手將成為任何新技術的唯一出路,信息化是服務產業,也需人性關懷,未來一年信息化將成為中小企業保八增長之關鍵所在。
隨著我國經濟的飛速發展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業有成的人群的青睞.由于世界汽車的發展,汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業,汽車行業的發展主導了世界工業的前行。
汽車,一種具有劃時代意義的產物。交通工具的快速發展加快了人們的生活節奏,極大限度的節約了人們在路途中的時間。然而汽車,又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那么昂貴,也不像自行車那樣緩慢。這次,為了能夠更進一步的了解汽車市場的現狀,為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調查,我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分:一是調查,我們決定采用問卷調查的方式,以回答問題的形式來得到想要的信息;二是研究,對調查的問卷進行研究分析,從中得出結論。
(一)調查目的。
1、透徹了解消費者購買汽車的影響因素,知消費者心里所想,為東風悅達起亞公司推出針對性建議。
2、了解東風悅達起亞的宣傳效果,在消費者心目中的整體印象,
調查汽車廣告的最佳宣傳方式。
3、了解東風悅達起亞的知名度。
4、根據廣泛的調查,運用數據說明汽車市場關鍵因素,分析廣告效果,提出建議。
(二)調查內容。
1、目前衡陽市汽車市場構成比例情況,東風悅達起亞的市場占有率。
2、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向,認知。
3、潛在汽車消費者的消費意識向導。
4、汽車廣告的投放,印象。
(三)調查方法。
2、本次調研主要采取廣泛的問卷調查和深度訪談的.調研方法,后期分析問卷,整理資料。
3、在手機中下載好東風悅達起亞廣告,在適合的時機向被調查展示,并詳細詢問其感受。
4、由于本次的問卷問題較多,涉及方面較廣,所以采取調查員一對一,面對面的調研方式,調研人員必須注重個人儀表,禮貌,態度。視情況對被調查進行深度訪談,并認真記錄。
5、調查問卷參與人員:50人。
1、行業分析。
進入21世紀,中國經濟持續增長,老百姓的可支配收入逐年遞。
增,個人家庭消費質量提升,擁有一輛自己的汽車已經從空想變成了現實,特別是個人消費的興起,使轎車的需求量迅速攀升。中國汽車行業自進入21世紀以來,出現了高速發展階段,20xx年汽車平均每月產銷突破150萬輛,全年汽車銷售超過1850萬輛,成為全球第一。進入20xx年,中國汽車產銷市場總體保持平穩增長,汽車行業整體經濟效益較好,各類車型增長幅度相差較大,在今年1-8月,全國汽車產銷1247.03萬輛和1247.47萬輛,同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數據可以看出,雖然中國經濟發展的速度放緩,城市的道路交通經常出現擁堵情況,但隨著汽車車型的不斷更新,汽車價位逐步降低,中國汽車市場任然處于高速發展的階段,汽車依然成為大眾消費品,所以汽車市場并未出現飽和,發展前景依然可觀。
2、消費者成購車的年齡。
3、競爭對手分析。
國內現有汽車生產廠商120多家,現有的國內汽車市場上擁有國內外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個。對于國內自主汽車品牌,除了奇瑞之外,還有吉利,長安,比亞迪,力帆,中華等等,在價格銷售上都打起了低價格戰。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚,技術先進的強大優勢,在中高檔汽車銷售市場中,占據大量的市場份額,并且從統計的數據以及訪談交流中可以看出,其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。
音大空間小。
隨著汽車的普及,不僅一線城市出現了擁堵,一些二線城市也出現了擁堵,為了嚴格控制車輛的過快增長,加強對治堵的力度,國家發布今年1.6l以下乘用車購置稅優惠政策取消,那么對今年車市影響幾何?數據顯示,五成的消費者認為“沒有影響,且今年不會購車”,期待明年會有好的優惠政策;31.9%的消費者表示“沒影響,本來原計劃今年購車”,雖然國家取消了優惠政策,但調整后消費者只需多付2000元左右,畢竟2000元左右的價格浮動不會影響購車者的需求;“促使放棄購車”的消費者只占12.9%,考慮到1.6l和1.8l同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說,消費者從1.6l升級到1.8l的可能性會增大,畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少;只有6.1%的消費者會“提前購車”。
4、無購車意愿的原因分析:
(1)車流量逐日增大,道路擁堵嚴重,多發道路交通事故,不安全。
(2)汽車投資大,消耗多,養護困難麻煩——車難養,養車難。
(3)事業單位配備汽車,價值道路擁堵,出行效率低,無以購車。
(4)從未想過擁有一輛自己的汽車,無意向購車。
(5)沒有買車的經濟實力,資金短缺。
(6)無購車需要,目前沒有需要。
(7)道路擁堵,公交系統更加流暢,喜歡做公交,無意購車。
5、消費者對自主汽車問題反饋記錄:。
結合汽車技術服務與營銷專業基本情況,通過企業行業調研應用所學基礎理論知識和專業技能,分析掌握行業企業現狀,了解與專業相關的行業企業內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業未來發展情況。
調研對象:本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車4s店、二手車交易中心和保險公司。
調研時間:2017年9月12日—2017年11月12日。
1、汽車營銷類人才現狀與需求。
2、汽車營銷類的崗位設置及相關企業汽車營銷崗位群。
3、汽車營銷類從業人員素質和結構。
4、汽車營銷類人才職業能力要求。
在調研過程中,我們采用,走訪調查和電話調查。最后收集有效調查數據并撰寫行業企業調查報告。
5.1車營銷類人才現狀與需求。
隨著當代高新技術的快速發展,汽車現代化程度的不斷提高,勢必對汽車售后技術服務行業的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統的汽車維修技術,更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術。而正是由于現代電子控制裝置高的技術含量,維修人員如果不經過系統的專業學習,就很難掌握現代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
據國家人才網統計資料顯示,汽車技術服務與營銷人才需求已經進入社會總體需求前五名,現已經成為國家緊缺人才的四大專業之一??偟膩碇v,全國汽車銷售及售后服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測,隨著汽車工業的發展,社會對汽車售后服務行業的高級技術人員的需求將是旺盛的,并且呈上升勢頭。因此,大量培養側重于現代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業的急迫要求。
汽車后服務市場需要大量的從業人員,未來相當長的時間內,涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多,也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升,人才需求將達到較大規模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業發展需要,由于經過系統學習的專業人員供不應求,導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業。我國從事汽車服務行業人員中,初中及以下文化程度的占38.5%,高中文化程度的占51.5%,大專及以上文化程度的則僅占10%(其中??茖哟蔚恼剂舜蠖鄶?,而本科層次的更少),結構比例約為4:5:1。在發達國家,這一比例一般為2:4:4。從業人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂,技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業人員總體素質較差,導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場,這一狀況有所改觀,但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。
在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達到一定程度后,我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強,江西手車的發展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中了解到,受過規范教育的二手車銷售人員,以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的,整個市場亟需受過正規教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域,來提升整個汽車服務業的服務質量。
5.2汽車營銷崗位群分布。
通過對調查結果的歸類,汽車服務所涉及的經營活動范圍,從不同的角度可劃分為不同類型,按消費過程可分為:
權益服務:法規咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等;
汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面,但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎,并且還需要相關領域知識支持的特點。
(1)汽車銷售等企業。
汽車銷售企業是汽車技術服務與營銷專業主要的就業方向。汽車銷售企業崗位群按企業的業務部門劃分可以分為:
根據目前的保險業的狀況,目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下:
在汽車銷售等企業,汽車技術服務與營銷專業學生可進行頂崗實習和就業的細分崗位:
1)銷售顧問;
2)前臺接待;
3)保險承保員。
4)保險理賠員;
5)續保專員;
6)服務顧問;
7)客服專員;
8)服務員;
9)展廳集客統計員;
10)精品、附件銷售員等。
(2)各保險公司企業根據目前的保險業的狀況,目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下:
1)承保崗。
承保崗:主要工作是出保單。此崗位需要專業的保險知識,針對于汽車專業,以所學過《汽車保險與理賠》為優勢,其他涉及的不多。承保崗分為:
1.內勤:柜面業務人員,有固定的上班時間,主要負責接待上門客戶,店一些工作安排。
2.外勤:主要負責聯系客戶,為店里拉保費,俗稱“跑保險”。
2)保險理賠崗位。
l.定損員:事故車的定損,現場查勘,它需要專業的汽車方面知識,與汽車技術服務與營銷專業對口,例如:事故車出險后,哪些部位受損,需要修理還是換件,這些依托對汽車結構的了解,如所學的《發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容并且需要經驗。入職后,保險公司內部將培訓,考定損員初級證書,工作六年后,考中級證書,還有高級證書,此崗位發展前景非常好。
2.核損員:定損之后,需要上級部門進行核損,核損比定損高一級,沒有幾年工作經驗不容易任職。
3.索賠員:在保險理賠進行最后階段時,需要核賠員進行最后賠款的審核。這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做。但經過定損員的工作歷練,可實現定損員和核賠員的晉升。
汽車as店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門,汽車配件銷售,二手車評估與銷售部門有以下崗位:
5.3汽車營銷類人才職業能力要求。
通過調查,反映在汽車營銷崗位中的職業能力要求按專業能力、社會能力和方法能力來分項統計,集中于下表。表中顯示就職業能力而言,針對于汽車營銷業務的崗位群所需要的能力基本都包含其中,其社會能力集中于職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。
5.4汽車營銷類人員職業素質要求。
在調查中,我們進一步對汽車營銷類人員職業素質要求進行了調查。調查顯示,汽車營銷類人員在職業素質的13項指標中,職業道德、執行能力、敬業精神、合作精神、紀律觀念等人文素質要求排在了前列,盡管在企業員工的不同層面上顯示了素質要求的差異,但無一例外地對這些人文素質的要求都排在了前位。表明現代企業越來越注重企業員工的人文素養和基本素質,更看重員工對企業的認同和敬業奉獻精神。
通過幾個地區的調查發現,目前重慶主城及周邊的汽車4s店硬件條件都相當先進和齊備,但軟件方面相對較弱。據調查,目前汽車s店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業綜合能力無法達到廠家規定的`標準,制約了行業發展的速度與質量。就汽車銷售業務領域而言,人員結構、人員素質方面都存在著一些問題,主要表現在以下幾個方面。
1.服務顧問專業素質低、服務意識淡薄服務意識是指企業所有成員為顧客服務的態度和觀念包括對顧客服務的積極性、責任心等。它是開展優質服務、構建服務文化的內容和前提。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題。南昌市多數品牌的汽車4s店是在近5年內建立的,為了應付汽車維修量的大幅增長,許多企業在用人尺度上只能無奈放寬了要求,許多前臺員工沒有經受過系統的專業知識學習,也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由于職業道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出于個人利益的考慮,以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務態度和觀念的錯位,使得再好的崗位培訓也無法發揮作用。許多服務顧問對責任心的理解多數理解為按時上下班、完成規定的工作任務,雖然不能算錯但是在目前行業競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準。所有到4s店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決,愿不愿意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了。服務意識最終是要用語言和行為來體現的,語言的運用能力是多數員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺,是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業來滿足,這也體現了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業主要負責人都認為前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產品知識更重要的工作能力。
2.前臺服務人員知識結構不合理。
目前上崗的維修服務接待人員分為三個部分:
1)大都分為實習生;
2)少量一般員工;
3)個別企業認同的技術骨干。在這方面沒有明確的國家技術等級。
要求,由于維修服務接待工作技術含量比較高(對車輛故障的診斷),所以多數企業采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去。但實踐中發現這種模式不是很成功,首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些?所有的維修服務主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力、服務意識是最重要的,需要豐富的維修經驗判斷車輛故障的機會很少。
即使有也可以調車間的檢驗師協助處理,當然,如果員工在有了與人溝通協調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了,可這樣的人待遇也不會低,企業往往是根據工作經驗和動手能力對技術等級的劃分,由于車輛檢測工作量有限從經營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員。于是我們在很多4s店可以看到老板為了節省員工工資的開支,大都聘用許多實習生并且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待,以達到節省開支的目的。其次,在維修服務人員中的實習生,他們的汽車產品理論知識基本夠用了,但是服務意識基本沒有,或者說基本不知道服務意識的含義,綜合職業能力的提高大都是依靠自己的工作經驗來積累,這樣使得他們的成長時間較長,企業對人員培養的投資也過大。這就是我們所說的知識結構的不合理,僅僅具有汽車產品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的,在學校的課程體系中又很缺乏這類指導,因為這不是一門單獨的課程能解決的問題。
另外,因為地域的差別,有些4s店給維修服務崗位的起始工資是很低的,這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素,企業對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣,企業好不容易將人才培養出來,但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值,自然熱情低落,從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務的質量。
回投資的短期行為明顯,這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產業鏈中生產、銷售、售后服務是不同的利潤環節但基本分為制造與售后兩個大的環節,廠家對于大多數4s店的要求還是以銷量論英雄,為此廠家會注重向4s店提供產品技術和相關檢測設備方面的支持,在管理方面注重維護客戶滿意度的問題,只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4s店其他經營管理很少過問,更談不上培訓指導。各個4s店為了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度,但是由于其他方面的管理往往不協調甚至相互矛盾,結果客戶滿意度也難以保證。
在走訪調研過程中各4s店人力資源主管都有同樣的感覺,就是技術管理及經營管理人員中,具有專業技術職稱的人員比例較低,具有專業技術職稱證書者占53.35%,沒有專業技術職稱者高達46.65%。專業技術管理及經營管理人員結構不合理,其中具有專業技術職稱證書者,其中初級占46.7%,中級占40.2,高級占13.1%;具有高級職稱人員中,年齡在55歲以上的占23.3%。
通過對企業行業的調查和統計分析可以得出幾方面的結論:
1.中國汽車消費市場潛力巨大,產銷量在近幾年仍將持續增長。重慶汽車后市場的汽車服務領域前景看好,汽車營銷類人才需求依然旺盛,汽車技術服務與營銷專業就業前景看好。
2.通過調查分析,顯示出汽車技術服務與營銷專業人才培養面對的企業以汽車4s店為主,輻射到二手車鑒定評估與交易機構,汽車保險與公估公司和汽車租賃企業,所面向的就業崗位包括汽車信貸、汽車銷售、汽車保險承保與理、汽車維修接待、客戶服務與管理、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易、汽車租賃經營管理等。專業覆蓋面較廣,面向崗位群較大。針對企業和工作性質的差異,可以考慮在汽車技術服務與營銷專業中開設汽車保險與理賠,二手車鑒定評估與交易、汽車租賃專業方向,在專業的統一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養適應與不同企業和就業崗位的適用人才。
業道德、敬業精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養,而且對職業級別越高的這樣的要求越強烈,成為企業用人的首選因素。
4.調查的同時接受了企業對專業建設的意見。從反映的信息來看,企業對在校生人文素質和基礎能力訓練有更高的期望。
20xx年中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示,售后服務普遍存在不規范的競爭,將嚴重制約中國汽車行業的健康發展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調查者擔心,4s店或特約經銷商在維修過程中“偷工減料”,提供劣質配件;51%的被調查者認為,服務觀點淡薄是4s店或特約經銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為,顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決;73%的被調查者表示,質量保修期后會選擇社會修理廠;但是,對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱:售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是:高昂的工時費及不規范的零部件。
(一)、標準和法規體系不完善。
為發展國內汽車工業,政府及相關的部門出臺了各項法規政策來推進汽車工業的發展,但相對于汽車制造業來說,汽車售后服務的發展明顯滯后,長期以來,汽車售后服務業沒有統一的服務標準和行業規范,在一定程度上造成了從事汽車售后服務業的服務水平低下,以及企業治理水平參差不齊,難以滿足消費者需求。
在我國,汽車售后服務企業自身的服務意識是相對落后的,國外售后服務的立足點是提高保質期,保證正常使用期,推行“保姆式”售后服務,而我國的售后服務的口號是:“壞了保證修理”,許多工作人員在利益的驅動下,不是想方設法解決疑難問題,而是誘導顧客更換不必要換的零配件,從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多,咨詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養是一條龍,國內則是維修服務單一,國外服務連鎖化,網絡化,而我國目前還處于單個企業獨立經營,連鎖、網絡還處于喊口號階段。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店,也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎,信息越具體,決策就越有“底氣”。4s店處于市場競爭的最前線,天天直接接觸用戶,把握著市場的每一個細微變化。在技術上,4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養、維修、索賠等等,這些信息對改進產品具有極大的價值。雖然現在的汽車4s店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋,但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決??蛻艋卦L只是表面的一種形式,真正做到及時回訪,認真做回訪記錄,建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋,不能讓顧客的滿足,也不能為公司的競爭及戰略決策提供依據。
汽車零配件價格高,質量不穩定。
結合現在汽車4s店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題,汽車4s店或汽車經銷商針對自身的不足,盡量做到以下幾點:
目前,市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總,種類繁多,加之售后服務本身也有很多種類,造成了汽車售后服務方式方法千差萬別,服務質量也難以保證。因此,世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準,或者由該國行業協會出臺汽車售后服務行業的行業規則,以規范汽車售后服務行業的活動。不僅如此,一些有實力的汽車售后服務企業紛紛選擇通過國際iso標準認證,將售后服務的標準化作為賣點,以吸引消費者。從汽車售后服務的發展態勢來說,服務標準的服務企業將逐漸壯大,而不規范的服務企業將逐漸退出服務市場。
提高服務人員整體素質。
隨著科學技術的進步,汽車科技的發展也不斷進深入,順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具,尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售后服務業的從業人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員,年齡偏大,知識結構老化,對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自于新設的4s店服務人員,人才結構不齊,人員知識結構不合理,制約了汽車售后服務業的快速發展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質,就要對整個售后行業進行全面、系統的培訓。進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓,主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業專家,定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核,每一位工作人員經過嚴格的考核后,方能上崗。此外,工作人員的整體素質也應予以提高,無論是工作裝還是語言規范,都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,即我們的服務是專業化水準。
國內汽車售后服務行業的現狀有目共睹,路邊小店、各種資質的維修企業,汽車4s專營店多種形式共存,沒有形成經營規模、店與店之間低價競爭、互相拆臺,嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業的進入,由于其強大的資金支持和先進的經營理念,會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。
在國外,汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的,它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看,連鎖經營都是國內汽車售后服務經營者日后發展的必經之路。如全球最大汽車快修連鎖企業美國ac德科公司日前也公布,未來三年內,將在華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店,成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務連鎖經營的優勢在于,可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系,同時可以使加盟商在缺少行業經驗的情況下,降低風險投資,順利解決創業過程中的很多問題,能在創業之初就順利地以成熟的面貌開始經營。
開展全方面的網絡服務。
建設與客戶之間的交互平臺,實時、互動、全面、客觀才能為企業帶來更多的機會,它也將成為同行業中一種主要的競爭手段。網絡服務提供項目內容可以有:24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養維護、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件,對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產廠家、規格、價格等全部屬性,客戶也可以對自己需要的產品進行查看、定購,有問題也可以咨詢或發表對產品使用后的意見。同樣,企業可以根據客戶對某種產品反饋的意見進行整理,對自己的產品系列可以適當的調整。
單位:萬輛(數據來源:中國汽協統計)。
(乘用車包括:轎車、mpv、suv;商用車包括:客車、貨車、半掛牽引車)。
對于乘用車而言,根據1-6月數據加總求和計算,20xx年我國乘用車產銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛,分別同比增長12.11%與11.17%。較20xx年的13.95%與13.77%增速相比,均有所下降。
對于商用車而言,根據1-6月數據加總求和計算,20xx年我國商用車產銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛,分別同比增長-0.51%與-0.34%。較20xx年的7.87%與6.44%增速相比,大幅下降。
20xx年車市觀察。
1、全年銷量接近2200萬輛,單月銷量突破200萬輛。
20xx年全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛,比上年分別增長14.8%和13.9%,增長率比上年分別提高10.2和9.6個百分點,高于年初預計。產銷再次刷新全球記錄,連續五年全球第一。
從全年汽車銷量分月完成情況看,月度銷量最高點為12月份,銷量達到213.42萬輛;最低點為2月份,銷量為135.46萬輛。全年除2月(春節)外,其余11個月份銷量均高于上年同期??傮w看,今年汽車月度產銷情況符合歷史規律。
在經歷了兩年5%以下的低速增長以后,全國汽車銷量回到了兩位數的增速,并且再創了新高。1月份、11月份和12月份,三個月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當于20xx年中國汽車全年的產銷量的總和,反映出十幾年來我們汽車行業取得的巨大的進步?;仡?0xx年到20xx年這四年,前兩年在國家投資和汽車消費優惠政策的支持下,汽車市場獲得了高速增長,其中包含了相當部分的超前消費,而之后20xx年和20xx年市場就自然放緩,需求降低,加上各種優惠政策退出,市場增速大幅降低,應該說在前后兩個階段相互平衡的作用下,20xx年汽車消費市場回歸常態。
2、行業經濟效益比較好,集中度繼續提高。
20xx年1-11月,行業和重點企業的經濟效益指標都保持平穩增長,包括營業收入、利稅總額、工業增加值、工業總產值等,增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1943.06萬輛,比上年增長15.8%;高于全行業增速2個百分點。占汽車銷售總量的88.4%,比上年提高1.4個百分點。
3、乘用車繼續穩定增長,suv高速增長。
20xx年乘用車銷售1792.89萬輛,同比增長15.7%,增速比上年提高8.6個百分點,銷量創歷史新高。乘用車增長主要由轎車和suv拉動,其中轎車銷售1200.97萬輛,同比增長11.8%,對乘用車增長貢獻度為47.2%;suv銷售298.88萬輛,同比增長49.4%,對乘用車增長貢獻度為36.9%。
居民收入水平和購買力的提高,新購與換購釋放推動了20xx年乘用車高速增長部分城市面臨限購,加劇了居民的擔心,刺激了提前購買的行為。
由于交叉型乘用車產品升級,部分車型納入了mpv統計范疇,使得去年的mpv和交叉型乘用車統計數據出現了較大變化,mpv一下增加了很多,其實是交叉型乘用車升級成了mpv。兩者綜合計算比20xx年增長了6.6%。雖然低于轎車,但是增長仍然比較強勁。
4、中國品牌汽車的市場份額繼續下降。
20xx年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛,比上年增長11.4%,占乘用車銷售總量的40.3%,占有率比上年下降1.6個百分點,繼續呈現下降趨勢。這一方面源于市場競爭的加劇,另外產品競爭力依然不夠強。國外品牌中,德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%,市場份額與上年比較,除日系微弱下降外,其余各系均有不同程度增長,其中美系增長最為明顯。
5、商用車重新回到了增長的狀態。
商用車在20xx年達到歷史最高點后,20xx年和20xx年連續兩年出現負增長,20xx年終于實現了正增長,銷售405.52萬輛,同比增長6.4%,相比上年只有客車增長的情況,今年載貨車也回歸了增長的狀態??蛙囶愪N量增長10.2%,貨車類銷量增長5.8%。
商用車產銷表現出明顯的季節性特征,20xx年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規律。1~2月份產銷水平較低,3月份達到全年最高點,之后逐月下降,7月到達一個低點,從8月開始逐步回升。除2月由于春節因素影響外,其余各月均高于上年同期水平。
客車市場的增長主要由輕型客車拉動,增長貢獻度達到97.3%;大型客車的增長貢獻度為4.8%,而中型客車銷量低于上年。貨車市場分車型看,重型、輕型貨車銷量高于上年,增速分別為21.7%、3.6%,增長貢獻度分別為71.7%、34.1%,成為拉動貨車增長的主要動力;中型和微型貨車低于上年,分別下降1.8%和4.1%。
6、汽車出口回落,進口小幅增長。
據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據,20xx年汽車整車出口97.73萬輛,低于100萬輛,同比下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛,同比下降9.8%;商用車出口38.10萬輛,同比下降3.5%。乘用車中轎車下降,其余車型增長;商用車中貨車出口下降,客車增長。20xx年中國汽車出口首次實現了百萬輛突破,但是到了20xx年由于國際環境出現了很多變化,例如國際匯率的變化,人民幣升值,其他國家貨幣貶值,以及伊拉克等國家局勢的影響,使得全年汽車出口下降。前11個月,汽車整車出口目的國排前十位國家依次是:阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭,分別出口11.21萬輛、8.41萬輛、7.16萬輛、5.02萬輛、3.73萬輛、3.45萬輛、3.22萬輛、2.87萬輛、2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛,占汽車出口總量的58.1%。
7、日系車恢復正常。
隨著中日釣魚島爭端常態化加上日系車20xx年加大了促銷活動和產品宣傳,日系市場份額市場份額獲得了恢復,已經由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態。
20xx年上半年車市觀察。
1、德系品牌繼續領跑。
作為表現一直搶眼的德系品牌,大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年,德系品牌轎車銷售175.12萬輛,市場占有率達到28.47%。其中大眾旗下合資企業上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業排行榜前兩位。統計顯示,上海大眾1-6月累計銷售940478輛,同比增長19.9%,摘得國內乘用車市場上半年銷售冠軍;一汽-大眾1-6月銷量為906208輛,位列第二。
盡管整體汽車市場增速有所放緩,但德系品牌車企增速依然強勁,其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度,兩家車企的半年業績均超過了全年170萬輛的半數。此外,20xx年以來銷售數據一路領跑的上海大眾,上半年累計銷量領先優勢依舊明顯,比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。
2、日系品牌持續低迷。
相比德系品牌,雖然日系品牌銷量有所反彈,但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標,各家車企的半年業績完成率并不理想。
豐田全年預期目標銷量是110萬輛,同比增長近20%。然而今年上半年,豐田在華累計銷量僅為46.59萬輛,同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距,但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市,豐田預計新車發力之后銷量將反彈;自從新一代奇駿suv今年3月上市以來,逐漸成為推動日產增長的主力,日產在今年上半年完成銷量62.04萬輛,同比增長14.6%,超額完成了半年目標;隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發力,馬自達6月在華銷量大漲37%,今年上半年在華國產車銷量達到98852輛,同比增長19.8%,接近完成全年20萬輛目標的半數。
3、自主品牌形勢嚴峻。
自主品牌的市場份額從去年9月起已經歷十連降,以至于中汽協用“很不好”總結自主品牌在今年上半年的表現。據統計,今年上半年,自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛,同比增長1.78%,占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%,但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個百分點。
值得關注的是,自主品牌轎車的不佳表現尤為突出。今年上半年,自主品牌轎車共銷售136.82萬輛,同比下降15.3%,在全部品牌轎車中占有率為22.24%,同比下降5.41個百分點,而6月20.91%的市場占有率更是創下自20xx年以來的月度新低。
國內政策動態。
1、工商總局研究決定,自20xx年10月1日起,停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。
2、工信部:編制《中國制造20xx》劍指工業強國。
據悉,此次規劃的關鍵詞與“向工業強國轉型”相關,并將形成注重頂層設計的《中國制造20xx》,再加上重點行業、領域和區域規劃的“1+x”模式。此外,規劃將借鑒德國版工業4.0計劃,圍繞在我國工業有待加強的領域進行強化,力爭在20xx年從工業大國轉型為工業強國。
3、國務院:9月起免新能源車購置稅。
7月9日,國務院主持召開國務院常務會議,會議決定,自20xx年9月1日至20xx年底,對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購置稅。
4、公車改革啟動中央國家機關取消一般公務車。
7月16日,《中央和國家機關公務用車制度改革方案》和《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》正式發布。方案規定:(1)取消一般公務用車;(2)普通公務出行社會化,適度發放公務交通補貼;(3)司局級每月補貼1,300元、處級800元、科級及以下500元;(4)中央國家機關今年完成改革。
5、國務院:取消新能源地方目錄完善車企準入。
7月21日,國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》,指出要堅決破除新能源汽車推廣的地方保護,制定新能源汽車企業準入政策,加快研究確定20xx—20xx年新能源汽車推廣應用的財政支持政策,爭取于20xx年底前向社會公布。
6、電動車準入望年內出臺擬向非汽車生產企業放行。
7月3日,據相關人士透露,中國汽車技術研究中心已經起草了電動車市場準入政策,最早有望年內獲批。
7、發改委:出臺電動汽車用電價格政策。
換電設施用電實行價格優惠,執行大工業電價,并且20xx年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電,執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策,鼓勵用戶降低充電成本。
8、公務車“新能源化”時間表敲定20xx年占比三成。
7月13日,國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部和國家發改委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》,《方案》明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表及路線圖。指出至20xx年,中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構,購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%,以后逐年提高。
9、我國出臺指導意見加快新能源汽車推廣應用。
國務院辦公廳近日印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》,部署進一步加快新能源汽車推廣應用,緩解能源和環境壓力,促進汽車產業轉型升級?!兑庖姟访鞔_,要以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向,重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車,以市場主導和政府扶持相結合,建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系,創造良好發展環境,加快培育市場,促進新能源汽車產業健康發展。
10、五部委:明示公務用車新能源化時間表。
7月13日,國家發改委等五部委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施案》,明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。
據有關統計,20xx年1-3月份,全國轎車生產量為531779輛,比20xx年同產量567119輛下降6.23%,全國轎車銷售量為560016輛,比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是,20xx年1-3月份,全國微型轎車生產量為121976輛,比20xx年同期產量87399輛增長39.56%,全國微型轎車銷售量為121842輛,比20xx年同期銷量87528輛增長39.56%。20xx年1-3月份,國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%,比20xx年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內微型轎車市場的走強,首先得益于政策環境面的根本改善,繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節能經濟型轎車發展的法律法規后,今年以來,國家有關部門再施重拳:今年兩會期間,節約能源促進國民經濟健康、協調、可持續發展,成為社會各界形成的共識,4月初,北京市環保局高管在談到今后北京私人汽車發展方向和規劃時,首次明確支持首都小排量微型轎車的發展;其次,3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲,期貨原油價格達到創紀錄的每桶60美元,汽油費用支出的不斷增加,促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高,節能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉,近日財政部發出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿,新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消,具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產業政策,以達到鼓勵購買小排量車,改善車市消費結構的目的。
20xx年是我國汽車業變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20xx年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛,同比分別增長12.56%和13.54%。其中,乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛,同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產177.7萬輛和178.71萬輛,同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月,我國汽車產銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛,比11月增長6.82%和12.91%,同比分別增長39.20%和27.44%。其中,我國乘用車在20xx年12月產銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛,比11月增長9.94%和15.79%,同比增長58.66%和38.33%;商用車產銷15.42萬輛和16.51萬輛,產量比11月下降0.62%,銷量比11月增長5.65%,同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經濟形勢的影響,影響汽車工業發展的多種矛盾沒有得到根本緩解,汽車行業經濟運行速度繼續趨緩。由于汽車行業與整個和國民經濟的走勢密切相關,同時受產業政策的影響較大;從長期看,在我國國民經濟持續增長的帶動下,在資本市場發展日益規范發展的情況下,我國汽車行業的長期發展增長是值得期待的。
20xx年中國汽車需求將增長15%-20%,產能將增長20%,預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20xx年中國汽車業設備利用率將由20xx年的76%降至73%,汽車售價會下跌6%,產品利潤率下降4%,20xx年仍將屬于買方市場。這一切的預測數據也意味著今年汽車價格戰將不可避免,競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章,首先介紹了汽車行業的相關概念,接著對國際汽車市場、我國汽車行業和我國汽車市場進行了詳細的分析,然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后,報告對我國汽車行業產銷和汽車進出口狀況做了分析,并對汽車行業的重要企業、汽車零部件以及汽車行業的相關行業做了重點介紹,最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業的投資進行了分析,還對汽車行業的發展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業有個系統的了解或者想投資汽車行業本報告是您不可或缺的重要工具。
20xx年汽車市場更殘酷,競爭更火爆,堅守品質和服務之余,加大市場投入將成車企搶占份額的必經之路。首先政策退市的影響持續,三包政策有望出臺,市場環境更為嚴苛。其次新車繼續增長,競爭力增強,而細分市場份額仍呈下降趨勢,新一輪大戰即將爆發。再次,消費者的消費理念更趨成熟理性,對品牌要求更高。在一系列內憂外患的情況下,誰先搶占到更多的市場空間,誰就能贏得更多的機會。
邁騰:邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關系緊密的futureb6,是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市,由一汽—大眾汽車有限公司生產和銷售。
凱美瑞:凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌,上世紀八十年代面世。日產天籟:天籟,是東風汽車有限公司在20xx年導入中國市場的六大nissan車型之一。
雅閣:本田雅閣在過去的十多年的里已經成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越:君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車,推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車占有重要地位。
馬自達6:,馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產品,20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車。
索納塔:北京現代推出的索納塔轎車是韓國現代自動車株式會社開發的最成功的車型,作為一款中高檔轎車,索納塔無論在韓國還是在國內,美國都取得了良好的業績。
中高級轎車市場的競很激烈,東風悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。
東風悅達起亞k5營銷環境分析。
起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車,直接面臨著與20xx年上市的東風鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現代第八代索納塔正面競爭,還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如:別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈,韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量,或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經濟比較發達的城市,做一款動感加尊貴型的轎車,它的營銷場所必需要設計的時尚有品質,4s店的服務要有一定的情感,還要在室內設一些娛樂設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發駕駛者的激情和樂趣,這也是因為k5搭載了代表起亞領先技術的d—cvvt系列汽油發動機,2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此,來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。
東風悅達起亞k5的優劣、勢分析。
優勢分析。
一、價格優勢:起亞k5汽車的價格都是維持在15、98~24、98萬之間,相對同類型的轎車,這個價位還是具有一定的優勢,購買還有贈送萬元大禮包。
二、品牌優勢:東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨,不斷挖掘企業蓬勃的創造力,在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下,向中國消費者奉獻安全環保、超越期望的汽車產品以及完善的售后服務,為消費者創造更美好、更便捷的汽車生活。
三、性能優勢:最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優勢,車內空間大而舒適。
劣勢分析。
一、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經驗要差,知名度不高。
二、售后和質量方面有待考驗,起亞k5作為新一代產品,銷售方面經驗不足,在這變化不定的市場中應付不了激烈的競爭市場,而且在售后服務方面經驗不夠。售后服務的不足,不僅會影響產品的銷售,而且也會影響品牌的聲譽。
三、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭,還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。
起亞k5開拓汽車市場應該從廣告營銷、價格方面、產品質量、促銷政策、慈善活動、售后服務、開展k5俱樂部等營銷戰略策劃。
1、首先是從廣告宣傳方面做起,什么產品的廣告宣傳,才能讓產品更好地推向市場,汽車市場也不例外。俗話說:懂得廣告宣傳,山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車,公司可以舉行一些活動,比如“起亞k5,一日游”活動,這個活動主要作用是宣傳k5汽車,讓更好的人了解起亞汽車,活動地點要在人口多的廣場舉行,這樣效果更好。
2、舉行“買k5汽車,助失學兒童,祈求車主平安”活動。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程,提升k5汽車、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率。
3、面對競爭激烈的汽車銷售市場,我們應該真真切切的做好我們的服務工作,以服務作為生存的根本。只有超值的服務才能增強企業產品的美譽度,才能讓產品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售,我們應該以售后服務來讓消費者帶給我們更多的美譽度。
4、還應該充分的從質量方面來宣傳起亞k5汽車,很多消費者不是很了解k5汽車的質量和文化,認為k5只是新一代的中高級轎車,沒有制造這方面的經歷,解決這個問題,我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動,讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。
汽車營銷掌握的資源總是有限的,要想在市場中力挽狂瀾,運籌帷幄之中,決勝千里之外,必需對未來要發生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃,只有充分的發揮戰略策劃的優勢,提高運作的效率,看清擺在眼前的擾劣態勢,機會分析,為了營銷目標,做出行動方案和戰略。
調查對象:普通市民。
調查方法:問卷調查法。
調查者:梁哲。
隨著人們物質生活水平的不斷提高,家用轎車已駛入尋常百姓家,成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況,我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。
此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者,我們這次調查,是通過電子郵件的方式,對不同地區的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份,但是這些數據卻來自香洲區、斗門區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業的發展、汽車消費環境的改善,提供了具有一定價值的參考依據。
(一)消費者購買汽車情況分析。
調查結果表明:擁有家用轎車的消費者占13.3%,現在還沒有家用轎。
車的消費者為86.7%,由此可見,我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準,這有兩方面原因,一是我們的調查對象是工薪階層的消費者,而不是所有的家庭,更不包括農村市場。另一方面由于時間關系,我們沒有太多的時間收取更多的問卷,導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7%尚未購買汽車的消費者中,選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出,在沒有購買汽車的消費者中,共有70.5%的消費者會在5年之內購買汽車,也就是說,未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
(二)調查樣本年齡結構分析。
調查結果表明,購買汽車最旺的年齡段是31-40歲的消費群體,占總樣本的38.3%,由此可見,這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量,在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人,他們事業已經成功,工作、收入相對穩定,因此對汽車也具有相當大部分的需求;其次是26-30歲,占總樣本的25%,這個群體的消費者,年輕,追求時尚,開始工作,有了一定的收入,事業也開始步入正規,對汽車的熱情也高,因此對汽車的需求也相對較大;再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%,多為追求時尚的年輕人,他們對汽車的熱情較高,但購買能力有限,因此對汽車的需求有限;51歲及以上人只占13.63%,主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車,有部分人節儉觀念較強,因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。
(三)調查樣本的收入狀況分析。
調查結果顯示,調查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費者,占樣本總數的51.7%;其次是月收入在20xx元以下的消費者,占樣本總數的23.3%;再次是5000-8000元月收入的消費層,占樣本總數的21.7%;最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7%。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性,大多數被調查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平,此調查數據是符合目前現實狀況的。因此,該數據具有可信性。
(四)對消費者購買汽車用途的分析。
調查結果顯示:消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用,選此選項的消費者占36.6%。而享受生活,提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途,選此選項的消費者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說,還是屬于奢侈品之列的,從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高,人們更多的關注自身分形象和對生活的享受,這符合需求層次的假設,也是社會發展進步的體現。
我過進入經濟高速發展期,家用轎車急劇增加,對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰。
為了此次汽車站設計,我們小組調研了合肥各大汽車客運站,并結合這幾個汽車站案例分析討論交通類建筑的設計理論建筑模式和實踐以及發展趨勢、了解其優缺點,以供自己設計時作為參考。
區位:位于宿松路上。由于合肥汽車南站只是單面臨路,所以人流、車流進出站口都是設在西面宿松路上。站前廣場緊鄰宿松路,廣場南側設車流進站口,北側設人流、車流出站口并用隔離帶進行分隔,人流主入口和候車售票廳設在西側。功能分區及流線分析:
南站的平面比較簡單,建筑呈矩形,有一個小型的站前廣場,用于外來車輛停車和出租車上下旅客。建筑左側為售票廳,其余部分都為候車廳。候車廳靠站前廣場部分為商店,盡頭為廁所和辦公區域。
南站最大的問題還是面積過小,比如高峰期的時候只有小部分人能進入售票大廳等待,大部分人只能排隊排到站前廣場。最重要的一點,所有人都擠在售票區域內,買完票的人沒有特定路線,只有從所有排隊的人群中穿過,才能到達安檢區域。在候車廳后方為南站停車場,流線清晰無交叉,而且周圍主入口由于規劃的較好,較少發生堵車的狀況。
空間布置:
這是位于大廳靠近入口出的服務臺,在服務臺中設有廣播站,這樣旅客進入售票大廳方便了旅客咨詢與尋求幫助。這是進入購票大廳的場景在出口處設計了托運處,方便旅客在出站時提取行李,由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了,這也使得站內在發生緊急事故時不便于旅客的疏散,存在一定的隱患。售票處于站長值班室等功能合并在一起,做成一個小范圍兩層高的建筑,既合理的安排了空間布局又是的整個空間形成對比,使原本空曠的大廳內,顯得不那么空曠。
區位:安徽省合肥市是全國45個公路主樞紐之一,合肥汽車站客運總站是其中規模最大的站場,也是安徽省交通重點工程之一和合肥市現代化城市的窗口工程??瓦\總站距離火車站較近,便于公鐵分流。其用地平面呈較完整的矩形,便于交通流線的布置及客運站各部分的規劃管理。
基本概況:客運總站緊鄰合肥火車站,便于公鐵分流??瓦\總站占地面積54.15畝,建筑面積11617m2,停車場面積18930m2,站前廣場面積3540m2,雙層候車廳面積7000m2,設計能力為日發送旅客20000余人次,日發車輛1500余班次。站內設有10個檢票口,28個標準型發車位。
空間布置:
售票大廳的入口,旅客通過站前廣場進入售票大廳,在入口的兩旁設有無障礙通道。在候車大廳內設有專為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的候車室,這使得這些特殊人群能夠得到更好的照顧。通過這張圖片我們可以大體的看出整個候車大廳的一個場景。這是位于公共廁所旁的場景,在廁所旁邊有投訴室和警務室。同時我們可以看到一些大廳內的景觀布置。
區位:合肥市旅游汽車站建于1985年,現隸屬于合肥汽車客運總公司,位于合肥市新站區站前路,為道路運輸客運一級站??臻g布置:處通過用一些花卉來豐富入口出的景色,使得原本嘈雜,單調的門口變得豐富、美麗了。售票大廳位于入口一側,便于旅客尋找,通過豎立柵欄規范旅客買票的秩序。在入口處設有無障礙通道,便于殘疾人出入,并且在站內設有一個書吧,這使得旅客在候車時可以在書吧內觀看書籍,這體現了人性化的設計。
調查地點:珠海市。
調查對象:普通市民。
調查方法:問卷調查法。
調查者:梁哲。
隨著人們物質生活水平的不斷提高,家用轎車已駛入尋常百姓家,成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況,我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。
此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者,我們這次調查,是通過電子郵件的方式,對不同地區的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份,但是這些數據卻來自香洲區、斗門區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業的發展、汽車消費環境的改善,提供了具有一定價值的參考依據。
(一)消費者購買汽車情況分析。
調查結果表明:擁有家用轎車的消費者占13.3%,現在還沒有家用轎。
車的消費者為86.7%,由此可見,我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準,這有兩方面原因,一是我們的調查對象是工薪階層的消費者,而不是所有的家庭,更不包括農村市場。另一方面由于時間關系,我們沒有太多的時間收取更多的問卷,導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7%尚未購買汽車的消費者中,選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出,在沒有購買汽車的消費者中,共有70.5%的消費者會在5年之內購買汽車,也就是說,未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
(二)調查樣本年齡結構分析。
對家用汽車有一定的需求量。
(三)調查樣本的收入狀況分析。
調查結果顯示,調查樣本的月收入在2000-5000元層次的消費者,占樣本總數的51.7%;其次是月收入在2000元以下的消費者,占樣本總數的23.3%;再次是5000-8000元月收入的消費層,占樣本總數的21.7%;最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7%。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性,大多數被調查者的月收入水平都在2000-5000元的中檔收入水平,此調查數據是符合目前現實狀況的。因此,該數據具有可信性。
(四)對消費者購買汽車用途的分析。
調查結果顯示:消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用,選此選項的消費者占36.6%。而享受生活,提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途,選此選項的消費者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說,還是屬于奢侈品之列的,從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高,人們更多的關注自身分形象和對生活的享受,這符合需求層次的假設,也是社會發展進步的體現。
我過進入經濟高速發展期,家用轎車急劇增加,對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰。
此次調研的目的是了解汽車行業現狀及發展趨勢,創建職業教育的特色和品牌,深化汽車運用與維修專業“校企結合”的專業人才培養模式改革,了解崗位職責和崗位從業人員結構,明確專業定位,探索適合本專業本層次培養的基于工作過程系統化的專業課程體系,提升人才培養品質。
調研時間為:20xx年7月-20xx年8月。
本次調研的對象包括:
1、用人單位:現代汽車4s店、奇瑞汽車4s店、福特汽車4s店。
別克汽車4s店、大眾汽車4s店、豐田汽車4s店。
2、人才網站招聘信息。
1、問卷法:調研期間,我們調研團隊通過發放問卷的方式,向用人單位了解企業對汽車維修類人才的專業素質要求及用人數量的需求。
2、現場考察。
3、網絡調研。
(一)專業背景。
隨著汽車保有量的急劇增加,汽車維修行業的車源、車種、服務對象以及維修作業形式已發生新的變化,現代汽車維修面對的是機、電、液一體的高科技集成物,且種類繁多,技術更新快,汽車維修業技術含量已很高,汽車維修技術隊伍的結構正在發生根本的變化,對從業人員的要求越來越高?!岸ㄆ跈z測、強制維護、視情修理、不解體檢測診斷”高質量、快速修車的維修方式,是維修業的服務準則。過去,汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成,如今的汽車維修已發展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去,從事汽車維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術工人組成,如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。
(2)汽車維修人員的發展趨勢。
國內維修技術人員的培養主要依靠的是中等職業技術學校、職業高中和技工學校,學歷水平不高極大地限制了高級維修人才的涌現?,F在汽車維修企業雖然已經開始注重汽車維修工程師、維修技術工人的招收、培養和使用,汽車維修技術工人隊伍正在逐步年輕化、知識化、專業化,但是經專業機構培養具有一定職業素養的維修人員還是嚴重匱乏。國內汽車維修工素質水平良莠不齊,這樣就造成了與制造生產相比較,售后檢測、維修的滯后,以及車輛檔次與維修質量的反差。為持續發展汽車維修業,一方面需要進一步提高汽車維修從業人員群體的素質,解決好汽車維修行業能夠為消費者提高更加方便、快捷、質優、價廉的汽車維修服務;另一方面,必須采取相應措施解決維修及相關行業具有專業素質從業人員不足的矛盾。由此,職業院校的汽車運用與維修專業的社會需求量大,有著廣闊的發展空間。
(2)人才需求調研。
隨著我國經濟的迅速發展,汽車消費市場的日漸火爆,汽車產業迅速崛起,汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業存在200萬的缺口,汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業藍領工人用工情況所作的調研顯示,汽車維修行業有超過一半的企業已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業已經采取了優化招聘渠道,發放額外獎金,以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此,汽車運用與維修技術專業的人才培養被優先列入“國家制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”,未來相當長的時間內,汽車運用與維修人員需求量將持續上升,人才需求將達到較大規模。同時涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多,也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才,以改變目前行業從業人員素質不高,專業不對的狀況。
(3)課程開發調研。
1、開發程序、主要成果及特征由參與學校共同制訂企業調研方案,
在湘潭6家4s店,我們進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨干等進行訪談,分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業人才的需求,提出改革思路、確定培養目標與方向;之后由學校資深專業教師和行業技術專家對課程結構進行分析,確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容;然后對課程內容進行分析,確定各課程的課程目標、內容要求,以及實施建議等課程標準。中等職業教育倡導的任務引領型為主體的課程,具有以下特征:
1)任務引領。以工作任務引領知識、技能和態度,讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識,發展學生的綜合職業能力。
2)結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果,以激發學生的成就動機。通過完成典型產品或服務,來獲得某工作任務所需要的綜合職業能力。
3)突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業能力的培養上,體現職業教育課程的本質特征。
4)內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容,不強調知識的系統性,而注重內容的實用性和針對性。
5)做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面,以工作任務為中心實現理論與實踐的一體化教學。
(一)職業崗位分析。
分析汽車維修企業崗位設置及結構狀況,從調研企業設置的技工崗位中,機修(發動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數已占82.1%,這些崗位的上崗人員數已占技工上崗總數的82.8%以上,構成現代汽車維修的四大主體生產崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業(工種)崗位,僅占技工崗位的4.8%和技工總數的4%,并且日漸失去了獨立存在的地位,汽車維修業已呈現職業崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產崗位的設立和形成就是這種重組和歸并的結果。這種崗位的重組,一方面大大地簡化和減少了企業崗位類別,同時對從業人員技能的一專多能也提出了更多的要求。
(二)職業素質要求。
通過調查,我們發現畢業生的綜合素質越來越重要,用人單位往往要求畢業生能夠同時擁有多方面的技能,如駕駛技能和中級汽車維修工技能,就有56.7%和53.3%的單位要求畢業生需具備優秀的水平,僅有26.7%和20%的單位的要求是良好,有23.3%的企業要求具備優秀的高級汽車維修工技能,有13.3%的單位要求畢業生有專項技師水平的潛力,從調查的情況看,企業要求人才具備的技能和我們的培養方向是吻合的。事實證明,我們要求學生在畢業時必須具備中級汽車維修工證書的做法是正確的。在調查中有43.3%的單位要求我們的人才要在將來的工作中具備優秀的中小企業基本管理的能力,說明企業在人才的發展中提出了更高的希望和要求,我們在培養人才時應該把目光放長遠一點,在學校時就要培養他們的組織和管理能力。
調查中我們深切的感受到用人單位對畢業生的基本素質有很高的期望,希望有很高的社會責任感和團對合作意識,有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會責任感,高度的職業道德及熱愛本企業,敬業愛崗的精神,其次有70%和46.7%的單位對團隊合作精神和創新意識有較高的要求,這些在他們看來比其他的什么都重要。
(二)專業職業能力要求(含社會能力、方法能力、專業能力)。
1、具有從事本專業所必需的技術能力、工作能力、社會能力和創新能力;
2、具有較強的自學能力,獲取信息能力和創新能力;
3、具有健康的體魄和良好的心理,能勝任本專業崗位的工作,能在工作中講求協作,對在競爭中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力,能在艱苦的工作中不怕困難,奮力進取,不斷激發的創造熱情。
4、具有一定職業素質,能在學習和工作中自覺進行清理、清潔、整頓、整理、素養、安全,即自覺貫徹6s理念。
(三)專業總體培養目標概述。
本專業培養德、智、體、美全面發展,具有良好的社會道德和職業道德,相應的溝通、團隊協作能力;具備汽車運用技術的專業知識與解決汽車技術問題能力的技能型人才;適應汽車售后技術服務的汽車維護與維修、汽車性能檢測、汽車運輸管理等崗位。
(一)專業課程建設存在的問題。
1、專業課程模式仍以傳統的三段式為主體。
據抽樣調研,大部分學校人才培養方案所呈現的課程體系,仍然是文化課、專業基礎課、專業技能課的課程結構,以強調課程之間的關聯性和內在聯系為主,沒有將職業崗位分析與課程分析和教學內容分析有機結合起來,打破傳統的學科課程模式,按照行動導向的要求,基于職業崗位工作任務或工作過程對專業課程進行解構和重構。已有的所謂模塊式課程改革,也僅是牽強附會地給課程類型加上“模塊”二字,如有的學校將課程分為“文化基礎課程模塊”、“專業基礎課程模塊”、“專業方向課程模塊”,有的學校將課程分為“文化通識模塊”、“職業技術基礎模塊”、“職業方向能力模塊”,還有的學校將課程歸為“基本素質模塊”、“職業素質模塊”、“職業任務模塊”、“職業技能實訓模塊”等,這些改革雖或多或少給課程注入了新的活力,但對職業崗位的工作任務或工作過程分析不徹底,分析后也沒有對工作項目和知識體系、技能體系進行必要的組合,導致課程設置仍有明顯的學科痕跡,沒有擺脫傳統的“三段式”課程模式。
2、課程內容沒有較好的體現“教、學、做”合一的原則職業教育基本的教學組織形式是“教、學、做”合一,強調在“做中學、做中教”,這就對人才培養方案的制定和課程設置、課程內容提出了不同要求,課程設置要以項目課程、任務課程等工學結合的模塊式課程為主體,課程內容要融理論和實踐為一體,教學場地要建成專業教室、項目教室等等。據抽樣調研,大部分學校人才培養方案所設置的課程和規定的教學內容,都基本上沒有體現“教、學、做”合一的原則,專業理論課和專業技能課獨立分設,人才培養所需的專業知識體系與專業技能體系沒有進行必要和有效的融合,課程教學內容無法實現“學中做、教中做”。
3、人文素質和職業精神培養重視不夠。
據抽樣調研,部分學校在開展課程改革時,常常以壓縮公共基礎課程和課時為代價,不注重學生人文素質和職業精神培養。一是德育課程在部分學校受到明顯忽視,沒有按照國家規定的課程門類開齊,有的學校在教學方案中僅列出28課時的安排;同時,大部分學校沒有把職業意識、職業精神和職業道德的培養有機地融入專業教學內容之中。二是文化基礎課程雖大部分學校都按要求開設了,但課程開設的功利性很強,除少數以對口升學為主的專業或班級開足課時外,大部分學校沒有按照高中階段教育的要求開足課時,不利于學生人文素質的全面培養。
4、質量評價制度改革滯后。
據抽樣調研,中職學校已開始注重學生評價制度改革,部分課程逐步實行了教考分離,但從學校人才培養方案來看,質量評價制度改革力度還不大,表現在:一是學生的評價以校內考試為主,沒有建立起學校和社會共同評價的機制;二是課程考核以筆試為主,沒有建立以學生作品為主要評判依據的評價方式;三是部分學校過多強調職業資格證書考試,將證書考試代替課程評價,忽視了課程教學的過程性評價。
(二)專業課程建設的建議:
1、更新觀念,統一認識:借鑒“寬基礎、活模塊”的課程模式,按專業面向的職業崗位,將專業課劃分為基礎平臺和專業方向平臺;有意識地根據職業崗位對知識、技能、態度的要求,將課程劃分為基本素質課程模塊、職業素質課程模塊、職業崗位任務(技能)模塊、職業實踐課程模塊;將課程體系劃分為文化通識模塊、職業技能基礎模塊、職業專向能力模塊;將教學內容劃分為理論教學體系和實踐教學體系,實習實訓作為獨立的課程開設;根據工作任務或工作過程對課程進行了初步的解構和重構,形成了部分融理論和實踐為一體的課程,努力地以學生的職業能力培養和職業生涯發展為目標,對課程體系進行的改造和改革。
2、課程標準與職業資格標準相銜接:在開展課程改革時,注重課程標準的建設,從技能型人才培養需求出發,進行職業崗位和職業資格標準分析,有的把相關職業資格證書考試作為教學基本要求,把職業資格標準的要求一定程度地分解到相應課程,直接納入相關教學內容,有意識地推動課程標準與職業資格標準的銜接和融合,促進課程內容改革和課程標準的建設,使教學內容逐步滿足職業崗位和職業資格標準的教學要求。
3、課程內容吸收新標準、新技術、新工藝:職業教育培養的人才直接面向生產、服務第一線,職業崗位的不斷變化,以及職業崗位所使用的設備、技術的不斷更新和職業崗位所應用的規范性制度的不斷調整,都要求職業教育所實施的課程和課程內容做出相應的變化,在進行專業教學改革過程中及時開展人才市場需求和崗位調研,主動吸收和學習新標準、新技術和新工藝,并將部分內容轉化為課程要求。
近年來,我市汽車銷售市場行情趨于平穩,通過近期市商務部門調研摸底,截止20xx年底,全市汽車銷售市場數量40余家,20xx年銷售額約億元左右,根據商務部業務系統統一平臺全國汽車流通信息管理系統顯示,我市共有23家汽車銷售企業(不含二手車市場)在商務部系統備案。通過省商務廳備案的二手車交易市場5家,其中2家為新建市場,據統計,20xx年實現交易量1691輛,交易金額達到xx萬元。
1、汽車消費促進活動較為單一。我市每年舉行春季、秋季大型車展及夏冬季小型車展,每年的車展規?;纠淄?,品種較為單一,價格優惠額度小,對市民來說缺乏新鮮感,所以對消費拉動作用不明顯,車展期間與平時的銷量基本相同。
2、新能源汽車配套設施建設不足,電池續航能力不強。近些年,國家大力推廣新能源汽車,新能源汽車成為市民出行的新的選擇點,隨著新能源汽車的不斷增加,新能源汽車銷售門店、充電樁等配套設置建設不足、電池續航能力不強成為制約新能源汽車消費的主要問題,雖然購買新能源汽車有政府補貼,還有各種利好政策,但是對于廣大市民來說對新能源車不是很了解,加上一些對配套設施等方面的顧慮,購買力并不強勁,銷量偏低。目前我市充電樁數量非常有限,充電更為方便的低速電動車成為市民選擇的新能源汽車的主要方向。
3、新能源汽車價格相對較高。目前市面上銷售的純電動汽車價格普通較同型號傳統燃油車要高1倍以上,所以針對新能源汽車的補貼并不能起到大幅降低車價的作用,利用新能源汽車的節油效率來抹平這部分差價,需要的時間過長。例如消費者購買比亞迪f3dm插電式混合動力汽車,享受5萬元最高補貼后售價10萬元左右,比汽油發動機f3還要貴出3萬多元;比亞迪e6電動汽車續航里程300多公里,但成本30萬元左右,享受6萬元最高補貼后比傳統能源汽車貴了10多萬元,對普通消費者來說,仍難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價差。
1、增加高端汽車品牌入駐縣級城市??h級城市銷售的汽車大多是中低端的產品,每年車展也難以吸引高端汽車品牌加入,建議由政府部門主導,多引進高端汽車品牌加入,增加新的汽車消費增長點。
2、加快配套設施建設。建議在推廣應用新能源汽車的同時,政府部門充電樁等配套設施建設給予財政政策、土地手續辦理,在城市公交站、加油站、小區等公共服務場所合理布局。
3、增加新能源汽車的宣傳力度。大力宣傳新能源汽車推廣應用的意義及新能源汽車的性能優勢,讓廣大消費者了解新能源汽車,增強環保意識,提高公眾對新能源汽車應用的認知度和接受度,營造促進新能源汽車推廣應用的良好社會氛圍。
4、增強國家政策支持力度。建議采取持續減免購置稅、消費稅、個人所得稅等激勵措施,鼓勵消費者優先購買新能源汽車。
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