地鐵的調查報告（匯總14篇）

調查報告是通過對特定問題進行實地考察和數據收集，并對所獲得的信息進行整理、分析和總結的一種書面形式。想要了解調查報告的寫作技巧和要點嗎？以下是一些建議和示例，供您參考。

地鐵地鐵調查報告

去年寒假回家，沈陽的地鐵開通了，我覺得出門方便多了，所以，我想對地鐵調查一下。

一、地鐵的歷史。

早在1940年，日軍占領沈陽時，侵略者們就曾動過修建地鐵的念頭，甚至還要付諸實施，責成日本電氣化局編制了4條線路52公里的“線網規劃和設計”文件。至于這項工程為什么沒有進行下去，后人們就不得而知了。

沈陽人自己的地鐵夢可以上溯到1965年。當年，經、中央軍委批準，沈陽開始計劃修建地鐵，并在大東區第一鋼廠破土動工。（當時更多考慮的是軍事目的和戰備需要，那個年代根本沒有交通壓力。）然而，隨著“文革“的開始，沈陽地鐵項目擱淺。

1969年，開始建設，中國第一輪地鐵建設熱潮開始，、等地鐵線路相繼開通，刺激了其他城市的地鐵沖動。

1990年代初，重新啟動了新一輪的地鐵籌建工作。

1992年4月，國家批準對沈陽輕軌一期工程立項，第二年，國家計委通過了項目可研性報告。

國務院《通知》打破地鐵夢。

1995年，沈陽地鐵夢再次被打破。當年，國務院發布名為《暫停審批快速軌道交通項目的通知》，除京、滬、穗在建地鐵項目繼續施工外，其余城市一律暫停對外簽約和審批立項、開工?！锻ㄖ烦雠_的主要原因還是資金問題。有關資料顯示，當時，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，由于采用了大量的進口機車設備，綜合平均造價，達到了每公里6億-8億元人民幣，高出了世界上許多國家和地區地鐵工程的平均水平。

但1998年開始，沈陽市又開始了籌建地鐵的新一輪“沖刺”。1999年底，沈陽再次向國家提出地鐵立項申請，2001年1月，項目研究報告通過中國國際工程咨詢公司專家評審，2002年9月，通過國家發改委初審。

與沈陽一樣，雖然1995年地鐵項目立項暫停批準，但是各地并沒有因此停下腳步。到2002年底，全國已開工建設地鐵的就有天津、大連、深圳、南京等10多個城市；正式提出希望建設地鐵的有成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。

因為地鐵建設的資金來源主要是當地政府的財政收入，國家相關部門擔心一些城市為了政績工程盲目上馬地鐵項目，卻不考慮融資和盈利問題。2002年10月，國務院專門召開辦公會議，會上決定“（地鐵）立項的事情先不議，目前關鍵的問題，是詳細調查國內的地鐵建設情況”。地鐵立項再次進入了“冰封期”。

根據81號文件要求，2003年9月沈陽市再次抓緊編制了《沈陽市快速軌道交通建設規劃》，并上報國家發改委，2003年10月通過中咨公司評審，次年3月通過建設部初審。

2004年10月，遼寧省政府正式向國家發改委上報《關于報請國務院批準沈陽市城市快速軌道交通建設規劃的請示》。

2005年年初，在北京召開兩會期間，呼吁修建地鐵已經成為自2002年被凍結以來最強烈的聲音?！吧蜿栃藿ǖ罔F的時候已經到了”、“沈陽建設地鐵，已經準備好了！”。

2005年7月26日，國家發改委將《關于報請國務院批準沈陽市城市快速軌道交通建設規劃的請示》報國務院審批，8月6日，規劃獲得正式批準。

2005年，8月21日，沈陽市常務副市長趙長義激動地向外界宣布：沈陽地鐵建設規劃正式獲得國家批準。

2005年11月，國家發改委批復《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報告》。

2005年11月18日沈陽地鐵一號線工程開工。

2006年4月沈陽地鐵二號線地質勘測工作啟動。

2006年8月沈陽地鐵二號線一期工程環境評定指標通過審批。

2006年11月《沈陽地鐵二號線一期工程可行性研究報告》獲批。

2006年11月18日沈陽地鐵二號線工程開工。

二、地鐵的路線沈陽地鐵1號線：

沈陽地鐵2號線：

廣場站、青年大街站、青年公園站、工業展覽館站、文體路站、五里河站、奧體中心站、會展中心站、世紀廣場站、下深溝站、上深溝站、桃仙機場站。沈陽地鐵3號線：

張士開發區——沈撫連接帶。途經：于洪新城、滑翔居住區、砂山居住區、東北大學、南湖地區、青年公園、五愛市場、黎明地區、渾南新區。沈陽地鐵4號線：

蒲河島——哈大客運線新沈陽站。全長37公里。途經：虎石臺、724地區、望花居住區、北大營地區、沈陽大學、吉祥地區、沈陽北站商貿區、北市地區、西塔地區、太原街商業區、砂山居住區、長白島、渾南產業區。沈陽地鐵5號線：

沈陽大工業區——渾南新區。途經北二路地區、沈陽站、南湖、東北大學、南塔鞋城、長青地區、方家欄地區等。

沈陽地鐵6號線：沈北平羅——南桑林子。途經平羅鎮、造化地區、荷蘭村地區、萬科居住區、長江街商業居住區、淮河街地區、沈陽北站商貿區、八王寺居住區、中街商業區、南塔鞋城、渾南居住區、渾南cbd、桑林子等重要地區，縱貫南北，全長32公里。地鐵6號線：線路經過平羅鎮，造化地區，長江街商業區，北站商貿區，中街商貿區，南塔鞋城，渾南居住區沈陽地鐵7號線：

沙嶺地區——汽車城。途經：張士開發區、長客西站、太原街商業區、西塔地區、市府廣場、中街商業區、吉祥地區等。地鐵8號線：

二臺子地區——蘇家屯。途經：上崗子地區、小北地區、中街商業區、五愛市場、展覽館、三好街、渾南居住區、渾南產業區、白塔堡、新沈陽站、渾南大市場等。

沈陽地鐵9號線：

淮河街——沈撫連接帶，全長36公里。途經：塔灣地區、北二路地區、九路地區、鐵西廣場、滑翔地區、于洪新城、奧體中心、渾南居住區、渾南產業區、渾南新城。

沈陽地鐵10號線：

丁香湖地區——哈大客運線新沈陽站，全長39公里。途經遼寧大學、省政府、長客總站、北大營地區、吉祥地區、和睦路地區、淮河街地區、東城商業區、方家欄地區、長青地區、渾南居住區、桑林子、航空產業園。

地鐵11號線：農業高新區——沙嶺地區。途經：沈北產業區、大學城、造化地區、大工業區等。

三、地鐵的優缺點。

優點：日運力可達200多萬人次。遼寧省建設廳相關人士介紹，地鐵。

一、二號線一期工程總投資為171.8億元，是沈陽城建史上投資最大的項目。地鐵一號線打通東西動脈，地鐵二號線串起南北金廊。一旦建成，初期就可形成50多萬人次的日客運能力，中期達到100多萬人次，遠期達到200多萬人次。而沈陽目前5000多輛公交車，每天運送130萬人次的乘客，另外有80萬人騎自行車，地鐵將極大改善沈陽市的交通狀況，雖然，剛開通一號路線，二號路線即將開通，地鐵按站數收費，最多四元錢，環境好，比公交車暖和，節省時間，方便，不過于擁擠；比出租車省錢，減少了環境污染，給我們的出行帶來了很多便利。

缺點：線路開通少，不能給離地鐵站遠的人們帶來便利，不是二十四小時開通，不能給早班車人，帶來方便。

自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內，凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。

早在1940年，日軍占領沈陽時，侵略者們就曾動過修建地鐵的念頭，1990年代初，沈陽市重新啟動了新一輪的地鐵籌建工作。但由于國家政策的變動，直到2005年11月，國家發改委才正式批復《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報告》。2005年11月18日，沈陽地鐵一號線工程開工，這標志著沈陽正式進入地鐵時代。

沈陽地鐵線網原規劃范圍以沈陽市中心城區為主，規劃方案為環形加放射形。由東西方向兩條線、南北方向兩條線和一條環線組成，共五條線路。線網總長度182.5公里，擬建車站124座，其中換乘站15座，總投資約800億元。2008年沈陽市地鐵線網總規劃增至400公里，擴展成11條線路。與原規劃相比，未來沈陽地鐵線路不僅要延伸地鐵二號線的長度，還確定沈陽市地鐵線網的形態為“l”放射型，即由“四橫四縱兩l一弦線”11條線組成，共400公里。由兩條l形和一條弦形軌道的規劃，使沈陽地鐵演變成為網絡結構。

2008年，沈陽地鐵在建線路有兩條。地鐵一號線一期工程：西起沈陽經濟技術開發區張士站，東至黎明文化宮站，線路全長22.2公里，全部為地下線路，設車站18座，運營控制中心1座、車輛段1座。工程投資96.66億元，已于2010年9月27日正式通車。地鐵二號線一期工程：北起松山路，南至渾南新區世紀廣場，線路全長19.24公里，全部為地下線路。設車站17座，車輛段1座，運營控制中心與一號線工程共享。工程投資82.81億元，計劃竣工通車時間計劃2011年。

地鐵產業創造產值500億元“規劃”對沈陽“地鐵產業”描繪了美好的藍圖：建設國家重要城市軌道交通裝備產業基地。2012年地鐵產值由2007年的45億元增至200億元，年增長35%；2017年達到500億元。

中國行業咨詢網發布的《2010-2015年沈陽地鐵行業投資環境調查及發展分析報告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點、構造用途等，接著分析了中國地鐵行業的發展概況和沈陽地鐵行業面臨的發展環境，然后具體介紹了沈陽地鐵的建設情況。隨后，報告對沈陽地鐵行業做了運營管理分析和商業開發分析，最后分析了沈陽地鐵的投融資狀況。

綜上所述，我覺得這次調查很有意義，既讓我對我的生活環境有了近一步的了解，又讓我對地鐵給社會帶來的經濟效益有了認識，對環境和能源都起到保護的作用，我們國家需要這種新技術，對可持續發展做出了貢獻，對于我們大學生來說，一定要對地鐵等新技術有一定的了解，以便日后更好的為社會服務。

地鐵的表揚信

您好！

我在x日的xx地鐵線下班，路過xx站的時候心臟病突發。我不得不中途下車，坐在站臺上的椅子上，但還是很難受。于是我讓周圍的乘客給值班人員打電話。他了解情況后馬上打了對講機，但是一個女站長帶了幾個員工給我帶了一杯熱水多久？經過一番關心的詢問，站長果斷讓人推著輪椅讓我盡快出站呼吸。心臟病發作時腿抽筋，呼吸困難，站不起來，走不動。我媽到了之后，一個地鐵工人坐著輪椅把我推回家。當時天氣冷，他只穿著制服，又是下班高峰期，路上很擁堵。然而，他肆無忌憚地小心翼翼地把我推回家。在我母親再三詢問后，他告訴我們他姓顧。我就是這樣，一個普通人，在xx地鐵線有一顆溫暖的心。感謝xx站站長，以自己為榜樣，培養了這么好的一批員工。地鐵是上海精神文明的窗口，每天面對著來自世界各地的無數人。地鐵員工做的事是我冬天的暖流，是上海人的驕傲！太感謝了！

此致

敬禮！

寫信人：

20xx年xx月xx日。

地鐵地鐵調查報告

中評社北京10月7日電／9月27日14時37分，上海地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區間百米標176處發生追尾事故，295人到醫院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。

據新華社報道，6日，“9.27”事故調查組公布事故調查結果，認定“9.27”事故是一起造成重大社會影響的責任事故，事故的直接原因是：行車調度員違規發布電話閉塞命令，接車站值班員違規同意發車站的電話閉塞要求，導致10號線兩列車追尾碰撞。依照有關規定，12名事故責任人員受到嚴肅處理，其中10號線調度控制中心調度長湯志華等給予行政撤職。

調查：違規調度是直接原因。

經事故調查組查明，在未進行風險識別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發了不停電作業的工作票，并經上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業時，造成供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調度列車自動監控紅光帶、區間線路區域內車站列車自動監控面板黑屏。地鐵運營由自動系統向人工控制系統轉換。

此時，1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機即向10號線調度控制中心報告，行車調度員命令1016號列車以手動限速（rmf）方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命。14時01分，行車調度員開始進行列車定位。14時08分，行車調度員未嚴格執行調度規定，違規發布調度命令。

14時35分，1005號列車從豫園站發車。14時37分，1005號列車以54公里／小時的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道時，發現前方有列車（1016號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以35公里／小時的速度與1016號列車發生追尾碰撞。

經事故調查組認定，事故的直接原因是：地鐵行車調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下，違規發布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區間線路是否空閑的情況下，違規同意發車站的電話閉塞要求，導致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發生追尾碰撞。

處理：申通集團被經濟處罰。

團總裁俞光耀、申通集團董事長應名洪對事故負有重要領導責任，給予行政記大過處分。

事故調查組還責成申通集團對此次事故中負有責任的其他相關人員，按企業相關規定予以嚴肅處理。

上海市安全監管局依據《安全生產法》《生產安全事故報告和調查處理條例》等法律和行政法規規定，對申通集團按法律法規規定的上限給予經濟處罰。

事故調查組認為，申通集團存在執行規章制度不嚴、應急管理不到位，設備設施維護、隱患排查治理不到位等問題，要求申通集團深刻吸取事故教訓，舉一反三，以人為本，安全至上，優化完善地鐵運行規章制度；進一步健全隱患排查治理機制，加強培訓，進一步健全特大型城市地鐵運營的管理機制，不斷提升城市地鐵運營安全。

地鐵地鐵調查報告

摘要：西安地鐵于2006年9月29日開工建設，2011年9月16日投入運營。目前運營1條線路（2號線）、全長約20.50公里，設17座地下車站。地鐵的運營，在給市民帶來便捷交通方式和更多出行選擇的同時，仍存在著種種問題。本文通過問卷調查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號線為切入點，從地鐵站外觀、站點設臵、計費方式、人員服務等多個方面入手，調查了乘客對西安地鐵的滿意度。通過對數據的分析，提出了相關的解決方案和發展方向，以期提高地鐵服務水平，為乘客創造一個良好的乘車環境。

關鍵詞：西安地鐵乘客滿意度解決辦法。

一、調研背景及目的地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由于許多此類的系統為了配合修筑的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。

西安地鐵（xianmetro），是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統，依據《西安市城市軌道交通運營條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統”（xianmetropolitantransitrailwaysystem），于2006年9月29日開工建設，2011年9月16日投入運營。目前運營1條線路（2號線）、全長約20.50公里，設17座地下車站。線路北起位于未央區的西安火車北客站，南至位于雁塔區的西安曲江國際會展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯系起來，目前日均客流量20萬人次。西安成為中國大陸第十個運營大運量軌道交通系統的城市。作為現代化的公共運輸工具，地鐵運輸量大，經濟實用，污染小等優勢特點，順應著西安建設國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進經濟發展具有至關重要的作用。西安地鐵2號線的投入運營，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導城市空間布局的功能，有效促進了gdp的發展。

1、主要研究方法：

（1）文獻方法。

整理原有資料，查閱有關文獻，并通過網絡檢索獲取更加全面。

科學的文獻資料。

（2）調查問卷針對地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個車站有針對性地像不同年齡、性別的乘客分發問卷，運用問卷方式調查。由于采用組員詢問、填寫的方式，問卷回收率較高，問卷有效率較高。三個站點共發放問卷300份，回收295份，其中有效問卷290份。

（3）個案訪談。

特別針對地鐵站相關負責人員以及工作人員進行了訪談工作，對于地鐵站的使用現狀、發展規劃以及乘客反響等方面給我們做了簡單的介紹，讓我們對此有了更詳盡的了解。

（4）實地考察。

（1）調研具體活動時間及行程安排。

（2）調研站點的選擇及說明：

站點：選擇會展中心站、小寨站、鐘樓站三個站點進行問卷發放及實地考察調研。

說明：會展中心站是地鐵2號線的起（終）點站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。

（3）調研對象的選擇及說明：

對象：地鐵乘客（300份問卷）。

說明：針對地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個站點有針對性地向不同年齡、性別的乘客分發問卷，爭取調研對象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。

三、

結果分析。

1、問卷分析。

本次調查選擇了西安市地鐵站會展中心站、小寨站、鐘樓站的學生，共發放300份調查問卷，共收回問卷295份，其中有效問卷290份，無效問卷5份。本次調查采取匿名方式，共調查乘客300人，其中會展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問卷共設22個問題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個方面，從一定程度上可以反映西安市民對于地鐵2號線的滿意度，對今后地鐵的發展具有一定的指導意義。下面就對整個問卷的調研結果做一個簡單的分析。

（1）被調查者的年齡比例：

在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總人數的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對較少，分別只占總人數的11%和2%，這樣的年齡構成在三個站點的情況是較一致的。

學院：土木與建筑學院。

專業：城市規劃。

班級：城市規劃1203班。

學號：201217020303姓名：唐夢甜。

指導老師：袁敏。

目錄。

1調研內容及分析框架1.1調查背景。

1.2課題確立《調查目的和意義》1.3調查過程及方法1.4調查時間。

2長沙地鐵的基本情況2.1地鐵的建設現狀2.2地鐵布局特點。

附錄。

參考文獻。

一調研內容及分析框架。

1.1調查背景。

由于長沙的快速發展和長株潭一體化的快速發展，原有的公交系統和路網系統已經不能適應長沙的快速發展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進一步發展，地鐵系統建設的設想被提出并且得以實施。2009年1月15號，國家發改委正式批準了長沙快速交通系統的建設。長沙地鐵的建設能為城市的公共交通系統帶來新的活力的同時也能為城市的經濟發展帶來新的希望，使得市民的生活生產水平得到提高，也有望徹底解決這個城市擁堵的交通，因此地鐵的建設成了長沙市民熱議的話題，也成了政府首要關注的建設項目之一。

地鐵作為一個城市基礎設施的重要組成部分，在引導和促進城市發展上的先導功能和作用是顯而易見的。而長沙的地鐵建設正處于一個正在開始發展并且呈現巨大發展潛力的交通方式，雖然目前為止只有地鐵2號的正式運行，但是地鐵在長沙市民的生活中無疑是備受重視的，在修建時期，我就早已觀察到各個站點周邊都已經打響了地鐵站的口號。地鐵物業一詞便可以貼切的形容站點周邊的場景，它就像是一個井眼一樣，為這個城市的發展帶來源源不斷的活力和無限的希冀。

地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網的擴大或是修編線路可以分擔城市核心區的交通及引導城市外圍區的發展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個方面改變著這個城市。

2014年7月16號至2014年7月22號，為期一周。

二長沙地鐵的基本情況2.1地鐵的建設現狀。

地鐵2號線已經進入正式運營階段，2號線雙向的運行較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。由于在地鐵未建設之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現了嚴重擁堵的狀況，2號線的存在便極大的解決了這些問題，并且使得河西地區迅速積聚了人氣，拉動了河西地區的進一步開發。根據相關文件顯示長沙地鐵的建設近期(至2020年)會主要建設1、2、3號線的主要路段。2.2地鐵布局特點長沙地鐵線網規劃的總體構架呈網絡加放射形狀，由1號線及其支線1a線，2號線、3號線和4號線共同構成。1號線（南北向）主要是對接湘潭，2號線（東西向）主要是連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運專線新長沙火車站等交通樞紐。而3號線與1號、2號核心線路銜接構成環形，成為另外一條重要的骨干線路。4號線與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線網密度，輻射外圍組團。

三地鐵建設對城市生活的影響3.1地鐵的建設對居民出行影響。

市民乘坐地鐵的經歷：從結果來看絕大部分人士有乘坐經歷的，可見即便是一條2號線也對市民的生活產生了重要影響。

南京審計學院澤園書院。

城市軌道交通對地區經濟發展的影響。

——以浦口區為例。

制作單位：南京審計學院澤園書院“南京地鐵十號線。

對浦口區經濟發展的影響”社會實踐小分隊i目錄。

調研方案：2014年首條過江地鐵線南京地鐵十號線32.5公里軌道實現了全線貫通。地鐵十號線已在青奧會前通車。屆時，浦口居民將不再堵大橋、穿隧道，而可以乘坐地鐵從江北雨山路到達新街口。本次實踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號線對浦口地區的各方面的影響。為了調查清楚城市軌道交通對地區經濟發展的影響，我們實踐小分隊結合浦口地區為例設置了《南京地鐵10號線對浦口區經濟發展的影響的問卷調查》，針對10號線開通后對浦口區經濟發展的影響等方面進行調研。調查目的：通過本次調研，更好地讓普通民眾了解地鐵十號線的建設對浦口地區的影響，以及產生的經濟效益與社會效益。更好的提升調研成員理論知識轉化為實踐的能力，在實踐中認識自我，學會分析和解決實際問題，增強就業競爭能力。

（一）（二）（三）。

保問卷有效回收率。3.分析調查問卷：

（1）根據樣本的年級，數據狀況的分布均值、方差等分布的數字特征，推斷乘坐南京地鐵10號線的乘客群體的總體分布的相應參數。

（2）根據數據情況，發現問題并提出建議。

（四）。

調查時間：2014年7月4至7月10日。

一．問卷設計。

根據10號線開通后的具體情況，經過我們實踐小分隊的成員的切實考察，制定了調查問卷的最初形態。經過幾次修改后，最終的問卷設計如下：

南京地鐵10號線對浦口區經濟發展的影響的問卷調查。

您好，我是南京審計學院暑期社會實踐團隊的采訪員，我們正在進行一項關于南京地鐵10號線對浦口區經濟發展的影響的實踐調查，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時間參與我們的調查。此問卷是匿名填寫方式，希望您能真實的填寫問卷，您的意見對我們很重要。我們保證問卷內容不向他人泄露，也不用于任何商業目的，非常感謝您的支持！

再次對您表示感謝！

12訪談及訪談分析。

中文名稱：中國廣東省深圳市的城市交通軌道系統地點：廣東省深圳市。

開放時間：2004年12月28日。

全長：178公里。

車站：117個。

報站語言：普通話（國語），粵語，英語。

服務口號：用心服務，貼心一路。

概況深圳地下鐵路軌道交通現時由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司（于2011年4月10日和深圳地鐵集團合并）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司負責興建。深圳地鐵羅寶線羅湖站與港鐵東鐵線羅湖站接駁，龍華線福田口岸站與港鐵東鐵線落馬洲站接駁，實現深港過關人士及旅客均可通過羅湖口岸和福田口岸地鐵換乘。除此之外，深圳地鐵羅寶線亦可到達深圳市寶安機場，是為深圳地鐵二期工程羅寶線的終點站機場東站。

開通線路。

目前深圳地鐵已開通5條線路共178公里，包括羅寶線（原1號線）、蛇口線（原2號線）、龍崗線（原3號線）、龍華線（原4號線）以及環中線（原5號線）。每一條線路均可換乘其他的線路。

未來發展。

一期工程畢竟只有21.866千米長和有19個車站，覆蓋范圍有限。因此，深圳市的軌道網絡仍會繼續擴展。

二期工程的線路包括羅寶線續建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環中線，所有線路均于2011年6月底全部開通。

深圳市規劃局在2007年7月組織編制了《深圳市軌道交通規劃》，同時與深圳市發改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設規劃（2011～2020）》。規劃提出了深圳市軌道交通的近期建設方案及遠期線網方案。在地鐵部分，近期方案的重點是在一、二期工程基礎上，提出2011年至2020年間的建設方案，其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：6－12號線，總長約245.4千米。遠期方案規劃了至2030年的16條地鐵線路，總長585.3千米，設站357座。其中組團快線4條、干線6條、局域線6條。

未來規劃線路。

深圳地鐵靠右行駛，在多數站采取左側開門。但由于羅寶線國貿站和老街站、蛇口線湖貝站左右線軌道上下重疊，因此開門方向也有變化；龍華線會展中心站、少年宮站、市民中心站、龍崗線福田站、蛇口線景田站、世界之窗站等多個站臺采用側式站臺，開門方向為右側開門。

在到達站臺前，部分車門上方的開門指示燈會閃爍指示，龍崗線無開門提示，請乘客注意。此外，各線路的終點站開門方向不定，且使用的站臺也不確定，請注意站廳的指示，以免走錯站臺。竹子林站、西鄉站、塘坑站、百鴿籠、坂田、長嶺陂等多個站臺是雙島式站臺設計，有三股軌道，下到站臺前應看清列車行駛方向及站臺指示。

換乘提示。

地鐵站廳層設有自動售票機多部和自動增值機多部（售票機和增值機的使用見上文），同時設有一個或多個客服中心提供咨詢、售賣儲值票、儲值票增值和兌換紙幣、硬幣業務。

閘機是連接站廳與站臺的必經通道。乘車時，需用單程票或深圳通在閘機的電子感應器上掃過，閘口會自動打開，進入閘口后乘客就可以下到乘車站臺上。出站時，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機，而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應器上掃過，此時會自動扣掉票款。

每個閘機通道上方都設有一個小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：

綠色的箭頭，表示可以通過；紅色的圓圈加橫杠，表示不能通過，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標志，表示輪椅可以通過。

站廳層內鋪設了盲道，從各個入口通向殘疾人閘機。深圳地鐵采取屏蔽門封閉站臺。一個站的屏蔽門（月臺幕門）長為136米。在列車尚未到站之前，軌道靠站臺的邊緣都用電子玻璃屏蔽門關閉，防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車進站，屏蔽門與列車車門同時打開，乘客才可上下。因此，列車必須定點?？恳詼蚀_對應屏蔽門和列車門。

站臺層的墻壁或電梯側壁上，有用毛筆書寫的大號字站名，方便車內乘客查看。

地鐵站臺上均安裝有閉路電視，主要播放深圳地鐵乘坐注意事項和深圳地鐵的廣告，同時顯示時間和等候時間等信息。

每個站臺至少設置兩名保安員執勤，以解決乘客的問題。

此外，站內還設置垂直升降電梯，方便有需要的人士使用。

在深圳地鐵車站的500米范圍內，均有引導標志引導前往地鐵站的方向。

創舉。

羅湖站以總建筑面積53000平方米的規模居中國國內地鐵車站之首。羅寶線國貿站－老街站區間的百貨廣場大廈樁基托換，最大單軸承載力達1890噸，世界紀錄。在不中斷運營的前提下，對繁忙的廣深鐵路橋樁基進行托換施工。羅寶線國貿站－大劇院站區段，是復雜條件下淺埋礦山法施工的世界規模最大的地鐵重疊隧道，全長1055米。在科學館站和華強路站，實現中國國內首次在城市交通干道下，采用大跨度簡支鋼桁梁臨時路面系統蓋挖。

羅寶線與龍華線換乘站會展中心站是中國國內首座整體建成的十字形換乘地鐵車站。

羅寶線下穿高爾夫俱樂部別墅區地段，采用橡膠支撐式浮置板道床，為中國國內首創。

龍華線部分區間段采用連續現澆金屬彈簧隔震器式浮置板道床，其結構形式與施工方法為中國國內首創。

隧道內焊軌采用移動式無縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國國內首創。是中國國內首次對站臺每條地鐵軌道的兩側都建造屏蔽門的地鐵。在中國國內首次采用atc（自動列車控制裝置）系統，保證列車不發生追尾事故。售檢票系統是中國國內第一個擁有完全自主知識產權的自動售檢票系統。

在國內首次自己研發、施工地鐵。

事故。

2005年1月，地鐵在隧道中停車。2005年5月，一場大雨導致了大劇院站c3出口的地磚出現塌陷，不少市民認為這是偷工減料所導致的後果，而深圳地鐵公司則解釋說地磚的損毀只是一個小問題，一星期內便能修復。然而，到了2005年末，該處的地磚依然沒有完全修復。2010年12月14號上午9點左右，深圳地鐵國貿站第一層站臺通往站廳之間的一部otis扶手電梯，在上行時突然逆行，電梯上的乘客沒站穩，紛紛滾下電梯摔到地上，事故導致25人送醫院救治。

方便、快捷——地鐵。

寧波市解放南路小學丁穎。

一、調查目的21世紀，想必我們大家等過上了甜蜜、幸福的美滿生活，世界的步伐一直在前進，將會變得越來越發達、美麗。你看，家家戶戶都有了電腦，過上了小康生活，都比較富裕的。為了改善我們老百姓的生活，許多城市也開始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個值得關注的問題。為了徹底了解透，我們進行了深入的調查。

二、調查時間、地點及方法。

調查方法：目測法采訪行人上網查資料。

三、調查結果。

寧波市民對造地鐵的看法。

表一。

人們是否同意調查情況表。

同意。

不同意。

不同意。

同意不同意。

不同意。

表三關于建造地鐵附近的路段堵塞情況表。

會

不會。

從上表中，我們體會到：在建造地鐵時，也給我們帶來了麻煩，交通太會堵塞了，讓過往行人很不方便，希望交通能有好轉。

滿意。

不滿意。

上表中，說明，游客對我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無防是交通不方便，車流量太多啊。

四、建議與對策。

經過分析和整理，我們認為，地鐵雖然方便，可是建造做過程中，有許多缺點，我們可以從以下幾個方面改善：

（1）、在附近的路口設置一個宣傳點，讓人們知道地鐵的好處和作用。

范文范例指導學習。

word版本整理分享。

地鐵的表揚信

尊敬的北京地鐵運營四公司領導：

您好！

xxx年8月2日晚上23點我從機場2號航站樓乘坐地鐵機場線，路經東直門站轉乘13號線時將筆記本電腦遺忘在了座位上，將近晚上12點時有一個電話告訴我把電腦忘在了地鐵上，而此時我竟然還沒察覺。電話里的人告訴我不要著急，自稱是地鐵機場線的工作人員，并讓我第二天早上去東直門的車務中心去領取即可。

這讓我頓時安心了很多。我剛從hu7802次航班從廣州出差回到北京，筆記本電腦里全是公司資料及客戶資料，這對我來說非常非常重要，真的很感謝機場線上的工作人員。

第二天早上我來到了東直門，他們很快地就把電腦給了我并多次提醒我下次要注意，我當時只顧得高興了也忘了問他們的名字，所以心里很過意不去。我一直都在想應該為他們做些什么來回報他們，但我最后覺得做什么都無法回報他們的那份恩情。來到北京那么多年了，乘坐過無數次的地鐵，但從來沒想過自己會和地鐵、以及地鐵工作人員有著那么深的感情，那么重的恩情?？吹剿麄?，看到那些穿著地鐵制服的工作人員，心里感覺親切了很多。

對他們，我無以為報，我所能作的也許就是盡力幫助別人，去關懷別人。

xxx

xxxx年xx月xx日

地鐵地鐵調查報告

調查目的：了解地鐵商業的布局特點。

調查途徑：現場踩點。

擬解決的問題：

1、北京、上海的地鐵商業布局特點？

2、地鐵商業經營的主要業態？

3、地鐵各站人流量與商業布局的關系？

4、地鐵各站站外商業設施與地鐵站內商業布局的關系？

調查結果：見調查表。

1基本結論：

1、地鐵站臺除了自動售貨機、報攤（占地2平方米以下）、流動wc外，基本上不設其它商業。原因是站臺的上下人流量較多，而且快，站臺面積又相對小，不適于設商業，造成人流滯留，影響乘座。

2、北京地鐵的商業業態十分單一，５家連鎖經營瓜分了為數不多的商業點，它們是：物美便利、凱絲恩貝西點店、四星音像、盈采沖印和百萬莊園（經營漢堡、冷飲、電話卡等），其中盈采沖印多數已經關閉。

3、北京現有的地鐵由于歷史較早，商業布置遠比上海單一，而且商業面積很少，集中在站廳售票點的兩側。而上海地鐵的商業面積很大，而且經營業態十分豐富，幾乎涵蓋了所有的業態，但主要還是以服裝、便利店、通訊產品、書報亭、書店、自動取款機、自動售貨機、食品、小飾品為主。

4、過道原則上不設商業，除了上海地鐵一號線蓮花路站等極少站點。過道寬度約６、７米，隔出1.5米－２米寬度作為商業點，在人流量不是最大，但也不少的站點是十分合適的，從現場看（觀察時間為８：１５高峰時段），過道商業點的設置對人行暢通幾乎毫無影響。但商業面積不大，約２０平方米，這是合理的，一方面不會形成人行障礙，另一方面由于人流量不是很大，過多的商業面積也是浪費。

5、上海地鐵站廳商業的挖潛面積相當大。主要集中在以下幾個位置：

（１）站廳通往站臺的樓梯口兩側。幾乎每個站點都有，整個站廳的寬度在２０米左右，兩邊人行各占６－７米，樓梯口寬度約８米，向前挖潛５－６米，可設置４０－５０平方米，兩邊共可挖潛８０－１００平方米。

（２）站廳人行道的內側。在寬度６－７米的人行道上分割出１.5－２米寬。

度作為商業點。每站都可挖潛１００平方米左右，分割成６－１０平方米的小面積。

根據現場觀察（高峰時段），這些商業點對人行無影響。

6、北京地鐵由于各種原因，地鐵內商業設置單一，面積少，與站外商業設施幾乎無關聯。

幾乎差不多，業態也一樣，而且同一站點會有競爭出現，即有幾個經營內容相同的店。

7、上海地鐵的商業面積與人流量的關系也不明顯。但是可以歸納出以下規律：（１）換乘站由于人流量巨大，先保證人流的暢通，商業點很少甚至沒有。

如地鐵一號線與三號線換乘的上海南站站、與地鐵二號線換乘的人民。

廣場站。

（２）非換乘站人流量大的站點，商業業態豐富，商業面積很大，如地鐵一。

號線的徐家匯站、地鐵二號線的陸家嘴站，拓寬的商業面積很大，徐。

家匯站有３０００平方米以上的拓寬商業面積。

8、我們本來認為不適合在地鐵內的商業業態如餐飲，從上海的情況看，也可以做，但是面積規模不大。知名連鎖只有麥當勞在地鐵一號線錦江樂園站設了一個店?？赡苁墙洜I上的原因，但開店條件限制上的可能更大，因為排風、電力配備上的問題。

9、上海地鐵的連鎖經營店不少，主要有食品的福滿香、克莉絲汀、黛特玲；明君書店、大旭內衣等，但缺乏知名企業的參與。

調查課題二：地鐵五號線商業設置和相關重要數據。

調查目的：了解地鐵五號線的設計，提出商業面積挖潛、拓寬的可能調查途徑：到相關單位獲取設計圖紙、參照上海地鐵的商業布置情況擬解決的問題：

３、各個站點的人流量預計？

調查結果：見調查表２和相關資料（地鐵新線商業規劃設計情況匯報）基本結論：

０００多平方米，其中由于地質條件等原因拓寬的可能性不大，但挖潛的余地應該是存在的，等拿到設計圖紙后在出方案。

3、相對于設計的人流量估算，現有商業面積偏少，租賃市場看好。

調查課題三：地鐵五號線沿線站點實際情況。

擬解決的問題：

１、各站的區域情況如何？是商業區、居住區、商務區、混合區、遠郊區？

調查結果：見調查表３。

基本結論：

１、離城區較遠的宋家莊、劉家窯、太平莊等站是大型居住區域，商業分布。

少，地鐵商業應當有很大的潛力。

２、線路的設置比較合理，貫穿了老城區熱鬧區域和新的大型居住區域，人。

流量將很大。

調查課題四：地鐵商業的招商、管理。

調查目的：了解地鐵商業管理的特點和成本情況、招商的方式。

調查途徑：北京地鐵商貿公司管理人員、上海地鐵亞太盛匯地鐵商場招商方式實地調查。

擬了解的問題：

１、地鐵租金的水平？

２、經營的情況？

３、地鐵商鋪的招商方式？

調查結果：

１、北京地鐵的租金水平很高，不到400平方米的商業面積出租收入是每年300萬元，合21元/天/平方米，而實際的市場價應該是每年400萬元，合28元/天/平方米。

２、原來地鐵一號線西單站站廳的商業網點共553平方米，2003年的租金收入為300萬元，合15元/天/平方米。而實際上的租金應該為400萬元，最好的一年租金為500萬元。

３、北京地鐵商業主要是５家連鎖：物美便利、凱絲恩貝西點店、四星音像、盈采沖印和百萬莊園（經營漢堡、冷飲、電話卡等），其中盈采沖印多數已經關閉，其它幾家經營狀況良好。

４、上海地鐵的租金水平為15元/平方米/天左右。

５、地鐵商業的經營方式有3種：

（１）一般招租。

（２）包租給另一方。

（３）自營。

基本結論：

１、地鐵商鋪的租金水平很高，開發地鐵商業前景看好。

２、地鐵商業的經營狀況普遍良好。

調查課題五：地鐵商業的投資分析。

調查目的：地鐵商業的項目可行性初步分析。

調查途徑：翻閱相關資料、租金水平的現場打聽。

擬了解的問題：

１、一般地鐵商鋪的租金水平？

２、成本和贏利分析？

調查結果：見（北京地鐵新線商業投資項目背景）。

基本結論：

１、項目的投資回報率是14.7%。

２、項目是可行的。

地鐵地鐵調查報告

摘要：為貫徹黨的十七屆五中全會精神，引導廣大青年學生親身投入到社會主義和諧社會的建設中感受改革開放給我們的國家帶來巨大的發展，人民生活水平的極大提高。2011年7月，由成都職業技術學院花源校區團工委組建的“成職青年進地鐵志愿小分隊”在成都市一號地鐵線進行了為期8天的志愿服務活動?？傮w看來，志愿者們辛勤工作，踏實認真?？吹搅私陙沓啥嫉罔F設施的逐步完善，同時也看到了地鐵運行、服務中的不足?，F將有關情況匯報如下：

一、成都地鐵一號線運行及服務現狀。

通過為期8天的自愿者服務，我們了解到成都地鐵一共有17個站臺，其中人流量最大的站臺分別是火車北站、天府廣場、省體育館、世紀城。成都地鐵的建設，很大程度上緩解了市區的交通壓力，給市民的出行帶來極大的便利。在成都交通領域上取得巨大成就的同時，我們也看到地鐵在運行、站臺服務中的不足：

1、進站方向指示不明確。在自愿服務過程中，我們發現有極少數的乘客購票后就又從出站口出來了，由于是第一次乘坐地鐵加上方向指示不明確等因素給自己造成了不必要的損失。

2、出站方向指示不明確。雖然在站臺能清楚的看到各種箭頭指示，但是在出口的地方，標示還不夠清晰，以致有少數的乘客購票后從出站口去乘車。

3、地鐵安保人員缺乏親和力。我們曾有幾次看到有乘客向安保人員詢問道路時，個別安保人員總是一副很煩躁的表情、若無其事地給乘客指引道路，回答完后就立刻走開了。這種行為是對乘客的不尊重，同時也對成都地鐵形象造成不好的影響。

4、地鐵票務大廳衛生間少。有很多乘客反映票務大廳的衛生間很少，我們也看到幾乎任何時間衛生間都是“高峰期”，都需要排隊。而且還有一問題就是衛生間是男女共用。這也給乘客朋友們帶來諸多不便。

5、出站閘機出現故障情況多。在出站口幾乎每天都有兩三臺閘機出現故障。給出站的朋友帶來不便，增加了等待時間。

6、極少數乘客不知道自動售票機以及車票使用。有少數的乘客購票需要其他乘客的幫助，在出站口有些乘客用的是單程票也在刷卡處刷卡，造成閘機的不開放（單程票應投回回收口）。

二、對策及建議。

1、加強對進站口的指引力度。除了在天花板、地面設置路標指示外，在墻體也可設置一些路標指示。

2、在出站口也要加強指引力度。因出站口是票務中心，旁邊可通過人工指引，對無效車票、余額不足等車票問題有一個及時的處理。

4、多增加地鐵站的衛生間數量。票務大廳唯一一個衛生間而且是男女共用的，確實給很多乘客帶來許多不必要的麻煩。所以強烈建議多多修建衛生間，方便多數乘客需要。

5、加強對閘機的檢修次數，地鐵維修人員隨時到崗，隨叫隨到。做到一旦有機器出現故障，能立刻及時搶修。

6、增加對購票整個環節的說明介紹，使乘客購票更加方便、快捷。

廣州地鐵安全調查報告

廣州自古以來就是國內服裝產業的主要供應地，也是國外的主要服裝加工基地，服裝市場調查報告。隨著服裝產業的快速發展，廣州產生了各種綜合的、專業的批發市場。經過二十多年的發展變遷，廣州已建成全世界最密集的批發市場群落之一，成為全國、乃至全世界最大的服裝流通基地。目前，廣州已形成以白馬為龍頭的流花板塊及以沙東有利為龍頭的沙河板塊的服裝批發市場。

流花板塊主要有廣州白馬服裝批發市場、黑馬服裝批發市場、流花服裝批發市場、紅棉步步高時裝廣場、天馬大廈服裝廣場、廣州市越秀區天龍服務總匯、廣州服裝匯展中心、萊莉閣時裝批發商場、廣州市越秀區新星服裝批發商場。

沙河板塊主要有沙東工業品商場、天河區沙東工業品市場、沙河第一成衣批發市場、沙東第二成衣批發市場、沙河第三成衣分場、長運商業廣場小商品成衣批發市場、天寶成衣批發市場。

此外，還在其他地區有零星的服裝批發市場存在。前幾年，廣州的服裝批發市場基本處于異常紅火的局面，但是這幾年，卻逐漸走下坡路。據調查，那些曾以款式新、價格廉而聞名全國的廣州服裝批發中心，已有五成處于虧損，于是服裝批發市場紛紛開始尋找新的出路，他們將設計理念、流行文化、品牌形象、經營理念當作商品來經營作為服裝批發業市場發展的新方向，實現從銷售低檔的“大路貨”向品牌經營過渡。各類市場為了在市場競爭激烈的環境下生存下去，紛紛尋找新的出路和經營方式，下面我們將對白馬服裝批發市場和沙東有利服裝批發市場作深入的分析。

(一)廣州白馬服裝市場。

市場概況：白馬服裝市場是由廣州市城市建設開發集團投資建設，市場位于緊鄰廣州火車站的`站南路，現有建筑面積60000平方米，共10層，有4層商場，5層寫字樓，1層地下停車場。廣州白馬服裝市場開辦于1993年，由廣州白馬服裝市場有限公司經營管理。市場配置中央空調、客貨電梯、安全監控系統、消防系統、寬帶網等現代設施。商場裝飾美觀，通道寬敞，附設時裝表演廣場、儲蓄所、商務中心、托運站、停車場、快餐店等配套服務設施，廣州白馬服裝市場是廣州地區規模最大、裝修最好、配套最完善、管理最規范、交易量最大的中高檔服裝市場。在市場內經營的業戶有多戶，既有珠江三角洲地區、浙江、福建乃至全國各地服裝企業，也有香港、臺灣的廠商。白馬服裝市場既是中、高檔服裝的現貨批發、零售中心，也是服裝品牌連鎖加盟中心。批發零售、看樣下單、專賣代理、連鎖加盟等多種交易方式可供選擇。女裝、男裝，套裝、晚裝、休閑裝、唐裝，襯衫、外套、大衣、內衣...品種齊全。

服裝市場自開業以來，市場輻射能力不斷增強?？蜕瘫椴己邶埥?、新疆、內蒙、西藏等地的全國30個省市、自治區。近年來輻射面更是越過國界漫向國際直達五大洲，日均客流量達數萬人，年交易額均在20億元以上，在廣州地區超億元市場評比中排名第一。

市場以“環境舒心、服務貼心、經營放心、不斷創新”為服務質量方針，獲得iso9001:2000國際質量管理體系認證，連年榮獲“全市文明市場”、“全省文明市場”、“全國文明市場”及“全省十佳文明市場”、“消費者滿意市場”等稱號，同時被廣州市委、市政府評為“廣州地區百家最佳服務單位”、“廣州市文明單位”。

白馬服裝批發市場的優勢：

1.位置優越：

2.交通便利：火車站、省汽車站、流花車站、廣州市汽車站近在咫尺;。

3.物流運輸發達：火車站和南方航空公司均在市場內設有貨物托運辦事處;。

8.經營檔次較高：服裝批發市場主要經營中高檔服裝;。

9.公司資金實力雄厚：公司有著足夠的資金能夠為市場的不斷發展注入資金。

13.服務專業，管理科學：服裝批發市場有著一支敬業、負責的專業化隊伍;。

白馬服裝批發市場的劣勢：

廣州地鐵安全調查報告

廣州平均月薪6830元高中?？剖杖胫弊繁究?。

為幫助企業掌握自身薪酬在市場上的`競爭力,近日,南方人才市場發布了《2014—20廣東地區薪酬調查報告》。新快報記者獨家從報告中獲悉,今年廣東地區薪酬增幅趨緩,318個職業薪酬平均漲幅為4%。今年深圳平均月薪達7261元,廣州為6830元,分居前兩名,惠州、珠海則相較去年有所下降。報告還顯示,不同學歷間薪酬差距正在縮小,尤其本科與高中、中專、大專之間的差距。

深圳平均月薪7261元排第一。

廣東打工哪里強?

據了解,這是南方人才市場連續第九年發布廣東地區薪酬調查報告。今年仍以珠三角七個城市(廣州、深圳、珠海、東莞、佛山、中山、惠州)和潮汕地區為調查對象,調查總樣本量達186.61萬份,覆蓋《國民經濟行業分類》中具有代表性的34個行業、318個職位。

調查顯示,深圳以7261元保持平均月薪榜首位置,廣州則位居第二位,平均月薪為6830元。據南方人才市場相關負責人介紹,自開始統計廣東地區薪酬狀況以來,廣州的平均月薪水平僅高于深圳(當年廣州為6782元,深圳為6760元),其他年份均為深圳高于廣州。

其他城市,佛山由去年的第六位躍居第三位,平均月薪6082元,趕超了惠州(6029元)、東莞(5971元);中山、珠海、潮汕地區平均月薪則分別為5654元、5633元、4966元。調查還顯示,惠州、珠海平均月薪有下降趨勢,其中惠州比20下降約為3.1%。

廣州地鐵安全調查報告

你知道嗎?下個月，地鐵六號線二期、七號線就要開門迎客。前天，廣州地鐵邀請網絡達人試乘新線，首次公開確認：新開通的線路將提供免費wi-fi，已開通的線路也將同步覆蓋。網友試用后表示：“以后搭地鐵就能看視頻了?！?!!

網友：七號線有wi-fi能看視頻。

距離年底新線開通僅剩一個半月，廣州地鐵請來6位網絡達人探訪地鐵“大腦”、新線盾構區間，并搭乘了即將開通的七號線。參加本次活動的都是廣州本土網絡達人在微博上擁有相當影響力。

備受關注的七號線一期將于今年年底開通運營，網友們率先坐上七號線的調試列車，從大學城南站出發搭乘七號線到石壁站。進入嶄新的車廂，網友們表現出濃烈的興趣，“感覺像三號線的列車”“頭頂的這個盒子是什么?”“以后這條線的客運量預計是多少?”

網友們不約而同地留意到：七號線將要開通wi-fi了!“車廂未來提供無線網絡?！薄皐i-fi信號超強連接后方便看視頻?！?/p>

和六號線一樣，七號線也是站站設計有廁所，還特別打造了主題文化墻，大學城南站的活字印刷體弟子規和石壁站的嶺南水鄉兩幅巨型文化墻，給網友們留下了深刻的印象。有網友在朋友圈中寫道：“有文化有廁所有wi-fi，一切以乘客的需求為出發點?！?/p>

“不僅是新開通的線路有wi-fi，已通車的線路也將覆蓋wi-fi。今年年底，廣州地鐵全線網都能實現免費wi-fi上網?！弊蛱?，廣州地鐵相關負責人告訴廣州日報記者。

順應移動互聯網的發展，今年年底，廣州地鐵所有地鐵站還將實現拍手機過閘，地鐵所有車站、有軌電車站都會有部分閘機，提供手機支付和銀行卡直接過閘功能。明年年底，廣州地鐵和有軌電車的所有閘機全面支持銀聯“閃付”、“云閃付”付費。

目前，apm線已經可以拍手機、銀聯ic卡入閘。每個站都有一臺新閘機提供該項服務。在本月底之前，apm線拍手機入閘可享受1折優惠，拍銀聯ic卡為5折，同一臺手機、同一張銀聯ic卡可以重復享受優惠。

數據：廣佛線wi-fi超1000萬人次使用。

今年4月，廣佛地鐵正式實現全環境wi-fi覆蓋，在車站、隧道、車廂都能上網，在國內首開先河。截至目前，已有累計超過1000萬人次使用。

在廣佛線，乘客打開手機wi-fi，選擇連接“guangfometro”，進入登錄驗證頁面，輸入手機號，獲取驗證碼，輸入就能上網。

廣州地鐵安全調查報告

都說來廣州沒有擠過地鐵三號線就不算來過廣州，讓我們來看看三號線的歷史由來吧。

廣州地鐵3號線(南北快線，北延段稱機場線)，被譽為暨廣州地鐵1號線之后廣州地鐵線網中最繁忙的地鐵線路，代表顏色是橙色。線路呈南北「y」字形走向，途徑番禺區、海珠區、天河區、白云區、花都區。并促進了新中軸線和番禺區新城區，地鐵線路北延段與白云機場銜接，向南延伸至海傍。廣州地鐵3號線全長64.41公里，共設30座車站，2座車輛基地，2座主變電站，1座控制指揮中心，總投資為人民幣159.05億元。

建設歷程。

於規劃中，當時的方案b，5號線環線的東段，體育西路至客村一段，即為現時3號線的中段。20xx年規劃中，因應番禺撤市建區，同時天河西部開始發展，因此該段被獨立出來，北端延至廣州火車東站，南端按現有走向延長至番禺廣場。同時從體育西路分岔出一條支線，向東沿天河路行進，再大致轉向北伸展至天河客運站。同時連接新白云國際機場和廣州火車東站的機場快線也出現了，除北延段的路線走向基本確定。在20xx年初步方案中，機場快線被并入3號線中，并改為大致沿白云山東邊布置。南端也得以大幅延長，從番禺廣場向東到達規劃廣州新城後，沿京珠高速繼續向南，到達南沙。後來20xx年方案局部修改，3號線和4號線交換廣州新城(現海傍站)以南及以東的路段，同時北段走線亦被修改，全線走向也基本得以定型。20xx年5月14日，三號線北延段(原機場快線)原有17.03公里高架路線的規劃全部更改為地下敷設。為此廣州市政府增加投資10億元，工期延長9個月。同時為控制投資，原有快慢車設計被取消，機場快線服務亦無法實現。廣州東站至客村段于20xx年12月26日開通，其余于20xx年12月30日14時正式開通，初期使用3節編組列車行走，直至20xx年4月28日，全線使用6節編組列車;北延段20xx年10月30日開通。北延段由廣州東站向北延伸至新白云國際機場，新增線路30.9公里，全部為地下線路。加上原來已建成的線路，總長達到64.41公里。

線路情況。

主支線三號線主線是機場北—體育西路—番禺廣場，支線是天河客運站—體育西路。但現階段采取兩條獨立的行車路線：

主要路線為天河客運站—體育西路—番禺廣場，大部分情況下直接稱呼為三號線;。

另一路線為機場北-體育西路，官方和傳媒稱呼為三號線北延段或簡稱三北線。

由于兩條行車路線相交但不重疊，兩者之間需要在體育西路站換乘。即從主線番禺廣場站北上的列車到達體育西路站后即轉入支線開往天河客運站;而前往機場北站則須在體育西路站下車到中部站臺換乘始發往機場北方向的列車，繼續主線上的旅程，反向同理(高峰短線除外)。

加開空車。

高峰短線。

繼二號線在20xx年初開行早高峰短線車后，3號線于20xx年5月27日在工作日7:50～8:45加開8趟短線車，運行區間為同和開至大石站北往南方單向。[3]加開空車時間段內，同和至體育西路站方向的運能將提升54.8%，平均行車間隔壓縮為1分58秒。[4-5]前往珠江新城至大石站的乘客可上車后留意列車廣播，搭乘短線車的乘客，無需在體育西站換乘即可直達目的地;若乘坐短線車前往石牌橋至天河客運站沿途各站，因體育西路站車站結構所限，無法通過站臺直接換乘，需經過站廳或換乘平臺進行換乘，亦可以繼續乘搭至珠江新城站，再到對面換乘往天河客運站方向的列車。

東延段走向(預備中)。

廣州軌道交通三號線東延段全長9.58km，為地下敷設線路，線路西起番禺區的番禺廣場站，然后沿亞運大道向東延伸至京珠高速路，接著在亞運大道立交的西側轉向東南，再向東下穿京珠高速路與廣州軌道交通四號線高架交替，最后到達廣州亞運城媒體中心的海傍站。

地鐵的作文

當我得知屬于我們深圳的地鐵開通時，我的心等不及了，我為自己是深圳的一員而驕傲。

今天，我們很高興乘坐公共汽車到達我們的目的地——世界地鐵總站之窗。我們沿著地下室走到購票處，把零錢放進購票機，然后“啪啪”，三個綠色圓圓的小東西從機器上掉了下來。哦，原來這是我們坐地鐵的車票，我們拿著車票興沖沖的來到了地下二層——地鐵站。地鐵，像一條長龍，終于到了。我們有秩序地走進地鐵車廂。地鐵車廂干凈、寬敞、明亮。我們找了個座位坐下。畢竟是第一次坐地鐵。畢竟是第一次在深圳坐地鐵。我不禁感到緊張。我總是專注地環顧四周，但也感到快樂哦，是的，我們的目的地是會展中心?？粗巴饪焖倭魇诺娘L景，我原本想在車里欣賞一會兒“美景”。沒想到就在我沉醉在美好的夢里的時候，會展中心到了車站，離我出車門看表只有幾分鐘了。多快多方便啊。有了地鐵，人們再也不用擔心上班或上學遲到了，這真的讓我很驚訝?？粗罔F快到下一站的影子，不禁感慨了一下情況，發自內心的贊嘆：啊，就像一個永遠不會停下來，永遠為人民服務，永遠緊跟時代步伐，永遠不停歇的偉大工作者。短時間內，這屬于我們深圳的地鐵，它將隨著技術的更新而前進，走向一個新的時代。它將永遠是我們深圳的驕傲。

地鐵的表揚信

尊敬的北京地鐵運營四公司領導：

您好！

x年8月2日晚上23點我從機場2號航站樓乘坐地鐵機場線，路經東直門站轉乘13號線時將筆記本電腦遺忘在了座位上，將近晚上12點時有一個電話告訴我把電腦忘在了地鐵上，而此時我竟然還沒察覺。電話里的人告訴我不要著急，自稱是地鐵機場線的工作人員，并讓我第二天早上去東直門的車務中心去領取即可。

這讓我頓時安心了很多。我剛從hu7802次航班從廣州出差回到北京，筆記本電腦里全是公司資料及客戶資料，這對我來說非常非常重要，真的很感謝機場線上的工作人員。

第二天早上我來到了東直門，他們很快地就把電腦給了我并多次提醒我下次要注意，我當時只顧得高興了也忘了問他們的名字，所以心里很過意不去。我一直都在想應該為他們做些什么來回報他們，但我最后覺得做什么都無法回報他們的那份恩情。來到北京那么多年了，乘坐過無數次的地鐵，但從來沒想過自己會和地鐵、以及地鐵工作人員有著那么深的感情，那么重的恩情?？吹剿麄?，看到那些穿著地鐵制服的工作人員，心里感覺親切了很多。

對他們，我無以為報，我所能作的也許就是盡力幫助別人，去關懷別人。

xxx

xx年xx月xx日

廣州地鐵安全調查報告

全面二孩放開后，作為家庭支柱的父親們是否會越來越感到“壓力山大”?昨日，廣州社情民意研究中心發布的民意調查報告顯示，66%的受訪男性認為現在家庭生兩個小孩最合適，而在男性受訪者中，多達76%的人認為目前小孩生活和教育的花費貴。在孩子的成長過程中，41%的男性支持女性生孩子后辭職在家帶小孩，而贊成這一觀點的女性僅為28%。

逾四成受訪男性贊成“全職媽媽”

近期，廣州社情民意研究中心根據近年來該中心在全國范圍內開展的相關民調，分析男性受訪者的相關態度特點，并比較與女性的看法差異。

生幾個小孩最合適?在大多數男性看來，現在家庭生兩個小孩最合適，比例達66%;認為生一個小孩合適的人也不少，為26%。這兩個數據在女性受訪者方面分別為73%和21%。對于生幾個孩子合適，男女態度整體趨同，但在誰照顧、如何帶小孩的問題上，男性主張與女性截然不同。廣東城鎮開展的相關民調顯示，男性更支持女性生孩后辭職帶小孩，贊成的人多至41%，明顯多于不贊成者的33%。而相反的，超過半數女性并不贊成“全職媽媽”，比例達53%。

據分析，男性贊成“全職媽媽”主要出于小孩成長的考慮，各項贊成原因中認為媽媽帶小孩最安心的比例最高，達64%。而女性不贊成所考慮的主要是再就業難與性別不平等，女性中多至46%的人擔心當了“全職媽媽”后社會地位會下降。

近八成“爸爸”深感育兒負擔重。

報告顯示，不僅“主內”的女性深深體會到生兒育女的經濟負擔重，“主外”的男性也深有同感。男性受訪者中，多至76%的人認為目前小孩生活和教育的花費貴，而當中70%的人還憂慮多生多養小孩會降低家庭生活水平;即使是高收入與中高收入的男性感受也一樣，上述兩項比例高達71%與68%。

家住番禺的.江先生是兩個孩子的爸爸，夫妻倆每月收入約2萬元，其中有將近一半要花費在孩子身上。他向記者簡單算了一筆賬，兒子今年4歲，幼兒園每月的學費約為3000元，女兒今年1歲半，每月的早教班的費用約在2500元，每月還要花費元聘請鐘點工，此外，每個周末還要帶孩子們出去玩和吃飯，一個月這方面的花費也在2000元左右。

除了經濟上的投入，分析反映，無論女性還是男性，對小孩成長環境的評價都不太好。

對于最基本的兒童食品消費安全，超過四成男性認為“不好”或“不太好”，比例為44%，而認為“好”與“比較好”的人不足兩成。

而在孩子成長過程中不可或缺的醫療與教育服務方面，“供給不足”是受訪男性的主流感受，與女性看法一致。即使在公共服務資源最豐富的“北上廣”三大城市，多達半數男性認為兒科醫生與幼兒園學位不足夠。