<menuitem id="an1j4"></menuitem> 通過撰寫報告范文，我們可以對學習和工作進行深入總結，發現問題并提出解決方案。通過閱讀范文，我們可以走近優秀的學者和專家，了解他們的研究思路和方法，從而提升自己的學術素養和研究能力。
為認真貫徹路局《關于繼續深入開展“反違章、嚴管理、滅事故、保安全”活動的通知》（南鐵安監電〔2015〕186號）電報要求，根據洪盛安電〔2015〕25號的通知，公司決定“反違章、嚴管理、滅事故、保安全”活動繼續延長至5月27日，在全公司范圍內開展為期二個月（3月23日至5月27日）的裝卸安全專項檢查整頓工作，活動的組織領導、內容按洪盛安發〔2015）27號執行。我隊在3月29日召開了由分公司領導親自參加的裝卸安全專項檢查整頓反思會。
通過此次開展“反違章、嚴管理、滅事故、保安全”的安全自我反思教育活動，組織對近期我局連續發生事故案例的學習，使大家在思想上產生強烈震撼，充分認識到安全是鐵路運輸生產的生命線，鐵路裝卸工作是運輸生產的重要環節，安全和勞動質量都將直接影響鐵路運輸的效率和質量。進一步提升了裝卸從業人員對裝卸安全工作重要性的認識，只有對裝卸安全工作高度重視，遵章守紀嚴格執行作業標準，才能確保裝卸作業安全，提高裝卸勞動生產率和經濟效益，優質高效地為鐵路運輸服務。
通過今天的反思會，進一步深刻認識到違章必將帶來血的教訓，使大家明白了安全生產的重要性和開展裝卸安全專項檢查整頓的目的，我們要嚴格按照分公司領導在會上布置的工作要求，通過隊里的業務學習、班前點名會、車前會和警鐘欄等多種形式，將事故教訓傳達到每一個崗位，每一個職工，使全體裝卸從業人員都深刻汲取事先故中血的教訓，直接原因和深層次的'原因；通過舉一反三，認清路局當前安全工作所面臨的嚴峻形勢，準確把握安全管理要求，進一步增強裝卸從業人員的“安全第一”的思想，實現裝卸安全的長治久安。
（一）安全管理方面存在：
1.隊里參加考核的人員好人主義思想嚴重，現場作業檢查監督不到位，對檢查發現的“兩違”現象不敢大膽批評，從嚴考核。
2.安全督導員現場督導不到位，業務不熟。
（二）勞動人身安全方面：
1.作業中存在違規接聽手機；
2.未按規定穿好防護衣；
3.橫越線路時未做到一停二看三通過；
4.起重作業時未規定站立安全距離外。
（三）機械作業安全方面存在：
1.未規定做好“現場、動車、對口”三交接；
2.未規定保養裝卸隊機械設備；
3.起重作業未按規定帶好口笛；
4.門吊、裝載機作業中未按規定響鈴或鳴笛；
5.起重作業第一鉤或起重量達到額定80%時，未按規定試吊；
6.裝卸長大笨重貨物未按規定使用牽引繩；
7.在鏟車下方保養檢查時，未將鏟斗支撐固定；
8.鏟車庫內停放未按規定拉緊手制動；
9.鏟車貨場內行駛超過15km/h限制；
10.鏟車通過貨場內道口未做到應有專人了望，一慢二看三通過；
針對上述反思自查出的安全隱患，隊里制定整改措施，責任到人，限期整改。
分宜裝卸隊
二〇一〇年三月二十九日
參考人員好人主義思想嚴重，“兩違”管理考核不嚴。
轉變作風和觀念，牢固樹立“安全第一”理念，深入現場督導，對規對標大膽管理從嚴要求。
安全督導員
立即
隊長
2
安全督導員現場督導不到位，業務不熟。
加強裝卸安全知識培訓學習，嚴格執行安全督導員崗位作業標準，做到作業不停督導不止。
安全督導員
立即
隊???長
1
作業中存在違規接聽手機。
嚴格執行作業中關閉手機規定。
作業人員
立即
安全督導員
2
未按規定穿好防護衣。
加強自我保護意思，按規定穿好防護衣。
作業人員
立即
安全督導員
3
橫越線路時未做到一停二看三通過。
嚴格遵守作業線路安全規定，加強自我保護意識。
作業人員
立即
安全督導員
4
起重作業時未規定站立安全距離外。
嚴格遵守起重作業標準，做好自我保護。
起重工
立即
安全督導員
1
未規定做好“現場、動車、對口”三交接。
嚴格作業標準，認真落實好“三交”班的工作制度。
作業人員
立即
安全督導員
2
起重作業未按規定帶好口笛。
嚴格遵守起重作業標準，帶好工具備品。
起重工
立即
安全督導員
3
門吊、裝載機作業中未按規定響鈴或鳴笛。
嚴格遵守鐵路裝卸作業標準。
司機、起重工
立即
安全督導員
4
起重作業第一鉤或起重量達到額定80%時，未按規定試吊。
認真執行起重作業程序，起重工（信號指揮人員）要正確及時發出指揮信號。
司機、起重工
立即
安全督導員
1
未規定保養裝卸隊機械設備。
認真落實《檢修規程》規定，加強維護保養工作。
作業人員
立即
安全督導員
2
在鏟車下方保養檢查時，未將鏟斗支撐固定。
加強維護保養時的自我保護工作，做好安全防范。
司機
立即
安全督導員
3
鏟車庫內停放未按規定拉緊手制動。
加強《安規》學習，落實好機械設備使用操作制度。
鏟車司機
立即
安全督導員
4
鏟車貨場內行駛超過15km/h限制。
加強《安規》及道路交通法學習，做好安全防范。
鏟車司機
立即
安全督導員
5
鏟車通過貨場內道口未做到應有專人了望，一慢二看三通過。
通過道口要做到應有專人了望，一慢二看三通過。
鏟車司機
立即
安全督導員
6月15日我廠#2爐發生一起嚴重的超溫事故，這起事故發生在“全國安全月”“遵章守法關愛生命”安全活動的形勢下，再一次給公司的安全工作敲響了警鐘這起事故的主要原因是值班員技術素質不高，責任心不強，安全意識淡薄造成的，暴露了近期公司安全工作中存在的缺點和不足。為了認真吸取事故教訓，增強職工的安全意識扼制生產事故，確保機組健康運行，公司要求全廠所有生產人員學習處理決定，進行事故反思，結合本職工作寫體會。
這次反思事故活動意義重大，表明了公司領導對安全生產的高度重視和做好安全工作的決心。全廠生產各部門積極開展事故學習與討論，針對自已的崗位，對自已工作中存在的不足進行了認真的反思，共交事故學習體會二百四十份。運行部一百七十多名職工從這起事故的方方面面進行了分析，各自表達了對這起事故的看法和認識，紛紛表示要以此為戒，認真學習崗位技術，提高業務素質和安全意識，團結協作規范操作做好每一項工作。有的班組把這起事故作為反事故的典型，提出事故發生在自已身上應該怎么辦，這種理論與實踐相結合的方式必將起到良好的安全教育效果，有些同志以自已敏銳的眼光看到了安全管理工作中存在的盲區和不足，提出了一些寶貴的意見和建議。當然也有個別同志仍抱著事不關已隔岸觀火的思想，敷衍這次活動。檢修部各班組認為安全意識是安全行為的前提，過硬的技能是安全工作的保障，必須加強對青工的職業技能培訓，才能保證少出事故不出事故，他們提出對運行人員進行設備維護和保養常識方面的培訓，以維護設備的健康運行。生產部的管理人員對近期所發生的事故進行了認真的分析和總結，他們認為安全管理工作必須從嚴、全、細、實上下功夫，要把職工的技能培訓和反事故工作做為公司一項長期性的工作來抓。安培部的兩位主任和培訓專責都對6·15事故進行了深刻的反省，找出了工作中存在的不足，為預防事故的發生他們調整了工作思路，制定了詳細的培訓計劃，準備組織技術講課，現場講解和現場考問，開展反事故演習以及系統圖競賽活動。通過各種形式推動各級調度和運行人員處理事故的綜合能力。
通過這次事故的反思大家對安全生產有了更深刻更全面的認識，安全就是生命，安全就是效益，安全生產任重道遠來不得半點的松懈和馬虎，只有大家心往一處想勁往一處使，才能把安全工作搞好，才能實現全公司長周期安全經濟目標。
1、乘客應該在進入地鐵車廂后，對車廂內的報警裝置特別留意。報警裝置是為發生緊急情況而設置的，通常安裝在一節車廂兩端的側墻上方。乘客在選擇按響報警之前，最好對事態進行初步判斷，如果不是特別緊急的情況，大部分事故應該等列車行駛到站臺后再解決更為合理。比如在車廂內遇到緊急病情，可以先撥打120急救電話，這樣列車?？空九_后更容易處理問題。
2、人們在站臺上等候乘車時，一定要站在黃色安全線以內，尤其是在上下班高峰期和節假日乘車時，當站臺人群比較擁堵時注意觀察四周情況，以免發生墜落或者被人擠下站臺等意外。
3、為地鐵提供動力的接觸軌攜帶750伏的高壓電，位于靠近站臺一側，上面覆蓋有木板的為接觸軌。在地鐵發生意外墜落的人中，因往站臺上攀爬或者采取其他自救動作時碰到接觸軌而觸電身亡的事故已不鮮見。因此，專家提醒廣大乘客，萬一發生意外，不論情況多么緊急，首先要鎮定，留意腳下以免觸電。
二、地鐵火災逃生方法。
1、熟悉站臺環境。
2、火起迅速報警，車廂內發生火災時，乘客可直接撥打119、110、120電話報警。也可以按報警按鈕，通知列車司機，并告訴調度，準備人員疏散。
3、撲滅初期小火，火災初期，如果發現火勢并不大，且尚未對人造成很大的威脅時，可用車廂內的消防器材，奮力將小火控制、撲滅。千萬不要驚慌失措地亂叫亂竄，置小火于不顧而釀成大災。
4、司機應盡快打開車門疏散人員，若車門開啟不了，乘客可利用身邊的物品破門。
5、疏散時切忌慌亂，應遠離電軌，防止觸電。
三、地鐵停電應急避險常識。
1、即使停電，被困在地鐵內的乘客也不用擔心車門打不開，更不要出現打砸車門、車窗的舉動，而應等待工作人員將指定的車門打開，并從指定的車門向外撤離。
2、乘客不必擔心在隧道里行走看不清路，停電一旦發生，除了引路的工作人員，每隔一段路還會有工作人員手執照明燈為乘客引路，乘客同時還可以利用自己的手機等隨身物品取光照明。
3、乘客不必擔心人多時被關在密閉的地鐵車廂里會出現呼吸困難，因為列車迫停隧道內時，地鐵調度人員會及時開啟隧道通風系統。
4、不要直接跳到隧道里，因為列車距離地面有一米多高且地面情況復雜，直接跳下容易崴腳并造成局面的混亂。
5、站臺的容量足夠乘客安全有序地撤離，千萬不要盲目亂跑。
6、如無其他意外發生，停電時一般不要拉動報警裝置。
7、在隧道內行走時要小心腳下，以免摔傷或者被障礙物碰傷。
8、乘客疏散過程中受傷時，請及時與搶險隊員取得聯系，等候救治。
尊敬的領導：
您好！
20xx年xx月xx日晚11時20分，我廠四車間職工違反操作規程，值班副主任擅離職守，有關人員處置失當，造成一起重大火災事故，燒毀廠房六間、原料及其他設備，初步核定直接經濟損失達四十七萬余元。這是一起嚴重的責任事故。盡管事故發生時，不是我當班，不在事故現場，但是，我作為四車間支部書記兼主任有著不可推卸的責任，教訓是深刻的?，F檢查如下：
一、長期以來，特別是實行班組效益承包以來，我作為車間負責人，對“生產第一、安全第一”強調不夠，車間上下逐步形成了“重效益、輕制度；重生產、輕安全”的風氣，規定每周一次的勞動安全教育抓得不好，有時流于形式。對此，應由我負領導責任。
二、局和廠里規定，夜間生產必須安排一名車間領導位班。車間對此執行不嚴，有的職工也向我反映過這個問題，由于怕影響與其他同志之間的關系，沒有引起我的重視。事故發生的當晚，當班副主任因家中來客未能到廠，亦未向其他主任交班?；馂陌l生時四車間3個班組的二十多名職工中只有一名副班長負責，因無人指揮，處置失當，致使火勢艾延，最終造成重大火災事故。
三、安全操作規程不落實，少數人勞動紀律松弛是事故發生的直接原因。＂”火災事故發生是偶然的，但從深層次上分析又是必然的：去年底我廠經濟效益一度較差，職工工資不能保底，車間勞動紀律一度松弛，類似違反安全操作規程的現象時有發生，有的職工違反規程操作習以為常，沒有得到及時制止。因此，對這起重大火災事故，我有著不可推卻的直接責任。
四、車間消防設備配置不足，雖多次向廠部反映，未能得到解決，加之失于檢查，常年失修，影響應急使用，終使火災造成重大事故。對此，我亦應負一定責任。
＂”火災事故損失嚴重，教訓深刻，有關方面將對直接責任者作出處理。我作為四車間支部書記兼主任負有不可推卻的領導責任。我愿從中汲取教訓，現懇請廠領導和上級有關部門時我作出合情合理的處分。
檢討人：
20xx年x月x日。
事故發生后，教師除了要格外關心發生傷痛的幼兒，更要把這次事故作為全班幼兒安全教育的契機，讓幼兒針對這個事故進行討論，說一說怎么避免這樣的事故，如果遇到了這樣的事故你要怎么辦等等。以此作為大家引以為戒的教訓。
2、反思作用于教師
安全事故發生后，來自與家長，單位領導等各方面的多重壓力，導致教師提心吊膽，只怕幼兒出事，為了減少傷害，選擇消極防范，限制孩子到戶外活動，即使在戶外，也不允許幼兒自由活動，不利于幼兒身心健康?！耙辉獗簧咭?，十年怕井繩”的消極態度是不可取的。一個優秀的教師應該本著一切從幼兒身心健康出發，盡可能的減少意外事故的再次發生，使幼兒園工作井然有序地開展。
我們在加強自身工作責任心的同時也真誠的希望家長和幼兒園領導能以人性化的態度來對待和處理幼兒安全事故，讓一線教師能獲得充分的`理解和支持！
事故發生后，教師除了要格外關心發生傷痛的幼兒，更要把這次事故作為全班幼兒安全教育的契機，讓幼兒針對這個事故進行討論，說一說怎么避免這樣的事故，如果遇到了這樣的事故你要怎么辦等等。以此作為大家引以為戒的教訓。
2、反思作用于教師
安全事故發生后，來自與家長，單位領導等各方面的多重壓力，導致教師提心吊膽，只怕幼兒出事，為了減少傷害，選擇消極防范，限制孩子到戶外活動，即使在戶外，也不允許幼兒自由活動，不利于幼兒身心健康?！耙辉獗簧咭?，十年怕井繩”的消極態度是不可取的。一個優秀的教師應該本著一切從幼兒身心健康出發，盡可能的減少意外事故的再次發生，使幼兒園工作井然有序地開展。
我們在加強自身工作責任心的同時也真誠的希望家長和幼兒園領導能以人性化的態度來對待和處理幼兒安全事故，讓一線教師能獲得充分的理解和支持！
注：查看本文相關詳情請搜索進入安徽人事資料網然后站內搜索幼兒安全事故反思報告。
安全是基礎，服務是宗旨，制度是金科玉律。安全是生命之本，違章是事故之源。以下是小編為大家整理的關于安全事故反思報告，給大家作為參考，歡迎閱讀!
在河津呆了三十五天，參與了3.28事故善后殯葬服務和事故調查聯絡服務，中間經歷了過多的不堪場景和辛酸場面。面對被困礦工的親屬們，感受著他們即將失去親人的那份悲痛，自己只能一味地勸慰、安慰，希望奇跡會發生;組織協調拉運三十八位遇難者的遺體，感受著三十八個甚至更多家庭的不幸與辛酸，想著那些失去兒子的白發老人們、失去丈夫的妻子們、失去父親的孩子們，心里好長時間來一直不是滋味;親眼目睹了自己的同事因事故責任被警察帶離，想著他們從此將失去自由，離妻散子，我便覺得自己沒有理由不認真工作、不認真履責。
痛定思痛，痛中反思：反思責任、反思崗位、反思履職，反思工作中所涉及的干部使用、素質提高、培養培訓、勞動用工、合同簽訂、勞動備案、人才引進等各類業務，自己是否有失職?是否認真履職?是否全心投入?是否業務熟悉?是否工作滯后?是否熱情辦事?我自己認為，答案是不肯定的。
一、在人才引進上需反思:派遣到項目建設方面的人才不具備建設高水平重點項目的素質和能力。盡管從去年九月份啟動了面向社會招聘高水平專業技術人才和操作人才，但終是遠水沒有解了近渴，新招聘的人員環境不熟，還需要和工作、和同事磨合過渡，難已快速融入項目建設。
二、在業務培訓上需反思:培訓不扎實，監管不力，尤其對施工單位人員培訓不聞不問不清不明，更不用說去監管到位。省里2009年11月下發的關于建設單位的一些文件規定并不知道，學習業務信息滯后。
三、在學習速度上應當反思:出事了，才知道好多資料、文件、領導講話都好象是早就針對3.28事故所講所說所要求。日常學習有應付現象，煤礦項目建設中涉及人力資源業務的內容很多，如何選人，如何用人，如何培訓，有何素質要求、條件要求、硬件要求、經歷要求，但自己知曉的并不太全。
事實上，結合人事部門各位人員的崗位和業務范圍，細細反思，如果不盡心履職盡職，仍然會發生不亞于3.28透水事故的重大安全事故。人事部門承擔著全公司全體人員的從進企業到離開企業(含退休)期間的與人有關的種種切身利益之事，工資收入問題、技能等級問題、繼續教育培訓問題、職務晉升問題、職稱評審問題、職工子女就業問題、技能簽訂考試能否通過問題、讓不讓參加培訓問題、合同能否正常續簽問題、社會保險是不是吻合問題等，哪個環節都需要盡心盡職，哪一方面出現失誤都完全會造成涉及人員的情緒不穩，不安心工作或是分心和擔憂，產生不安全行為，引發出不堪設想的安全事故來。所以做為人事處全體人員注意做好政策引導和耐心解釋、正面宣傳工作很重要。等等。
我個人認為，還是好好學習，盡心盡職盡責履職，全心全意全力工作，總之一句話，做為現在自由的我，還是以盡心盡力的工作來報答社會給予自己現在擁有的一切。
3月29日公司所屬電廠發生一起煤氣逸散導致人員窒息的重大事故。這次事故給個人、公司、社會造成的損失是無法估量的。這一事故令我們發人深醒。
就這起事故，廠部開展了自查自糾活動，組織全員進行了深刻的反思，根據自身實際，反思平時的作業流程，認為我們的工作中還存在著一些不容忽視的問題：
一、不按規定嚴格履行工作程序，違反《安全操作規程》有關要求。
二、工作時自我保護意識、互保意識不強，存在違章作業，現場安全管理松懈。
三、有時候有怕麻煩、圖省事的僥幸心理，存在違章指揮、違章作業的現象。
四、現場查勘不到位，沒有仔細檢查、確認現場是否存在安全隱患。
五、現場執行安全措施不到位。在現場作業時未按要求落實、檢查安全措施執行情況。
公司日益發展壯大，所使用的新設備新技術越來越多，這樣我們面臨的安全風險也越來越大。我們必須清醒認識當前安全形勢，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針，全面加強安全生產組織措施和技術措施，加強安全生產的全過程控制。作為員工，我們一定要增強自我防范意識，切實做到“三不傷害”。因此我們平時的工作中必須做到以下幾點：
一.要提高班組安全基礎管理。
班組要利用每周的安全活動認真學習《安全操作規程》，增強全班人員的安全意識，認真吸取他人事故教訓，增強自我防范意識。認真學習安全知識，努力提高個人安全操作技能。
二.繼續開展危險源、點分析與預控。
干熄焦是公司上馬的新項目，其涉及的安全項目繁多，這就要求全體人員尤其是崗位作業人員必須提高自身的安全知識和技能。結合工作實際，多參加廠部、車間、班組召開的安全會議，詳細了解每項工作中的危險源、點及預控措施，做到人人心知肚明。同時要積極主動配合上級有關部門加強作業過程中危險點防范措施的監督。比如，遇有不停機檢修時，必須增設專職監護人。發現危險源、點及安全隱患及時上報，并采取合理有效的個人防范措施，避免對自身造成傷害。
三、提高對事故的應急處理能力。
認真學習廠部制定的事故應急處理預案，要積極配合廠部、車間開展地有針對性的反事故演習，提高自身應急處理能力，做到遇險不亂，處變不驚，應付自如，防止事故擴大，減少個人、公司損失。
20xx年一季度全公司安全生產形勢不是太好，我們要深刻認識到當前公司安全生產的重要性、緊迫性。認真貫徹公司、廠部的要求，結合自身實際，繼續全面找差距，以積極的態度，反思自己的安全工作，變“要我安全”為“我要安全”，以良好的精神狀態投入到下階段的安全生產中去。
近日公司下發了《關于認真汲取同行業安全生產事故教訓進一步做好公司安全生產工作的通知》，此《通知》共羅列了國內?；飞a安全生產事故10例。一起起觸目驚心的事故，一樁樁血淋淋的事實，讓我感觸很深，也倍感自己肩負的責任重大，給我的啟示和教訓也是深刻的。
在統計的10起安全事故中，其中違章動火與違章指揮的有4起，我們現在可以把他都歸納為“違章作業”，由此可見，在我們日常的安全管理中，發生安全事故，“違章作業”占的比例是比較大的，也是我們應該警惕的一個主要防范對象。我們乙炔工段的日常檢修比較多，尤其是動火作業更是司空見慣，正因為有這么高頻次的檢修，也就注定我們在日常的工作中要細致，要精心，要把安全防護措施落實到位，要把本質安全堅持到底，這是我們的原則，也是我們的態度。
在統計的10起安全事故中，其中處理故障與問題的過程中發生的事故占到2起，這也是殺傷力比較大的一個原因。在設備與裝置正常運轉的時候，可能暴露出來的問題會少一些，但是如果遭到非正常的情況下，或者是緊急的情況下，在處理問題的過程中，也許會發生意想不到的事情。這其實也為我們敲響一個警鐘，“再忙也不能忘了安全”。乙炔工段在每次的開停車過程中，或者是有一些緊急情況下的堵漏，緊急停車等處理問題的機率也是比較大的，怎樣做好應急措施?是我們應該特別關注的一個問題，也是我們應該著手解決好的'一個問題。
在10起事故中，其中內蒙古吉蘭泰發生安全事故已是第二次，這個問題倒是讓我思索良久。為什么同一家企業會在短短的時間內連續發生兩起安全事故，我覺的主要原因可能和這個企業上上下下的安全意識有莫大的關聯。上梁不正下梁歪，領導不重視，基層肯定也小視，因而釀就一個又一個的慘劇，無不讓人嘆息!記得我曾經講過，做為一個化工廠的工人，要學會不斷地從事故中學習教訓，總結教訓，充實自己的頭腦，讓自己變的成熟起來，想的要全面，安排要具體，落實要到位，把關要嚴密，管理要過硬，檢查要細致，整改要徹底，紀律要嚴明，獎罰要公平，這樣才能管理好一個工段，才有可能最大限度地杜絕事故，遠離事故的發生。
關于“人”的不安全隱患，我覺的比“物”的不安全隱患更可怕，更難治理，雖然我們口口聲聲地講要通過不斷地培訓與教育提高其操作技能，增強其安全意識，但是對于一些本來自律意識較差，個人素質不高的員工有時也真是“恨鐵不成鋼”。你對他苦口婆心，他全當耳邊風，著實讓人無奈的很。因此我覺的，目前公司應該采取必要的末位淘汰制，把一些擾亂民心，缺乏責任心，操作技能差的員工進行必要的淘汰，要把金泰變成一個大熔爐，留下的是金子，淘汰掉的是渣子。只有這樣，才會不斷地提高員工的個人素質與整體素質的協調發展，更有利于安全工作的全面提升。
總而言之，通過對《通知》的學習，深深地給我上了一課，做為乙炔工段的一名副工段長，整日給易燃易爆物質打交道，不僅多了一些敬畏，更多了一份責任，眼下只有扎扎實實地開展好各項工作，嚴格遵守操作規程，做好日常檢修的安全防護措施的落實，重大危險源的監控，全面提升個人素質，全面推進工段的各項管理向更高的一個臺階邁進!
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20__年__月__日，機電一隊檢修班按計劃在東五一部皮帶機尾更換機尾滾筒。13時20分許，班長__操作22kw絞車向后拖機尾皮帶，在絞車鋼絲繩漲緊后，__將絞車停電，使用手剎控制絞車鋼絲繩，然后安排人員查看固定皮帶的夾板情景，在接到夾板無誤的信號后，__重新啟動絞車拖皮帶，由于剎車未完全松開，絞車在啟動瞬間剎車盤反向帶動剎車皮，剎車皮連帶的剎車手把突然回彈，打到__正在啟動絞車開關（三按）的右手上，將其打傷，跟班干部立即安排人員將其送至晉煤大醫院診治，經診斷為右手第一、二掌骨骨折，此刻醫院治療中。
二、事故原因。
１、檢修班班長__，自保安全意識淡薄，在操作絞車過程中，未將剎車完全松開就直接啟動絞車，導致在啟動絞車過程中，因剎車系統連帶作用，致使剎車手把回彈將其右手打傷，是造成本次事故的直接原因。
２、檢修班跟班干部__（隊長），崗位履職不到位，現場安全注意事項強調不足，安全監督把關不力，是造成本次事故的主要管理原因。
3、機電一隊對本單位干部、職工在操作絞車時安全注意事項強調不到位，安全管理存在漏洞，是造成本次事故的管理原因。
三、防范措施。
1、機電一隊要重新對絞車操作規程進行學習，教育到每一名職工，在絞車操作過程中要認真仔細，嚴格執行每一步操作程序，確保絞車各個手把可是位，避免因錯誤操作導致人身事故發生。
2、機電一隊要加強干部、職工的安全意識教育，提高自保、互保本事，加大現場監督把關力度。同時還要加強典型事故案例學習，深刻吸取事故教訓，現場嚴格按章作業，杜絕違章作業行為。
3、各單位要認真學習本次事故通報，舉一反三吸取事故教訓，加強職工自?；ケ１臼?，杜絕同類事故的發生。
隨著廣東湛江鋼鐵基地項目、廣西防城港鋼鐵基地項目和首鋼遷鋼項目三大鋼鐵工程陸續開工，鋼企的安全生產又被提上了日程。眾所周知，安全生產是保證企業不斷發展的必然要求。據君略產業商業計劃書專家表示：在企業的生產過程中，安全永遠是一項艱巨、復雜、細致而又長期的重要工作。對于一個企業來說，安全就是信譽，安全就是效益，安全就是成功。
鋼鐵事故年年有，而且影響也逐漸增大。華夏模具網編輯整理了到目前為止今年所發生的重大鋼鐵生產事故，除了對逝者的緬懷，更多的是給出一份安全生產的警示!
1、20xx年1月16日21時30分左右，西林鋼鐵集團阿城鋼鐵有限公司發生一氧化碳集體中毒事故。事故造成1人死亡，31人中毒。事故調查是由于該公司在組織1號高爐停產維修爐頂設備時，因高爐蓬料，一氧化碳(助燃劑)自爐頂引孔泄露，致使在高爐上、下平臺作業人員中毒。
2、20xx年2月20日23時30分，鞍鋼重型機械有限責任公司鑄鋼廠鑄造車間發生噴爆事故。事故造成10人死亡、3人失蹤、17人受傷。國-家-安-全生產監督管理總局調查事故原因是：由于型腔內部或者底部殘余水份過高，鋼水進入型腔后，殘余水份受熱，短時間內迅速膨脹，造成砂型型腔噴爆。
3、20xx年2月23日上午11時40分左右，南京寶鋼集團上海梅山鋼鐵股份有限公司發生煤氣中毒事故，造成6人死亡、7人受傷。事故發生的原因是：施工人員在不了解回流管道內存在煤氣的情況下，將加壓站至煤氣柜回流管盲板處的法蘭螺栓拆除，導致盲板下移，致使回流管道內的煤氣倒灌進入煤氣柜，造成煤氣柜內作業人員煤氣中毒。
4、20xx年3月15日凌晨1時許，山東省濟鋼集團石門鐵礦有限公司基建礦井副井發生墜罐事故，造成13人死亡。據調查顯示，該礦副井罐籠在運送人員下井過程中因鋼絲繩斷裂，導致罐籠墜落至270米深的副井井底，造成罐籠(核載21人)內乘坐的13人全部死亡。
5、20xx年3月20日凌晨，酒鋼公司煉鐵廠發生一起安全事故，事故造成死亡3人。調查原因是：3名檢修人員在酒鋼公司煉鐵廠2號高爐地溝進行除塵器檢修時，由于管道撕裂，一只巨大的除塵箱被拉倒，砸壓掩埋3名檢修人員，其中2人當場死亡，1人失蹤。
6、20xx年4月26日21時30分左右，河北普陽鋼鐵有限公司4號高爐在檢修過程中發生煤氣泄漏事故，3死5傷。
7、20xx年5月14日下午3時48分左右，五冶集團上海有限公司在寶鋼集團韶關鋼鐵有限公司下屬寶鋼集團廣東韶鋼松山股份有限公司合金鋼優質鋼棒材軋機建設工程施工現場地面安裝橋式起重機過程中，起重機箱體梁(大梁)突然發生爆炸，造成9名工人死亡、6名工人受傷。
然而，這些鋼鐵事故提醒了我們，我國鋼鐵企業安全生產的現狀仍不容樂觀。雖然，隨著我國鋼鐵企業生產中科技含量的不斷增加，自動化程度的逐漸深化，企業的規模也相應地擴大了。然而，我國鋼鐵企業中仍然存在較多的安全隱患。說起這種的原因，華夏模具網知名分析師總結道：企業及其員工缺乏起碼的安全保護知識和自我保護經驗，違反安全操作規程的現象普遍存在，僥幸心理盛行;廠房年久失修、機器設備嚴重老化也是引起安全事故的原因之一;此外，技術上的缺陷、安全設施和個人安全防護用品的缺乏以及面對重大突發事故時缺少應急預案等都構成了我國鋼鐵企業中存在安全隱患的原因。
三月二十八日，山西王家嶺煤礦發生透水事故，153名礦工被困于井下。調集了幾千人，經過連續不斷、千方百計地救援，救出115人。但已有33人遇難。5人生死不明，仍在救援。救援工作創造了震驚世界的奇跡。但是做為身后有山西焦煤和 大型央企中煤集團做靠山，又是國家和山西“十一五”規劃重點建設項目這樣的大礦，發生了如此嚴重的事故，是值得認真地反思的。
中央一再強調要樹立和堅持科學發展觀。發展是必須的，但必須尊重科學，按科學規律辦事?？墒窃谕跫規X煤礦資本逐利的本能與安全第一的理念發生沖突。搶工期、勇爭第一的偏激理念催生了煤礦管理人員的'冒險行為。這是不尊重科學的典型表現。王家嶺這樣的大礦，居然沒有探水隊。按照規定，凡是礦井、采區進行采煤作業，首先應對地質、水文、周邊小煤礦等全部排查清楚。而這次事故發生時，地質報告正在審核中，便進行了開采作業。今年三月以來，多次發現巷道積水，但一直未采取有效措施消除隱患。在救援中還發現，一些巷道的存水量遠遠高于前期預測，這是因為巷道長度與圖紙規劃不符，說明施工過程中存在超挖、多挖行為。此外，為了趕進度，當班安排十四個掘進隊同時作業，作業人員過度集中，勞動組織管理混亂。這諸多不科學的做法，使煤礦管理人員的冒險行為必然付出沉重代價。
中央一再強調，要以人為本。這個理念在此次救援中得到了充分體現。作為煤礦領導者，在煤礦事故頻發的當今，更應該有深刻理解，并在工作中體現。但王家嶺煤礦的領導卻麻木不仁。為了趕工期，將工程分別承包給多個施工隊，其中許多并非真正煤炭基建專業人員，有很多人沒有經過培訓就下井了。把這樣的人派下去難道你們就能放心嗎？，在工作面出現透水征兆后，煤礦領導者沒有按規定及時撤人和采取有效對應措施。這不是把礦工的生命視為兒戲嗎？更可氣的是，事故發生后有的工人從礦井里跑了出來,卻發現礦機關的領導不見了。在這樣的關鍵時刻你們去哪里去了？難道能逃脫罪責嗎?這些領導，可能平時也會大講以人為本、安全第一，但在行動上根本沒有遵行，以致釀成了嚴重的苦果。
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不實報道之一：關于“層層轉包”
許多媒體，包括一些高-官在內，多次強調地鐵工程存在轉包現象，有些媒體還煞有其事的報道稱：“湘湖站項目主要施工方雖為中國中鐵股份有限公司，但到承建方中鐵四局杭州地鐵項目部手中已轉了四次，這些公司上繳給中國中鐵股份有限公司5%的管理費后，便變身為中鐵集團層層下包的最后一環?！笨戳巳绱瞬粚崍蟮篮?，筆者不禁要問這些記者，你對施工單位的生產組織機構是否了解？你在采訪后是否進行了核實？這些不真實的報道，只能起到混淆視聽，欺騙百姓的作用。而實際情況是：中鐵四局是隸屬中鐵股份的二級子公司，中鐵四局六公司是隸屬中鐵的三級子公司，六公司是一個綜合性的建設公司，“手續齊全”，并非“層層轉包”。這里轉帖一位網友的留言：“一個國家專司安全質量的高級官員，不了解一個企業的組織結構，下車伊始張開大口就說“層層轉包”，隨后一幫記者大做文章，真是應了老百姓所說的“流氓不可怕，可怕流氓有文化”那句名言了?？纯词鹿屎蟮拿襟w，在事故原因沒有得出結果前，就好像已經斷定突然塌方是施工單位造成的。還有那個杭州市的什么書記，大叫殺一儆百，看不出是在一個法治社會里高-官說出來的話。其實，他才是事故的第一責任人”。對于這位網友的看法，筆者極為贊同。
不實報道之二：“責任方在施工單位”
中央電視臺《東-方-時-空》欄目在11月18日21∶30播報的“杭州地鐵工程事故追蹤”時，居然出現不實報道，主持人張泉靈稱“事故責任在施工單位”。?筆者看后，不禁連連搖頭，哭笑不得。如果說一些小報媒體是為了尋找“看點”妄加評論，那么堂堂央視媒體又為了什么？你們記者報道的是新聞嗎？你們敢對新聞報道的真實性負責任嗎？如此妄加“引伸加工”的說法，欺騙了全國觀眾，起到了錯誤導向。為此，被采訪的.當事人——中鐵四局杭州地鐵一號線湘湖站常務副經理梅小峰備受煎熬，他在央視“破天荒謊言”面前，頂著重重壓力，不得已向張泉靈“直言上書”，要求還其清白，并保留了上訴的權利。其信真實感人，筆者前博已轉發。眾所周知，此次事故完全是突發性的，造成事故的因素很多，有天然的地質因素、設計因素、政府配合因素和環境遭遇重載車擠壓因素等等。筆者還是認同中國工程院院士王夢恕的解析，杭州地鐵塌陷事故應屬“突發性自然地質災害”。目前，事故的原因還在調查之中，央視欄目就斷言事故責任方，而且采訪不真實，新聞報道不真實，豈非笑談？至少在筆者心中央視新聞將大打折扣！
不實報道之三：“施工單位發現隱患后沒有采取措施”
許多媒體報道：“這一路段出現不少裂縫，安全隱患未能受到施工單位重視，未采取措施?！倍鴮嶋H的情況這樣的：施工單位對安全隱患引起了足夠重視，多次進行了灌漿處理。并多次向建設單位打過報告，雙方都有簽字記錄。其實內行人都知道，只要在可控范圍內，這樣的裂縫屬于正?，F象。同時，關于“隱患的發現和處理”有嚴格的制度，施工單位發現后必須向監理報告，由專家判定是否進行排除，然后施工單位具體操作，施工單位沒有擅自停工的權利，否則停工的損失將有施工單位承擔。請問媒體記者，你們怎么就不問問建設單位為什么對隱患報告遲遲不批呢？某些高-官怒斥施工單位發現隱患為什么不停工、不處理，那么請問：如此緊的工期，損失誰承擔？加大措施，投入費用誰埋單？因此看來，媒體的報道缺乏客觀真實，令人難以信服！
不實報道之四：“農民工沒有進行安全培訓”
以上言論，絕非無稽之談，真誠呼吁新聞報道的真實回歸！以上言論，屬個人觀點，文責自負！
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我的敘事：
12月24日9時許，某鋼鐵有限公司2號高爐重力除塵器頂部泄爆板爆裂造成煤氣泄漏，事故發生時，當班工人共44名，其中2名操作工人當場死亡，其余受傷人員被立即送往醫院救治，5人經搶救無效死亡。經全力搶救，截至16時，另有10名重癥傷員因搶救無效死亡，其余27名傷員現已脫離危險。
事故發生后，區主管領導、安監部門、重點鋼鐵企業參加的全市安全生產工作現場會，要求各地各單位迅速開展安全生產大排查，徹底消除安全隱患。同時，責令某鋼鐵有限公司立即實施全面停產整頓，落實安全生產的各項措施。
鋼鐵企業是高危行業。高危行業的設備安全不容忽視?，F有的安全設施，是否達到安全等級標準？即使是有安全保護的設備，是否進行很好的保養，維護，從而在一定程度上起到了預防作用，降低了事故的發生率？安全管理需要時時反思。
個體作為企業最基本的組成元素是企業實現其競爭力的最基本保障，而作為一名承鋼職工我深愛著我的工廠我的.工友。從第一天邁進廠區，我就告訴自己你的選擇沒有錯，我要盡自己的力量為承鋼美好的明天而奮斗。但前提條件是個體條件的存在，如果個體變成了上述的符號，那么，所有的誓言都將在現實面前變的蒼白無力，而安全是其個人存在的最重要的條件，安全責任重于泰山。
人作為個體對事物的認識由感性認識到理性認識，對感性認識而言即身體發膚之感受，理性認識即人的思想以及對待事物本質的感受，對于安全重要性的感悟，我門要從感性認識升華到理性認識。
作為個體來講，安全的重要性已無需多言，人的生存是作為個體的最基本的要求，然后才能涉及所謂的物質生活、精神生活。生存之道的底線是不傷害別人也不被別人傷害。生命是寶貴的，但同時又是脆弱的。注意安全，遵章守紀是我們的準則。
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我公司高度重視，認真學習，層層落實。為開展燃氣入戶安全檢查做了動員大會?，F將工作方案及總體實施方案匯報給您們。
一、? 統一思想，提高認識。讓每一位員工對燃氣入戶安全檢查工作的必要性和重要性有足夠地認識。認真履行自己的職責，完善燃氣入戶檢查管理制度，消除事故隱患，杜絕各類燃氣事故的發生。
二、? 建立我公司一把手為第一責任人的燃氣入戶安全檢查領導小組。下設入戶安全檢查辦公室，與每一位員工簽訂目標責任書。
三、? 鑒于2011年已對一般普表戶進行過檢查，此次我公司定于在6月30日以前對沁陽市的ic卡等高層建筑（如亞星小區、潤泰小區等）和高檔別墅用戶進行一次集中入戶安全檢查。及時發現事故隱患和及時糾正燃氣用戶私自拆、改、裝燃氣設施及違反安全規定安裝使用燃氣器具等違規行為。
四、? 加強員工培訓，建立檢查檔案。切實加強燃氣入戶安全檢查人員的業務培訓，不斷完善入戶檢查內容。讓其做到持證上崗，統一服裝，認真填寫入戶檢查記錄表，經用戶簽字后存檔。
五、? 加大宣傳力度，提升燃氣安全入戶檢查的透明度。我公司擬定與五月份加大與電視，報社等新聞媒體的聯系，展開一系列與燃氣入戶安全檢查的報道。同時組織我公司便民服務隊深入居民小區及人流聚居場所現場講解燃氣安全知識和用氣注意事項等內容，同時發放宣傳冊。讓越來越多的市民了解天然氣，正確使用天然氣。消除事故隱患，杜絕事故發生。
燃氣安全涉及到全社會的穩定與和-諧，為定期反思安全生產工作存在的不足并加以改進，2014年12月26日下午，華潤燃氣安陽公司在九樓召開“安全反思日”活動暨安全風險抵押金宣貫會，公司高層、全體中層、見習經理、主管、安全員及職工代表共計150余人參加了會議，會議由王彤副總經理主持。
施方副總經理宣讀了國家安監總局貫徹實施新《安全生產法》的公開信：“安全是不可逾越的紅線，安全法律是必須堅守的底線”，新《安全生產法》于2014年12月1日起正式實行，這是依法治國在安全生產領域的具體體現。與會人員還共同觀看了青島“11.22事故”和瀘州“12.26事故”案例視頻，事故造成的巨大破壞力和影響力再次震撼人心，事故原因的詳細分析、解說引發深思。會上安全設備部、輸配管網部、客戶服務部、工程部和安陽縣公司分別針對公司和部門一年來的安全工作開展情況進行了系統分析和反思，并制定了相應改進工作計劃。為了進一步強化全員安全生產責任的`落實，加大安全生產獎懲力度，提高全體員工參與安全管理工作的積極性，公司制訂了《安全風險抵押金管理制度》，王彤副總經理對制度進行了宣貫，說明了制度執行工作安排、繳納細則、考評、獎懲等內容，公司高管和部門負責人現場簽訂了安全風險抵押承諾書。
最后，孫總作了重要講話：“安全反思日”的設立十分必要，全體員工要深刻吸取安全事故血的教訓，以講政治的高度講安全，把安全作為第一責任扛在肩上、撰在手里；講安全必須講合規：安全工作最大的風險就是不合規，要保證各項工作的規范、合法，安全是任何人和部門不能逾越的紅線。講安全重在落實、重在基層：全方位排查安全事故隱患，完善各項安全預案，以高度的責任感筑就安全底線，不放過任何隱患，嚴查嚴管嚴處，真正把責任落實。在新的一年里，要進一步強化崗位員工應知應會，增強員工和用戶安全意識和安全素質，積極探索安全網格化管理工作，實現“安全管理無盲點、人人擔責保安全”，確保安全供氣和用戶的生命財產安全。
???3月29日公司所屬電廠發生一齊煤氣逸散導致人員窒息的重大事故。這次事故給個人、公司、社會造成的損失是無法估量的。這一事故令我們發人深醒。
就這起事故，廠部開展了自查自糾活動，組織全員進行了深刻的反思，根據自身實際，反思平時的作業流程，認為我們的工作中還存在著一些不容忽視的問題：
公司日益發展壯大，所使用的新設備新技術越來越多，這樣我們面臨的安全風險也越來越大。我們務必清醒認識當前安全形勢，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針，全面加強安全生產組織措施和技術措施，加強安全生產的全過程控制。作為員工，我們必須要增強自我防范意識，切實做到“三不傷害”。所以我們平時的工作中務必做到以下幾點：
一.要提高班組安全基礎管理。
班組要利用每周的安全活動認真學習《安全操作規程》，增強全班人員的安全意識，認真吸取他人事故教訓，增強自我防范意識。認真學習安全知識，努力提高個人安全操作技能。
二.繼續開展危險源、點分析與預控。
干熄焦是公司上馬的新項目，其涉及的安全項目繁多，這就要求全體人員尤其是崗位作業人員務必提高自身的安全知識和技能。結合工作實際，多參加廠部、車間、班組召開的安全會議，詳細了解每項工作中的危險源、點及預控措施，做到人人心知肚明。同時要用心主動配合上級有關部門加強作業過程中危險點防范措施的監督。比如，遇有不停機檢修時，務必增設專職監護人。發現危險源、點及安全隱患及時上報，并采取合理有效的個人防范措施，避免對自身造成傷害。
認真學習廠部制定的事故應急處理預案，要用心配合廠部、車間開展地有針對性的反事故演習，提高自身應急處理潛力，做到遇險不亂，處變不驚，應付自如，防止事故擴大，減少個人、公司損失。
20xx年一季度全公司安全生產形勢不是太好，我們要深刻認識到當前公司安全生產的重要性、緊迫性。認真貫徹公司、廠部的要求，結合自身實際，繼續全面找差距，以用心的態度，反思自我的安全工作，變“要我安全”為“我要安全”，以良好的精神狀態投入到下階段的安全生產中去。
我校地處鳳橋鎮東南，接近聯豐村連村公路和鳳南路，交通流量大，車輛經過密集的地方。且學生居住分散，道路環境復雜，日常車輛來往頻繁，交通事故極易發生，所以，學生上學、放學的途中安全一向是我們關注和教育的重點。嚴抓這項工作，是我們安全管理的重頭戲之一。每學年校主管部門都制定有《交通安全工作計劃》、《學生路途交通安全工作安排》，并根據計劃有序開展工作。
一、建立健全各項制度
07年度繼續樹立“安全第一”的思想，在不斷的工作積累中逐年修訂和規范各項安全規章制度，現已建立了多方面安全工作制度體系，共58項規章制度，其中就包括《學生交通安全制度》、《校園交通安全管理制度》、《車輛管理制度》、《校園車輛停放制度》、《學生外出活動安全應急預案》等。
二、規范各項交通行為
針對乘車、騎車、步行三類不同的交通行為，在同一形式的教育主題下，根據學生不同的上學形式，制定不同的安全措施。
首先，建立各類學生檔案，主要包括班級、姓名、家庭住址、家長聯系方式，以備關鍵時刻能及時查閱。
其次，對各類學生明確交通要求。騎車學生：明確年滿12周歲的學生，經車輛檢驗合格，才允許騎車。建立騎車學生檔案，定期進行車況檢查。對于違規騎車和車況不好的情況，一經查明立即進行批評指正。對于屢教不改者，學校進行通報批評。步行學生：班主任做好途中情況的了解和小結，及時開展安全教育，學校每周開展行為規范示范生評比，每學期進行表彰。
再者，建立外出活動審批制。這是我們在吸取教育局做法的基礎上設定的。主要指在教學時間內，教師組織學生外出實踐、活動、訓練、參賽，必須先向安全主管領導提出申請，填寫《外出活動審批表》，寫清外出事由、時間、參加人數、活動地點、組織教師、安全保障，經學校同意蓋章后方可外出，并及時做好外出小結，尤其是對外出期間發生發現的安全隱患的反思。有了這樣的申請審批制，學校對于任何的外出活動都一目了然，對于具體的情況也有清楚的了解，在接受申請時會考慮一些具體的安全要求向組織者提出來，有利于對外出安全的指導。
由于管理的到位與落實，我們嚴格控制了學生校外交通安全事故的發生，我們的'工作也受到了轄區交-警中隊的好評。
三、加強主題宣傳教育
建立正確的交通意識是實現交通安全的關鍵因素。07年度，學校共舉行兩次“三生”（乘車學生、騎車學生、路隊學生）安全會議，做好兩次交通安全圖片展、三項主題教育（安全教育周、安全生產月、交通安全主題教育周）、三資安全講座。此外，在各班級展示臺上設立“安全宣傳角”，給各班印發《安全公約》和《安全制度》等資料，由班主任組織學生學習《交通安全法規》、《自護手冊》等知識，加強學生的安全意識。在教師中利用全員安全培訓有針對地開展交通安全知識培訓，組織教師學習教育部、省、市、區有關交通安全工作文件，使廣大師生增強安全意識，了解掌握安全常識，提高自我保護能力。
我校還自行聘請了一名交通安全輔導員，作為學校交通安全工作的輔助者。主要負責對學生進行安全知識講座，請他們著重對本地區最近階段發生的一些重大交通事故進行講述過程、分析原因，使學生從血到教訓中受到震驚和教育，從而提高他們的交通意識，防止意外事故的發生，增強活寶自救、自護的能力。再者，聯系交-警站，利用他們提供的圖片，在學校內進行展示，在組織學生參觀的同時還引導他們談感想、寫體會，發現自身在日常交通中的不文明行為，積極改正。把不安全因素扼殺在“襁褓”之中。
四、落實交通安全責任
遵循“誰主辦，誰負責，誰主管，誰負責”的原則，學校層層落實安全責任制。學校成立有“交通工作領導小組”和“安全工作聯絡小組?！毙ｉL對學生安全工作負總責，總務主任主要負責學生接送車輛的安全保障，各班主任主要負責學生的教育和在第一時間發現安全隱患的責任，車輛管理教師主要負責路途安全和學生按時上下車。遵循以上責任目標，學校安全主管領導與各相關教師簽定安全責任書，并實行安全責任“一票否決制”。切實做到安全措施，層層落實責任制，按照“樹立安全意識，加強安全教育，健全安全制度，落實安全措施，減少傷亡事故”的要求，進一步確保了交通安全，加大了學校安全工作管理的力度。
五、優化交通安全環境
為了讓學生能安全的出入校門，學校專門安排教師維持交通秩序。并多次與交-警部門取得聯系，在路口設置了交通警示牌。學校附近原來沒有公交車?？空?，乘車的學生上學、放學都要走近二、三百米的路，經常會發生被自行車刮倒、碰到的事。學?？丛谘劾?，經過堅持不懈地和公交、交-警部門協調，終于在靠近學校的路口設置了一個臨時?？空?，減少了相應的安全隱患。上學、放學，由值日、值周老師陪同值日干部做好學生進出校門的安全工作。
學校周邊不衛生更影響著學生的安全，被石頭絆倒的事件時有發生。遇到下雨天，路面更是泥濘不堪，坑坑洼洼。學校平整了馬路。整頓之后，學生師生、學生家長及社會各界對我校周邊環境的滿意度有了較大的提高。
一年來，我們努力做好各項工作，盡力消除學生交通安全中的不安全隱患，也取得了滿意的成效，沒有一例事故發生。但我們也看到，學生交通仍存在著一定的隱患。主要是存在駕駛員和社區居民中的淡薄的交通安全意識，往往會危及到學生安全。
今后，我校將進一步重視做好這項工作，及時解決在工作中發現的新問題，確保師生的安全，以無愧“平安校園”的稱號。
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xx縣道路運輸管理局認真貫徹落實了上級交通系統及縣委、政府一系列安全穩定工作指示精神，xx、xx將至，全國“xx”、地區三干會及xx縣第代表大會第二次會議相繼召開，為了確保節日和會議期間的安全與穩定，我局決定于今日開展對運輸企業進行安全生產大檢查，總結如下：
一、是層層簽訂了安全生產目標責任書。
我局與所監管的道路運輸企業簽訂了安全生產目標責任書，落實了安全生產“一崗雙責”，召開了季度安全生產形勢分析會議，及時解決了安全生產工作中存在的難點問題。為狠抓落實，推進工作，組成督查組，經常性的對各道路運輸企業安全生產工作進行督查。
二、是狠抓“兩節”、春運、“xx”期間道路運輸安全生產。
檢查出使用假從業資格證1起、責令更換輪胎車輛6輛，對于二級維護及年審在元月份到期的車輛，要求車輛做完二級維護及年審后在發放春運標貼?？瓦\站對于沒有領取春運標貼的車輛不予排班發車。
（二）與公安交警大隊進行聯合檢查。
元月x日，我局聯合交警大隊城區中隊，在xx城區、xx至神木園、xx至克孜勒鎮等線路進行了檢查，查處違章車輛12輛，有效地開展了“兩節”、春運、“xx”期間道路運輸安全生產工作。
（三）加大對各客運企業及客運站點的檢查力度。
我局對各運輸企業及客運站進行了認真仔細的安全檢查，對發現的問題下發了整改通知書，要求在元月x日前將整改措施報到我局，我局將在元月x日去各運輸企業查看落實情況。
三、是積極推進了道路運輸車輛動態監管工作。
我局督促道路運輸企業規范gps平臺的使用，真正做到24小時不間斷監控，要有監控記錄，嚴禁超速駕駛。
四、是進一步加強了當前道路運輸安全穩定工作。
我局接到文件，在第一時間召集5家道路運輸企業負責人召開了“客運隱患整治專項行動安全生產大檢查會議”，強化了應急運力組織，完善了應急預案，加大了路檢路查力度。近期，抽調稽查人員4人，執法車1輛，對全縣客運站實施了經常性監督檢查。與此同時，還督促客運企業落實了對短途客車站點上車乘客及行包落實了開包檢查。目前，縣客運站實行了嚴格的封閉式管理，對售票處、旅客候車廳進行了隔離，實行了二次安檢。嚴格履行“三關一監督”職責，搞好汽車客運站安全監管，汽車客運站是道路客運安全監管的主要源頭之一，監督客運站與進站客運經營者簽訂進站合同、安全生產責任書，建立進站車輛臺帳和檔案，是否按規定執行和落實報班制度、出站登記制度及出站例檢制度，是否落實了三品查堵工作等。
五、是嚴格落實值班制度。制定嚴格的值班制度，對不。
按值班制度執行的客運站和運輸企業及時下發整改通知書，嚴格按照自治區運管局及地區處突指揮部的相關規定進行處置，及時對各客運站點出現的難點、焦點和新發現的棘手問題向縣維穩處突指揮部匯報。
我局將進一步認真貫徹全國交通運輸安全生產緊急電。
視電話會議精神，堅決遏制重大道路交通事故，防范暴力恐怖事件，為“兩節”、春運、“xx”期間營造良好的道路運輸環境。
一年來，本人能夠認真學習科學文化知識，不斷提高自身文化素質，認真學習馬列主義毛澤東思想、鄧小平理論和三個代表重要思想，充分體現共產黨員的先進性。認真學習黨的xx屆三中、四中全會精神，積極傳達貫徹黨的路線方針政策，努力做到潔身自愛、克己奉公、時刻堅持同人民群眾打成一片，接受群眾監督，在社會生活中，能夠多方面聽取人民群眾意見，幫助他們解決實際困難，積極宣傳黨的政策，同一切違法違紀現象作斗爭，為創建社會主義和諧社會作出積極貢獻。(20__年終個人述職報告)。
二、在安全管理工作中，堅持“安全第一”思想不動搖。
自20xx年9月任安檢科長以來，我深知自己肩上的擔子很重，堅持“安全第一”說起來容易，執行起來實屬不易，初到安檢科工作，一切工作都要從頭做起，千頭萬緒不知從可做起，為盡快從迷亂中解脫出來，我決定首先從安全管理執行關理入手，每天堅持深入采掘頭面檢查安全技術管理的執行情況，是否真正把安全技術管理措施落到實處。結果發現有個別安檢員對安全監督工作睜一只眼閉一只眼，有的班中不能堅持盯班到施工頭面，有的甚至班中脫崗早升井現象，看到勞動紀律如此渙散的被動局面，除對不負責的安檢員進行嚴厲批評教育外，還對他們約法三章：發現一次違反勞動紀律提出批評，取消年終評先資格，發現第二次不低于降級處分，發現第三次除降級處理外，一律清除出安檢科工作，永不再用，另外對檢查工作中不負責或因不負責造成事故的處罰也進行了明確規定。與此同時，對在工作中認真檢查，嚴把安全關的安檢員進行表彰，迅速在全科安檢員中掀起了爭當優秀安檢員的活動高潮。
二、進一步加大反“三違”力度。
常言說“十次事故十次違章”，這句話說的一點兒也不假，從多次追查過的幾起事故中分析發現，每次事故都是因未嚴格執行規程措施違章蠻干造成的，種種跡象表明，“三違”是煤礦安全生產的大敵。加大反“三違”力度是確保礦井安全的重要途徑，為此，及時召開了管理人員專題會，研究布署反“三違”活動方案，要求科管理人員不定期帶領安全小分隊，重點對一部皮帶，11采區，12采區等主要運輸巷道的扒、蹬、跳及行車行人的違章現象進行突擊檢查，除此之外還對各采掘頭面的習慣性違章現象、各崗位工種脫崗、漏崗現象進行巡查，對查出的違章人員，根據情節進行了嚴肅處理，使全礦各類違章現象明顯減少，全礦安全狀況明顯好轉。
三、狠抓安全質量標準化工作。
在公司開展的強力推進安全質量標準化工作中，我礦的標準化工作因底子薄、投入多，特別是安全設施方面的投入，為使職工提高安全意識，安全科在井口設置了群監站，三違專欄，并不定期組織安全員，進行抽查，發現問題現場整改，整改不了的及時采取補救措施，一方面為了搞好我礦的質量標準化，耐心為他們講解質量標準化與礦井安全、與職工切身利益、與礦井發展之間的關系，另一方面給他們講，形勢好了，要抓住現在的大好機遇，為職工辦一些實事，讓職工享受物質文明的同時，也享受精神文明，通過做工作，消除了他們的顧慮，另一方面積極開展宣傳發動工作，并要求各區隊利用班前會向工人講解質量標準化知識和公司開展安全質量標準化精神，讓每一個職工都能充分認識到標準化工作的意義，正確樹立干一輩子煤礦，搞一輩子標準化思想。在提高職工標準化認識的同時，根據我礦現狀，對各采掘工程質量進行了標準化現場管理，組織管理人員對各采掘頭面，軌道運輸巷道進行現場檢查指導，對區隊工程質量實行獎優罰劣，鞭策后進，組織區隊相互參觀學習集中座談，總結先進經驗，查找不足之處，向管理要效益以質量求安全，協助礦領導設計出亮點工程，迅速提升標準化標準，使礦井質量標準化和礦區環境面貌都有了大的改觀。
四、把“一通三防”工作作為安全管理的重中之重。
自我礦被定為低瓦斯礦井以后和礦井開采的不斷區域的縮小，老塘拾煤，吃小煤柱在老空區采煤在“一通三防”管理難度越來越大，特別是在防火上，有增加了一道難題，為此，我經常深入采掘頭面檢查防火措施的現場執行情況，發現問題現場督促整改，并對礦井“一通三防”方面存在的問題及時提出合理化建議，使之運用到施工中，取得了較好效果。
五、牢記黨的宗旨，努力做好本職工作。
本人能夠認真履行黨員義務，正確行使黨員權力，始終牢記全心全意為人民服務的宗旨，自覺遵守黨的紀律，積極參加組織生活，努力實踐三個代表重要思想，認真開展批評與自我批評，堅持黨和人民的利益高于一切。
本人任職以來能夠經常深入井下檢查指導工作，解決安全生產方面的問題，對重大問題的隱患追究、協助礦領導做好安全工作。雖然，自己在以往的工作中取得了一些成績，但與領導的要求還相差一定距離，在以后的工作中，我會不負領導重托，不斷提高自身素質，為礦井長治久安，發出自己的光和熱，為礦井多做貢獻。
尊敬的交警同志：
因為我在主觀意識上的錯誤，將我的別克轎車交付給我那還沒有駕駛證的朋友去開。嚴重地違反了交通安全法規，給正常的車輛及行人交通造成不便，造成嚴重的安全隱患。如果萬一發生交通意外，后果將是災難性的，輕者給車輛和行人造成諸多不便，重則造成嚴重地人員傷亡和財產損失。如今被交警同志及時抓到，及時制止，及時教育，讓我每每考慮到這些問題，心里都感到非常的悔恨和難過。我真的是犯錯看，我愧對黨和國家的培養，有負于家人朋友的期望。
我承認我是一個四肢健全嗎，頭腦簡單的老實人，我做人做事都實實在在。這次違規，我捫心自問是我犯了嚴重的錯誤。我也是有幾年駕齡的老司機了，各種交通安全法律法規我可以說都諳熟于胸。
但我今天卻做出這樣一樁糊涂事，我真巴不得給自己一耳光，好好抽醒我自己。但事已至此我還是要給交警同志您好好檢討，我要正視我的態度，我要為自己的行為負責。除交納罰款之外，我還應該好好地讓身邊家人和朋友監督我，以后決不再犯下這樣的錯誤。
這件事之后，我要立誓做一個遵守交通規則的正義青年，要去參與交通安全知識教育，更加深刻的認識交通安全重要性。嚴格遵守交通法規，增強交通安全意識，在此非常感受交警同志此次對我的教誨。
20xx年xx月xx日。
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