<menuitem id="an1j4"></menuitem> 調查報告是一種全面描述和解釋調查結果的書面材料，它能夠提供客觀和準確的數據支持。調查報告是一種對某一問題或現象進行詳細的研究和分析，并將結果以書面形式呈現的一種文體。它通常包括問題背景、調查目的、調查方法、數據分析和結論等內容，能夠客觀地反映出所調查問題的真實情況和特征。要寫一篇較為完美的調查報告，首先要明確調查目的和范圍，制定合理的調查方案和流程，并確保數據采集的準確性和可信度。此外，在數據分析過程中要運用合適的統計方法和工具，對數據進行科學地整理和解讀，得出準確的結論和建議。以下是小編為大家收集的調查報告范文，供大家參考。這些范文涵蓋了不同領域和主題的調查，包括消費調查、市場調研、社會調查等，可以幫助大家更好地理解和掌握調查報告的寫作技巧和要點。希望對大家有所幫助，一起來學習吧。
移動電源，也稱便攜電源，移動電源概念是隨著目前數碼產品的普及和快速增長而發展起來的，其定義就是方便易攜帶的大容量隨身電源。目前數碼產品功能日益多樣化，使用也更加頻繁，如何提高數碼產品使用時間，發揮其最大功用的問題就凸顯重要了。
現今社會，手機等數碼產品蓬勃發展，人手一臺手機，每個家庭必備數碼相機，mp3，mp4的普及都是近在咫尺的景象。而且現如今各種智能機的面世，手機以及平板電腦屏幕越來越大，功能越來越多，多媒體應用的高耗電量也隨之增加，電池的續航能力遠遠跟不上時代的節奏。而且數碼產品的豐富多樣更是需要市場上出現可以給所有數碼產品充電和供電的便攜式電源，因此移動電源的出鞘勢在必行。
1、體積小，可隨身攜帶，在手機、數碼相機、平板電腦、游戲機等數碼產品沒電時可以及時對其進行充電，不會因為沒電二影響其使用。
2、移動電源容量大，充滿電后可以多次給手機、平板電腦等數碼產品充電。
3、移動電源接口多，而且種類多?？梢詾楦髌放频闹悄苁謾C以及平板電腦充電；還可以為數碼相機、數碼插卡音響、無線耳機等可以通過usb數據接口進行充電的各種數碼產品進行充電。
移動電源在國際上不僅定義為消費電子產品，更重要的被定義為生活和工作的日常工具產品。由于移動電源實現了電能的隨身應用，比通常定義的日常工具類產品，具有更深度和廣度的影響。特別在移動數碼設備（手機，pda，mp4。psp，等以及usb—b的便攜型設備）在人們日常生活和工作中表現愈來愈重要的今天，移動電源也日益凸顯其作為生活和工作重要工具的意義。我們可以把它定義為電子類工具，它是各種移動數碼設備使用的堅強后盾；我們可以把它定義為家居類工具，它完全可以取代家居生活中可能需要的所有電池類產品（5v或一次性電池或充電電池等等），同時容量大，使用方便，均攤使用成本低，而且環保，特別隨著usb—b便攜性設備進入生活，它的應用將會更為廣泛。我們還可以把它定義為工作類工具，學習類工具，旅游類工具等等。
移動電源早在六七年前就出現了類似的產品，但是市場完全沒有打開。直到2011年下半年移動電源的市場才真正的火起來。根據最新最新的idc調查報告顯示，2008年國內手機和數碼電子的總用戶量超過8億多，數碼相機等電子類產品更是超過了1億多用戶。而移動終端電能供應的瓶頸問題已是世界各國以及消費者普遍關心的問題。根據保守的數據分析，僅僅按照市場3%的立即購買需求，即未來一年多的移動電源市場容量約為2400萬臺，即高達50多億元的市場銷售容量。
隨著手機大屏幕的主流配置，數碼電子產品的多功能化集成，終端移動電子產品的使用頻率也越來越高，在電源供應上經常遭受電源供應不足的尷尬，而未能及時處理和盡興的事情幾乎隨時困擾用戶。2007年6月14日，國家強制規定的手機廠家以后新生產的手機充電器不在作為標配，統一usb接口的連接線標準也將大大帶動移動電源類產品的通用性，促進市場需求。按照中國廣播電視局推廣出來的新型移動網絡，可以在任何有顯示功能的移動終端上隨時收看電視信號，此技術會在北京奧運會之前全面的推廣開來。
摘要。
隨著社會的進步發展以及高校的擴招，大學生數量越來越多，而在校大學生由于各方面的消費需求，正成為消費市場中一大重要群體，并日益受到關注和重視。民以食為天，餐飲與人們的生活息息相關，而大學生這一年輕的消費群體在飲食方面的消費需求更大，因而研究大學生餐飲消費市場具有相當大的重要意義。通過調查，能夠了解目前大學生餐飲消費狀況，以及發現大學生餐飲消費市場上存在的問題，反映大學生對目前餐飲的真實意見和看法，對相關高校提出切實可行的意見和建議，使得大學生能夠身心愉悅地度過大學生活。與此同時，通過調查可進一步將既定的調查市場細分，深入挖掘出潛在的餐飲市場，給經營者以建議。
此外，我們必須意識到當前的消費市場中，大學生作為一個特殊的消費群體正受到越來越大的關注。由于大學生年齡較輕，群體較特別，他們有著不同于社會其他消費群體的消費心理和行為。一方面，他們有著旺盛的消費需求，另一方面，他們尚未獲得經濟上的獨立，消費受到很大的制約。消費觀念的超前和消費實力的滯后，都對他們的消費有很大影響。就食品消費而言，大學生有其自己的特點，為了調查清楚大學生的食品消費問題，決定對在校的同學中進行一次餐飲消費的調查，弄清楚大學生要花多少錢在食品上，花的是否合理，是否必須，如果不合理應該怎么改進。
關鍵詞：高校大學生餐飲消費。
一、調查背景。
隨著高校的學生人數不斷增長，消費水平不斷提高，對餐飲的樣式、營養方面的要求日益提高。這對于大學食堂及其周邊飯館提出了新的挑戰。同時，也意味著更大的商機。
二、調查目的。
通過調查了解我校大學生的餐飲市場經營狀況，發現問題并且給出解決方案。深入了解大學生對餐飲方面的需求，給餐飲經營者提出合理的意見和建議。從而更好提供給大學生一個放心，舒適的就餐環境。
三、調查對象和方法。
調查方法：利用網絡調研平臺，制成電子調查問卷讓大學生填寫。調查后對有效問卷進行歸類統計，然后根據統計數據進行分析研究，寫出調研報告。調查方法：定量、定性調查形式以調查問卷為主。
第2題您所在的年紀[單選題]。
第二題：您所在的年級。
分析：根據我們對調查問卷的統計，大二學生占了被調查學生人數的一半以上，其次是大一和大三的學生，大四學生只有五人。究其原因，是調查者本身處于大二，所接觸到的學生層面集中于大二的學生。
第3題您每月的生活費是[單選題]。
第三題：您每月的生活費。
分析：大部分同學的生活費都是在600-1500元之間，按目前江西省的物價水平，屬于合理范圍；600元以下的同學可能由于家庭經濟條件原因或節儉消費習慣等因素生活開銷較小，生活比較簡單樸素，而還有少數同學的生活費在1500元以上，這些同學可能家境比較富?；騻€人消費習慣所致。
第4題您在學校一個月用于餐飲方面的消費是多少[單選題]。
分析：從圖表中的統計數據并結合上一題的調查結果可以看出，月生活消費在600-1000的同學所占比重最大，而餐飲消費在400-600元的人占大多數，大部分同學每月用于餐飲消費方面的支出還是占月總支出的很大一部分，從這一層面反映出本次問卷調查基本遵循月總消費額的結果。多數同學在餐飲消費方面的花費占總消費支出的很大一部分，根據恩格爾系數相關知識，側面反映出目前學生生活水平還較低，這其中的原因很大程度上要歸結于經濟能力問題。
第5題您經常去的用餐地點[單選題]。
選項。
小計。
比例。
校內食堂打包回宿舍學校周邊的餐飲店訂外賣。
本題有效填寫人次。
9022100122。
73.77%18.03%8.2%0%。
這一增值服務，這在一定程度上帶給學生較大的便利，也進一步拓寬了市場。針對選項三，8.2%的人選擇了學校周邊的餐飲店，他們主要針對學校周邊大學生和居民這兩類人群，市場的開發具有一定的潛力，利潤空間較大。選項四的增值服務，但這項服務主要針對在學校周邊的群體，大學生因經濟條件等因素，而訂外賣的起始收費較高，學生一般不采取訂外賣。
第6題您選擇以上用餐地點的理由[多選題]。
選項。
小計。
比例。
用餐環境好。
地理位置好，方便快捷價格合理同伴要求。
服務態度好，讓您消費滿意分量足，種類豐富食物美味，符合口味本題有效填寫人次。
338258251525。
31122。
分析：此題承接上一題，具體分析出學生選擇就餐地點的理由。在聚餐環境的選擇上，大學生因自身消費能力不足，在不改變其他條件的情況下，對用餐環境的要求普遍不高；并結合上一題，大部分學生選擇地理位置好、方便快捷的地方就餐，可以看出就近用餐是大學生選擇用餐地點的普遍趨勢，此種現象也從側面反映出一個好的地理位置是影響大學生消費的重要因素。與此同時，根據大學生的購買力，價格也是影響就餐選擇的重要因素，綜合上題可得出，校內食堂的主要優勢在于其價格和地理位置，有相對較低于市場的價格將對在校大學生這一群體有相當的吸引力。針對選項四，選擇這個選項的被調查者主要來源于第5題中選擇學校周邊的餐飲店的人，一般屬于聚餐等要求，或者是商談、約會等活動，需要較好的環境；而選擇余下選項的學生也有一定的比例，首先在校大學生選擇就餐主要就物美價廉這個目的出發，對服務的要求不高，再次分量和種類也影響了大學生的就餐選擇，因為學校周邊和校內的飲食種類普遍單一，所以同質化的競爭中大學生比較忽視這個部分。
第7題在飲食方面，您會注意營養的搭配么[單選題]。
現代社會，越來越多的人注重儀表。隨著近年我國經濟的迅速發展，人們的生活水平逐步提高，人們在提高生活質量上的花費也在逐步增長。人們現在穿衣服不只是為了保暖，更加是一種對于美的追求。而大學生，作為一個特殊群體，大多數人的金錢均來自家長，家長更愿意自己的孩子吃好穿好，而作為大學生也都具有了成年人意識，在穿著上開始要求更得體或者更入時。同時，作為這樣的一個群體，大學生追求個性，追求自我，在構成的服裝市場更具有許多獨特之處。
再者，作為大學生消費重要組成部分的服裝消費，幾乎是大學生日常消費中的除食品消費外最重要的消費開支。這些都使得大學生服裝市場具有不可小視的潛力。
二、調查目的。
(1)以消費者為對象，了解大學高校學生的基本情況，了解大學生在服裝方面對服裝品牌的傾向度，以及對現有的服裝品牌認知及其消費方向。
(2)通過調查，根據當代大學生服裝消費的重要特征，生產及銷售滿足大學生消費需要的服裝品牌，從而提高服裝品牌在大學生這一市場領域的市場占有率。
三、調查內容。
1、大學生服裝消費市場需求調查，包括市場服裝的需求量、需求結構和需求時間的調查。
市場商品需求量主要取決于社會購買力水平。對企業來說，了解企業所在地區的需求總量、已滿足的需求量和潛在的需求量，而且了解本企業的市場銷售量在市場商品需求量中所占的比重，即本企業銷售的市場占有率，以及開拓地區市場的可能性，這為企業發展提供了重要的發展方向。
調查需求結構，主要是了解購買力的投向。通常是按消費者收入水平、職業類型、居住地區等標準分類，然后測算每類消費者的購買力投向，即對吃、穿、用、住、行商品的需求結構。
需求時間調查，主要是了解大學生消費者需求的季節、月份、具體購買時間，以及需求內的品種和數量結構等。
市場商品需求總量及結構的調查是綜合性調查，通常是由國家相應的經濟管理部門組織進行，企業是利用間接資料。而各類具體商品數量、質量、品種、規格、需求時間等方面的需求情況及其滿足程度的調查，是企業市場商品需求的重要內容。為了準確把握大學生的需求情況，通常需要對、家庭、教育、經濟狀況、購買心理、購買行為等方面進行調查分析，然后再得出結論。
2、現代大學生在選擇服裝品牌時的影響因素。如:服裝的品牌，服裝類型，價格，購買服裝場所等。
四、調查方法。
1、訪問調查法。
制作調查問卷，調查人群為大一、大二、大三在校生，年齡在17~22歲，范圍涉及工管、外語、機電、信科等系，男生略多于女生，基本平衡，采用抽樣調查以及實地調查兩種方法，實地調查采取由被調查者自行填寫，調查者監督的方式。
2、二手資料收集。
上網、到圖書館找相關書籍、報紙、自身總結等途徑了解這些方面的資料。
五、調查數據及其分析。
1、現代大學生在服裝類型的選擇上，更追求服裝的舒適度，并非只注重潮流。其中有61%的男生和63的女生都偏好運動休閑型，而追求流行時尚型服裝的男、女生分別只占15%和24%。
2、以款式為購買服裝的首選因素的男、女生各占35%和46%。質量因素以30%位列其次，而品牌因素則以7%居于最后。因此廠商應在款式的設計上注重新奇，以迎合現代大學生著衣的不同品位與風格。
3、價格是購買服裝的又一重要影響因素。有超過半數的購買者只愿接受50-100元/的服裝價位?？梢?，攀比之風在校園里逐步蔓延，但大部分青年學生并未隨波逐流。
4、就購買服裝的場所而言，近半男女生選擇在專賣店或者比較精致的店面購買。長沙步行街就是首選之地。
六、調查結論。
綜上所述，我們可以看到如今的大學生服裝消費以實用舒適為主，更重視服裝的質量，擁有多樣的個性，服裝就要彰顯自己的個性而且前衛時尚。
據以上相關數據及分析，我們可以進一步加強對于我國大學生服裝市場的認識以及定位，更有助于促進這一塊的商業營銷決策。
今年沒有了以往那種以看人妖或者人蛇為幌子的騙錢活動。這也是可以看出人們素質得到一定的提高的一個方面。
在菜市場，我發現這里的蔬菜的品種齊全、新鮮，還有很多超市沒有的種類。而且菜價相對要便宜，買菜方便快捷也是很有利的方面。它滿足其他生活習慣。如與老朋友們見見面，買點新鮮菜，嘮嘮家常，相互排解煩惱。而且方便各地菜農進城賣菜。對搞活農產品流通、增加農民收入、豐富城市居民的菜籃子，也發揮了重要作用。
但是同時我也發現不小困擾農貿市場的問題：
1、吵架的多、騙人的多。
3、無證占道市場問題突出，監管難度大，商品質量無法保證，食品安全隱患非常突出，同時市場內環境臟亂差，達不到創衛的基本要求，還嚴重影響行人和車輛通行，占道經營堵住消防通道。
4、城市農貿市場生活垃圾增多、環境衛生低下、土地資源浪費三大弊端，提高城市的文明水平。對于市民來說，可以吃到安全、衛生、無農藥殘留的肉菜糧。去菜市場買菜，凌亂嘈雜的環境讓人不滿意。
三、小賣部：在農村是很方便村民買雜物的個體經營戶。
我在小賣部看到包括巧克力、薯片、可樂、方便面、蜜餞、冰淇淋等各種被世衛組織定性為垃圾食品的食物。一些小朋友午飯不好好吃，卻去小賣部買零食填肚子。
而且很多小賣部存在的三無食品充斥柜臺、食品儲藏保管、防范不嚴、經營者進貨不從正規渠道，而是來自一些個人作坊、地下工廠，這些非法廠家所生產的食品和飲料成本低廉，加工工藝落后，包裝粗糙，容易被污染，達不到規定的衛生標準，并且含有大量的工業色素、防腐劑物質，與正規廠家的產品相比，這些食品、飲料價格低，中小學生對食品的質量優劣辨別能力差，只要價格低就毫無顧忌地去購買食用，因此，有損學生的身心健康，再說也不利于學生良好的行為習慣的培養。大多數的小賣部面積狹小，卻又貨物繁多，擺得凌亂不堪，更有甚者，營業室和宿舍廚房合三為一，衛生狀況更加糟糕，有些個體商店業主，為貪圖方便和節省費用開支，一次性購進很多的副食品，導致一部分貯存期短的食品變質，如餅干、飲料、醬油、食鹽等，農民食用這些過期食品危害身體健康。在農村小商店，商品的標價混亂，哪種商品緊俏，價格就會上去。有些商品賣出去，根本談不上什么售后服務，老百姓只好吃一次虧作罷。
(一)、改善方法：
一、硬件設施。
1、有隔離地面的平臺和層架。
2、有存放食品的櫥柜、櫥窗，經營奶制品必須有冰箱、冰柜，經營蛋糕、面包。
3、經營外放食品必須有防蠅、防鼠、防塵設施。
4、有消毒、消防設施。
5、小賣部必須遠離污染源，環境衛生、整潔。
易買得超市是韓國新世界集團旗下的大型連鎖綜合超市，這家韓國零售業巨頭正準備在中國迅速擴張。
據易買得相關負責人提供的資料顯示，新世界集團是韓國最大的商業流通集團，擁有百貨商場和大型綜合超市等業態。目前，易買得超市在韓國擁有70家門店，占有韓國市場32%的市場份額，門店數和銷售額均超過了沃爾瑪和家樂福在當地市場的總和。
1997年，韓國新世界在上海開設了第一家在中國的易買得超市，目前，上海易買得已經開設了5家分店。據天津易買得副總經理曹鐵透露，新世界近期計劃在中國開設25家分店，目標將鎖定上海、天津、北京等大城市，形成一個全國范圍內的店鋪網絡。有消息稱，易買得將投資至少5億美元布局中國市場。作為韓國最大的商業流通集團，韓國新世界集團在中國的連鎖零售業選擇了合作經營，目前其主要合作伙伴是上海九百和天津泰達。
二、調查背景。
(一)調查對象。
此次的調查對象是昆山市易買得周邊的住戶、打工者等，本次調查以隨機抽樣形式抽出樣本45人進行調查研究。
(二)調查目的。
本次調查主要基于以下兩個目的：一是花橋市人民對易買得的產品，服務態度等的總體調查，二是通過對在易買得消費者的調查，力圖解讀現在群眾對超市的要求和買東西希望得到的感受。
三、調查問卷回收情況。
本次問卷調查是針對昆山市花橋易買得超市在當地的滿意度情況，通過詳細的數據反映易買得在市民心目中的位置。內容涉及：消費者對商品質量、收銀員速度、商品價格、品牌種類的滿意度;消費者對商場服務態度、商場促銷活動的評價;消費者將商場與心目中的商場進行對比的情況;消費者對心目中商場的構想。本次調查采用“隨機抽樣”的方法選取消費者。本次調查回收的問卷共100份。其中有效問卷45份，無效問卷55份，有效率為45%。以隨機抽樣的調查方法以及二手資料收集并進行分析。
職業類型：
男女生比例大概為6:4。(性別，職業類別由問卷第1，2題統計而得)。
四、昆山市易買得環境分析。
95人，具有較強的服務能力。商場占據兩個樓層，一樓營業面積4078平方米，主要經營生活日用品，包括化妝品、男女服裝、童裝、床上用品、文玩具、汽配用品、家電、手機、廚房、洗浴用品等生活必需品;二樓營業面積5280平方米，主要經營食品，包括生鮮商品，休閑食品，調味品、進口食品等品種豐富的商品。由于易買得的韓國投資商背景，賣場還特意組織深受歡迎的韓國特色食品，滿足廣大顧客的需求。
為方便周圍居民，易買得專門在花橋周邊的上海地區以及花橋鎮等地設計了10條免費班車，包括上海地區的白鶴趙屯線、安亭環線、安亭外環線、黃渡線、華新線;花橋地區的蓬朗線、花橋環線、綠地二十一城環線、陸家線、千燈、石浦線。
五、消費者對易買得超市滿意度情況。
(一)商品質量滿意度情況。
圖一。
(二)品牌方面滿意情況。
在品牌方面易買得超市與本市其他超市相比易買得扥表現如圖二所示：其中很滿意的占13%，滿意的占33%一般的占50%不滿意的占45%。
圖二。
(三)價格方面滿意情況。
圖三。
(四)易買得超市工作人員服務態度。
圖四。
(五)結賬效率滿意程度情況。
圖五。
(六)免費接送方面那些需要改進。
圖六。
結論：消費者對易買得的總體滿意度相對滿意。
附錄：易買得超市調查問卷。
(一)汽車價位。
8-12萬元占比最高。
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的.用戶數量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級別。
緊湊型車最為常見。
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型。
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高。
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率。
近五成自主汽車曾發生故障。
本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產品容易發生故障。
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二)每萬公里故障次數。
進口汽車故障次數最少。
對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。
5萬元以下產品故障次數最多。
在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低于低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低于0.3次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數達0.36次。
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有0.11次。
(三)故障發生時間。
近半自主汽車故障發生時間在半年內。
在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買后半年內，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個數據不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發生時間是在半年內；進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發生時間是在三年之后，由于其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產品占比僅有3.0%。
(四)故障原因。
多數故障是由于質量原因。
在故障引發原因方面，多數車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產品自身質量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型。
中控及電子成故障常發處。
在故障發生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的高發部位。
(六)產品滿意度。
八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意。
本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。
進口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數據僅有1.5%。
產品價格越高質量口碑越好。
在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產品質量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產品質量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。
8-12萬元占比最高。
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的。用戶數量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
（二）汽車級別。
緊湊型車最為常見。
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
（三）汽車類型。
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高。
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
（一）故障概率。
近五成自主汽車曾發生故障。
本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產品容易發生故障。
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
（二）每萬公里故障次數。
進口汽車故障次數最少。
對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。
5萬元以下產品故障次數最多。
在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低于低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低于0.3次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數達0.36次。
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有0.11次。
（三）故障發生時間。
近半自主汽車故障發生時間在半年內。
在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買后半年內，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個數據不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發生時間是在半年內；進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發生時間是在三年之后，由于其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產品占比僅有3.0%。
（四）故障原因。
多數故障是由于質量原因。
在故障引發原因方面，多數車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產品自身質量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的占比為69.7%。
（五）故障類型。
中控及電子成故障常發處。
在故障發生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的高發部位。
（六）產品滿意度。
八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意。
本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。
進口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數據僅有1.5%。
產品價格越高質量口碑越好。
在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產品質量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產品質量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價為基礎（“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分），通過整理和統計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。
畢業實習是美術組xx級專業教學,教育工作的重要組成部分,是貫徹黨和國家教育方針,鞏固學生專業思想,培養合格的專業人才的重要環節,目的在于培養學生的綜合素質,獨立承擔產品設計,課外活動和一般藝術實踐的工作能力;培養學生高度的社會責任感,事業心和積極的工作態度,并深入調查研究企業生產的現狀,從而深化教育教學研究和改革,努力培養出適合于企業需要的實用型人才.
二,實習要求。
1.在實習指導老師和原技師的嚴格要求和指導下,通過鉆研教材,跟班學習,初步熟悉工藝制作的全過程并能獨立完成制作流程.
2.在原班主任的指導下,參與思想教育和管理工作,協助組織集體活動,當好見習管理人員.
3.實習老師必須自覺遵守實習工作條例和實習企業的規章制度.
4.實習生和帶隊老師一般不準請假離崗,只有在極特殊的情況下,經過嚴格的審批手續方可離開實習崗位,實習教師請假一天由實習隊領導批準,一天以上的上報學校批準,帶隊老師請假一律經學校領導批準.
5.對實習企業有意見或建議,一定要通過帶隊老師有組織的提出,并協調解決.
6.服從領導,虛心好學,友愛隊友,尊敬師長.
7.為人師表,講究禮貌,儀表端莊,舉止大方.
8.刻苦鉆研教材,深入了解工作流程,工作認真負責,克服困難,全面完成實習計劃規定的各項任務.
9.不準下河,下塘洗澡,干各種違規違紀事件.
三,實習時間和實習單位。
1.實習時間:xx年9月15日——20xx年元月20日。
2.實習單位:祁東縣一痕廣告公司,祁東縣金鑫廣告公司,神畫玻璃工藝公司,方圓裝飾工程公司,鵬程平面設計制作公司.
四.具體工作安排。
實習單位實習階段。
a),實習前召開實習動員大會,宣讀實習計劃,宣布實習紀律,明確實習目的要求.
b),請實習單位領導介紹公司的概況和對實習生的要求及工作安排.
c),聽原技師示范課或跟班聽課,請管理人員介紹工作情況,制定管理人員見習計劃.
d),請實習單位的有關老師介紹有關制作經驗和管理經驗.
e),在指導老師指導下分析教材,設計方案與試驗.
(二),實踐實習階段。
a).實習生在獨立鉆研教材的基礎上撰寫詳細方案,于制作前兩天請指導老師審批簽字,否則不準動手制作.
b).實習兩周后召開一次實習經驗交流會,每實習小組確立一人上一堂匯報課,按實習人數選取2名優秀者參加工藝制作比武.
c).在指導老師的指導下,普遍進行試驗,指導老師和帶隊老師應逐一指導,組織學生認真進行評審.
d).同年級的實習生必須相互觀摩,觀摩后由課題組長召開評審會,認真聽取指導老師的意見.
e).每個實習生完成四個以上設計方案,上交四個標準設計方案.
(三),管理人員實習工作。
a).實習生制定管理人員工作計劃,要指導老師審批,在原管理人員的指導下開展管理人員見習工作,要堅持向原管理人員請求匯報.
b).按照實習單位要求,抓好員工日常管理,關心員工,熱愛員工,學會做員工深入細致的思想工作.
c).實習結束前召開一次實習管理人員工作交流會.
(四),總結鑒定。
1,實習結束前兩天實習生向原管理人員和原技師交回工作,征求意見.
2,寫好個人總結,課題組評定意見,于實習結束前兩天分別交原技師,原管理人員,單位簽署實習評語.
3,返校前一天打掃住室,歸還物品,向實習單位領導和教師致謝.
x有限公司：
我們接受委托，對x有限公司(以下簡稱公司)截至x年1xx月30日的財務情況進行了盡職調查。我們是基于貴公司提供的盡職調查提綱進行的，盡職調查主要從公司概況、公司組織與管理、業務考察與市場分析、生產過程與生產分析、公司財務、擬投資計劃、其他相關情況等方面展開，其中我們主要負責與公司財務有關的部分的調查。在調查過程中，我們主要采取訪談、實地考察、查閱、收集有關資料等方式，訪談對象包括公司相關職能部門的負責人和財務部人員。我們所提供的財務盡職調查報告，是在對公司所提供資料及與公司相關人員訪談結果的基礎上進行分析，并按照貴公司的盡職調查提綱規定的內容進行編寫的。由于受客觀條件、公司相關人員主觀判斷及公司提供資料的限制，部分資料和信息的真實性、完整性可能受到影響。本報告僅為委托方提供分析參考作用，任何不當使用與本所及其盡職調查人員無關。
1、公司的基本情況：
公司原名為x有限公司，系x年xx月x日號文批準設立的中外合資有限責任公司，該公司于x年xx月xx日成立，取得工商行政管理局注冊號為企業法人營業執照。住所：。經營范圍：。經營期限x年。法定代表人：。
公司股權及注冊資本經歷次變更后，現注冊資本x萬元，由股東以現金投足，其中：x有限公司出資x萬元，占%、x有限公司出資x萬元，占%。
2、公司享受的重大優惠政策情況：
公司生產項目分階段建設、分期投產，其中一期項目x年建成投產，從x年至x年享受外商投資企業和外國企業所得稅兩免三減半的稅收優惠，因公司x年認定為先進技術型企業，從x年至x年享受先進技術型企業減按10%稅率繳納外商投資企業和外國企業所得稅的優惠。
二期項目于x年追加投資x萬元進行，根據地方稅務局文件，認定公司一、二期投資分別設立賬冊、憑證核算，能夠準確計算各自的應納稅所得額。經同意二期追加投資的生產經營所得可以單獨計算并享受企業所得稅定期減免優惠。從x年至x年享受外商投資企業和外國企業所得稅兩免三減半的稅收優惠，并從x年至x年預享受先進技術型企業減按10%稅率繳納外商投資企業和外國企業所得稅的優惠。
根據地方稅務局萬山稅務分局珠地稅萬函[]號文，公司房產享受免征城市房地產稅5年的優惠，目前此項稅收優惠已享受完畢。
3、初步調查結論：
公司是根據《中外合資經營企業法》及相關法規，經過國家相關政府部門批準成立的中外合資企業，公司注冊資本已足額由股東以貨幣資金繳納并經注冊會計師驗資，未發現股東抽資行為，其設立符合法律要求(政府批文公司未提供)，股權關系無瑕疵，股東出資形式符合法律和公司章程的規定。
第一大股東屬國有獨資公司，是x企業，投資多元化，具有一定的經濟實力，。
在計劃經濟時代，產業政策是領導機關意志的體現。如今已進入市場經濟，產業政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調查為基礎了。
1、當前中國家用汽車市場有多大？
當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛（加上拖斗就可乘人載貨），轎車、微型汽車400萬輛。
為什么將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢？
按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特t型車打下了農村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣。
2、中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的？
在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮是1500萬輛農用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產功能；服務功能。轎車是少數先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標準。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。
3、這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么？
（1）、盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數很低，比多數國家都少。但這個數字意味著中國擁有比美國還大的國內家用汽車市場。
（2）、隨著小康經濟發展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所準備。
（3）、中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業也發達，現在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續進口石油，這叫戰略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產節油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節油法規，這哪里像要發展汽車工業的樣子？從現在起，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣。
4、中國汽車工業應如何實現技術創新？
1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪聯合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱pngv，其目標就是用新技術來實現汽車的安全、節能、環保，以加強美國汽車的市場競爭能力。
我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節能、環保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。
節能是下大力量改進小排量發動機燃油經濟性。由于我們在能量轉換、能量儲存裝置、高效電器系統、廢熱回換等環節上起步晚了爭取時間，使中國的內燃機成為世界最后一批內燃機。與此同時還要開發多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯邦政府已規定紐約市市政用車一律不準用石油產品作燃料。
美國的pngv關注點和中國不同，但pngv這種組織形式對中國很有參考價值。pngv由聯邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發展委員會。
5、外國政府根據市場調查制定相應汽車政策的例子。
（1）、美國政府能源部根據市場調查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節油車占領的國內家用汽車市場。
（2）、美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。
（3）、日本汽車工業起步時，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產輕四輪車。輕四輪車法實施10年，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產了。
20xx年國內汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。證明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內轎車產銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車持續溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，個性是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產潛力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有必須的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1.6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8.4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎樣說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費潛力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
近年來，隨著經濟的快速增長，汽車消費群體也在日益增加，汽車質量已經成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質量是所有消費者都關心的，那么我們來看看2013年中國汽車市場質量狀況調查報告。
(一)汽車價位
8-12萬元占比最高
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級別
緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率
近五成自主汽車曾發生故障
本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產品容易發生故障
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二)每萬公里故障次數
進口汽車故障次數最少
對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。
2013年中國汽車市場質量狀況調查報告
5萬元以下產品故障次數最多
在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低于低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低于0.3次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數達0.36次
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有0.11次。
(三)故障發生時間
近半自主汽車故障發生時間在半年內
在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買后半年內，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個數據不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發生時間是在半年內；進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發生時間是在三年之后，由于其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產品占比僅有3.0%。
(四)故障原因
多數故障是由于質量原因
在故障引發原因方面，多數車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產品自身質量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型
中控及電子成故障常發處
在故障發生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的高發部位。
(六)產品滿意度
八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意
本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。
進口汽車口碑最佳
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數據僅有1.5%。
產品價格越高質量口碑越好
在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產品質量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產品質量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高
本次調查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。
長沙目前的家具賣場發展比較迅速，到目前為止家具賣場的總營業面積有將近100萬平米左右，并且還在不斷的繼續擴張中。
1.長沙家具賣場分布及大概面積：a)好百年芙蓉店。
面積：1.8萬多平方米。
地址：湖南省長沙市萬家麗路。
b)好百年南湖店。
面積：1.5萬多平方米。
地址：湖南省三湘南湖大市場的西南部c)紅星美凱龍國際家居藝術博覽中心黃興店。
面積：0.6萬多平方米。
面積：2.4萬多平方米。
地址：湖南省長沙市芙蓉中路二段188號賀龍場東廣場e)廣大環球家具超市。
面積：10萬多平方米。
地址：湖南省長沙市岳麓區望城坡大市場f)湖南長沙萬家麗家居建材超市。
面積：1.18萬多平方米。
地址：湖南省長沙市馬王堆火星大道68號。
g)新芙蓉國際家居廣場。
面積：5萬多平方米。
地址：湖南省長沙市芙蓉南路與二環線交界處。
h)東方家園長沙芙蓉店。
面積：5萬多平方米。
地址：長沙市芙蓉區萬家麗路與荷花路的交匯處i)紅星美凱龍紅星店。
面積：7萬多平方米。
地址：長沙市芙蓉區韶山南路植物園j)井灣子國際。
面積：8萬多平方米。
地址：長沙市芙蓉區韶山南路與井灣子路的交匯處k)井灣子家具平價超市。
面積：8萬多平方米。
地址：長沙市芙蓉區韶山南路與井灣子路的交匯處l)居然之家金源店。
面積：8萬多平方米。
地址：長沙市開福區湘江北路湘江世紀城m)歐亞達芙蓉店。
面積：8萬多平方米。
地址：長沙市芙蓉區萬家麗路上和國際旁。
即將開業與正在招商的賣場還有，居然之家高橋店，喜盈門，萬家麗，安居樂，紅星尚美爾等賣場。
2．長沙家具賣場租金情況：
目前長沙家具賣場的租金大致相差不大，一般都在90-130之間。檔次較高，名氣較響的比如紅星美凱龍，居然之家，井灣子國際，廣大環球，萬家麗等租金相對高點，在110-150左右，（個別強勢位置除外），其余的都在80-110左右。新芙蓉除外。
3.長沙家主流具賣場營業時間情況：
紅星美凱龍，居然之家：周一至周五9點半至17點半。
4.長沙家具賣場經營形式與業態：
目前長沙家具賣場的主要經營形態以自由租賃為主，除廣大環球家具超市有部分自營鋪面外，其余都是租賃。有租戶負責日常的經營，商場統一管理。關于商場形態方面，紅星美凱龍，居然之家，萬家麗，好百年以及三湘，南湖，安居樂等賣場都是家具加建材的綜合型形態。單營家具一項的有廣大環球，新芙蓉，歐亞達上河店，井灣子。家具品牌集中度相對較高的是居然之家與紅星美凱龍，其次是歐亞達，好百年，井灣子，萬家麗，再次是廣大環球與新芙蓉。從時間上來看，已經在長沙存在最久的還是本地的老牌商場井灣子，其次萬家麗，廣大環球，紅星美凱龍，歐亞達，好百年等。
一．紅星美凱龍：紅星美凱龍自進入長沙市場以來，一直穩步上升，無論是知名度與賣場品牌商品的銷售成績。目前在長沙已經有了2個店。紅星美凱龍優點：
c．家具建材一體化，滿足同一消費者的不同需求，實現一站式購物。
d．賣場面積比較大，品牌繁多，層次分明，滿足不同群體消費者的需求，并且品牌集中度也相對較高，為終端顧客提供了更多的選擇。e．擁有較大的停車場，為顧客解決了停車問題。
f．良好的管理制度，對于進場品牌把控比較嚴，有利于提升商場形象，減少售后問題。
g：豐富的運營經驗與推廣技術，對于促銷活動及宣傳做得詳細到位，并且宣傳的密度也相對的大，手段也非常的豐富。紅星美凱龍缺點：
d．服務跟不上來，強勢收費項目較多。
二．井灣子：井灣子分為井灣子國際與井灣子平價家具超市。井灣子平價超市由以前的老井灣子家具商場演變而來。井灣子國際是井灣子走向高端化，市場化的發展趨勢。是一家專業經營單一家具的商場。井灣子優點：
a．老牌的長沙家具賣場，其形象深入人心。
b．在長沙經營多年，經營模式受大家接受，商場定位一般，比較大眾化消費。c．品牌齊全，高中低檔面面俱全，消費人群比較廣泛。
d．其租戶經營多年，實力較強，有經營，擁有較好的銷售渠道。e．本土的商場活動擁有的資源較多。井灣子缺點：
a．平價超市商場老化，由原來的攤位向商場化過渡的過程存在天然的缺陷，如場地比較擁擠，產品參差不夠清晰等，井灣子國際推廣不夠，經營的理念跟不上市場的變化。
b．處在擁堵的韶山南路，良好的地段變成消費的缺陷，交通與停車壓力較大。c．服務比較滯后，商戶整體經營理念跟不上，不利于商場整體的提升。d．推廣不到位，一直在吃井灣子本地第一家具商場的老本。
三．居然之家：居然之家進入長沙市場的時間比較短，對于居然之家長沙家具行業的經銷商對其經營狀況褒貶不一，總體來說還是有所發展，目前除了位于湘江世紀城的居然之家金源店外，居然之家在高橋又擴展了第二店。居然之家優點：
a．品牌集中度在長沙是最高的，中高端定位，思路清晰，目標客戶群體穩定。b．一站式購買，家具，裝飾齊全。
c．地處北城，家具商場比較少，競爭相當的小。d．服務仔細到位，是長沙家具商場里最具競爭力的。e．推廣比較強勢，主題活動豐富。居然之家缺點：a．缺乏停車位置。
b．湘江世紀城入住率不高，人氣不是很旺。c．定位高，消費群體有限。
d．價格高，公攤面積大，商戶壓力大。e．保底銷售，商戶相互間競爭壓力大。四．廣大環球家具超市：位于發展前景廣闊的河西，進入長沙市場以來穩步發展，目前在市場上得占有率與知名度比較可觀。廣大環球優點：
a．租金相當便宜，壓力較小。b．河西賣場不多，競爭少。
c．消費比較大眾化，價位較低，消費人群廣。d．產品比較豐富，人氣比較旺，屬于中低端消費。e．廣告宣傳不錯，全方位的廣告投入。廣大環球缺點：
a．商場不是很規范，管理比較松散，對廠家無篩選，產品質量不可靠。b．售后問題太多，負面影響較大。
c．檔次太低，上不了臺面，鋪面較小的居多，地攤化趨勢影響嚴重。
據有關統計，20**年1-3月份，全國轎車生產量為531779輛，比20**年同產量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20**年1-3月份，全國微型轎車生產量為121976輛，比20**年同期產量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20**年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內微型轎車市場的走強，首先得益于政策環境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節能經濟型轎車發展的法律法規后，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年期間，節約能源促進國民經濟健康、協調、可持續發展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環保局高管在談到今后北京私人汽車發展方向和規劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發展;其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高，節能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉，近日財政部發出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產業政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。
20**年是我國汽車業變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20**年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月，我國汽車產銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20**年12月產銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%;商用車產銷15.42萬輛和16.51萬輛，產量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經濟形勢的影響，影響汽車工業發展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業經濟運行速度繼續趨緩。由于汽車行業與整個和國民經濟的走勢密切相關，同時受產業政策的影響較大;從長期看，在我國國民經濟持續增長的帶動下，在資本市場發展日益規范發展的情況下，我國汽車行業的長期發展增長是值得期待的。
20**年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20**年中國汽車業設備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%，20**年仍將屬于買方市場。這一切的預測數據也意味著今年汽車價格戰將不可避免，競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業的相關概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業和我國汽車市場進行了詳細的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業產銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業的重要企業、汽車零部件以及汽車行業的相關行業做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業的投資進行了分析，還對汽車行業的發展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業有個系統的了解或者想投資汽車行業本報告是您不可或缺的重要工具。
蒙古國位于亞洲中部的內陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰，首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當地沒有重卡生產基地，主要以進口車為主;第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三，受當地經濟能力所限，沒有實力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區一樣，需要承載力強、性價比高的產品。這給中國的重卡企業留下了較大的發展空間。
求，以便開一家能滿足其消費的餐飲店。
二、問題的描述：本次調查的對象是所有的在校大學生。調查的內容包括：消費者對就餐環。
境、價格、口味、服務的要求及餐館的類型等。
三、調查問卷的設計：
在校大學生餐飲消費情況調查問卷。
同學，您好！這是一份校區在校大學生餐飲消費情況的調查問卷。問卷旨在通過了解在。
校大學生餐飲消費的場所、口味、價格等情況，為籌建一家校外餐飲店提供參考意見。調查。
會耽誤您幾分鐘的時間，希望您諒解并予以支持，謝謝！
1．你的性別？
a、男b、女。
2.您所在年級是什么？
a、大一b、大二c、大三d、大四e、研究生。
3．您一個月的飲食消費額是多少？
4．您是否經常在校外就餐？
a、是—請回答a組題。
b、不是—請回答b組題。
a組題。
5．您在校外就餐常選擇什么樣的餐館？
a、特色地方菜b、休閑小食店c、中式快餐店d、粉店e、西式快餐店。
6.您選擇校外就餐的標準是什么？
a、味道好b、服務周到c、菜式多樣。
d、物美價廉e、環境衛生干凈。
7．您在校外就餐時一般平均每人的消費是多少？
a、10元下b、10元---20元c、21元---30元d、31。
元以上。
8.您比較喜歡吃下列哪種菜系。
a、川菜b、粵菜c、東北菜d、魯菜e、桂菜f、
其他。
9．哪種裝飾風格的餐館最能吸引您就餐？
a、簡潔明亮b、鄉村風情c、華麗典雅d、溫馨浪漫e、時尚華麗。
f、沒有特別偏好。
10.您最喜歡哪種優惠方式？
a、代金券b、積分卡c、vip卡d、現金折扣e、送菜f、其他。
11.您最初會怎樣選擇一家餐飲店。
a、地段顯眼b、裝飾獨特c、他人推薦d、店內客流量大e、傳單廣告宣傳。
12.您會關注校外餐飲店的廣告傳單嗎。
a、會b、不會c、偶爾。
請跳至第17提，謝謝。
b組題。
13.您選擇在校內食堂就餐的主要原因？（多選）。
a、價格便宜b、安全衛生c、方便快捷d、菜式豐富e、搭配科學。
14．您通常一頓飯的花費是多少？
a、3元以下b、3-5元c、5-6元d、6元以上。
15．您覺得校內食堂飯菜較大的問題是什么？（多選）。
a、菜式少b、味道差c、份量不足d、搭配不當e、安全衛生不能保證。
16.您覺得校內食堂在管理上的問題有哪些？（多選）。
a、服務質量差b、餐具不衛生c、就餐環境差d、價格變動大e、布局不合理f、其他。
17、您最希望學校附近出現什么樣的餐館？
問卷到此結束，感謝您的支持與配合。祝您學習進步，生活愉快，工作順利。謝謝！
四、調查方式：本次調查采用的是隨機抽樣的調查方式，本組成員分別在學校的留香圓、寶。
林超市設點對過往的同學進行隨機調查。
五、調查問卷的統計與分析：
六、主要發現：1、大二、大三的同學在校外就餐的概率比大一的高。2、大學生在外就餐每人平均的消費一般在10元以下。3、很多同學希望在學校附近能夠出現一家北方的餐館。4、同學們最關心的還是價錢、服務及安全衛生。
七、結論和建議：
從對調查的結果和分析情況來看，我們小組建議在學校附近開一家以東北特色為主，各地小吃為輔的中式餐飲店。店面設計要大方、潔凈，可設情侶桌、情侶套餐。一定要把服務質量和安全衛生作為工作的重點，滿足大學生消費者的需求。在價位上要考慮同學們的消費能力，力爭做到物美價廉。
八、組員的分工與合作：
20**年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。
表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。
其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。
私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。
標準的出臺使小排量轎車前景看好。
微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發展。
()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。
市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現代、豐田。
但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。
調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。
所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。
中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。
中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。
資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。
從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。
按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。
3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。
另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
調查目標：
了解汽車行業的生產和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業就業前景。
調查思路：
首先大體上了解汽車行業的生產銷售情況，了解社會對汽車的需求度，汽車行業目前所面臨的機遇和挑戰，從而得出汽車行業應如何應對挑戰，如何在競爭中走向發展，更有里的培養汽車人才，和汽車市場對于我們專業人才就業前景等方面。
調查途徑：
1、汽車行業的生產銷售情況。
可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業的發展形勢：
國家信息中心出具的一組權威數字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。
節后新車層出不窮，車價將平穩走低
上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進產品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。
上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進產品，其產銷目標逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風日產等主流汽車廠商，均在2004年的基礎上相應提高各自產銷目標。
據不完全統計，已經公開產銷計劃的十幾家汽車生產廠商總產量超過500萬輛，轎車產量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。
根據以上及有關資料表明現在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現得更加明顯。
與經營單一品牌的`新車銷售商相比，家家戶戶經營“萬國車”的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。
記者在市場上發現，人才優勢已經成為一些二手車經紀公司牟利的新途徑。
“現在，二手車消費環境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。
”通利新亞經理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經成了他們日常的一項業務。
2、消費者對汽車行業的態度：
2006年車市競爭最激烈的是價格區間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。
在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。
此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。
上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認為車價太高。
因此，不少消費者認為“目前購車還沒到時候”。
3、我國汽車行業面臨的挑戰：
中國汽車產業在入世前就承諾：到2006年7月，轎車的關稅將降到25%;進口配額許可證到2005年取消;允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業務;逐步放寬省級政府轎車項目審批權;取消發動機合資企業外方控股不能超過50%的限制。
各大汽車巨頭在這三年間已經悉數登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。
入世之后中國汽車產業日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。
國內現有120多家汽車企業，而業界也斷定，當前無品牌、無規模、無保有量的那部分汽車企業將有可能先行出局，汽車行業重新洗牌不可避免。
4、相關政策法規對汽車行業的推動與制約：
繼去年12月底調整車購稅最低計稅價格后，國家稅務總局節后再次全面調整車購稅最低計稅價格。
此次調整涉及5萬多種車型，是歷次調整中波及面最大的一次。
根據我國加入wto的承諾，從今年元旦開始，將取消汽車進口的配額許可證管理，汽車進口關稅從去年的34、2%降到30%，汽車零部件關稅降到13%。
5、汽車專業就業前景：
作為國家支柱產業的汽車工業方面，近幾年產銷和經濟效益一直呈現高速增長的勢頭。
汽車服務貿易業(包括汽車產品批發和零售、售后服務，維修，二乎車經營等)作為汽車工業的派生產業，也將呈現出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養出一批高素質的人才去滿足這種市場需求。
所以說汽車在中國還有很大的發展空間而且汽車行業連續3年都進了中國10大暴利行業的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點。
總的說來，汽車這個行業很不錯的。
在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現場感。
可以說，汽車營銷已進入了“文化時代”，這是汽車營銷模式的創新發展，也是汽車營銷的發展趨勢。
不過我擔心的是，找工作的話，到大企業，還會有保障點，去網點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區別。
如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯合起來做汽車生意。
最近幾年看這個專業很好就業不成問題但是由于專業擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業高等?？茮]那個學校里面的和汽車有關的專業畢業后很大一部分都能留到長春一汽(除了不愿意留在東北去南方發展的)而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業了了現在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業的學生羨慕不已啊!好專業只要中國能源不斷汽車專業就很有前途!好好學!汽車營銷專業的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽車營銷人才的緊缺：
“一切就像是電影，比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。
而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網站到媒體的共識。
現在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業更用盡各種招數，打破了“門第”局限。
一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。
等方式來挖技術服務與營銷復合性的人才。
2006年汽車及相關產業的人才會繼續保持在每月發布7000個需求職位這一規模上，并且存在小幅上升。
7、調查結果分析：
根據以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內行業業正在大打價格戰。
各汽車公司都面臨降價的壓力。
同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內汽車行業正面臨有史以來最大的考驗。
雖然國內汽車品牌具有制造成本低、產能大的優勢，極具出口潛力，但國內汽車業界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業、相關產業鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務市場。
如此看來，中國汽車產業要完成質的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產量大國。
我國汽車工業面臨跨世紀的挑戰，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。
我認為，構造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。
品牌經營的基礎是建立起新型的工貿關系，使工貿之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業領導下金融機構參與的以品牌營銷為核心的流通體制。
根據報告，在一些行業受宏觀調控政策等因素出現起伏的同時，汽車、地產、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。
專家預計，今后，汽車行業人才的需求仍然旺盛。
一是研發人員;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務人才;四是具有“知識產權代理人”資格證書的管理人員奇缺。
系名：
班級：
組別：
參與人員。
目錄。
一.背景調查：
（1.）背景：
眾所周知，我國的經濟發展起步比較的晚，但是現在的經濟發展事態已經遠遠的改變了過去的停滯不前，反而是由粗放型的生產生活方式造成了許多的環境污染。隨著社會的進步和工農業的發展，環境污染問題也日益突出，因此就不得不使我們越來越關注自身的健康問題，“民以食為天”所以我們已經不再是只注重吃飽，更加注重的是吃的好不好，吃的有沒有營養和吃的有沒有質量，但是很少有人真正的對我們的飲食結構能有一個正確的認識，于是就產生了很多的誤區，現代醫學研究表明，真正的健康取決于飲食的結構和自身的身體條件。由此，我們聯系在校大學生的情況，特做了此項調查，以至于大家能對健康飲食能有更進一步的了解和認識。
（2.）飲食危害案例：
a.海城學生豆奶中毒2003-33月19日，遼寧海城三千多名小學生同時飲用了一種“高乳營養學生豆奶”，部分學生先后出現了腹痛、惡心頭暈等癥狀，并致人死亡。衛生部及遼寧省的13名專家在連續調查6天后宣布：“中毒病因是豆粉中未徹底滅活的抗營養因子”。
b.海南毒豇豆2010-2海南產豇豆在武漢查出含有禁用農藥后，合肥又檢測出有毒豇豆。所涉高毒農藥水胺硫磷為高毒殺蟲劑，屬高毒農藥，禁止用于果、茶、煙以及中草藥植物上。2006年，國務院就明確禁用了一系列高毒農藥?！岸爵埂笔录谷藗儗@一禁令的執行效果生出質疑。如何加強農業生產和食品加工鏈條的基礎環節，成為一個沉甸甸的課題。
c.地溝油**2010-3在中國數百個城市中，但凡有餐飲業的地方就有地溝油回收業務。長期攝入地溝油會對人體造成明顯傷害，如發育障礙、易患腸炎，并有肝、心和腎臟腫大以及脂肪肝等病變。研究和報料者稱：中國人每年吃掉兩三百萬噸地溝油。媒體做出這樣的標題—“你一定吃過地溝油！”
二.調查主題：大學生飲食健康調查。
三.調查對象：陜交職院經濟管理系全體大一、大二學生。
四.調查方式：發放問卷（抽樣調查）。
五.調查目的：
通過此次調查，全面了解在校學生的日常飲食情況以及學校餐廳的飲食環境，對此擴大學生在校期間的飲食健康和安全宣傳和指導。
六.調查時間：
2011.5.6確定調查主題。
2011.5.7-2011.5.12制定問卷。
2011.5.25打印排版。
七.人員分配：
組長：
發放問卷：
整理數據：
排版打?。?/p>
八.數據分析。
（1.）由圖1（見下圖）可以看出關于大學生在校內就餐的次數調查，選d（15次以上）的同學占47%,選c的（10-15次）占43%，選b的（5-10次）的同學占10%，有很少一部分的同學選擇a，這些說明了在校大學生每天就餐的情況還是很有規律的，基本上都選擇在校內就餐，這樣一來，我們就可以節約大部分的時間，另外，校內食堂的食品衛生也是可以有很大的安全保證，另外可能大家選擇校內就餐的另外一個原因就是，校內的飯菜相對校外比較的經濟劃算。
關于大學生在校內就餐次數調查表。
百分比50%。
45%。
40%。
35%。
30%。
25%。
20%。
15%。
10%。
5%。
（2.）由圖2（見下圖）的數據統計，我們可以看出，關于校內餐廳飯菜質量問題，選b（一般）的同學占大部分，而選d（多）的同學很少，這就說明學生對餐廳的飯菜評價不是很樂觀，只能占到一般情況，這會對同學們的心情，經濟等帶來負面影響，還希望學校對餐廳的主管人員適當的增加一些飯菜的份量，爭取用最好的方法將此問題處理妥當。
隨著國內經濟的快速發展，我國汽車行業生產技術不斷提升，中國汽車產業發展速猛，特別是轎車行業，中國巨大的市場潛力吸引全國眾多的知名汽車廠商的目光，逐步形成了中國特色的多樣化、多層次的消費市場。與此同時國內企業為了獲得更大的利潤收益，企業間的競爭越演越烈，致使汽車行業在消費者市場的廣闊性備受關注。
本次調研主要是為了東風汽車公司的規模和經營質量快速提升，打造國內最強、一流的汽車制造商。
本次調研，我們采用探索性研究和描述性研究相結合的方式，了解消費者對汽車市場的消費偏好和購買的能力，為汽車市場提供客觀依據。
1、了解消費者對汽車的偏好
2、了解消費者對汽車市場的購買能力
1、消費群體
2、汽車經銷商
根據上述研究目的，我們建議本次調研主要內容如下各項
1、了解消費者的需求
2、了解影響消費者選擇購車的重要因素
3、了解消費者對汽車市場的評價
1、消費者的購買力
2、消費者的偏好
本次調研主要采用問卷調研法
為了讓此次調查結果更為科學，抽樣方案設計如下：
1、調研范圍：衡陽市解放路市中心的消費者
2、抽樣方法：采取簡單隨機抽樣。
3、抽樣框框設計
年齡：20歲或以上
4、設計思路：在市中心的消費者是最多的，這樣我們才能夠有更多的了解。
5、樣本量
本次調查所需要的`樣本量定為500個。男女性別各為250個。
一、汽車狀況
（一）汽車價位
8—12萬元占比最高
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8—12萬元汽車的用戶數量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12—20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5—8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
（二）汽車級別
緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
（三）汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質量狀況
（一）故障概率
近五成自主汽車曾發生故障
本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產品容易發生故障
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
（二）每萬公里故障次數
進口汽車故障次數最少
對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。
汽車市場是一個很大的市場，下面小編整理了汽車市場。
歡迎閱讀!
20xx年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。
20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
。
此次調查目的是為了要更好地發展汽車產業，就要更好地了解如何發展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。
1.我國汽車行業發展背景分析。
基本建設階段(1953~1978年)，汽車產業發展動力不足并且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業初步形成體系。
探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業集中度較低，沒有形成規模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。
調整發展階段(1994~1998年)，汽車產業面臨更大強度和廣泛的競爭與合作?？焖侔l展階段(1998年至今)，中國汽車工業的社會環境、政策環境以及市場環境都發生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業的迅猛快速發展?！笆舜蟆焙?，推進新型城鎮化和收入分配制度等政策的推出，都將對汽車行業形成實質性利好。
比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。
3.品牌銷量分析。
20xx年5月份已經悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩健的步伐，繼續演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場格局，短期內難以撼動?；厥?月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據2席位置，福特和日產，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。
在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業的消費者，涉及各個行業，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結論。
1、消費者的個人特質。
汽車市場有了較大的發展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買的人當中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。
此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
2、消費者的購車理念。
5成受訪者選擇10萬以下經濟車,一年內有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
所有受訪者按顏色分段,調查對象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍色占10%;黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。
自主創新成發展短板，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。
出口規模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。
在新能源汽車產業鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在于上游相關資源及重要原材料;電池、電機、電控系統三大核心零部件;充電站等配套設施的建設?？傮w來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環節的電控系統。影響汽車行業運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發展水平、社會環境、產業發展戰略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產業政策將引導企業轉變增長方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術在企業發展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。
從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當前，我國汽車工業發展面臨的國內外環境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內經濟發展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業發展中還存在發展方式粗放、產業結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優化調整產業結構，實現企業重組，增強汽車行業的國際競爭能力，是汽車行業長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業體系，形成了一批骨干企業和集團，但整體實力與汽車行業的發達國家相比，差距十分巨大。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，要堅定發展汽車工業的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業大而不強。汽車強國的標志主要有三個：一是具有自主創新能力，掌握核心技術和共性技術;二是產業集中度高，企業競爭力強，要有能與國際一流汽車企業比肩的企業;三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。
對美國(事實上中國亦是如此)汽車經銷行業來說，存在著從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。
汽車經銷行業特征：
汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋梁和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處于不斷發展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較為低迷時，汽車經銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。
對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后，他們的服務和產品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑(undercoatsealant)和環保油漆保護包裝(environmentpaintprotectionpackages)等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。
汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業務。
經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響?事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。
在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式設備網絡服務。此外，租賃公司的增加也可以為經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。
近來，汽車經銷商加大了利用網絡銷售新車和二手車的力度。通過網絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。
工作條件和環境：
汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據20xx年調查，84%的汽車經銷行業員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。
對美國(事實上中國亦是如此)汽車經銷行業來說，存在著從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。
汽車經銷行業特征：
汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋梁和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處于不斷發展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較為低迷時，汽車經銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。
據美國汽車經銷商協會(nada)的數據表明，新車銷售收入占據了新車特許經銷商(轎車和卡車新車經銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后，他們的服務和產品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑(undercoat sealant)和環保油漆保護包裝(environment paint protection packages)等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。
汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響?事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。
新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式設備網絡服務。此外，租賃公司的增加也可以為經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。
近來，汽車經銷商加大了利用網絡銷售新車和二手車的力度。通過網絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。
工作條件和環境：
汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據20xx年調查，84%的汽車經銷行業員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。
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