實習報告是幫助實習生反思與總結實習經驗的重要工具,對今后的發展具有指導性。小編精心為大家收集了一些實習報告的寫作技巧,一起來提高寫作水平吧。
持續一個星期的認識實習就這樣結束了,一個星期的時間的確不能說是很長,可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。感謝老師的精彩的講解,每次老師講到一個知識點,都會加深我對這些知識的認知。
“紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行”。說的是理論學習與實踐操作對我們掌握知識并加以應用的地位和作用。強調了后者相對于前者更能有效地將知識轉變為能力。實踐離不開正確理論的指導,否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下;懂得了書本知識,有了理論,不付諸于實踐,知識、理論知識就成了無用的東西,也發揮不到它的作用。三年理論課程的認知,只是一個初步的、框架式的學習。通過這次實習,對于本專業相關問題我有了自己的認識和理解。
在此次實習過程中我對本專業樹立起了一種強烈的自豪感,并對其產生了興趣與熱愛??吹竭@么多宏偉的建筑,與每個人生活息息相關的事物,以及為人們帶來巨大便利的結構物,全部涉及我們專業領域,這讓我有一種自豪感。想到將來,我也要參與建造這屹立百年不倒,能夠經受各種自然人為考驗,人們生活不可缺少的杰作,自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟南環城高架的修建工地,工程之浩大,建筑之宏偉,我們的師哥(現在的項目經理)作為一名高端人才,建筑工程師能夠在這一領域貢獻自己的力量,能夠將所學應用于祖國宏偉藍圖的建設中,,都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習之后,我再也不會抱怨我學的知識難學了,再也不會嫌棄我做的工作麻煩了,因為這是由我的責任決定的,我修建的是百年之作,當然要話費相當的時間,用幾個月,幾年的時間來修建一個百年之作,當然是值得的。
準的橋梁,出現各種各樣的弊病,給人們的安全出行帶來極大的隱患。
我對一些實際工程問題有所掌握,并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習之后我對—般道路施工前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有較清晰的認識,且直觀,易于理解。而且鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結構、工程施工等),并為后續課程的學習積累感性知識。
通過參加施工實踐,培養分析問題和解決問題的獨立工作能力,為將來參加工作打下基礎。在這一個星期里,我們去過濟荷高速,黃河二橋、臥虎山水庫,我們知道了有關路、橋的更多知識,了解了路的建筑工序和方法,知道了路的大體分類,掌握了一些實踐的知識,所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來,不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性,同時也拓展了我們的知識面,接觸了好多有用的新名詞、新術語,也為我們以后的學習鋪下了道路。在這短短的一個星期里,我們不僅在知識上更上一曾樓,而且在身體素質和意志力上也有一定的提高,實習期間有下雨天,有高溫天氣,我們并沒有因為這些而不去實習,相反,每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。
通過這次外業的道路實習,使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產中得到了運用。近年來,我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說,更應該在有限的時間內,掌握更多的專業知識,加強實踐和設計能力,這樣更有利于將來的發展,使自己在此領域內也有所作為。
最重要的一點:我認識到干土木這一行的,必須遵守職業道德。職業道德的缺失顯得尤為顯眼,不誠信,偷工減料的現象泛濫,這需要我們對這些現象就行反省、思考,我們大學生在學校里就要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德,在工作中要做一個好的建設者。大學生職業道德建設,就象蓋樓房一樣,地基不穩,怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣,必須牢牢的扎在社會的最底層,做一個好的穩固的基石,那樣才會使我們朝著正確的方向發展,才會使我們在未來有所建樹,我相信只要我們努力了,一定會當好這塊基石,所以必須從自身做起,培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心,認真履行職業道德,只有這樣,才能把我們的工作做好,做精。
在工地上會遇到基礎工程,鋼筋工程,模板工程,混凝土工程,水電安裝工程,安全工程等常見的工程問題。實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。
人非生而知之,要求得知識,一靠學習,二靠實踐,離開了實踐,學習也就成了無源之水,無本之本。實踐離不開正確理論的指導,否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從;懂得了書本知識,有了理論,不付諸于實踐,知識、理論就又成了裝橫門面的東西。
最后,要樹立終身學習的觀念,現在我們要不斷學習掌握好專業理論的知識,打下良好的基礎??赡墁F在覺得用處不大,但對于將來的繼續學習產生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點,更多新知識需要我們去學習,去解決更為實際、更為具體的工程問題。只有不斷地學習,才能不斷與時俱進,開拓創新,才能面對更大的挑戰!最后感謝實習單位和學校以及老師為我們提供的這次實習機會,令我學到令人難忘的知識,我將繼續努力學習,爭取早日成為一名合格的土木工作者!
文檔為doc格式。
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一、實習目的:
通過對安南高速公路的實地實習認識,使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學課程知識的理解,使學習和實踐相結合。
xx年5月5日至10月10日。
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況:安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設項目,起點位于安陽市東南大官莊,與安陽至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點位于南樂縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,雙向四車道,設計行車速度120公里/小時,工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況,進一步完善豫北路網骨架,構建豫北區域性中心城市,提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
(1)拌合及運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前,應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運輸過程中被揚塵污染;
c、每層鋪筑完成后,進行交通管制,如遇大風或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;
(2)鋪筑。
鋪筑工序如下:
a基層準備和放樣。
面層鋪筑前,應對基層和路基進行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結,減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準備好基層之后進行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁,標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時,還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定,宜為100~200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結構等條件應相同,路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
c碾壓。
石油瀝青混合料(下面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行,擬采用以下機械組合:組合:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓:膠輪壓路機靜壓2遍,雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1~2遍。組合:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍,膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1~2遍,改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃,碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,并保持大體穩定,壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,使折回處不在同一斷面上,用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中,壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候,振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
(3)接縫施工。
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實不足,容易產生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,盡量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施。
整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側設有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設有雨水管道,收集曲線外側路面的雨水,再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
2、學習總結瀝青砼質量保證措施。
在瀝青砼的拌和過程中,各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規范和設計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h,期間溫降不得超過10℃,且不得發生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象,否則應作費料處理。
在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應保持連續、均勻、不間斷攤鋪,攤鋪溫度在150~165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行:初壓溫度不低于150℃,終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大,不宜采用輪胎式壓路機,應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機;其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓;均勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進,振動壓路機在倒退時必須關閉振動裝置。
通過這次外業的道路實習,使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產中得到了運用。近年來,我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說,更應該在有限的時間內,掌握更多的專業知識,加強實踐和設計能力,這樣更有利于將來的發展,使自己在此領域內也有所作為。
道路與橋梁工程作為一門實踐性的學科,其諸多知識和原理都來自于生產實踐的積累。因而,畢業實習對我們而言,能更好地將本科階段所學的道路工程、橋梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一個新的認知角度。從而對接下來的畢業設計和今后的工作和學習有一個新的認知和了解。正因如此,本次畢業實習經我系老師精心組織,對我衡陽市在建項目精挑細選,在實習期間每天都安排了不同的項目。
實習的目的是通過實踐,學習有關本專業的基礎知識,增強感性認識,以補充課堂教學的不足。此外,也為后續的學習和工作打下基礎,并進一步培養學生分析問題和解決問題的能力。在實習指導教師和工程技術人員的幫助下,進行實地參觀、理論學習并與親身體驗相結合,實習有關的基本知識、概念、技術和生產技能。通過實習使學生對道路、橋梁、隧道、交通工程涉及的基本內容、基本方法、發展方向能有一個初步的認識。并能理論聯系實際,鞏固和深入理解所學的理論知識,擴大專業視野,為更好地進行專業課的學習打下良好的`基礎。
實習時間:xxxx年12月3日開始實習地點:
項目部1:湖南省衡陽市g107線大中修項目部。
項目部2:湖南省衡陽市船山東路4標段項目部。
項目部3:湖南省衡陽市二環路1標段項目部。
實習人員:城建學院道橋專業及船山學院道橋系共152人。
帶隊老師:李明、楊建明、尹吉淑、肖瀟、李子龍、伍瓊芳、易靈芝共七人。
最大主跨(斜拉橋):
蘇通大橋跨徑為1088米,是當今世界跨徑最大斜拉橋。
最深基礎:
蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成,承臺長114米、寬48米,面積有一個足球場大,是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的,是世界上規模最大、入土最深的群樁基礎。
最高橋塔:
原先世界上已建成最高橋塔為日本明石海峽大橋297米的橋塔,蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔,為世界最高橋塔。
最長斜拉索。
最長拉索:
蘇通大橋最長拉索長達577米,比日本多多羅大橋斜拉索長100米,為世界上最長的斜拉索。
交通部總工程師鳳懋潤說,它是中國由“橋梁建設大國”向“橋梁建設強國”轉變的標志性建筑。
4月28日,全長32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻,就成為世界最大跨徑斜拉橋,創造了最深橋梁樁基礎、最高索塔、最大跨徑、最長斜拉索等4項斜拉橋世界紀錄,其雄偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風景。
11.10:到嵐山疏港公路改造工程工地實習。
一、工程概況及編制依據。
(一)工程概況。
路線起點位于日照市嵐山港門前,沿童海路北行至童海路與坪嵐鐵路的公鐵平面交叉處,繼續北行至地方鐵路機務段西50米處,向東北方向前行,下穿坪嵐鐵路(路線與鐵路成45度夾角),在東潘家村東與已建成的南沿海公路連接。
路線主要控制點為嵐山港門前、童海路與圣嵐路平面交叉、坪嵐鐵路平面交叉、嵐山東路平面交叉、嵐橋石化高架輸油管線、坪嵐鐵路、南沿海公路。
道路采用一級公路標準參考城市主干路標準設計,設計行車速度40公里/小時,服務水平:三級。工程全長3.876公里,路基寬度為40米,其中行車道34.5米,兩側人行道各3米,雙向八車道(設危險品專用車道)。全線小橋2座,涵洞3道,公路平面交叉19處,鐵路分離立交1處。路基填方13.054千立方米,挖方233.586千立方米,不良地基換填32.209千立方米,瀝青混凝土路面142.182千平方米,雨水管道7131米,雨水檢查井263座。
(二)編制依據。
1、嵐山疏港路工程招標文件、設計圖紙等資料。
2、工地現場考察所獲取的資料。
3、山東省現行的公路工程設計、施工技術和驗收規范。
5、《公路路線設計規范》。
6、《公路路基設計規范》。
8、《公路路基施工技術規范》。
9、《公路瀝青路面設計規范》。
10、《公路排水設計規范》。
11、《公路橋涵設計通用規范》。
二、工程特點、難點。
(一)地理位置。
路線起點位于日照市嵐山港門前,在東潘家村與已建成的南沿海公路連接,工程的建設對嵐山區交通主干線的交通做了進一步的疏通,將過境車輛疏散,為疏港車輛提供了一個良好的交通條件,大大改善了行車的安全性舒適性,對提高嵐山港疏港能力及當地人民出行條件與生活質量,對優化和完善嵐山區公路網的布局起到重要的作用。
(二)施工場地情況。
施工現場建有城中村、居民住宅等建筑物。施工場地大體上地形起伏不大,施工車輛可由市內多條道路進入施工現場。工程施工過程中受外圍交通影響較大,可根據情況實施封閉施工。工程施工過程中總體上對周圍交通和環境影響較大。
(三)管線情況。
施工現場其他管線主要有電力管、路燈管線、電信管及原有雨水管線等?;娱_挖前須加強與各種管線部門聯系,掌握各種管線的具體位置和走向,開挖過程派專人監控,保護原有地下及地上管線,確保工程順利、按期完成。
三、施工管理目標及管理體系。
(一)工程施工目標。
1、質量目標:
根據本工程質量標準要求:優良。
我公司施工質量目標為:確保工程質量達到合格等級,力創優良工程。質量保修按國家有關政策和招標文件的要求保修一年。
2、進度目標:
根據招標文件的工期要求,本工程要求102天內竣工。我公司計劃按甲方要求的開工日期開工,即2010年8月27日開工,確保102天內工程圓滿及時交給業主驗收。
3、安全目標:
實現施工全過程“六無”:即無死亡、無重傷、無倒塌、無中毒、無爆炸、無重大機械交通事故。
4、文明施工目標。
本工程文明施工目標為達到文明施工工地標準。
5、環境保護目標。
在施工過程中,加強現場施工管理,為保證周邊道路正常運作以及施工現場的安全,采取合理的圍蔽措施,盡量降低施工噪音和降低塵埃,及時清除和搬走在施工過程中產生的垃圾,減少對周圍環境的影響,確保粉塵、噪音、廢水、廢氣的排放達到國家規定的有關標準。
(二)管理體系。
1、工程管理體系。
根據本工程的需要,結合我單位實際情況,將從我單位內調集有多年同類工程施工經驗的思想素養高、管理水平高、業務素質強、能吃苦耐勞、善打硬仗的干部和職工隊伍組成現場組織機構,按項目法組織施工。
項目經理部設項目經理、項目副經理、項目總工程師及工程技術部、試驗室、設備材料部、質量安全部、綜合辦公室等;各部室在項目經理部的統一指揮下,分工協作、緊密配合,確保工程管理目標的實現。
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隨著人們自身素質提升,我們都不可避免地要接觸到報告,報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。其實寫報告并沒有想象中那么難,下面是小編為大家整理的道路與橋梁工程實習報告,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學課程知識的理解,使學習和實踐相結合。
20xx年5月27日6月10日
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,途經西安咸陽國際機場。
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區,處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更,就是將原來80公分的`土挖掉,先進行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強夯法。對比二者機能后,該路段全部強夯處理。處理方法工序是:首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格,進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米,60噸米)。
另外,對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級機械進行強夯,保證結構物安全。
對于路堤的處理,用碾壓夯實法。其機理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實整體,最終導致強度增加,穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓,用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓,用灌沙法測密實度。壓實是意:在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下,壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,則宜先低后高)。壓實時,相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一,保持壓實均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中,經常檢查含水量和密實度,以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵:
高速公路由于等級高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內布置預應力鋼角線,減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?,F在兩橋墩做到38米左右,設計高度為51.5米,下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?;鶎訛槎曳€定碎石;底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下:
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前,應對基層和路基進行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結,減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度,在準備好基層之后進行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁,標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時,還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定,宜為100~200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結構等條件應相同,路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后,應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60~80kn雙輪壓路機以1.5~2.0km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩定。隨即用100~120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機為3km/h;輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段,混合料能否達到規定的密實度,關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60~80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過程中產生的輪跡,并確保路面表面的平整。
整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側設有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設有雨水管道,收集曲線外側路面的雨水,再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
通過這次外業的道路實習,使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產中得到了運用。近年來,我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說,更應該在有限的時間內,掌握更多的專業知識,加強實踐和設計能力,這樣更有利于將來的發展,使自己在此領域內也有所作為。
1、地鐵。
2、其他設施。燃氣管道網絡,供水網絡,污水排放網絡,電力管線,暖氣系統,電話信息系統,公共設施管道,人行道網絡,停車場,地下購物中心,地下道路等。
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
1、各國的情況各不相同。
2、在日本,土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。xxx年生效《深層地下空間使用法》。
1、地震。
2、洪水。
3、火災等。
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害,尤其是老人們。
4、開發娛樂區域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,因此,向地下發展空間顯得日益重要,另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分??傊傊?,在城市經濟高度發展的今天,不積極開發利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
實習日期:xxx年6月20日
實習地點:校北區南北橋。
組員:xxxx。
6月20日吃過早飯,我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。
老師來后,我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋,總跨度25米,共有三跨,中間跨度12米,兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形,上部直徑1.5米,下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米,十多米的橋墩基礎挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區,現已被我們學校買下,并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課,修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠,建好后一定會為學校增加不少的風景。
今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象,通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息:(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制,經過攪拌振搗成型,在一定條件下養護而成的人造石料?;炷辆哂性县S富,價格低廉,生產工藝簡單的特點,因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高,耐久性好,強度等級范圍廣,使用范圍十分廣泛,不僅在各種土木工程中使用,就是在造船業,機械工業,海洋開發,地熱工程等中,混凝土也是重要的材料。其種類很多,按膠凝材料的不同,分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3),輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同,分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷,人們還將混凝土與其他材料復合,出現了鋼筋混凝土,預應力混凝土,各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養護:混凝土常見的裂縫,大多數是不同深度的表面裂縫,其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發,保溫應達到下述要求:
1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度,防止表面裂縫。
2)防止混凝土超冷,應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩定溫度。
2、家庭條件分析。
我出生在一個農村家庭,父母都是農民。父母的堅持給了我非常大的發展空間,讓我有足夠的勇氣去實現自己的夢想。
3、學校環境分析。
本校土木工程學院的近幾年就業率是100%,可以看出土木工程的各專業是很好就業的,而且就業率遙遙領先。
4、社會環境分析。
當今世界,大學生人數增加,考研率增加,競爭壓力增加,但是國家也積極擴大基礎設施的擴建,目前國家的基礎設施投入接近32億,這充分說明了國家的人才需求量加大,而且目前土木工程人才就業未飽和,所以土木工程人才就業前景是非常廣泛的。
四、未來職業規劃。
短期計劃(---)。
1、學好專業知識,提高英語和電腦的應用水平。
2、拿到相關的技能證書。
3、積極參加活動,寬大交際面4,加強社會實踐活動,關注就業動態。
中期計劃---。
1、順利進入洛陽市公路管理局第一工程處在工作中不斷。
2、學習,在工作中不斷學習,掌握技能3,掌握技成為公司的骨干力量,搞好人脈關系。
4、成為工程師、中層管理人員能。
長期計劃---2025年。
1、結合所學知識,不斷摸索創新。
職業目標確定。
1、順利進入洛陽市公路管理局第一工程處在工作中不斷。
2、考取高級工程師證。
職業路徑選擇。
1、奠定基礎,學好專業課。
2、向工程師奮進。
3、繼續努力工作,向高級工程師進攻。
職業選擇原因。
1、專業對口,待遇不錯。
2、靠近家鄉,照顧家庭。
3、人脈關系,提供機遇。
社會經驗。
1、上海先鋒科技有限公司。
2、南京夏普電器有限公司。
3、無錫東洋電器有限公司。
4、上海英業達股份有限公司。
職業目標的分解與結合。
代表行業:建筑施工企業、房地產開發企業、路橋施工企業等。
通過兩個月的頂崗實習我深刻體會到實習是大學進入社會前理論與實際結合的最好的鍛煉機會,也是大學生到從業者一個非常好的過度階段,更是大學生培養自身工作能力的磨刀石,作為一名即將畢業的大學生,能否在實習過程中掌握好實習內容,培養好工作能力,顯的尤為重要。幾個月里,我努力做到如下幾點:
一是加強思想學習,主動與領導溝通,努力提高思想水平。思想是人的靈魂,是人的內在力,要想把實習任務完成好,首先要把思想調整好。領導十分重視大學生成長,為此特地為我們制定了“師帶徒實習制度”。在此優勢下,我主動與領導進行了溝通,在領導的尊尊教導下,我對實習有了更深層次的理解,更明確了我的工作目標,在思想上使我對未來的工作有了新的認識,在行動上使我對未來人生有了新的規劃。
二是注重聯系實際,理論與實踐相結合,努力提高實習質量。在實習過程中,我發現,大學里所學專業知識和現場實際生產是分離的,它們各有側重點,一個偏向于理論,一個偏向于實際,但它們之間卻又存在著聯系,因此,實習中,我們在重溫課本上知識同時,將書本中的理論與實際相結合,為今后技術工作打下了良好的基礎,極大的提高了實習質量。
三是熱愛實習崗位,積極承擔崗位職責,不斷提升實習效率?!皭蹗彶拍芫礃I,熱愛實習崗位才能完成好實習任務”。在實習過程中,我努力培養自己對實習崗位的熱情,珍惜在崗上的每一分鐘,努力學習崗位上的相關知識,積極承擔崗位上的責任義務,努力做到能夠獨立頂崗,能夠獨立完成崗位上的相關工作,對崗位技能知識做到“懂,會,做”。
我堅信一句話:付出一分汗水,就有一分收獲,堅信自己的努力一定會有回報,所以不要停止前進的步伐。
以上是我的頂崗實習報告書??偠灾?,此次頂崗實習的機會來之不易,工作的經歷也來之不易,也相信此次實習會令我終身受益。
說到這里,我建議學??紤]增設一門課程就是《公路工程識圖》,它可以在《公路工程制圖》的基礎上,專門教學生學習實際工地上公路的結構,施工工藝,并繪畫。因為我體會到干這行讀懂圖紙是重中之重,這樣一來,我院學生就能更好、更快地投入到工作崗位。
本專業畢業生能力被評為a+等級的學校有:
長安大學。
本專業畢業生能力被評為a等級的學校有:
華中科技大學東南大學武漢理工大學。
本專業畢業生能力被評為b+等級的學校有:
鄭州大學河北工業大學。
本專業畢業生能力被評為b等級的學校有:
內蒙古農業大學河南工業大學山東農業大學內蒙古工業大學。
黑龍江工程學院吉林建筑工程學院。
本專業畢業生能力被評為c+等級的學校有:
南陽理工學院。
本專業畢業生能力被評為c等級的學校有:
南華大學船山學院華東交通大學理工學院。
熱門大學,專業排行,志愿填報延伸閱讀--------------。
一.填志愿,學校為先還是專業為先?
一本院校里有名校、一般重點大學,學校之間的層次和教育資源配置,還是有較大差異的。在一本院校中,選學??赡芨匾恍?。學校的品牌對學生未來就業會產生一定影響。如果你進了名校,但沒能進入自己最喜愛的專業,你還可以通過輔修專業等方式,來完善學科知識結構。而且,如今大學生就業專業對口的比例越來越小了,進入一所積淀深厚、資源豐富的學校,有助于全面提升自己的素質與能力。
二本院校中,大部分學校都有鮮明的單科特色。建議考生結合自己的特長、興趣愛好,以專業為導向來選擇學校。
二.如何看待專業“冷門”“熱門”?
專業的熱門與冷門,隨著經濟和社會形勢的變化而變化。有些專業,看起來熱門,許多學校都開設,招收了許多學生,導致若干年后人才過剩。有的專業,在招生時顯得冷門,但畢業生就業時因為社會需求旺盛,學生成了“搶手貨”,而且個人收益也不錯。家長可以幫助學生,收集多方信息,對一些行業的發展前景進行預測,帶著前瞻性的眼光去填當下的高考志愿。同時,學生也要從自己的特長與興趣出發來選擇專業,有興趣才能學得更好,日后在就業競爭中脫穎而出。
高校新專業的產生有不同的“源頭”。有的是在老專業基礎上誕生的,專業內容變得更寬泛一些,此類新專業的分數線通常與往年差不多。有的是某一老專業與其他學科交叉而產生的,這類新專業在培養實力方面可能比老專業弱一些。有的是根據社會需求而設置的全新專業,錄取分數線可能會在校內處于較低分數段。
三.高考咨詢問些什么?
4月下旬起,各高校招生咨詢會此起彼伏,密度很大。為了提高現場咨詢的效率,咨詢前不妨做些“備課”,在相關部委的官方網站、校園網等網站上“預習”一些對外公開的基本情況。
比如對高校辦學條件和水平,有了比較才有認識。從高校隸屬關系看,既有國家部委所屬院校,也有省市所屬院校。隸屬不同,經費投入、招生范圍等也有所不同。目前,全國30多所列入“985工程”的高校都是出類拔萃的高校,而列入“211工程”的高校也有百余所。
另外,還可查詢一下高校師資水平和重點學科數據。代表師資水平的數據包括院士、大師級人物有多少;作為未來院士“預備隊”的“長江學者”有多少;博士生導師有多少等。國家重點學科是經教育部嚴格評審,在各個高校相同學科中排名前一、前二名的某些學科。一所高校的“重點學科”越多,其周邊也必然聚集著一個較高水平的相關學科群。
在正式咨詢時,再問到更細的專業層面。應真正了解專業方向的內涵,包括研究些什么、學哪些課程、將來在哪些領域就業、以往就業率如何、未來社會需求怎樣、招生計劃多少、過去幾年錄取情況,以及這個專業的歷史沿革、在同行中的水平、是否具有碩士點博士點以及現有哪些名師等。其中,錄取分數線情況應掌握近幾年的數據,參考其趨勢變化。
四.20熱門專業排名前十名:
1、電子與信息類:電子信息科學與技術、光信息科學與技術、電氣工程及其自動化、自動化、電子信息工程、通信工程(長沙牛耳軟件教育是湖南最專業的電腦軟件培訓學校)。
2、外語類:外貿英語、小語種。
3、法學類:法學、社會學、治安學、偵查學。
4、機械類:機械設計制造及其自動化、材料成型及控制工程、工業設計、過程裝備與控制工程、測控技術與儀器。
5、土建類:建筑學、城市規劃、土木工程、建筑環境與設備工程、給水排水工程。
6、會計類:會計學、財務管理。
7:中文類:對外漢語、新聞學、廣播電視新聞學、廣告學、編輯出版學。
8、醫學類:臨床醫學、麻醉學、醫學影象學、醫學檢驗、口腔醫學、藥理學、中藥理論。
9、環境、心理類:環境科學、生態學、心理學、應用心理學。
10、工商管理類:工商管理、市場營銷、人力資源管理、旅游管理。
好就業專業:據統計,排行前十的專業。
一,同聲傳譯。
同聲傳譯員被稱為21世紀第一大緊缺人才,隨著中國對外經濟交流的增多和奧運會帶來的會務商機的涌現,需要越來越多的同聲傳譯員。
同聲傳譯員的薪金不是按照年薪和月薪來算的`,是按照小時和分鐘來算的,現在的價碼是每小時4000元到8000元,相關人士說。4年之后入駐中國和北京的外國大公司越來越多,這一行肯定吃香。
二.3g工程師。
據計世資訊發布的相關研究報告稱,估計國內3g人才缺口將達到50萬人以上,由于目前3g人才比較少,尤其是復合型人才奇缺,預計4年之后3g工程師的基本年薪會在15萬元到20萬元。從目前的一些趨勢來看,在無線增值服務行業里的一些精通2.5g技術的人才年薪都在10萬元左右,中國已經進入3g時代了,這些人才的收入應該會更高,業內人士表明。
三.網絡媒體人才。
目前,類似與在新浪和搜狐的網絡編輯的月薪都在5000元左右,中等職位的收入都在8000元到10000元之間。相信4年之后整個網絡媒體的廣告收入越來越多的時候,從業人員會有一個更好的回報,目前,不少網絡編輯對自己所從事的行業都頗有信心。
四.物流師。
物流人才的需求量為600余萬人。相關統計顯示,目前物流從業人員當中擁有大學學歷以上的僅占21%,許多物流部門的管理人員是半路出家,很少受過專業培訓。據相關人士透露,對此人才有需求的某知名企業在國內招聘的應屆大學生目前的薪金是每月6000元到8000元。
五.系統集成工程師。
據悉,一名剛剛畢業的學生,毫無工作經驗的學生應聘系統集成工程師之后的薪金是年薪8萬元,用戶對系統集成服務的要求不斷提高,從最初的網絡建設到基于行業的應用,在到對業務的流程和資源策略的咨詢服務,未來系統集成工程師應該是一路走高的職業。
六.環境工程師。
相關資料顯示,目前我過環保產業的從也人員僅有13萬余人,其中技術人員有8萬人,按國際通行的慣例計算,我國在環境工程師方面的缺口在42萬人左右,據悉,隨著國內房地產行業發展,國內園林設計師,景觀設計師的月薪都在七八千左右。
七.精算師。
我國被世界保險界認可的精算師不足10人,在當今的國內人才市場上,精算師可謂鳳毛麟角,隨著國際保險巨頭在中國開拓市場以及國內企業的需要,精算師是幾年后保險業最拿手的人才,目前在國外的平均年薪達10萬美金,國內目前月薪也在1萬以上。隨著人們對保險認識加強,保險行業的興起必然會需要更多的精算師。
八.中西醫師,醫藥營銷。
醫學院校畢業的學生有三條路可以走,一是進入醫院,急救醫生,產科醫生,婦科醫生,和理療醫師都將十分吃香,二是進入醫藥生成流通企業,三十繼續深造,業內人士表示,這個行業的特點是越老越值錢,目前的醫藥行業月薪在3000到5000元。
十注冊會計師。
根據中國經濟高速嘎子的需要,至少急需35萬名注冊會計師,而目前實際具備從業資格的自由8萬人左右,其中被國際認可的不足15%,每年高擴畢博在內的四大注冊會計師事務所都會在高校招收畢業生,專業涵蓋了統計,法律,數學等,應屆畢業生月薪都在五六千元,在加上每年的豐厚的獎金,收入會超過10萬元。
編輯。
隨著社會一步步向前發展,報告對我們來說并不陌生,我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲?以下是人見人愛的小編分享的道路橋梁工程實習報告優秀5篇,希望能夠幫助到大家。
通過對安南高速公路的實地實習認識,使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置,有一次全面的感性認識,加深我們對所學課程知識的理解,使學習和實踐相結合。
xx年5月5日至10月10日。
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況:安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設項目,起點位于安陽市東南大官莊,與安陽至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點位于南樂縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64。8公里,雙向四車道,設計行車速度120公里/小時,工程概算總投資17。9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況,進一步完善豫北路網骨架,構建豫北區域性中心城市,提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
(1)拌合及運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前,應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運輸過程當中被揚塵污染;
c、每層鋪筑完成后,進行交通管制,如遇大風或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;
(2)鋪筑。
鋪筑工序如下:
a基層準備和放樣。
面層鋪筑前,應對基層和路基進行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結,減少水分浸入基層。為控制混合料的攤鋪厚度,在準備好基層之后進行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁,標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時,還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定,宜為100~200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結構等條件應相同,路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
c碾壓。
改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃,碾壓終表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,并保持大體穩定,壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,使折回處不在同一斷面上,用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程當中,壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候,振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
(3)接縫施工。
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實不足,容易產生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,盡量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施。
整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側設有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設有雨水管道,收集曲線外側路面的雨水,再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
時間過的很快,轉眼實習就要結束了。_年6月,我從學校出來實習了,這就是我踏入社會的第一步,但這也是我人生的一次選擇,它將會影響我們以后的工作。雖然曾經有過害怕、彷徨和面對陌生環境的無助,可是正是因為這些挫折加快了成長的腳步,如果說學校是接受知識的殿堂,那么社會就是運用知識解決實際問題的地方。通過這一段時間的實習,我體會很深。所以我認真的在實習的崗位中學我所要學習的東西。在平時的工作中才是學習的好場所,平時的工作也是最能體現一個人的能力。我想這是一段難忘而寶貴的經歷,也許十年之后想起現在的一些想法會覺得很傻很幼稚,可是,這就是成長的腳印,深深淺淺,記錄了人生中每個重要階段。因為有了這次實習,讓我對接下來要面對的正式工作,充滿了信心。以下幾點是我在工作中了解和認識。
我在威寧認識了公路設計的的知識,這也是我的實習的第一個環節,在以往的對公路的認識,在平時的學習公路的專業知識下,來到實習崗位更好的讓我適應想、這個工作。在威寧環城公路的外業測量,我也了解到了許多課本是學不到的知識。在實際的測量中我們是以書上的理論為基礎,但是如果用書上的方法那在測量中就浪費了很多的時間,那樣外業測量就會浪費很大的一筆資金,并且項目的總造價也會增大。
在公路的設計和測量中要注意的是細心,在這個行業做什么事都要細心,外業工作是勘察設計的基本環節,外業工作不深、不細往往造成基礎資料不完整,給內業工作帶來不便,甚至造成重大的設計失誤,以致產生無法彌補的損失,因此我們必須對外業工作給以足夠的重視。
在威寧的環城路設計中我們也特別注意設計的環城公路與地方道路規劃,地方道路可能會與設計主線交叉,因此交通量預測和地方公路網規劃就顯得十分重要。在我們貴州高等級無論是上跨主線還是下穿主線,都必須按照遠景要求留足跨徑、寬度和凈空,避免通車后再進行改造的損失。目前公路設計人員在進行外業調查時往往只對需要設置互通立交的地方道路進行交通量預測,對其它地方道路則只調查現狀而未考慮今后的發展,這就給以后的工作增加了難度。因此我們公司在設計威寧環城公路的時候,已經全面了解當地的社會、經濟、公路網現狀等情況的基礎上,在對當地道路的遠景交通量進行預測以確定設計標準和等級。
在公路的勘察設計中地質調查也是一個重點,公路沿線的地質狀況直接關系到路線的選擇是否合理,以及路床和結構物是否安全穩定,因此地質調查工作十分重要,否則可能會造成在施工過程中出現改線、重建或特殊處理等問題,這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環城公路的設計中我們對地質調查必須做深、做細,要根據公路沿線的實際情況合理地選擇地質調查方法并制定具體調查細節,例如需鉆孔的應仔細驗算鉆孔間距和鉆孔深度。
在對公路的設計中我覺得給我最深刻的技術就是公路的新技術問題,它是公路行業的老前輩們總結出來的經驗,在最近的公路設可通過遙感技術了解公路沿線的地質狀況,通過衛星圖像能看到地形、地貌、地物,利用三維數字地??稍谟嬎銠C中輕松選線,因此我覺得我在公路的設計中還應盡快掌握這些先進技術并加以利用,以提高我對公路設計質量更好的適應這個行業。另外,我們公司還要求我那應將新材料、新工藝體現到設計中來,如輕型美觀的橋梁、改性瀝青等,以提高公路的美感,延長公路的使用壽命。
最后我覺得我為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展,還需繼續努力學習專業技術知識,不斷總結經驗,不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力,把專業技術職務推向新臺階,為公路建設的發展盡職盡責。
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分,是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告,收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材,為順利完成畢業設計打下堅實基礎。
1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;
5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。
本次實習,時間雖短,但基本達到了為畢業設計收集資料,完善所學知識,將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中,我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟,了解了結構設計的新動向和新方法,了解了有關的施工技術。
實習實質是畢業前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學所想有用武之地。
實踐是大學生活的第二課堂,是大學教育中重要的一環,是知識更新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。
公路路基是在原地面上通過挖、填、壓實、砌筑而修成的線形構造物,它多由自然土填、挖而成。路基在使用過程中承受路面傳遞而來的行車荷載、風吹日曬、雨水沖刷等各種自然因素的影響。因此路基必須足夠的強度、水穩定性和耐久性。因此路基工程施工前必須做好詳細調查,合理安排,統一部署,選擇合適的填筑材料,采用先進的施工技術和機械設備,進行周密的施工組織和科學的管理,才能實現快速、高效、安全施工,有效地保證路基工程的施工質量。路基的施工測量:按照測量所處的階段劃分,土石方施工測量可分為施工前的復測、施工測量及竣工測量。土石方施工前的復測的主要任務是復核設計文件所提供的資料的準確性,尤其是工程量的誤差百分比。復測的項目包括復核導線點、水準點、路線中樁位置及高程、橫斷面地面線等內容。路基中樁放樣:指利用測量儀器和設備,按照圖紙中的各項元素和控制點坐標,將公路的中心線準確無誤的放到實地。路線中線施工放樣又稱為恢復中線。
公路路基排水包括地表排水和地下排水,其路基排水施工是路基施工技術的關鍵之一。公路路基地表排水主要任務是排出路基范圍內的地表徑流、地表積水、地表積水、邊坡雨水及公路臨近地帶影響路基穩定的地表水。根據圣一路的地形地質地貌以及設計的具體情況,路基排水系統由排水溝、邊溝、山坡截水溝、平臺截水溝、急流槽及盲溝等組成。
公路路面排水主要包括中央分隔帶排水,路肩排水以及有可能進入路界的公路毗鄰地帶的地表水和由相交道路進入路界內的地表水的排除,以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的威脅。圣一路工程的路面排水采統采用的是行車道排水:一般路段的雙向路拱橫坡2.0%,路面雨水可經坡面漫流直接匯入雨水系統。超高路段的彎道內側采用橫坡直接將水排出行車路面。
本學期的第二次實習主要是橋梁工程的實習,老師的講解我得知了橋梁的施工過程主要是以下幾個方面:
(1)場地布置及平整:施工現場較平整,少許平整即可。
(2)樁位測量:場地整好后,即可測量定位,用長木樁加鐵釘準確標出各樁位中心。
(3)埋設護筒:護筒采用鋼護筒。
(1)鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統,撥移就位,偏差不大于5。0cm,然后將鉆頭吊起,徐徐放進護筒內。鉆機就位前,對主要機具進在檢查、維修和安裝、配套設施的就位及水電供應的接通等。(2)鉆孔前,根據施工圖設計所提供的地質、水文資料繪制孔位地質剖面圖,掛在鉆臺上,以供隨不同土層選擇適當的鉆頭,鉆進壓力和速度及適合的泥漿等參考數據。鉆進中,經常注意土層變化,在土層變化處均撈取碴樣,判斷土層,記入記錄表中,并與地質剖面圖核對,是否滿足設計承載力。
(3)鉆機安裝就位后,底座和頂端應平穩,不得產生位移和傾斜。
(4)鉆孔作業必須連續進行,不得間斷。因客觀原因必須停鉆時孔口應加護蓋,并嚴禁鉆錐留在孔內,以防埋鉆。
(5)鉆孔中應注意及時排除鉆碴,并保持泥漿稠度和粘度,避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。
(6)鉆進操作要求;開始鉆進時,進尺適當控制,采用小沖程開孔,使初成孔豎直、圓順,能起導向作用,并防止孔位偏心、孔口坍塌。
清孔的目的是抽換孔內泥漿,清除鉆碴沉淀層,盡量減少孔底沉淀厚度,防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次,清孔還為澆注水下混凝土創造良好條件,澆注順利,清孔方法采用循環換漿清孔法。
(1)鋼筋籠為現場安裝,其骨架須具有足夠的剛度和穩定性,吊裝和澆筑混凝土時不致松散、移位、變形。
(2)為使鋼筋籠放人孔內時不靠孔壁而有足夠的保護層,在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設置四個“鋼筋耳環”。
(3)鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔,以便及時采取措施,使鋼筋籠能順利就位。
(4)吊入鋼筋籠時應對準孔位中心輕放,就位后牢固定位,待混凝土澆注完畢初凝后,方可解除固定設施。
(1)灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序,在澆注前,應探測孔底泥漿沉淀厚度。
(2)混凝土拌合物運至澆注地點時,應檢查和易性、坍落度等情況,如不符合要求,混凝土進行二次拌合,直至達到使用要求。
(3)澆注開始后,連續有節奏地進行,盡可能縮短拆除導管的間隔時間;當出現導管內混凝土不滿時,徐徐地澆注,防止在導管內造成高壓空氣囊壓漏導管。
(4)在澆注過程中,應經常保持井孔水頭,防止坍孔,及保持導管出口經常插入混凝土中的深度不小于1.0m。
(5)當井孔混凝土面接近鋼筋骨架時,使導管保持稍大的理深,并放慢澆注速度;當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后,適當提升導管,使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。
(6)在澆注將近結束時,導管內混凝土柱高度相對減小,超壓力降低,而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加,比重增大,在混凝土頂升困難時,可在孔內加水稀釋泥漿,并掏出部分沉淀土,使澆注工作順利進行。
(9)在澆注混凝土時,每根樁應制作不少于6組的混凝土試件。
(10)護筒的拔出和提升。
總體來說這次實習不僅僅是鍛煉了我在貿易操作方面的一些技能同時經過這次實習我還從中學到了很多課本上所沒有提及的知識還有就是在就業心態上我也有很大的改變以前我總想找一份適合自己愛好并且專業對口的工作??涩F在我們都知道找工作很難要專業對口更難很多東西我們初到社會才接觸、才學習。所以我現在要建立起先就業再擇業的就業觀。應盡快學會在社會上獨立敢于參加與社會競爭敢于承受社會壓力使自己能夠在社會上快速成長??偟膩碚f作為一個快要畢業的大學生無論是在今后的工作或是生活中實習都將成為我人生中一筆重要的資本。
(1)理論聯系實際。驗證、鞏固、深化已學理論知識,并為以后的工作積累知識;
(2)培養分析處理和總結工程技術問題的獨立工作能力;
(3)了解路橋企業現行的組織機構和路橋企業經營管理辦法;
(4)擴大技術眼界,了解采用新結構、新技術、新材料與新工藝的情況。
20xx年3月15日至20xx年4月15日。
1、路基、路面特點及施工工藝;
2、工程質量控制;
3、工程檢測標準。
短暫的畢業實習很快便結束了,通過這次實習,我更加深刻的理解了我們路橋專業的知識,對以前學習中存在的問題和不足也有了正確的認識?,F將實習的心得體會總結如下:
首先是對專業知識有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特點:
1、施工場地線長面窄;
2、土石方工程數量大,沿線分布不均勻;
3、路基工程項目繁多,相互制約;
4、受區域性影響大;
5、施工干擾因素較多等的特點,因此路基工程施工前必須做好詳細調查,合理安排,統一部署,選擇合適的填筑材料,采用先進的施工技術和機械設備,進行周密的施工組織和科學的管理,才能實現快速、高效、安全施工,有效地保證路基工程的施工質量。主要體現在以下幾個方面:
(一)、填石路基、土石混填路基的質量控制。
1、土基壓實度控制指標——壓實度。
所謂土基壓實度即土的工地實際壓實后測定的干密度與室內標準擊實試驗所測得的最大干密度之比。壓實度檢測可以常用以下方法進行檢測:灌沙法、灌水(水袋)法、環刀法、核子密度儀法等。
2、路基彎沉值的控制。
路基彎沉值是在標準軸載作用下,在最不利季節測定的路基的垂直回彈變形值,是反映路基整體強度和剛度的直觀、最簡易的指標。
(二)、路面基墊層的要求和類型。
1、路面基層。主要承受有其上面層傳來的垂直力,并把它擴散到墊層或土基中,使傳遞到墊層或土基的應力限制在其容許范圍內。有一定的強度、剛度和足夠的水穩定性。
2、底基層。同面層、基層一起承受車輪荷載的反復作用,起次要承重作用。
3、墊層。用以改善土基的濕度和溫度狀況,起隔水、排水、隔溫以及傳遞荷載和擴散荷載的作用。
其次,瀝青路面施工可分為透層、黏層、封層施工。
1)透層施工。
炯術要點:
1、各類瀝青路面基層均須噴灑透層瀝青,瀝青面層必須在透層瀝青完全滲入基層且表面干燥后方可鋪筑?;鶎由显O置下封層時,須噴灑透層瀝青。
2、透層瀝青的噴灑時間。透層瀝青應在基層施工結束,基層表面稍干后進行。
3、氣候條件。噴灑透層瀝青時基層表面溫度不低于10攝氏度,在風力較大影響噴灑效果或即將降雨時,不得噴灑透層瀝青,待復核噴灑條件時再進行噴灑。
4、在基層噴灑透層瀝青后,應禁止車輛通行直到透層瀝青干燥,防止行人、車輛對透層瀝青產生破壞。
2)黏層施工。
可鋪筑瀝青面層,確保黏層不受污染。
3)封層施工。
在下列情況要鋪筑上封層:
1、面層瀝青的空隙率較大,透水嚴重的情況;
2、出現裂縫或已修補的舊瀝青路面;
3、需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面;
4、需加鋪磨耗層的新建瀝青路面。
在下列情況下要鋪筑下封層:
1、位于多雨地區且瀝青面層空隙較大,滲水嚴重的情況;
2、在鋪筑基層后,不能及時鋪筑瀝青面層,且須開放交通的。
封層的施工技術要點:封層可采用拌合法或層鋪法的單層瀝青表面處置層,亦可采用乳化瀝青稀楷封層。在封層施工之前,應清潔基層表面,確?;鶎颖砻鏌o灰塵,避免封層油膜被捻起。乳化瀝青稀楷層施工時,按以下程序施工:
1、在基層表面微干時灑布乳化瀝青,由于親水性,瀝青微粒隨水分滲入基層;
2、集料撒布,在乳化瀝青適當下滲,破乳之前進行集料撒布;
3、在集料撒布一段時間后,用6~8t壓路機碾壓,碾壓速度開始時不得超過2km/h.
4)瀝青表面處置的施工。
瀝青表面處置通常采用層鋪法施工,所謂層鋪法是指集料與結合料分層攤鋪、撒布、壓實的路面施工法。按照撒布瀝青及鋪筑礦料的層次多少,瀝青表面處置可分為單層式、雙層式和三層式三種。層鋪法瀝青表面處置施工,一般采用所謂“先油后料”法,即先撒布一層瀝青,后鋪撒一層礦料。一下將詳細介紹三層式各種工序及施工要點。
1、清掃基層。
在表面處置層施工前,應將路面基層清掃干凈,使基層的礦料大部分外露,并保持干燥,對有坑槽、不平整的路段應先修補使其平整,若基層整體強度不足,則應先予以補強。
2、澆撒瀝青。
在透層瀝青補充滲透或已做透層或封層并已開放交通的基礎表面清掃完成以后,應按要求的數量澆灑第一層瀝青。撒布瀝青應符合以下要求:
1、瀝青的澆灑溫度應根據施工氣溫及瀝青標號來選擇,石油瀝青的撒布溫度宜為130攝氏度~170攝氏度,煤瀝青宜為80攝氏度~120攝氏度,乳化瀝青可在常溫下撒布。
4、灑油時,對道路人工構造物及各種管井蓋座、側平石、路緣石等外露部分以及人行道道面等,應設防污染遮蓋。
3、碾壓。
碾壓應符合下列要求:
1、撒布一段集料后(不必等全段撒鋪完),應立即用6~8t鋼筒雙輪壓路機碾壓,碾壓時每次輪跡應重疊300mm,從路兩邊逐漸向路中心碾壓,宜碾壓3~4遍。碾壓速度開始不宜超過2km/h,以后可適當增加。
3、交通控制。
瀝青表面處置在碾壓接受后即可開放交通。但在通車初期應設專人指揮交通或設路障控制車輛行駛的路線。
4、初期養護。
5、瀝青路面質量檢驗:
表1.1公路瀝青表面處置路面施工過程中工程質量檢驗標準。
在為期一個月的實習中,我由剛開始的新鮮激動,到中間曾經萌發過的放棄,再到最后的堅持,寒冷的施工現場不僅僅考驗了我的身體素質,更重要的是檢驗了我的精神思想,鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在這里我學到的不只是施工技術方面的科學知識,同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。
一個月的實習生活,讓我初步懂得了人生道路上的哲理。其一要有頑強的意志力。其二,要有強烈的成功欲。其三,要有堅定的自信心。低調為人、高調為事,只要你們在充分相信自己的同時勤學、多思、善悟,不斷地完善自我、提升自我,成功的道路永遠在歡呼著你;其四,要有良好的團隊氛圍。環境塑造人,時代培養人,只要你們牢固地樹立起與時俱進的時代精神,為事業、為榮譽、為實現自己的人價值不懈地去追求和探索,輝煌的明天永遠在等待著你。
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項目:xx市xx立交橋。
1、工程設計資料。
xx立交橋修建于xx市南環路(柳邕路:城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋,跨線橋全長180m(共兩跨四聯),立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道,另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道(此通道經當地交通部門研究有臨時修改,實習結束地僅有聽聞,未見修改圖紙)。
xx立交橋位于城郊結合部,又是兩城市主干道交會,再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發區等,施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷,交通組織難度很大,僅實習其間周邊就發和車禍十余起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問題。
3、工程進度。
由于工程經過轉包等,各類內業資類缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進度十分緩慢。炎炎七月,民工數量不足,又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。
實習期間,熟練掌握了水準測量及全站儀測量,能準確完成水準測量任務,能較好完成全站儀的放樣及測設任務,對施工測量過程也有較全面的認識。
實習其間的主要測量項目:
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制。
立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土,80cm級配碎石土,路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程,為施工提供高程數據支持并控制道路的橫縱坡。
2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量。
主體跨線橋,實習時橋墩己養護完畢,測量組對其標高進行了附合,放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架,通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度,并與支架搭設后測得的數據進行驗證,精確控制箱梁底、翼板模線形。
3、頂管作業,通信、排水等檢查井放樣。
頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有,也從沒有聽說過的課題,不過為頂管作業進行測量卻也只是簡單的放樣,這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣,匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。
4、內業。
主要是進行測量的內業工作,將以上三種測量所得的水準高程,坐標等等數據進行整理并歸檔。并通過部分測得數據與設計計算所得數據進行比較,從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
婚姻狀況:未婚民族:
誠信徽章:未申請身高:168cm。
人才測評:未測評體重:
人才類型:在校學生。
應聘職位:結構/土木/土建工程師。
工作年限:0職稱:無職稱。
求職類型:實習可到職日期:隨時
月薪要求:面議希望工作地區:廣州,,。
工作經歷。
公司性質:所屬行業:
擔任職位:
畢業院校:安徽理工大學。
起始年月終止年月學校(機構)所學專業獲得證書證書編號。
語言能力。
外語:英語良好粵語水平:
其它外語能力:
國語水平:
工作能力及其他專長。
個人自傳。
9月-206月在安徽理工大學土木工程專業學習。
2011年9月至今在華南理工大學就讀于橋梁與隧道工程。
男22漢族2年未婚群眾。
戶口所在地:四川省宜賓市現居住地:成都市郫縣。
最高學歷:大專重慶交通職業學院道路橋梁工程技術。
最近工作:四川公路橋梁工程建設有限責任公司測量員、施工員、資料員3500元/月。
求職意向。
期望工作地區:四川省成都市。
期望從事職位:1、建筑資料員,2、行政人員/助理,3、投資顧問/理財分析師(同營銷類)。
當前求職狀態:目前正在找工作,可立即上崗。
期望工作性質:全職。
工作/實習經歷。
單位行業:房地產|建筑|裝飾|物業單位性質:國企。
工作描述:因為公司人才需要所以我變動了三次工作,也證明了我的適應能力和執行能力較好。先從事gps測量工作,負責征地及部分施工放線測量;施工員和資料員是負責看管工程現場和編寫施工資料等工作。
單位行業:房地產|建筑|裝飾|物業單位性質:民企。
工作描述:工作環境在艱苦偏遠的'西藏地區,主要從事小型路橋修建時的監督管理工作,這段經歷鍛煉了我工作環境適應力和吃苦耐勞精神。
教育經歷。
項目經歷。
項目描述:此項目是我畢業后正式工作的項目,因公司人才需要我擔任過測量員,施工員,資料員相繼三項工作,直到項目結束。
培訓經歷。
技能證書。
自我評價。
本人畢業于重慶交通職業學院,學習道路橋梁工程技術專業,大學期間積極參與學?;顒?,大學期間多次參與實習,曾在西藏實習半年和一年多的正式工作經驗,具有肯吃苦耐勞的工作態度,做事認真仔細,開朗樂觀,會寫作,熟練基本辦公軟件,適應力較強,理解能力較強。事物都是相互聯系的,愿意嘗試多種工作領域!
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屬于建筑類,市政工程專業培養目標:培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識,具備崗位職業能力,從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才。
專業核心課程與主要實踐環節:道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建筑材料、工程地質、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術、公路養護與管理、道橋工程招投標與合同管理、工種操作訓練、課程設計、工程實踐、崗位實習等,以及各校的主要特色課程和實踐環節。
就業面向:面向公路交通部門,從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養護維修的技術與管理工作。
年熱門大學,專業排行,志愿填報延伸閱讀--------------。
一.填志愿,學校為先還是專業為先?
一本院校里有名校、一般重點大學,學校之間的層次和教育資源配置,還是有較大差異的。在一本院校中,選學??赡芨匾恍?。學校的品牌對學生未來就業會產生一定影響。如果你進了名校,但沒能進入自己最喜愛的專業,你還可以通過輔修專業等方式,來完善學科知識結構。而且,如今大學生就業專業對口的比例越來越小了,進入一所積淀深厚、資源豐富的學校,有助于全面提升自己的素質與能力。
二本院校中,大部分學校都有鮮明的單科特色。建議考生結合自己的特長、興趣愛好,以專業為導向來選擇學校。
二.如何看待專業“冷門”“熱門”?
專業的熱門與冷門,隨著經濟和社會形勢的變化而變化。有些專業,看起來熱門,許多學校都開設,招收了許多學生,導致若干年后人才過剩。有的專業,在招生時顯得冷門,但畢業生就業時因為社會需求旺盛,學生成了“搶手貨”,而且個人收益也不錯。家長可以幫助學生,收集多方信息,對一些行業的發展前景進行預測,帶著前瞻性的眼光去填當下的高考志愿。同時,學生也要從自己的特長與興趣出發來選擇專業,有興趣才能學得更好,日后在就業競爭中脫穎而出。
高校新專業的產生有不同的“源頭”。有的是在老專業基礎上誕生的,專業內容變得更寬泛一些,此類新專業的分數線通常與往年差不多。有的'是某一老專業與其他學科交叉而產生的,這類新專業在培養實力方面可能比老專業弱一些。有的是根據社會需求而設置的全新專業,錄取分數線可能會在校內處于較低分數段。
三.高考咨詢問些什么?
4月下旬起,各高校招生咨詢會此起彼伏,密度很大。為了提高現場咨詢的效率,咨詢前不妨做些“備課”,在相關部委的官方網站、校園網等網站上“預習”一些對外公開的基本情況。
比如對高校辦學條件和水平,有了比較才有認識。從高校隸屬關系看,既有國家部委所屬院校,也有省市所屬院校。隸屬不同,經費投入、招生范圍等也有所不同。目前,全國30多所列入“985工程”的高校都是出類拔萃的高校,而列入“211工程”的高校也有百余所。
另外,還可查詢一下高校師資水平和重點學科數據。代表師資水平的數據包括院士、大師級人物有多少;作為未來院士“預備隊”的“長江學者”有多少;博士生導師有多少等。國家重點學科是經教育部嚴格評審,在各個高校相同學科中排名前一、前二名的某些學科。一所高校的“重點學科”越多,其周邊也必然聚集著一個較高水平的相關學科群。
在正式咨詢時,再問到更細的專業層面。應真正了解專業方向的內涵,包括研究些什么、學哪些課程、將來在哪些領域就業、以往就業率如何、未來社會需求怎樣、招生計劃多少、過去幾年錄取情況,以及這個專業的歷史沿革、在同行中的水平、是否具有碩士點博士點以及現有哪些名師等。其中,錄取分數線情況應掌握近幾年的數據,參考其趨勢變化。
四.2011年熱門專業排名前十名:
1、電子與信息類:電子信息科學與技術、光信息科學與技術、電氣工程及其自動化、自動化、電子信息工程、通信工程(長沙牛耳軟件教育是湖南最專業的電腦軟件培訓學校)。
2、外語類:外貿英語、小語種。
3、法學類:法學、社會學、治安學、偵查學。
4、機械類:機械設計制造及其自動化、材料成型及控制工程、工業設計、過程裝備與控制工程、測控技術與儀器。
5、土建類:建筑學、城市規劃、土木工程、建筑環境與設備工程、給水排水工程。
6、會計類:會計學、財務管理。
7:中文類:對外漢語、新聞學、廣播電視新聞學、廣告學、編輯出版學。
8、醫學類:臨床醫學、麻醉學、醫學影象學、醫學檢驗、口腔醫學、藥理學、中藥理論。
9、環境、心理類:環境科學、生態學、心理學、應用心理學。
10、工商管理類:工商管理、市場營銷、人力資源管理、旅游管理。
好就業專業:據統計,排行前十的專業。
一,同聲傳譯。
同聲傳譯員被稱為21世紀第一大緊缺人才,隨著中國對外經濟交流的增多和奧運會帶來的會務商機的涌現,需要越來越多的同聲傳譯員。
同聲傳譯員的薪金不是按照年薪和月薪來算的,是按照小時和分鐘來算的,現在的價碼是每小時4000元到8000元,相關人士說。4年之后入駐中國和北京的外國大公司越來越多,這一行肯定吃香。
二.3g工程師。
據計世資訊發布的相關研究報告稱,估計國內3g人才缺口將達到50萬人以上,由于目前3g人才比較少,尤其是復合型人才奇缺,預計4年之后3g工程師的基本年薪會在15萬元到20萬元。從目前的一些趨勢來看,在無線增值服務行業里的一些精通2.5g技術的人才年薪都在10萬元左右,中國已經進入3g時代了,這些人才的收入應該會更高,業內人士表明。
三.網絡媒體人才。
目前,類似與在新浪和搜狐的網絡編輯的月薪都在5000元左右,中等職位的收入都在8000元到10000元之間。相信4年之后整個網絡媒體的廣告收入越來越多的時候,從業人員會有一個更好的回報,目前,不少網絡編輯對自己所從事的行業都頗有信心。
四.物流師。
物流人才的需求量為600余萬人。相關統計顯示,目前物流從業人員當中擁有大學學歷以上的僅占21%,許多物流部門的管理人員是半路出家,很少受過專業培訓。據相關人士透露,對此人才有需求的某知名企業在國內招聘的應屆大學生目前的薪金是每月6000元到8000元。
五.系統集成工程師。
據悉,一名剛剛畢業的學生,毫無工作經驗的學生應聘系統集成工程師之后的薪金是年薪8萬元,用戶對系統集成服務的要求不斷提高,從最初的網絡建設到基于行業的應用,在到對業務的流程和資源策略的咨詢服務,未來系統集成工程師應該是一路走高的職業。
六.環境工程師。
相關資料顯示,目前我過環保產業的從也人員僅有13萬余人,其中技術人員有8萬人,按國際通行的慣例計算,我國在環境工程師方面的缺口在42萬人左右,據悉,隨著國內房地產行業發展,國內園林設計師,景觀設計師的月薪都在七八千左右。
七.精算師。
我國被世界保險界認可的精算師不足10人,在當今的國內人才市場上,精算師可謂鳳毛麟角,隨著國際保險巨頭在中國開拓市場以及國內企業的需要,精算師是幾年后保險業最拿手的人才,目前在國外的平均年薪達10萬美金,國內目前月薪也在1萬以上。隨著人們對保險認識加強,保險行業的興起必然會需要更多的精算師。
八.中西醫師,醫藥營銷。
醫學院校畢業的學生有三條路可以走,一是進入醫院,急救醫生,產科醫生,婦科醫生,和理療醫師都將十分吃香,二是進入醫藥生成流通企業,三十繼續深造,業內人士表示,這個行業的特點是越老越值錢,目前的醫藥行業月薪在3000到5000元。
十注冊會計師。
根據中國經濟高速嘎子的需要,至少急需35萬名注冊會計師,而目前實際具備從業資格的自由8萬人左右,其中被國際認可的不足15%,每年高擴畢博在內的四大注冊會計師事務所都會在高校招收畢業生,專業涵蓋了統計,法律,數學等,應屆畢業生月薪都在五六千元,在加上每年的豐厚的獎金,收入會超過10萬元。
編輯。
實習時間:6.12-6.22。
實習學生xxxx。
貫徹理論聯系實際的原則,使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。
土木工程的學習,不僅要注意知識的積累,更應該注意能力的培養,為此,學校為了讓大家對本專業有更好的認識,在我們大二的期末,組織了一次外出實習,好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。
進入路橋專業已經一學期了,可對這個專業并不十分了解,現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識,我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節,其對本土學生建立正確的專業思想,樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分:參觀實驗室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中,我們主要了解了如下內容:1:實際觀察各種路橋模型,理論聯系實際,認識并了解路橋的結構,2:通過自己實地的觀察并記錄,了解公路的交通量,計算一般地市內公路橋梁的交通壓力,3:了解板的配筋方法、施工要領。4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。5:了解橋址選擇依據,及其與河流走向的關系的內容和要求。6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
一:動員大會-------------01。
二:交通量的測定----------02。
三:參觀路橋模型----------03。
四:參觀xxx大橋------------04。
五:參觀xxx大橋施工現場-----05。
六:參觀xxx立交橋----------06。
七:聽xxx的報告----------07。
八:參觀校內雙橋-----------08。
九:觀看混凝土教學錄象----------09。
十:結束語----------------10。
一:動員大會。
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間,按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助,這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記,記錄每天的實習所得,也算是心情日記吧。
二:交通量的測定。
實習日期:xxx年6月13日
實習目的:xxx。
實習地點:xxx大酒店路口東西方向。
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