<menuitem id="an1j4"></menuitem> 報告范文是對某一事件、問題、研究等內容進行詳細描述和分析的一種書面材料，既要客觀準確地呈現情況，又要提供合理的解決方案。閱讀范文可以幫助我們了解不同類型報告的結構和內容要點，有助于我們更好地組織自己的報告。
年級：10秋。
專業：電氣化鐵道供電。
層次：高起專。
姓名：顧翔。
學號：10637350。
遠程與繼續教育學院。
一、實習單位及崗位介紹。
武漢鐵路局武漢供電段舵落口車間綜合網工區，主要負責武康二線，漢宜高鐵以及長荊附屬疏解線，負責供電接觸網，電力設備日常保養與檢修等工作。
8月——9月。
三、學習過程及實習體會第一階段車間對我們進行了《接觸網安全工作規程》；《接觸網運行檢修規程》和《營業線施工安全管理實施辦法》的學習。
(一)、學習接觸網安全工作規程（簡稱“安規”）。
1、工區安全技術人員對大家進行安全教育，學習《安規》的總則，一般規定、作業制度、高空作業、停電作業、帶電作業倒閘作業、作業區的防護等內容?！栋惨帯匪袟l目，都是總結了接觸網上發生的各種事故，從中汲取經驗教訓甚至是血的教訓而編寫出來的。所以它有絕對的權威性，現場又稱它為保命的規程。
上的惡劣天氣時，一般不進行v形天窗作業和帶電作業。
3、在作業制度中要求：作業前要填寫工作票，工作票分3種：接觸網第一種工作票，用于停電作業，就是在接觸網停電設備上進行的作業；第二種工作票，用于帶電作業，就是在接觸網帶電設備上進行的作業；第三種工作票，用于遠離作業，就是在距離接觸網帶電設備附近的設備上進行的作業。開工前，作業組工作領導人要宣讀工作票內容，作業結束后，要將工作票交給工區由專人統一保管不少于3個月。
4、在高空作業中還規定了，離地3米為接觸網高空作業，要設專人對作業人員進行監護，特別指出攀桿作業，登梯作業和車頂作業的有關要求。
5、《安規》中還具體規定了各種作業方式的安全距離、命令程序和安全措施，如停電作業時，應由何人辦理停電手續，明確要求，由安全級別不低于3級的作業成員為要令人，向電力調度申請停電。經電力調度審查批準發布作業命令后，才能開始作業。對停電作業前，驗電接地的操作方法和安全注意事項都有了嚴格的規定。在帶電作業的命令程序、安全距離、絕緣工具和一般帶電作業要求等，都作了詳細說明，總之，安規是接觸網規程中最重要的規章。
(二)、學習接觸網運行檢修規程（簡稱“檢規”）。
是對重要設備中的有關參數要牢記，如拉出值；導線高度、錨段關節、線岔、電位器補償器、中心錨結和軟橫跨等有關技術規定，接觸網維修人員在檢修接觸網設備時，應嚴格遵守檢規技術要求。
第一節：接觸網零件、線索及絕緣子。
一、接觸網零件。
接觸網各導線之間、導線與支持結構之間、支持結構與支柱之間的所有連接器件，統稱為接觸網零件。
(一)零件分類。
接觸網零件按用途可以分為：懸吊零件、定位零件、連接零件、錨固零件以及支撐零件。按零件的制造材料分為：鑄黃銅件：用于銅線中的線夾連接；可鍛鑄鐵件：用于承力和外形復雜且用量較多的零件；灰口鑄鐵件：用于承受壓力的墊塊及非承力零件；普通碳素鋼件：用于圓鋼、角鋼、槽鋼等型材鍛制或焊接零件。
（二）零件的使用要求。
接觸網零件在使用前，除了檢查是否符合型號、規格之外，還應對零件進行外觀檢查，其應符合下列要求：
1．表面應光潔、無裂紋、毛刺、砂眼、氣泡等缺陷。
2．零件的活動部位應靈活，配套連接無障礙。
3．凡經過熱鍍鋅的零件，應鋅層均勻，無脫落、銹蝕現象。
4．焊接零件應連續焊實，無虛焊、假焊等現象。
二、線索。
接觸網線索主要有接觸線、承力索及附加導線。
（一）接觸線。
接觸線的功用是保證質量良好地向電力機車供電。接觸線應具有良好的導電性，具備足夠的機械強度和耐磨性。我國目前采用的接觸線有銅接觸線和鋼鋁接觸線兩種。
1.銅接觸線：銅接觸線一般由電解銅硬拉制成。它具有良好的導電性能，有足夠的機械強度，耐腐蝕，施工安裝及運營維修方便等優點。但耗費大量銅材，價格較高。銅接觸線可分為tcg-110、tcg-100、tcg85等型號。tcg表示銅接觸線，后面的數字為標稱截面積，單位為mm2。
2.鋼鋁接觸線：鋼鋁接觸線的上部為鋁，作為導電部分，下部為鋼以保證有足夠的機械強度和耐磨性，兩種金屬采用壓接的方法構成。鋼鋁接觸線具有機械強度高、穩定性好、耐磨耗、造價低等優點。但施工、維修困難，鋼鋁處易開裂，抗腐蝕能力差等。鋼鋁接觸線分為215glca100和173glca80兩種型號，glca和glcb分別表示鋼鋁接觸線的兩種規格，后面分式的分母表示該型接觸線截面的總面積，分子表示導電性能相當于銅接觸線的截面積，單位為mm2。
（二）承力索。
承力索的主要功用是通過吊弦將接觸線懸吊起來，提高懸掛的穩定性，與接觸線并聯供電。承力索應能承受較大的張力，具有較強的抗腐蝕能力，隨溫度變化較小。承力索一般采用單芯多層鉸線。目前我國采用的有銅承力索和鋼承力索兩種。
炎炎七月，一個偶然的機會給了我一份實習工作。從7月12號開始，我與另外十二位志同道合的同學來到了佛山市觀達投資管理有限公司，開啟了我們為期三個星期的實習生涯。雖然只是短短的三周，但是通過總經理、副總經理及技術總監的系統培訓，使得我們對原來陌生的外匯有了一個較完整的認識。同時也了解到了自己專業將來對口的行業的相關知識通過外匯開戶投資，黃金基金投資管理等工作，結合所學投資學，金融市場學等專業理論，使我更加系統的掌握了所學的專業知識，加強了對金融領域工作崗位的認知和認同，培養了對所學專業的興趣和熱情，激發了學習專業理論知識的積極性。這是一次考驗我的機會。對我來說是一個新的開始，為我以后走向工作崗位和社會奠定了初步的基礎。
佛山市觀達投資管理有限公司是一家專注于外匯投資，貴金屬等投資服務領域，服務于中國大陸及全球華人社區，肩負推動外匯投資行業發展的深切使命，持續保持領先地位的外匯投資，貴金屬等投資服務機構和專業站。其中總經理卞東樓老師曾于瑞士深造金融管理學，其后出任瑞士信貸銀行外匯部技術總監一職，主管外匯部?；貒笤温氂阢y行及多間大型國際投資咨詢公司，主管外匯、股票、基金等金融講座的培訓以及市場策略分析。
初到公司，我們接受的是一系列的培訓，包括公司的基本營業狀況，外匯市場運營情況，股票基金和黃金市場的基本狀況。對市場的分析：基本分析和技術分析以及如何拓展市場等等。
第一周的培訓課過后，我們就開始進行模擬實操。其實外匯和股票有很多相同之處，但同時也存在很多異同之處。外匯買賣的是貨幣，兩種貨幣匯率一天里會出現很大的波動，投資者賺取的是通常都是這些波動。而股票賺取的是發行公司股票的增值，每天的增幅不大。同時股票種類非常多，令人眼花繚亂，很難選取好股。但是在國際市場上買賣的貨幣并不多，重要的貨幣更少。這些重要的貨幣每天都會波動一百個點上下，賺取資金的空間很大，當然風險也不小。但是，我以前也玩過股票，感覺很難把握。而外匯玩了不久就感覺上手了，玩得很順。在實習的兩個星期里，我利用一萬美金的保證金賺取了差不多兩千美金。按照現在人民幣的匯率6.7768，那也即賺了一萬多rmb了。如果這是真實賬戶，確是不錯的收益，外匯也確實是不錯的投資途徑。
風險市場上買賣要有了足夠的耐性待機會到來，忍者無敵，寂寞是金，機會是等來的。市場絕大多數的時間是給你看的?，不是叫你參與的。
恪守鐵的紀律是風險市場上獲利取勝的法寶不要自以為是，自作聰明。
博而專，專而博。應了解每一種類的貨幣，但同時也要有一樣自己比較熟悉的貨幣種類，不能朝三暮四。
猶豫不決的時候切記不要入市，入市或者交易一定要充分準備、自信、果斷!
發現錯誤及時平倉。人不是神，難免會犯錯。知錯就改就行啦
不可輕信他人的意見，即便他是專家也不輕信，要相信自己!
所有的交易都要嚴格設定止損。對出現虧損的頭寸及時止損出局
以上只是我個人的一些想法和總結，每個人都有自己的一套方法，別人的意見只是建議，自己應該取其精華，去其糟粕。
課題階段性總結報告
護士生實習各階段心理問題比較研究
有關mpa開題報告階段工作實施細則
項目階段總結
教師階段學習總結
高中階段情況總結
項目階段總結模板
軍訓階段學生心得
教師階段個人總結
中職醫學生實習階段隱性職業素養的培養論文
畢業頂崗實習是我們整個大學經歷的重要的環節，也是我們最后的沖刺階段，更是積累工作經驗的重要階段。它讓我們把理論和實踐結合起來。是我們從學校走向社會的重要坡道。減少自己將來踏入社會的一些盲目性使自己在今后的工作道路中能夠走的更自信，步伐更加穩健。
20xx年7月至今這幾個月期間，我在xx集團實習。公司規模很大我們做預算僅僅是公司的一部分。這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，絕不草率敷衍了事。對自己，對工作，對學校的聲譽負責。成為一名能為社會做出貢獻的熱血青年，我們的肩上開始扛著責任。我在實習過程中有不少的收獲,實習結束后有必要好好總結一下。在工程部領導的教育和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的工作、學習等方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高。在實習期間，我時刻嚴格要求自己，吃苦耐勞，努力工作，在完成領導交辦的工作同時，積極主動地協助其他同事開展工作，并在工作過程中提高自身各方面的能力。使自己得到更多的鍛煉。
實習中我主要做了看圖紙、熟悉規范·定額，做簡單的造價，預算，等實踐?，F在回頭看，我還是做了很多工作。
首先我簡單的匯報一下，剛進公司我對規范，定額做了再次溫故，詳細的看了幾個工程的投標過程，以及標書。為了能更明白的了解設計者的設計原理，我將辦公室里的圖集看了個遍，對圖紙進行了深入的研究，爭取把每處不明白的地方都弄明白?？床欢畧D就不能做出合理的造價，所以看圖確非常重要。然后我算了某個工程一部分的工程量，又對現行的工程進行了核量，雖然沒有被采用只是試算。但我發現隨著新的定額的推出、新價目的推出、新計算建筑面積規則的出現等，自己所學的專業知識還是不夠用，還要繼續充實自己。讓我不得不重新學習新的計算方法。在這個信息爆炸的時代，知識更新的速度太快了，靠原有的一點知識肯定是不行的。我們必須時時刻刻在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，因為我們公司還有我們學校的學姐學長，所以有不懂得地方我們問的也比較方便。然而我們要養成自學的習慣，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。
及各個工程的進度，我們雖然不是十分掌握這些知識技能，但是每個人都勤學好問，這不光是我們自己得到了鍛煉也得到了領導的認可，這讓我們也很欣慰。這次實習對我來說是受益非淺的.我就快畢業走向社會了,相信這次實習對我日后正式參加工作有非常大的幫助。
教導，指出我的不足，我將虛心接受批評，并在之后的工作學習中努力改正，不斷提高自己作為一名造價人員的素質！為自己走創業之路做好充分的準備。
1、參觀北京工業大學交通工程實驗室
依次參觀了交通檢測實驗室、交通規劃實驗平臺、智能交通實驗平臺、交通仿真實驗平臺、交通行為實驗平臺、交通控制實驗平臺、道路性能檢測平臺等。見到了許多先進的實驗儀器和設備。印象深刻深刻的是交通行為實驗平臺和交通控制實驗平臺。交通行為實驗平臺主要是利用能夠構造各種道路、交通條件的駕駛模擬艙，以及駕駛適性檢測系統、測謊儀、眼動儀、腦電儀、動態心電儀等生心理檢測設備，研究駕駛員對周圍道路、交通產生的生心理反應，并有一個很先進的模擬駕駛艙。
交通控制實驗平臺注重軟件的開發，有一個按比例縮小的城市道路模型，該系統智能性非常高，由電腦控制，實現信號及車輛的自動控制，給實驗分析提供了一個的實驗平臺。
2、參觀分析北京西直門立交
西直門立交飽受人詬病，網上戲稱其為“世界第九大奇跡”“中和國結”式的設計，令司機經常暈頭轉向。由于不能俯瞰整個立交，一下午時間也沒弄清是如何組織交通的。查閱資料得知：自二環路由南向東直接右轉進入西直門大街是被禁止的，規定的轉彎方法是先由輔路經360度轉彎上至第二層的慢車橋，然后經270度轉向向西至慢車橋西北端，然后270度轉向向南，經360度轉向進入二環路西側輔路，然后再作270度轉向上至慢車橋南側，然后再向東進入西直門大街。一個簡單的90度右轉彎需要經過兩個360度轉彎和3個270度轉彎才能完成，其復雜性令許多本地的熟練司機在橋上迷路，或轉至錯誤方向。由西直門外大街自西向南右轉、前往西二環路，也需要采取同樣的繞行方式。著實令人咋舌！對于這樣的立交不如拆掉。
3、參觀北京東直門交通樞紐和首都機場t3航站樓
相對于西直門外立交，東直門立交設計的顯得相對簡單、實用。東直門交通樞紐位于東直門立交橋的東北角，為亞洲的交通樞紐，占地7。3萬平方米，為地上地下各兩層。地面一層為公共電汽車到發站，地面二層為通往首都機場的軌道交通到發站和首都機場第二始發大廳。地下二層是地鐵13號線到發站，地下一層是地鐵2號線東直門站。該交通樞紐連接了地鐵2號線、13號線、公交電汽車站以及首都機場快速軌道，乘客在此能實現零距離換乘。首都機場t3航站樓由gtc、t3c、t3e三部分結構組成，是目前世界上的單體建筑。gtc分四層，地下兩層是停車場，地上兩層是機場快軌站臺，同時還是機場高速、輕軌的交匯地，是航站樓的門戶。t3c為乘客辦理登記手續、候機和行李托運的地方，是t3最重要的地方，也是我們參觀的重點。令人印象深刻的是它的巨大規模和采光設計，航站樓和停車樓頂部設天窗自然采光，有“龍鱗”之稱。特別是航站樓近300個天窗朝向光線良好的東南，白天大幅度減少燈光照明。玻璃幕墻采用中空低輻射鍍膜玻璃，既保證采光，又隔音隔熱；部分天窗可自動開啟通風，調節樓內冷暖。
4、參觀北京南站、乘坐brt、參觀西單平面立交
北京南站外型奇特，像三葉蟲的化石造型。該站有地上兩層，地下三層，從上到下依次為：高架候車廳以及配合的高架環形車道、站臺軌道層、換乘大廳、地鐵4號線、地鐵14號線。在高架候車亭屋頂中央采光帶，充分利用了自然光，突出了環保節能的理念。
如此豪華壯觀的車站卻并不見多少人候車，且始發車都是動車和高速列車，由于我國高鐵線路剛剛起步，該站目前發揮的作用遠小于北京北站和西站，但在功能上絕對可稱為中國乃至亞洲第一了。由木樨園橋乘坐brt到前門用時17分鐘，比起北京的普通公交應該說是很快了，一路并沒有因為車輛占道和堵車耽誤時間，延誤主要發生在十字路口紅燈時間，不過北京的道路早已過飽和，brt是否適合大范圍推廣有待商榷。西單平面立交是苜蓿式立交的平面化，解決了十字路口右轉車輛所造成的沖突和交織，且簡單方便，可以讓人一目了然，應該是值得推廣的。
5、調查路口交通量交叉口機動車流量調查表
調查地點：寬街路與沙灘路交叉口調查員姓名：交叉口控制方式：無信號交叉口調查日期：20xx年9月14日天氣：晴路口類型：t型路口。
6、參觀北京交通大學實驗室參觀了許多設備，多和鐵路與站場有關，從最新的動車到古老的蒸汽機車模型一應俱全，還有各式各樣的鐵路信號設備和軌道，無不顯示了這個學校很有內涵。
北京之行向往已久，可以在老師的引領下深入的了解首都的城市交通，歸來之后卻沒有不虛此行的感覺，應該是和自己的期望有差距吧。問題就在于這次實習以一系列的參觀為主，并沒有涉及提出問題、解決問題這一學習的最重要環節，到頭來還是看看而已。最直觀的：北京很大，樓高、車多、人多，還有無處不在的擁擠，雖然是首都，但它并不讓人留戀，也去了很多地方，除了故宮，大多流于形式，缺乏內在的東西。對于北京不能說官不大、錢不多，高校和各種科研機構以及專家精英比比皆是，交通問題一直在想辦法可是確實越解決越糟，我認為交通問題在很大程度上是人的觀念和管理制度的問題，這兩個問題不解決，交通理論和硬件搞得再好也徒勞。參觀北工業和北交大，才感覺到有種人文氣息撲面而來，實驗室的配置和他們平時做的工作著實讓人羨慕不已，我想此番北京之行一定堅定了考研者的決心，同時也動搖了就業者的信心。讀研，接受更加好的教育，可以使人有機會接觸到高層次的東西、先進的理論，確實很好??！不過，每個人都有自己的路要走，目前我還是堅持就業的。首都機場航站樓和北京南站確實讓我感嘆很長時間，設計的大氣漂亮，在旅客的分流上處理的很好，很少出現扎堆排隊，混亂不堪的場面，巨大的鋼支撐和玻璃墻引領了現代建筑的時尚，還可以充分利用自然光，再加上太陽內板和雨水收集利用，足見節能、環保是現代建筑的發展趨勢。
關于車輛資產評估報告范本
車輛評估報告
車輛資產評估報告
車輛資產評估報告
關于銑工實習報告
車輛資產評估報告書
車輛資產評估報告書
關于實習報告與開題報告寫作
關于超市的實習報告
關于大學公司實習報告
引言。
實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。專業生產實習是鐵道供電專業的必修課程，該項實習是為了充分利用社會資源，增強鐵道供電?？粕膶嵺`能力，實踐的主要目的與意義如下：
1.專業生產實習是全面推進素質教育、培養學生創新精神和實踐能力的一種重要手段，是學生理論聯系實際的一個重要環節，是大學生擇業就業之前接觸社會、了解社會的一次重要機會。
2.通過專業生產實習，使學生認識電力生產的整個過程，了解電接觸網專業的主要內容和發展方向，掌握專業的基本常識，為專業課程學習奠定感性認識，形成對本專業的認同感、提高學生學習本專業的興趣，激發學生的競爭意識、責任意識和開拓意識。
3.通過有組織的開放性專業生產實習活動。培養大學生自主管理、社會交往、互相幫助、獨立完成任務等方面的綜合能力。
4.學生參加生產實習時將所學理論知識和實際工作緊密聯系，鞏固已學的理論知識，積累一定的實際生產技術和管理知識，培養運用理論知識解決工程實際問題的能力，注重知識創新和能力培養，為適應社會工作和生活打下堅實的基礎。
目錄。
第1章企業概況。
呼和浩特鐵路局成立于1958年11月1日，地處內蒙古自治區中西部，內連西北、華北、東北地區，外接蒙古、俄羅斯及東歐國家，承擔著服務邊疆草原、穩固祖國北部邊疆的的重要任務。管內大部分線路北傍陰山山脈、南沿黃河，由西向東穿越自治區2盟（阿拉善、錫林郭勒）、6市（烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾、包頭、呼和浩特、烏蘭察布）。全局有集通、包西、臨策、海公等15個控股合資公司，以及呼準、東烏、蘇尼特3個參股合資公司。管內有京包、包蘭、集二、集通、包西線5條干線，有烏吉、海公、包白、包石、包環、郭查6條支線。
全局營業里程4457公里，其中電氣化鐵路1625.6公里；固定資產原值466.6億元，凈值368.4億元；全局實現無一般a類以上鐵路交通事故4645天。呼和浩特鐵路局管內線路總延展長3801.675公里，其中準軌正線2540公里，寬軌正線5.3公里。雙線長度902.4公里，營業里程1630.6公里，全部實現內燃機車牽引。道岔總計4049組，其中準軌正線道岔1352組，寬軌線路道岔104組。橋梁1451座38138延長米。隧道9座3937延長米，涵渠1423座30755延長米。車站133個，其中，一等站8個、二等站6個。配屬機車545臺，其中，內燃機車495臺、蒸汽機車51臺。配屬客車1192輛，其中硬座車346輛，硬臥車456輛，軟臥車97輛，餐車49輛，軟座車4輛，雙層客車28輛，發電車29輛。信號設備總計1641.4公里，其中復線883公里；繼電集中車站75個，計算機聯鎖站59個；駝峰編組場6個，自動閉塞488.9公里，半自動閉塞1154公里；一體化機車信號202臺，通用式機車信號318臺，道口信號18處；聯鎖道岔3602組，無聯鎖道岔254組，全局設備換算道岔45196組。固定資產1122035萬元。
呼和浩特鐵路局也是國家第一批鐵路分局裁撤的試點單位之一，隨著原管內的包頭鐵路分局、集寧鐵路局分局被裁撤后。一直實行著路局直管基層站段單位體系。呼局牢固樹立科學發展理念，以發展為第一要務。眼睛向內，深挖潛力，運輸效率大幅提升，安全生產實現9周年，安全天數位居全路之首。
第2章實習崗位及工作任務。
2.1實習崗位介紹。
接觸網工是指從事電氣化鐵路施工、維護管理的一個技術工種。從事具體工作有：支柱安裝（立桿）；支柱裝配（裝腕臂和腕臂上一些零件）；線索架設（承力索、導線、回流線、饋線、加強線等）；懸掛安裝（定位器、吊弦、點連接等）；懸掛調整（調整承、導高度）；拉線安裝等等，屬于一線作業人員。
工作有一定的危險性，主要是高空墜落（桿上、網上作業均屬高空作業）；物體打擊（高空墜物及列車拋物等）；行車安全(既有線施工，就是線路上跑著車的接觸網施工)等。
鐵運102號文件從安全角度對鐵路接觸網工做出了明確規定:接觸網工必須實行安全等級制度,經過考試評定安全等級,取得安全合格證之后,方準參加接觸網的運行和檢修工作。
接觸網工分工較細,同為接觸網工崗位,根據工作性質、安全等級的不同,分為工作票填發人、工作領導人、監護(工作監護、驗電接地監護)人、操作人、要令人、車梯負責人、防護人等。
工作職責也相應分為接觸網工作票簽發人工作職責、接觸網工作領導人工作職責和作業組成員(包括監護、操作、要令、防護、車梯負責人等;工作票簽發人可以是作業組成員參加作業,但必須履行作業組成員的工作職責)工作職責。
2.2實習工作任務介紹。
企業為了讓我們更加專業且理論與實踐都能達到一個更高的水平，所以在此次實習中主要以培訓學習為主，不進行具體崗位設置。學習目的主要在于鞏固我們在校所學的的專業理論知識以及補充我們所沒有接觸過的專業知識，培訓主要是加強我們的實踐能力，對所學的理論和工作做一個很好的銜接，更快的讓我們了解和投入到工作當中。
本文目錄。
在3月6日，我們圓滿的結束了封訓階段的培訓，3月10日，正式迎來了展業實習階段。同時我們也滿懷著期待與信心，準備迎接這一時刻。當我們大家從各自的地方再一次聚集在天俯綠洲的時候，每個人的臉上都充滿了自信與期待，因為我們將要面臨的是各自從沒有經歷過的一項工作，一種全新的方式。但是時間過得很快，轉眼間，我們在王炎老師的帶領下順利的結束了展業階段的實習，在這將近3個月的時候里，感觸很多，收獲很多，但是，受傷也很多，讓我感覺了酸甜苦辣的感受，同樣體會到了業務員的辛苦。但是，不管我業績怎么樣，我經歷了。記得在ptt的時候，有這樣一句話：未曾經歷，不成經驗。有過這么一段經歷，我相信對我以后的壽險發展道路，能起到很大的幫助。接下來，我還是就我在展業階段的工作，做個總結。這么將近3個月的時間，我自己的表現，有好的地方，當然也有很多值得改善的地方。在這個階段中，我們周一到周五，每天早上8點半，準時開晨會，給在展業中受傷的同伴心理上的安撫與治療。下午，我們也經常邀請到很多優秀的導師來給我們講授展業技巧，以此來提高我們的業務技能。當然，更多時候，我們都會走到街上去進行拜訪。不管是緣故的拜訪，還是陌生的拜訪，我們每天都很努力的去做。前期，我所做的就是聯系上我所以在成都的朋友，讓他們知道我來了成都，我到了平安保險公司工作。原本以為我的這些朋友在某方面會積極的幫助我，或許在保險上都有很強的意識，但是結果往往會出乎意料之外。我畢竟以前在同業做過，也深知業務員的情況，但畢竟沒有自己親自做個業務，現在遇到了，還真的很傷自尊的，和很多朋友在一起，一說到保險，就直接的拒絕我了，讓我很受打擊。所以在前期，很多同伴都開單咯，而我，還是白卷一張。期間，我們經歷了分公司45聯動的對抗賽，也親自參加了和東北區6部的對抗賽，同時也出了很多的激勵方案，在這樣的情況下，我終于開單咯。但慚愧的是把我自己推銷出去咯，轉過想想，這也是我邁出了第一步。在保險界有句話：自己都不買保險，你還能讓別人買保險嗎？之后，我繼續努力拜訪，遭受了無數的拒絕與打擊，我對我自己說，在這期間，我一定要開出一單。終于，在5月的時候，通過給朋友無數次的講解，總算是開出了一單，同時我也心安理得的接受了王教練的開單禮物。我們這屆鵬飛班，是不平常的一屆。我們在08中國奧運年成立，經歷了汶川512大地震，組織參與咯簡單的公司20周年司慶，這一切，都讓平凡的我們變的不平凡。特別在地震期間，我們手拿意外卡，走街串巷的給每個人推銷意外卡。更多的是遭到他們的拒絕，但是我們都沒有放棄。通過努力，我成功賣出了7張意外卡，在賺到一點零花錢的同時，也給7位客戶送去了保障，我感到了我工作的神圣。在整個展業期間，我擔任了班上的文藝委員。同時，也給班上帶來了一些手語舞，豐富了大家的業余生活，讓大家更好的傳承下去。其實，自我感覺，我也存在了很多不足的地方。有時候會想到去偷偷懶，沒有一種積極的心態去面對工作。同時，每天的拜訪量也是大大的不足。營銷的定律就是拜訪出業績，這也是我在此期間最大的不足。從我來平安起，我的壓力就很大。從封訓的第一天就兩面黑旗到展業期間一直沒有開單，從大家都簽上了。
合同。
到我背負上1萬多的債，其實我當時真的想過放棄，因為有很多困難我都無法去克服，每個人都會有自己的難處。后面還是決定選擇堅持，到現在，除了背負上一點債務以外，一切的困難都解決咯。只要努力工作，一切都會有的，一切也都會好的。如今馬上面臨去機構實習了，新的挑戰又將來臨，我相信，我能面對工作中一切的挑戰，因為平安是造就人才的搖籃。平安給了我這個舞臺，我一定會盡力在這舞臺上，演繹出精彩的人生。
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——史傳斌?。
1.對產品知識的了解?。
2.對業務知識的了解?。
3.服務?。
4.讓業務更加熟練?。
5.團隊?。
6.代價（價值）?。
關于價值觀，我在實習中有一個全新的認識。?。
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在3月6日，我們圓滿的結束了封訓階段的培訓，3月10日，正式迎來了展業實習階段。同時我們也滿懷著期待與信心，準備迎接這一時刻。當我們大家從各自的地方再一次聚集在天俯綠洲的時候，每個人的臉上都充滿了自信與期待，因為我們將要面臨的是各自從沒有經歷過的一項工作，一種全新的方式。
但是時間過得很快，轉眼間，我們在王炎老師的帶領下順利的結束了展業階段的實習，在這將近3個月的時候里，感觸很多，收獲很多，但是，受傷也很多，讓我感覺了酸甜苦辣的感受，同樣體會到了業務員的辛苦。但是，不管我業績怎么樣，我經歷了。記得在ptt的時候，有這樣一句話：未曾經歷，不成經驗。有過這么一段經歷，我相信對我以后的壽險發展道路，能起到很大的幫助。接下來，我還是就我在展業階段的工作，做個總結。
這么將近3個月的時間，我自己的表現，有好的地方，當然也有很多值得改善的地方。在這個階段中，我們周一到周五，每天早上8點半，準時開晨會，給在展業中受傷的同伴心理上的安撫與治療。下午，我們也經常邀請到很多優秀的導師來給我們講授展業技巧，以此來提高我們的業務技能。當然，更多時候，我們都會走到街上去進行拜訪。不管是緣故的拜訪，還是陌生的拜訪，我們每天都很努力的去做。前期，我所做的就是聯系上我所以在成都的朋友，讓他們知道我來了成都，我到了平安保險公司工作。原本以為我的這些朋友在某方面會積極的幫助我，或許在保險上都有很強的意識，但是結果往往會出乎意料之外。我畢竟以前在同業做過，也深知業務員的情況，但畢竟沒有自己親自做個業務，現在遇到了，還真的很傷自尊的，和很多朋友在一起，一說到保險，就直接的拒絕我了，讓我很受打擊。所以在前期，很多同伴都開單咯，而我，還是白卷一張。
期間，我們經歷了分公司45聯動的對抗賽，也親自參加了和東北區6部的對抗賽，同時也出了很多的激勵方案，在這樣的情況下，我終于開單咯。但慚愧的是把我自己推銷出去咯，轉過想想，這也是我邁出了第一步。在保險界有句話：自己都不買保險，你還能讓別人買保險嗎?之后，我繼續努力拜訪，遭受了無數的拒絕與打擊，我對我自己說，在這期間，我一定要開出一單。終于，在5月的時候，通過給朋友無數次的講解，總算是開出了一單，同時我也心安理得的接受了王教練的開單禮物。
我們這屆鵬飛班，是不平常的一屆。我們在08中國奧運年成立，經歷了汶川512大地震，組織參與咯簡單的公司20周年司慶，這一切，都讓平凡的我們變的不平凡。特別在地震期間，我們手拿意外卡，走街串巷的給每個人推銷意外卡。更多的是遭到他們的拒絕，但是我們都沒有放棄。通過努力，我成功賣出了7張意外卡，在賺到一點零花錢的同時，也給7位客戶送去了保障，我感到了我工作的神圣。
在整個展業期間，我擔任了班上的文藝委員。同時，也給班上帶來了一些手語舞，豐富了大家的業余生活，讓大家更好的傳承下去。
其實，自我感覺，我也存在了很多不足的地方。有時候會想到去偷偷懶，沒有一種積極的心態去面對工作。同時，每天的拜訪量也是大大的不足。營銷的定律就是拜訪出業績，這也是我在此期間最大的不足。從我來平安起，我的壓力就很大。從封訓的第一天就兩面黑旗到展業期間一直沒有開單，從大家都簽上了合同到我背負上1萬多的債，其實我當時真的想過放棄，因為有很多困難我都無法去克服，每個人都會有自己的難處。后面還是決定選擇堅持，到現在，除了背負上一點債務以外，一切的困難都解決咯。只要努力工作，一切都會有的，一切也都會好的。
如今馬上面臨去機構實習了，新的挑戰又將來臨，我相信，我能面對工作中一切的挑戰，因為平安是造就人才的搖籃。平安給了我這個舞臺，我一定會盡力在這舞臺上，演繹出精彩的人生。
。
時間如流星,一轉眼一個多月的實習就結束了,通過這次實習,我的確學到了不少東西,在修理廠學到最多的就是給汽車做保養,以及一少部分的汽車小修,保養最多的是二級保,一般就是做輪胎,發動機的可養和檢查等.
以前我對于汽車的構造的學習,只限于書本上,根本不知道做保養是怎么回事了,不過通過實習,我不僅知道了汽車的各個部位上的零件分別是什么,而且還知道,各自起的作用是什么.
通過實習,我學到了如何給汽車輪胎做保養,首先是將輪胎拔下來,檢查一下剎車片有沒有故障,是否可以繼續用下去,如果磨損較大,就應換新剎車片,然后把車輪上的軸承取下來用汽油清洗干凈,抹上新的球子油,然后放回原位,裝好輪胎,裝上半軸,同時檢查半軸是否有打壞的跡象,如有:應換新的然后裝上,就這樣輪胎的維修,保養就做好了.
除了給輪胎做保養以外,還要給車的底盤打黃油,車的底盤下,有許多的黃油嘴,有的在半軸上,怎樣才算給汽車底盤打好黃油呢開始我也不知道:我只看到師傅在底下弄,后來我產生了好有于是我間師傅,師傅細心的為我一一解釋.并且讓我親自勞動手去,體驗,首先我打了一個師傅不滿意說,你應該將里面的舊黃油打出來,才算可以了.就這樣我又學會了如何給汽車底盤做保養.
做二保還要做的事情還有很多,我都不一一來講述了,我想說的是通過實習我明白了許多道理:那就是要做任何事情都得用心才可以.我們學的理論知識還不夠,對于一些小修都還不能完全會操作,在以后的學術中,我們還要更加認真,更加用心,更加努力的去學習,這樣才可以學會,學懂師傅所教的東西.
通過實習也讓我懂得干任何一件事都不是那么簡單的,都要你付出行動,付出精力,用心去干,才可以干得好,干我們這行,首先要不怕苦,不怕累,不怕臟,要多動手,多動腦,這樣才可以從師傅那里學到真正的技術.
實習總結。
07級5班唐友瑞。
"光陰似箭,日月如悛",時間真是過得太快了,不知不覺一個月的實習就這樣過去了.
這這次實習中,我學到了很多書本上沒有的知識,我對汽車也有了更深入的了解.
汽車的整體構造,各個零部件的位置有了更新的認識.我知道要把汽車準確,迅速修理好,是一件很不容易的事,所以作為新一代技術人員,我們就應努力把汽車修理學好,同時,也為自己的將來打好基礎.
在這次實習中,我認識到,要把這項技術學好.首先要有豐富的理論知識;要有靈活的思維;要有精心鉆研意志.只有這樣我們才能把車修好,讓有病的車重新行駛在道路上.而只能平安行駛.
在這次實習中,我們做得最多的就是有關車的保養."保養"二字說起來簡單,如果要做起來,也是一件很不容易的事.也要把我們所學的知識運用進去才能把它干好.我在實習中,也親手保養了一輛車,是給汽車四個輪子做保養.下面我向大家介紹一下它的過程.
首先,把汽車停在地溝上,然后用千斤頂把車子頂起來,接著使用加力搬手和套管把輪子外的螺絲拆掉.再把剎手松了.取出半軸,再用專業套筒軸承套把軸承取出來,放在干凈的紙板上,看看車盤有無須更換.而在這時也應該取出前輪與方向盤相連的直接桿和橫拉桿,在用開口搬手拆掉拉桿上的螺絲拆掉,取出卡子,這時里面的球頭銷,彈簧等部件就出來了.用汽油清洗干凈,然后按一定的順序把車輪等部件裝上,調好剎車,這就是在我手里做的四輪保養.
汽車保養的部位很多,下面我在向大家介紹兩個部件:空氣濾清器和機油漆心.把空氣濾清器拆下來,氣尿清吹干凈再裝上.如果問題嚴重就不能再使用了,要更換空氣濾清器.這樣把空氣濾清器換上.機油濾心里面容易進去一定的雜物,這樣發動機就不能正常工作了,這種情況就要換掉.
通過實習加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。切身了解龍井汽車服務市場現狀，熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習打下堅實的基礎。維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整過程中充分調動人的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
龍井市大田汽車修配中心始建于20xx年，是一家私營企業，占地面積5300平方米，建筑面積1500平方米，擁有機修、鈑金、噴漆、烤漆房、配件庫房、二級維護、調度室等十多個車間（室）?，F有人員近20名，其中高級職稱的有2人，中級4人，初級14人。年維修量達3000多輛。年產值260萬元。龍井市大田機動車維修中心獲得省交通運輸管理廳運管審批一類企業，20xx年被延邊軍分區指定為車輛保障應急救援企業。20xx年被省、州運輸行業批準為aaa級企業，20xx年獲得3。15消費者誠信企業，20xx年獲得省州誠信企業單位，政府部門指定維修企業的，龍井市主要企業定點維修企業，龍井市六大保險公司指定維修點。獲得了《營運車輛二級維護資格許可》，實現了整車修理、總成修理、整車維護、維修救援、專項修理、竣工檢驗等成套的服務體系。我先后在其中的四個車間進行學習。
（一）、機修。
機修車間是大田汽車維修中心的重要車間，我先到這個車間進行實習。發動機是汽車的最主要組成之一，也是汽車的心臟。它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。在進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，活塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內造成活塞吸力?？扇蓟旌蠚獗憬涍M氣管道和進氣門被吸入氣缸，為了使吸入氣缸內的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。從而使發動機發出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮，使其容積變小、溫度升高。在進氣終了時便進入壓縮行程。在此過程中，進、排氣門均關閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程，在壓縮行程終了時，火花塞產生電火花點燃混合氣，此時進、排氣門均關閉，混合氣迅速燃燒，使缸內氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動，活塞下移使曲軸旋轉運動，產生轉矩而作功，當作功終了時，排氣門打開，進氣門關閉廢氣排出，從而完成一個工作循環，接著又開始了下一個新工作循環。
1、在實習中遇到的第一個問題：發動機排氣的噪聲增加，廢氣排放也超標。
原因：發動機的廢氣經高溫發生氧化作用，很可能導致排氣系統泄漏。
解決方法：檢查排氣系統的管路、接口處是否被廢氣腐蝕，接口墊有沒有被沖壞。若發現排氣系統泄漏應及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統正常運轉，更重要的是減少尾氣中有害物質對環境的污染。
2、在實習中遇到的第二個問題：發動機點不著火。
原因：發動機的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的，因而啟動系統出現故障，很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。
解決方法：每一兩個月要查看電瓶內的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當的高度。目前轎車大都采用免維護電瓶，則不可擅自加水。此外，每年都要檢查一下電瓶的正負端接點有無生銹或污濁的現象。如果有，要及時到修理廠清除干凈，以保持電路的暢通。電瓶修復后，可延緩電瓶的報廢時間，減少資源浪費和廢棄電瓶對環境的污染。
（二）鈑金。
鈑金工作是一項車輛整形工作，要求精細、認真。我主要學習了對密封性能處理的要點。在車窗玻璃損壞后，要換用與原車窗玻璃曲率一樣的玻璃，同時要檢查玻璃導槽及密封條有無損傷。由于車窗經過修理后往往回復不到原來的形狀的，因此，這時除了要保證能輕松拉動或升降車窗玻璃外，還要注意在車窗關閉后車窗玻璃四周的密封性。
在修復有密封凸緣的車門時，應注意修復受損的密封凸緣，準確地恢復原凸緣的形狀。在修復車門后要進行密封性檢查，檢查方法是：把一塊硬紙片放在密封位置上，關上門，再拉動紙片，根據拉力的大小來判斷密封是否良好。如果拉動紙片所需的力過大說明密封過緊，這會影響車門的正常關閉，并且還會使密封件因變形過大面較快地喪換密封性能；如果拉動紙片所需的力過小，說明密封不良，往往會出現車門擋風不擋雨的現象。在更換車門時一定要注意在新車門的內外板翻邊咬合處涂折邊膠，并把一些在沖壓時留下的小工藝孔用本基膠帶堵住的。
（三）、噴漆烤漆房。
噴漆工作是車輛的美容工作。我主要學習了噴漆的主要原理，烤漆房噴漆時，外部空氣經過初級過濾網過濾后由風機送到房頂，再經過頂部過濾網二次過濾凈化后進入房內。房內空氣采用全降式，以0。2—0。3m/s的速度向下流動，使噴漆后的漆霧微粒不能在空氣中停留，而直接通過底部出風口被排出房外。這樣不斷地循環轉換，使噴漆時房內空氣清潔度達98%以上，且送入的空氣具有一定的壓力，可在車的四周形成一恒定的氣流以去除過量的油漆，從而最大限度地保證噴漆的質量?？酒釙r，將風門調至烤漆位置，熱風循環，烤房內溫度迅速升高到預定干燥溫度55—60度，風機將外部新鮮空氣進行初過濾后，與熱能轉換器發生熱交換后送至烤漆房頂部的氣室，再經過第二次過濾凈化，熱風經過風門的內循環作用，除吸進少量新鮮空氣外，絕大部分熱空氣又被繼續加熱利用，使得烤漆房內溫度逐步升高。當溫度達到設定的溫度時，燃燒器自動停止；當溫度下降到設置溫度時，風機和燃燒器又自動開啟，使烤漆房內溫度保持相對恒定。最后當烤漆時間達到設定的時間時，烤漆房自動關機烤漆結束。
（四）二級維護管理。
汽車作為機械產品，隨著運行里程及車輛完成任務的增加，車輛使用的可靠性、安全性、經濟性和動力性會不斷變差。因此，強制維護、定期檢測是我國道路運輸車輛應用管理的一項重要制度。其目的是清除車輛故障隱患，保持車輛技術狀況良好，確保運行安全，保護環境，降低運行消耗，提高運輸質量。然而，在推行車輛二級維護的實際工作過程中，仍然存在許多問題：一是部分營運車主特別是個體車主為了節省時間，節約費用，干脆到維修廠交錢買《機動車竣工出廠合格證》，不去做任何維護；二是少數承擔二級維護任務的修理企業唯利是圖、作業中缺項漏項，甚至只收費不維護，倒賣《機動車竣工出廠合格證》，運輸車輛二級維護制度流于形式，存在著極大的安全隱患，即給運管部門帶來很大的工作壓力，也在一定程度上阻礙了營運車輛二級維護制度的進一步落實。大田汽車維修中心從企業創立那天起，就在機動二級維護工作中認真貫徹執行國家有關法律，法規，技術標準，從組織機構的，儀器設備，維修工作，人員素質，環境條件，工作制度方面，不斷加強自身建設，努力提高工程質量檢測業務水平，以確保二級維護工作的落到實處。
實行維修服務“五公開制度”公開企業經營資質的、公開維修質量保證期的、公開維修工時定額和收費標準、公開汽車配件價格、公開企業技術負責人和維修技術人員的基本情況，使用“四單一證”（進廠檢驗單、過程檢驗單、竣工檢驗單、維修結算清單、竣工出廠合格證），建立機動車維修檔案。運輸經營者可自主選擇具備條件的維修企業進行車輛二級維護只收錢不維護現象。確保二級維護的質量，保證道路運輸安全。
在整個實習過程中，我不僅更進一步的學習并掌握了汽車發動機的、底盤的構造和功用及噴漆鈑金等知識，而且還學會了許多專用工具的使用方法。通過同師傅們共同學習、探討有關汽車方面的知識，使我學到了很多在學校里從未學到的東西，并對汽車行業有了更進一步的了解。由于我們在企業里了解到很多企業文化和企業管理體制，使我們不僅在自己的專業上有了突破，也學習到許多關于企業管理方面的知識?？傮w來說我成功的完成了這次實習，這對于我以后的工作道路起著很重要的作用。
生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性環節。在生產實習過程中，也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。
通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。
20xx.8.19---20xx.8.29。
2.了解企業的組織管理、企業文化、產品開發與銷售等方面的知識和運作過程。
3.在專業比較對口的實習崗位上，努力將所學的理論知識與實際工作密切結合，并能靈活應用，使自己的專業知識、專業技能及工程實踐能力均得到一次全面的提升。
4.積累一定的工作經驗和社會經驗，在職業道德、職業素質、勞動觀念、工作能力等方面都有明顯的提高，逐步掌握從學生到員工的角色轉換，為畢業后的就業打下良好的基礎，提高就業競爭力。
陜西通運重工有限公司是陜西通運專用汽車集團的核心子公司，專業從事于重型特種車輛的研發生產制造。企業位于國家新型工業化汽車產業（專用車及零部件）基地--陜西省蔡家坡經濟技術開發區，注冊資金5000萬元，占地220余畝，員工300余人，兩條特種車輛生產裝配線，具備年產非公路自卸車4000輛，油田、工程、建筑等特種車1000輛的生產能力。
企業隸屬的通運集團成立于1993年，是主要從事于特。
種車、專用車、汽車零部件的研發、設計、制造的專業化汽車企業，經營涉及特種車、專用車、汽車零部件、專用設備、機械加工、房地產開發等領域，下設通力專用車、通運重工、鐵鷹特種車、通力斯達專用車、通力鼎新專用車、陸航專用車6個特種專用車輛制造公司，奧特機械、通運數控三個機械設備加工公司，通力車身、通力汽車零部件、寶嘉成汽車空調3個汽車零部件公司，及通運置業、通源物資，共計14家控參股子公司。企業經過近30年的健康穩步發展，目前已成為較大規模的汽車及零部件制造集團型企業，資產總額4.5億元，年產值15億元，員工1500余人。
通運重工依托陜西省專用車裝備工程技術研究中心高標準、專業化、系統化的技術研發能力，及先進的生產設備和過硬的制造能力，主要生產非公路自卸車及油田、工程、建筑等特種車輛，非公路自卸車覆蓋40噸、60噸、80噸三大系列、30多個車型，通過下設五個市場大區、60余家市場合作商輻射全國市場，以優質的產品和優質的服務在市場上贏得了優秀的產品口碑，產品暢銷國內及出口非洲、西亞、南美等地。
企業始終堅持“以人為本、市場第一、科學管理、穩步發展”的經營理念，秉持“誠信、創新、務實、高效”的企業精神，以科學的管理、先進的技術、優質的產品、優質的服務創造企業核心競爭力，力爭把企業建設成為中國西部最大的重型特種汽車生產企業。
通運重工系列非公路礦運車是陜西通運重工有限公司根據特種工程作業用車的市場需求而開發的新型系列特種自卸車，廣泛適用于露天礦山、鋼廠、水電工地、碼頭等路況差.
作者：唐軍。
興者無疆，因為前行的腳步總在路上；奮斗不止，因為沉甸甸的責任總在肩上。列車的轟鳴成為你前進的號角，你奔波的足跡深深地鐫刻進千里萬里的鐵軌上。
一晃二十載，歲月流轉似那漸行漸遠的火車。變的只是你鬢角斑白的發和你臉上的皺紋，不變的是你正直的人格，執著的個性和對工作的熱誠。二十年恍然若夢，如今年近半百的你依舊保持著昨日的熱情，你生命的脈搏與列車一起律動。駐足回望，苦也累也，一行腳印在一條路上蔓延，延伸到很遠、很遠。腳印深深淺淺，但每一步都踏得堅實，每一段路都印記著一份感動，每一天的忙碌勞累都無悔無怨。
一
常常是披著星光下了列車，你急匆匆的回到辦公室；戴著月色走出辦公室，你又拎著簡單的行李包上了車。不在車上，就在辦公室，這是你人生的兩大站，更是你堅守的精神家園。
鐵路客運事無巨細，事事重要，而客運安全又是重中之重，來不得絲毫疏忽。為了列車旅程、旅客的安全，每天都要理清千頭萬緒，所以，“忙”似乎就成了你們工作的特性。所以，來不及、顧不上按時按點吃飯睡覺，馬不停蹄、通宵達旦等等情形就成了你們生活的常態。
二
大年初一的晨曦剛剛露出一絲微光，你已站在沒有幾個旅客的'空蕩的車站。耳邊傳來時遠時近的鞭炮的鳴響，傳達著人們節日的喜慶。但熱鬧是別人的，你得趕緊回到你的崗位，因為旅客列車的安全在節假日尤其重要。
三
有多少愛可以重來，有多少昨日可以重現？其實，人生是沒有回程票的，過去了，有時只能留下不能彌補的遺憾。
自古忠孝不能兩全。只顧在集通鐵路上奔忙的你，失掉了多少你應該盡責而沒有盡責的機會，錯過了多少你應該到場而沒有到場的瞬間。
翻開家中相冊，節假日聚會照沒你，家人旅游照沒你，孩子成長照沒你……你幾乎成了這個小家中不折不扣的缺席者；而在你的集通公司這個大家，你是永遠的常駐大使。
四
你還住在那間不足二十平米的六人宿舍里，雖然條件極其簡陋，但這間宿舍和辦公室在一棟樓上，工作方便。
你還是堅持每天早起晚睡，堅持每月半個多月的時間跟車，雖然辛苦，但這樣讓你心安，這已經成為你的習慣。
你始終保持一種斗志昂揚的工作精神，不怕苦累，不計得失，積極樂觀的面對生活，這是你的性格。
……。
你曾對兒子說“做人就要像那結實的鐵軌，不懼壓力，堅韌不屈，而做事要像那轟隆的列車，志在遠方，奮斗不止！”這樣說的，也是這樣做的。你的工作就是做列車平穩運行的守護者，你正是憑借著這份人生信條，無愧于心，無愧于己，一步一個腳印，走的踏實、扎實，走出了你的人生的軌跡。
二十年風雨無阻，源于你對集通的一片深情，八千里山河流轉，你愿為鐵路不變的標桿。你無愧你的名字，像軍人對國家的忠誠。你擔當起責任，嚴肅認真，勤勉求實。你以一棵樹的姿態，扎根基層，迎風沐雨，總是堅守在第一線。你從不停下自己的腳步，因為你是一名集通人，站臺的汽笛和列車的轟鳴始終提醒著你腳下的路。你在這路上，不戀沿途風景，你在這路上，不羨過往煙云。
通過實習加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。切身了解龍井汽車服務市場現狀，熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習打下堅實的基礎。維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整過程中充分調動人的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
龍井市大田汽車修配中心始建于，是一家私營企業，占地面積5300平方米，建筑面積1500平方米，擁有機修、鈑金、噴漆、烤漆房、配件庫房、二級維護、調度室等十多個車間（室）?，F有人員近20名，其中高級職稱的有2人，中級4人，初級14人。年維修量達3000多輛。年產值260萬元。龍井市大田機動車維修中心獲得省交通運輸管理廳運管審批一類企業，被延邊軍分區指定為車輛保障應急救援企業。被省、州運輸行業批準為aaa級企業，獲得3。15消費者誠信企業，獲得省州誠信企業單位，政府部門指定維修企業的，龍井市主要企業定點維修企業，龍井市六大保險公司指定維修點。獲得了《營運車輛二級維護資格許可》，實現了整車修理、總成修理、整車維護、維修救援、專項修理、竣工檢驗等成套的服務體系。我先后在其中的四個車間進行學習。
（一）、機修。
機修車間是大田汽車維修中心的重要車間，我先到這個車間進行實習。發動機是汽車的最主要組成之一，也是汽車的心臟。它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。在進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，活塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內造成活塞吸力?？扇蓟旌蠚獗憬涍M氣管道和進氣門被吸入氣缸，為了使吸入氣缸內的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。從而使發動機發出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮，使其容積變小、溫度升高。在進氣終了時便進入壓縮行程。在此過程中，進、排氣門均關閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程，在壓縮行程終了時，火花塞產生電火花點燃混合氣，此時進、排氣門均關閉，混合氣迅速燃燒，使缸內氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動，活塞下移使曲軸旋轉運動，產生轉矩而作功，當作功終了時，排氣門打開，進氣門關閉廢氣排出，從而完成一個工作循環，接著又開始了下一個新工作循環。
1、在實習中遇到的第一個問題：發動機排氣的噪聲增加，廢氣排放也超標。
原因：發動機的廢氣經高溫發生氧化作用，很可能導致排氣系統泄漏。
解決方法：檢查排氣系統的管路、接口處是否被廢氣腐蝕，接口墊有沒有被沖壞。若發現排氣系統泄漏應及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統正常運轉，更重要的是減少尾氣中有害物質對環境的污染。
2、在實習中遇到的第二個問題：發動機點不著火。
原因：發動機的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的，因而啟動系統出現故障，很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。
解決方法：每一兩個月要查看電瓶內的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當的高度。目前轎車大都采用免維護電瓶，則不可擅自加水。此外，每年都要檢查一下電瓶的正負端接點有無生銹或污濁的現象。如果有，要及時到修理廠清除干凈，以保持電路的暢通。電瓶修復后，可延緩電瓶的報廢時間，減少資源浪費和廢棄電瓶對環境的污染。
（二）鈑金。
鈑金工作是一項車輛整形工作，要求精細、認真。我主要學習了對密封性能處理的要點。在車窗玻璃損壞后，要換用與原車窗玻璃曲率一樣的玻璃，同時要檢查玻璃導槽及密封條有無損傷。由于車窗經過修理后往往回復不到原來的形狀的，因此，這時除了要保證能輕松拉動或升降車窗玻璃外，還要注意在車窗關閉后車窗玻璃四周的密封性。
在修復有密封凸緣的車門時，應注意修復受損的密封凸緣，準確地恢復原凸緣的形狀。在修復車門后要進行密封性檢查，檢查方法是：把一塊硬紙片放在密封位置上，關上門，再拉動紙片，根據拉力的大小來判斷密封是否良好。如果拉動紙片所需的力過大說明密封過緊，這會影響車門的正常關閉，并且還會使密封件因變形過大面較快地喪換密封性能；如果拉動紙片所需的力過小，說明密封不良，往往會出現車門擋風不擋雨的現象。在更換車門時一定要注意在新車門的內外板翻邊咬合處涂折邊膠，并把一些在沖壓時留下的小工藝孔用本基膠帶堵住的。
（三）、噴漆烤漆房。
噴漆工作是車輛的美容工作。我主要學習了噴漆的主要原理，烤漆房噴漆時，外部空氣經過初級過濾網過濾后由風機送到房頂，再經過頂部過濾網二次過濾凈化后進入房內。房內空氣采用全降式，以0。2—0。3m/s的速度向下流動，使噴漆后的漆霧微粒不能在空氣中停留，而直接通過底部出風口被排出房外。這樣不斷地循環轉換，使噴漆時房內空氣清潔度達98%以上，且送入的空氣具有一定的壓力，可在車的四周形成一恒定的氣流以去除過量的油漆，從而最大限度地保證噴漆的質量?？酒釙r，將風門調至烤漆位置，熱風循環，烤房內溫度迅速升高到預定干燥溫度55—60度，風機將外部新鮮空氣進行初過濾后，與熱能轉換器發生熱交換后送至烤漆房頂部的氣室，再經過第二次過濾凈化，熱風經過風門的內循環作用，除吸進少量新鮮空氣外，絕大部分熱空氣又被繼續加熱利用，使得烤漆房內溫度逐步升高。當溫度達到設定的溫度時，燃燒器自動停止；當溫度下降到設置溫度時，風機和燃燒器又自動開啟，使烤漆房內溫度保持相對恒定。最后當烤漆時間達到設定的時間時，烤漆房自動關機烤漆結束。
（四）二級維護管理。
汽車作為機械產品，隨著運行里程及車輛完成任務的增加，車輛使用的可靠性、安全性、經濟性和動力性會不斷變差。因此，強制維護、定期檢測是我國道路運輸車輛應用管理的一項重要制度。其目的是清除車輛故障隱患，保持車輛技術狀況良好，確保運行安全，保護環境，降低運行消耗，提高運輸質量。然而，在推行車輛二級維護的實際工作過程中，仍然存在許多問題：一是部分營運車主特別是個體車主為了節省時間，節約費用，干脆到維修廠交錢買《機動車竣工出廠合格證》，不去做任何維護；二是少數承擔二級維護任務的修理企業唯利是圖、作業中缺項漏項，甚至只收費不維護，倒賣《機動車竣工出廠合格證》，運輸車輛二級維護制度流于形式，存在著極大的`安全隱患，即給運管部門帶來很大的工作壓力，也在一定程度上阻礙了營運車輛二級維護制度的進一步落實。大田汽車維修中心從企業創立那天起，就在機動二級維護工作中認真貫徹執行國家有關法律，法規，技術標準，從組織機構的，儀器設備，維修工作，人員素質，環境條件，工作制度方面，不斷加強自身建設，努力提高工程質量檢測業務水平，以確保二級維護工作的落到實處。
實行維修服務“五公開制度”公開企業經營資質的、公開維修質量保證期的、公開維修工時定額和收費標準、公開汽車配件價格、公開企業技術負責人和維修技術人員的基本情況，使用“四單一證”（進廠檢驗單、過程檢驗單、竣工檢驗單、維修結算清單、竣工出廠合格證），建立機動車維修檔案。運輸經營者可自主選擇具備條件的維修企業進行車輛二級維護只收錢不維護現象。確保二級維護的質量，保證道路運輸安全。
在整個實習過程中，我不僅更進一步的學習并掌握了汽車發動機的、底盤的構造和功用及噴漆鈑金等知識，而且還學會了許多專用工具的使用方法。通過同師傅們共同學習、探討有關汽車方面的知識，使我學到了很多在學校里從未學到的東西，并對汽車行業有了更進一步的了解。由于我們在企業里了解到很多企業文化和企業管理體制，使我們不僅在自己的專業上有了突破，也學習到許多關于企業管理方面的知識?？傮w來說我成功的完成了這次實習，這對于我以后的工作道路起著很重要的作用。
文檔為doc格式。
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圍繞慶祝中華人民共和國成立70周年、紀念五四運動100周年，激勵和引導廣大鐵路職工在自己的崗位中發光發熱，大力弘揚愛國主義精神，矢志投身決勝全面建成小康社會、奪取新時代中國特色社會主義偉大勝利的新征程。
對于我來講，來到威?？瓦\段工作已小十年，相對來講，我只能算是一名桃威路線上的“新人”，因為與其相伴的時間不長，姑且將自己當作一名年輕人罷。
作為一名列車長，秉承著對鐵路工作的敬畏之心，我依然是打著百分百的精神，將自己全身心地投入到工作中，大雪紛飛的冬天，在外面解凍設備雖然很冷，條件也比較艱苦，但身冷心不冷，能夠提前探知問題，為此次路途的乘客的安全性做好保障，是我作為一名列車人員的幸福。提高乘客旅途的安全性，增加人民福祉，一舉兩得，是我作為班組人員應盡的義務和職責所在，同時，作為一車之長，為班組人員樹立好形象做好榜樣，增強職工責任感，促進職工之間的凝聚力和向心力。當然，由于每節車廂引導人員面對巨大人流量時可能無暇顧及一些特殊人群，行動不便、拖家帶口或者攜帶大量行李，他們往往會因為列車停車時間較短并且找不到對應車廂而焦急時，一般我都會重點關注并且立刻上前予以幫助，以最快的速度帶領她們上車找到座位，以最高的'效率保證每一位乘客順利登車，安心坐車。對于工作人員來說，這可能是我們平常工作最常見的現象，不值一提，但我們認為，認真處理好每一件小事并長此以往的將每一件小事完美做好，這也是我們鐵路工作人員的職責。
距離五四運動都已經要100周年了，而我從事這項工作也有些年頭了，那個充滿激情的80后的我如今也不算是個年輕人了，青春早已走到90后的世界甚至馬上來到00后的天地，仔細想想，現在的自己，上有父母下有兒女左右有愛人朋友，哪還有什么青春啊，早已是一個扛起家庭重擔的中年老男人了。不再年少輕狂，沉穩的處理每一件棘手的事情，不允許自己出現錯誤，不再追求激情只求百事穩定。難道我們被歲月打敗了嗎？不，沒有，相反，我認為眼前的種種正是我那段無處安放的時光結出的成果，這些都是我年少時的夢想，夢想長大后成家立業，自己也有能力保護身邊想要保護的人，無論家人，還是朋友。而現在，不就是青春年少時期盼著的未來嗎？縱青春不再，吾往矣。
人生的根本目的就是對于人生價值的認識和詮釋，甚至是實現自己，而那段青春，則是屬于我實現人生價值的黃金時代！
曾聽過一首歌，前幾天無意間又聽到了，當聽到那句“回想著我的青春跳蕩，笑看座前卻已在孩子身上”時，真是，初識不知曲中意，再聽已是曲中人?，F如今我早已為人父，女兒就是我生命的延續，我的青春如今在我的女兒身上，她在繼續著我的青春，她也在追尋著她的夢想，醍醐灌頂。我能做的不過是保持初心，努力的奮斗，讓我的孩子可以自信的，昂首闊步的去構筑屬于她的夢。果然，我的青春，我的夢，從未停下，我一直在路上。
二十一世紀是一個充滿希望和挑戰的世紀，我們將以新的面貌，面向新世紀，以新的作為開創新的事業，在中華民族振興史上繼續譜寫光輝的篇章。值此之際，我們緬懷“五四”先驅們的業績，回顧中國人民和青年在整個世紀，走過的歷程，作為黨員，我更應當秉承民族精神，高舉“五四”火炬，肩負時代責任，作為一名光榮的鐵路人，我們更加應該用高標準的服務水平和高效率的工作態度，以滿腔的熱情，去開拓、去創造、去擁抱新希望。同時作為鐵路人，小人物也有大夢想，我們同樣也有中國夢，我們也將鐵路工作做好做強作為每一位鐵路人的目標，努力奮斗，深入學習宣傳貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，大力弘揚愛國主義精神，精心策劃開展深入有效、貼近鐵路工作的宣傳教育和實踐活動，引導廣大職工更加緊密地團結在以習近平同志為核心的黨中央周圍，牢固樹立“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，不忘初心、牢記使命，為決勝全面建成小康社會、奪取新時代中國特色社會主義偉大勝利、實現中華民族偉大復興的中國夢而矢志奮斗。
工廠中有許多的車間，各車間有各自不一樣的事情、和若干條流水線;在工作中務必做到：
1、服從班組長安排，相對應的崗位有關有相對應的人。
2、嚴格按照作業指導書操作;。
3、嚴格遵守工廠各項規章制度;。
4、熟悉公司流程及生產流程;。
在奇瑞頂崗實習的這段時光里，讓我體會到做事的艱難。以前什么事都沒做過，在家只明白飯來張口衣來伸手，經過這次頂崗實習，讓我明白了兩個道理：
1、做任何工作都要用心、認真負責、做就要做好;。
2、要不怕辛苦、不怕困難。
最后，十分感謝學校和奇瑞給了我這次難得的頂崗實習機會。這次頂崗實習，給了我一個鍛煉的機會，讓我從中得到了很多寶貴的經驗，能夠講是受益良多啊!所以，今后，我會繼續努力，不斷豐富知識，不斷積累工作經驗，不斷提高工作潛力，爭取做一個對社會在貢獻的人。初中畢業后，我就踏入了市總中專的校門。轉眼，中專的學習就要告一段落，很快我就要畢業了，這不，此刻正進行畢業頂崗實習呢。
以前，我總是盼望早點到社會參加工作，因為我總覺得工作是一件很容易的事，但是當我離開校園，真的進入社會頂崗實習后，才真正體驗到——工作，并不是想象中的那樣——它又苦又累，可不是一件容易的事。
一開始，我被學校安排到奇瑞頂崗實習。上班第一天，我的情緒激動、興奮、期盼、喜悅。我相信，只要我認真學習，好好把握，做好每一件事，頂崗實習肯定會有成績。
在奇瑞頂崗實習，我被分配到該公司的汽車底盤流水線，當了一名流水線作業員，這份作，看似簡單，其實要做好它很不容易。因為“怎樣才能作好工作、“怎樣才能在流水線上作好”，那里學問可大了。因此，當一名作業員首先要學會如何作好一名作業員——最起碼的要求就是：大的要認真了解公司的整體運作、服務承諾和工作制度，小的要熟悉流程，材料等。只有這樣，工作起來才能得心應手。
其次，要學會怎樣與人相處和與人溝通。公司里的作業員來自五湖四海，不一樣地區的人有著不一樣的生活習慣和生活方式等，與不一樣地區的人相處要講究不一樣的方式方法。只有這樣，才能營造良好的人際關系。最主要的是，與同事相處必須要禮貌、謙虛、寬容、相互關心、相互幫忙和相互體諒。
第三，要學會怎樣嚴肅認真地工作。以前在學校，下課后就明白和同學玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。在那里，可不能這樣，因為，那里是公司，是工作的地方，是絕對不允許發生這樣的事情的。工作，來不得半點馬虎，如果馬虎就會出錯，工作出錯就會給公司帶來損失。于是，我意識到：自我絕不能再像以前那樣，要學會像那里的同事一樣嚴肅、認真、努力地工作。
第四，要學會虛心。因為只有虛心請教才能真正學到東西，也只有虛心請教才可使自我進步快。
第五，要學會以禮待人。
在頂崗實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發：
1、要認真學好專業知識，這樣能夠打下一個扎實和穩固的工作根基。
2、要在工作中不斷學習，進一步提高自身綜合素質，才能適應當今社會對人才的需求。
這次頂崗實習順利結束了，但我明白：今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會，因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，必須會有更大的收獲和啟發的，也只有這樣才能為自我以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。一年前，我期盼著早日完成畢業頂崗實習，走進社會，以為這樣不用每一天對著課本，過著簡單而重復的校園生活肯定會簡單多了，可如今真正頂崗實習了，才深深地體會到它并不是想象中那么簡單，現實社會比起校園生活那是復雜多了，因為有了比較，才使我感覺到校園生活是那么的完美，那么的令人回味呀!也由此感到一種緊迫感。
1.通過實踐，可以加深對汽車專業地位和作用的認識，鞏固專業理念，激發積極性。
2.熟悉汽車維修環境和維修工具，為以后的工作打下基礎。
3.維修實踐是對我們綜合能力的訓練。在整個實踐過程中，充分調動主觀能動性，認真觀察實踐，提高實踐能力。
1.了解汽車專業知識；了解零件，自行拆卸汽車發動機的電機零件。
2、正確使用工具，了解零件。了解和操作發動機中的兩個機構和五個系統。曲柄連桿機構是完成能量轉換的主要運動部件。配氣機構和配氣機構的作用是根據發動機的工作順序和過程，定期開啟和關閉進氣門和排氣門，實現換氣過程和供油系統。燃油供給系統是由空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統組成的點火系統。傳統的柴油機由蓄電池、發電機、點火線圈、斷路器和火花塞組成，沒有點火系統。潤滑系統潤滑系統由油泵、機油濾清器、機油冷卻器和濾清器組成，冷卻系統主要由水泵、散熱器、風扇、水套和恒溫器組成。了解汽車零部件的結構。
3.在xx汽車公司，在技術人員的指導和講解下，參觀了汽車生產的各個流程，了解了汽車各個零部件的功能和作用。
在整個實踐過程中，我不僅進一步學習和掌握了汽車發動機和底盤的結構和功能，還學會了如何使用許多特殊工具。通過和老師學習和討論關于汽車的知識，我學到了很多在學校里沒有學到的東西，對汽車行業有了更好的了解。對以后的專業學習起到了非?；A的作用。
第一段：介紹車輛段實習的背景和目的（200字）。
車輛段實習是大學生在校期間的重要環節之一。通過實習，學生們可以親身感受到車輛維護、運營管理等實踐操作，不僅增加了實踐經驗，更加深了對專業知識的理解和把握。在車輛段實習期間，我們面臨著各種嚴峻的挑戰，但也體會到了無比辛勤和成就感。
第二段：描述實習期間的具體工作任務和遇到的問題（250字）。
在車輛段實習期間，我們主要負責車輛的日常保養、維修和管理。我曾經參與了車輛檢修、清潔、維護以及小故障的排除等工作。剛開始時，由于對工作任務的不熟悉，我經常遇到各種問題，例如不知道如何正確使用維修設備，不了解車輛的排放標準等。但通過與師傅和同事的交流和學習，我逐漸掌握了相應的技能和知識，并能正確應對各種突發情況。
第三段：分析實習期間的收獲和成長（300字）。
在實習期間，我深刻體會到了“細節決定成敗”的道理。例如，在檢修一輛車輛時，如果沒有按規定步驟進行，可能會導致漏檢或遺漏重要的維修項目，給以后的使用帶來安全隱患。此外，實習期間還鍛煉了我與他人合作的能力，增強了團隊意識和協作精神。通過和同事們相互學習和幫助，我不僅提高了工作效率，還培養了耐心和細心的態度。另外，面對各種問題，我學會了理性思考和分析解決，培養了解決問題的能力。
第四段：談論實習中的困難和挑戰（250字）。
車輛段實習中，由于工作強度大，環境復雜，我們面臨著種種困難和挑戰。首先，長時間的站立和工作使我們容易感到疲勞，身體和精神上都需要有很高的適應能力。其次，工作中可能會遇到各種突發狀況，例如車輛故障、用戶投訴等，需要我們能夠隨機應變，迅速解決問題。再者，車輛段的工作環境可能會受到惡劣天氣和高溫的影響，容易出現身體不適。面對這些困難和挑戰，我們必須克服自己的困難心態，保持積極的態度，全力以赴完成每一個任務。
第五段：總結實習期間的收獲和感悟（200字）。
通過車輛段實習，我不僅學到了專業知識和技能，還提高了自己的綜合素質。我深刻認識到實踐的重要性，理論和實踐相結合才能更好地應對各種挑戰。同時，實習也增強了我對崗位職責和責任的認識，培養了我的工作意識和職業道德。我相信在未來的工作中，我能夠充分發揮自己的優勢和專業知識，為公司和社會做出一份貢獻。車輛段實習經歷將是我大學期間寶貴的財富，也是我人生道路上的重要里程碑。
綜上所述，車輛段實習是一次富有挑戰性的經歷，但也是一次讓人成長和收獲的重要階段。通過實習，我們不僅積累了實踐經驗，摸索出一條將理論應用于實際的道路，還培養了各種綜合素質和學習能力。車輛段實習讓我們更好地認識自己，并為將來的工作打下了良好的基礎。
20xx年8月28日到20xx年9月3日，我們車輛工程專業在五位老師的帶領下前往河北定州長安汽車廠進行了為期6天的實習。生產實習是學習與生產實際相結合的重要實踐性環節。在生產實習過程中，我們細致的參觀了長安汽車廠各個車間和生產環節，對汽車的設計研發制造有了全新的認識。通過這次實習，培養了我們觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力，同時培養了我們的團結合作精神，樹立了我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。河北長安汽車有限公司成立于20xx年7月8日，是長安汽車實施“北上戰略”的重要窗口企業，公司連續多年榮獲“全國重質量，守信譽誠信聯盟單位”、“河北省誠信企業”、“河北省文明單位”等榮譽稱號。從成立至今，河北長安已累計產銷汽車突破100萬輛，是河北省產銷量最大的整車生產企業，微型貨車市場占有率多年雄居全國第一，對當地制造業、服務業起到了重要拉動作用。9月6日，我們又去了太原長安重型汽車有限公司，太原長安重型汽車有限公司（原為太原南方重型汽車有限公司，20xx年10月份更為現名），是中國長安汽車集團股份有限公司于20xx年在重組山西省汽車工業集團有限責任公司的基礎上設立的全資子公司,集研發、生產和銷售于一體，主要產品為各類自卸車、牽引車、公路運輸車、燃氣車、專用車等。新基地座落于太原市經濟技術開發區最南端，總占地面積750畝，是山西最大的商用車生產基地。太原長安重型汽車有限公司設備先進，四大工藝布局齊全，擁有目前國內較大規模的重車總裝車間。全部使用智能化、信息化管理，全線產能達5萬臺。長安重汽擁有與清華大學聯合設立的北京研發中心和位于太原的省級研發中心，已順利通過國家iso9001-20xx質量體系認證，營銷網絡遍布全國，并已實現了多個國家的出口。
29號上午，實習開始時，長安公司委派專業人士對我們進行了安全教育，講解了安全問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等等。通過安全教育，我們知道了要正確地按客觀規律辦事，嚴格執行安全操作規程，認識和掌握不安全，并及時發現和消除隱患，把事故消滅在萌芽狀態，保證安全生產。
從當天下午開始，我們正式開始了車間實習過程。我們組被分到總裝二車間，這個車間是長安集團比較先進的一個車間，生產過程基本實現了自動化。進入總裝車間，首先的印象是這個廠房很大，一切生產設施布置得很合理，沒有想象中生產廠房的雜亂無章，相當干凈。據師傅介紹，這個車間有兩萬多平方米，現在在流水線上等待加工的是長安新研發的微型客車——長安星光4500。車間流水節拍為90至150秒。沒來之前，我想象中整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾要花很長時間。而實際上，車間生產線是折疊起來的。這樣一來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。車間運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，杜絕了交通堵塞的現象。車間的每條線上分類擺放的裝配件整齊而科學。裝配件離裝配車位的距離既能節約來回拿件的時間，又不會妨礙工人在車輛周圍工作。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。
我們組共四十余人，每5人一組分組后跟班到車間內暫時有空的各生產段長。我們的段長是一個年輕的小伙子，他給我們詳細介紹了車間內各個工位的工作。整個車間被分為總裝車間的布局從頭至尾分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段、發動機工段和檢測工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，內飾是一切的基礎，那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車2間的出口處。這個工段主要完成了車鎖、車門開關、內壁、內頂蓋、迎風玻璃等的安裝。綜合工段，任務是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。
這個工段上完成了中控儀表臺以及制動油泵等零部件的安裝。底盤工段最重要的是發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，這個工段自動化的程度比較高，工人將安裝好的發動機和離合器總成用機械吊手放置到一臺全自動的小車上，這臺小車依靠路面鋪設的磁性軌道實現自動行駛，到預定安裝地點后小車將發動機總成舉起，位置恰好為車輛懸停處，工人只需在此處將總成固定即可，不用費神費力，也實現了較為精確的安裝。此外還安裝了前后制動器，變速器、油箱、消聲器等。檢測工段，車輛已經安裝成型，經過一輪質量檢查后開始安裝前保險杠和汽車電瓶。到輪胎總成安裝區，車體放下到循環地板，開始安裝側窗、全車座椅，最后加注各種車用液體，調整車門及各部件間隙。而后質檢員開始了針對車輛各部件是否安裝到位，車身噴漆是否有劃痕，車燈儀表是否能按需工作的各項檢查。隨后車輛接受淋水檢測，以檢查車窗有無漏水情況。最后車輛由廠里專門驗車員開到車輛檢測場地，車輛在s路，起伏路，坡道等各種復雜路況接受全面檢驗。
1號下午，我們在總裝二車間學習室學習了長安生產系統（changanproductionsystem，簡稱cps）的相關知識。cps是將長安公司與生產管理相關的若干子系統進行資源集成化、管理it化、考核規范化的一種推進及整改活動。其內涵是將erp等it系統作為支撐手段，采用小組化工作方式，通過建立一套覆蓋生產經營管理全過程的基礎管理體系和科學有效的績效考核指標體系，把與生產管理系統相關的各種資源（人、機、料、流程、標準、制度）和各個環節（開發、質量、物流、銷售、售后）進行系統地集成，在生產管理中全面、全程地貫徹精益管理的思想，最大限度地消除一切浪費，以最好的質量、最低的成本、最短的時間提供市場最需要的產品。cps的主要內容cps由12個要素模塊構成，而車身等薄板金屬材料的焊接大部分是使用點焊，不過同時還使用了氬弧焊或混合氣體保護焊。
由于電焊過程較為危險，焊裝車間采取了很多安全措施，帶隊師傅給我們介紹了一臺紅外線測控儀，在焊裝進行時，工人師傅在流水線外，依靠各種點焊或噴焊工具完成工作，一旦身體進入危險區域，就會遮擋紅外線的傳輸，此時紅外檢測設備動作，電焊工具停止工作，保障工人的生命安全。由于時間也不甚充足，又加上停工的關系，我們對焊裝車間的認識較少，算是長安之行的一個遺憾。
9月7號上午，我們又在老師的帶領下去了位于太原高新開發區的長安重汽，與定州的長安商用不同，這里生產的是用于運輸貨物的重型卡車。這樣一來，所有的生產設備與長安商用相比都大了不止一倍。進入生產車間，可以看到，由于車輛體積和重量的成倍增長，流水線的布置和之前的也不太一樣。首先來說，車輛不能懸空在那么高的位置，否則工人加工不方便，也會把較多的能量浪費在車輛的升降上。車輛的較大體積還帶來一個問題，車輛的幾根軸不能從底部向上安裝，于是我們看到，車輛在安裝車軸的這個工位之前一直是倒著的，待車軸安裝完畢后，再將車翻到正面，進行下一步的工作。輪胎的安裝也有很大變化，重量很大的輪胎經自動運輸機運至安裝工位，工人用機械夾具將輪胎定位后用機器旋裝螺絲固定。從總裝車間出來后，我們到了涂裝車間，這個車間面積也較大，涂裝車間最重要的設備是中間相互連接的大池子，從涂料池頂部的走過，可以看到操控涂料池的各種電器設備，而各涂料池里有不同顏色的水，據介紹，每次車的每次噴涂都用不同的化學制劑，所以涂料顏色五花八門，但這些化學制劑確實沒有刺鼻的味道，看來現在的涂料已經不像我們過去想象中那么落后了。
4s店不只是銷售汽車，平時車輛的保養維護都在這里進行。我們也了解到，汽車4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（sale）、零配件（sparepart）、售后服務（service）、信息反饋（survey）等。4s店對車輛的保養和維護主要工作有：
按照教學計劃的進度，根據系部的總體要求，機電一體化專業20xx級學生上半年將進行了一個月頂崗實習。在院、系各級領導的關心、支持下，在各班主任老師的積極配合下，圓滿完成頂崗實習工作，取得一定成績?，F總結如下：
1、合作企業。校外實訓基地——藍思科技(湖南)有限公司。
2、實習班級及時間。學生頂崗實習分三批，每次三個教學班(為期一個月左右)：第一批：期限從20xx年9月1日至20xx年10月8日止，實習班級：(一體化327、328、332班);第二批：期限從20xx年10月4日至20xx年11月5日止，實習班級：(一體化329、330、331班);第一批：期限從20xx年11月5日至20xx年12月10日止，實習班級：(一體化333、334班)。
3、實習管理方式。校企雙方共管，系部負責接送。
學校主要由就業專干張高俊老師負責，各班主任配合工作;教學工作由系副主任黃建科協調。
分批召開學生實習動員會(系領導、教務處領導、考研室、學工辦參加)，進行實習安排：頂崗實習的規章制度、實習項目內容、注意事項、實習手冊的填寫，公布指導老師的各種聯系方式。實習單位，以學生自己聯系為。同時對學生進行深入的思想工作和職業道德教育，實習為同學們提供自我成才的平臺，也讓他們在參與社會實踐的過程中真切地感受到當前的就業形勢，了解企業對人才的需求方向，為同學們順利和保質保量地完成實習工作以及以后求職、就業打下堅實的思想基礎。
頂崗實習期間，系主任楊培剛、副主任黃建科、系辦公室主任柳瓊、就業專干張高俊及各班主任老師采取電話、短信、qq、電子郵件、慰問等多種方式與頂崗實習學生保持密切聯系，對學生的實習情況進行檢查和切實有效的指導。
頂崗實習學生基本能遵守實習單位的各項規章制度，尊敬師傅，服從實習單位的安排和管理教育，虛心向實習單位的師傅學習請教，都能較好的把書本上學到的知識與實際工作相結合，加深對工作的認識，并得到了實習單位的一致好評。
參加頂崗實習的學生都按時、按質、按量提交了實習手冊，認真詳細地記錄了自己的實習內容、過程、遇到的問題及解決方法，并總結了實習心得。學生的頂崗實習成績優秀60人，良好181人，及格102人，不及格5人。
學習收獲四條：
一是總結出了頂崗實習模式，采用“分流制”，實行“崗前培訓、頂崗實習、定期匯報、校企共管”。
二是頂崗實習促進了學生自身的發展，實習活動使學生進一步接觸社會，環境適應能力和實際工作能力得到很大提高，同時就業理念、就業期望值會得到很大轉變。
三是頂崗實習學生除了學到知識、提高能力外，還能得到一定的勞動報酬(本次實習藍思科技發放學生工資近100萬元)。
四是頂崗實習提高了學校和專業的知名度。
六、今后努力的方向。
1、頂崗實習制度要規范。
2、頂崗實習的專業及合作企業要拓展。
3、頂崗實習跟蹤服務工作要加強。
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