汽車畢業(yè)論文（模板17篇）

畢業(yè)論文是研究生在完成學(xué)業(yè)前必須完成的一項重要任務(wù)。畢業(yè)論文是學(xué)術(shù)交流和研究探索的重要成果，以下是一些典型的畢業(yè)論文案例，供大家參考和借鑒。

汽車畢業(yè)論文

專業(yè)：汽車應(yīng)用技術(shù)。

班

學(xué)號：080321216。

論文作者：

指導(dǎo)教師：

指導(dǎo)教師職稱：

交稿日期：

引言。

摘要：我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看，我國2014頭6個月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預(yù)計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入wto，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關(guān)稅保護政策，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴峻的考驗。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經(jīng)濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來的汽車人才具備的有關(guān)知識越來越多、企業(yè)對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、

汽車工業(yè)是一個龐大的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距。國內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國家的高度保護下占領(lǐng)國內(nèi)市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對全球化的挑戰(zhàn)。

與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過剩和生產(chǎn)過剩是汽車行業(yè)高利潤時代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場等萬面處于劣勢，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運。按照市場經(jīng)濟規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購已在汽車行業(yè)展開。上汽集團已經(jīng)在全國汽車行業(yè)整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬的沈陽輕客生產(chǎn)基地。

據(jù)預(yù)計，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據(jù)對先進國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個高速增長時期，目前中國已經(jīng)進入了第二個高速增長期。這個時期發(fā)達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應(yīng)該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經(jīng)濟發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。

公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂觀前景完全可見。

4、利潤開始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)。

20世紀30年代初，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)在英美等發(fā)達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟的復(fù)蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時，也使汽車美容、養(yǎng)護業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。

近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉(zhuǎn)向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務(wù)、零部件銷售、二手車經(jīng)營等各個方面，市場領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養(yǎng)護用品等，計有10多個大類，數(shù)萬個品牌。

汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競爭和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少?，F(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務(wù)的綜合性集團。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業(yè)要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個發(fā)展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。

此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰(zhàn)果，這也將對汽車人才提出新的需求?？偠灾?，上海汽車工業(yè)要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。

1、數(shù)字化汽車設(shè)計與制造人才。

歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業(yè)基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術(shù)的發(fā)展步伐。

9.3%；

接受過維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；

而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識不強，專業(yè)知識匿乏的問題帶有普遍性。

同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍領(lǐng)己無法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應(yīng)對自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級技術(shù)工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領(lǐng)"奇缺，一方面是因為這種融技術(shù)性、知識性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長，另一萬面，國內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國汽車業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領(lǐng)"人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才的主要機構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專家呼吁，培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才已經(jīng)刻不容緩，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。

2、高級銷售和售后服務(wù)人才。

相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經(jīng)銷商就要為消費者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營的兩個關(guān)鍵點，有針對性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價值，給企業(yè)帶來長遠效益。有調(diào)查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務(wù)不到位，用戶對于服務(wù)的重視，對中國汽車企業(yè)來說是機遇，也是挑戰(zhàn)。

國內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認識到這個問題，與往常口號般的做法不同的是，他們在今年的售后服務(wù)市場也制定和執(zhí)行了一些實質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務(wù);通用則強調(diào)主動提醒問候，根據(jù)客戶車況記錄，主動提醒車主做保養(yǎng)，并主動致電車主詢問維修質(zhì)量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務(wù)"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務(wù)"，為車主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。

但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經(jīng)過專門的培訓(xùn)，而消費者對汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國內(nèi)轎車企業(yè)與國際并軌的步伐加大，外語優(yōu)秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。

汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問題。

對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，世界各國無不把發(fā)展教育作為本國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬發(fā)達國家都在積極進行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識和專長的優(yōu)秀人才。

《中共中央、國務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的決定》指出:"當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進，知識經(jīng)濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎(chǔ)地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對于培養(yǎng)和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。"對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來講，人才構(gòu)成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內(nèi)需要6萬專業(yè)的受過高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達到10萬人，但目前的數(shù)字還相差甚遠。據(jù)統(tǒng)計，目前上海大眾有高級研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機研究所有高級研發(fā)人員400多人。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問題，己經(jīng)成為制約汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因為我國在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。

1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來的。據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計，2014年，我國具有中專以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經(jīng)濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學(xué)校一直是中國各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。

但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為2~3年;博士研究生的基本學(xué)制為3年，但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長的特點限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對具有多實踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容:。

1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關(guān)的國內(nèi)外經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動向，并能有機地和本專業(yè)結(jié)合，重視情報、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測決策提供科學(xué)依據(jù)。

6）社會適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。

不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會上要經(jīng)過不同類型的專業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓(xùn)，使個人的潛力沒有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費?？偠灾嚬I(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會培訓(xùn)機構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。

2、高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新。

20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設(shè)備陳舊，遠遠落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國許多人才在國內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實踐能力的高級專門人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實現(xiàn)這一點，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業(yè)和社會的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠遠優(yōu)越于高等學(xué)校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓(xùn)基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣α坑袡C結(jié)合起來，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問題必將得到解決。

汽車工程系畢業(yè)論文

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!首先，感謝您能在百忙之中閱讀我的自薦信。我是xxx大學(xué)xx屆一名本科應(yīng)屆畢業(yè)生。

在校四年來，無論是在知識能力，還是在個人素質(zhì)修養(yǎng)方面，我都受益匪淺。我刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作，取得了優(yōu)良。順利地通過了計算機二級考試、英語國家四級考試，在計算機水平方面，我通過自學(xué)，掌握了autocad、office20xx、photoshop等常用應(yīng)用軟件，并精通windows98、winnt等操作系統(tǒng)。在計算機圖案設(shè)計以及圖像處理和分析方面也有一定專長，曾經(jīng)有過機房管理員的經(jīng)驗。

作為一名汽車專業(yè)本科生，我充滿了對中華民族汽車工業(yè)的熱愛，扎扎實實地學(xué)好了專業(yè)基礎(chǔ)課并且成績優(yōu)異。無論是專業(yè)的課程設(shè)計還是貼近實踐的工廠實習(xí)，每一次我的考核成績都是優(yōu)秀，在業(yè)余時間，我還搜集了大量有關(guān)汽車方面的資料，拓展了視野、豐富了專業(yè)知識。

在xx市享有盛名的xx大學(xué)汽車愛好者協(xié)會，我擔(dān)當(dāng)主力角色，多次組織車迷聯(lián)誼活動，并策劃多期《車迷》雜志，廣受師生贊譽。xxxx年xx月，我還應(yīng)邀客串xx某電臺“車迷俱樂部”節(jié)目主持人。

除了較高的英語水平、計算機能力以及優(yōu)異的專業(yè)課成績外，我還著力于個人綜合能力及素質(zhì)的提高，考取了b型駕照，并且掌握了一定的汽車修理技術(shù)。在社會實踐方面，我抓住一切機會鍛煉自己，曾在xx廣告公司擔(dān)任廣告代理，在xx工業(yè)大學(xué)為全國負有盛名的xx法學(xué)院建立了第一個報名站，還曾在xx縣xx律師事務(wù)所擔(dān)任律師助理。此外，我還積極投身到學(xué)院的學(xué)生工作之中，協(xié)助學(xué)院工作。我已從xx大學(xué)黨校結(jié)業(yè)，成為一名優(yōu)秀的入黨重點積極分子。

基于所學(xué)，我愿從事與汽車相關(guān)的職業(yè)，為中華民族汽車工業(yè)的騰飛奮斗終身。

尊敬的.領(lǐng)導(dǎo)，我殷切地期望能夠成為貴公司的一名員工，以我的勤奮刻苦、開拓進取以及頑強拼搏的精神為貴公司的事業(yè)添磚加瓦。

隨信附上我的個人簡歷，期待與您的面談，我熱切地期望能成為貴公司的一員!

此致

敬禮！

自薦人：xxx。

汽車工程系畢業(yè)論文

一、畢業(yè)生離校時務(wù)必檢查以下資料是否領(lǐng)取：

1、頂崗實習(xí)管理辦法及相關(guān)附件（承諾書、實習(xí)申請表、終止實習(xí)申請表、頂崗實習(xí)記。

錄考核表等）。

2、畢業(yè)實習(xí)考核、鑒定表（2份）（建學(xué)籍檔案用）。

3、學(xué)生登記表。

4、畢業(yè)生鑒定表。

5、汽車工程系20xx屆畢業(yè)論文撰寫須知、畢業(yè)實習(xí)綜合報告格式（或畢業(yè)論文格式）。

6、離校程序單。

7、戶口通知單。

二、畢業(yè)生離校進行頂崗實習(xí)時，必須辦理完頂崗實習(xí)申請表并相關(guān)提交資料后，方可離校。

請密切關(guān)注具體的拍攝時間點和地點，及時主動與輔導(dǎo)員、系辦公室和教務(wù)處聯(lián)系。

習(xí)考核表必須用黑色鋼筆或簽字筆填寫，實習(xí)人事教育部門單位意見欄必須加蓋實習(xí)單位公章（復(fù)印無效）。畢業(yè)生鑒定表和學(xué)生登記表必須用黑色鋼筆或簽字筆填寫，且必須貼上兩寸彩色照片。

五、集中辦理戶口、檔案、黨團關(guān)系及相關(guān)手續(xù)，領(lǐng)取畢業(yè)證、報到證的時間一般安排在每。

年6月26日―7月2日。畢業(yè)生必須在將離校手續(xù)程序單、畢業(yè)實習(xí)考核表交回系辦公室，且已辦理戶口關(guān)系及檔案關(guān)系后才能領(lǐng)取畢業(yè)證及報到證。

六、為方便管理，能及時處理你的相關(guān)畢業(yè)資料，請不要將資料私自寄給老師個人。

郵寄地址：重慶市沙坪壩區(qū)重慶電子工程職業(yè)學(xué)院汽車工程系，郵編：401331。

七、畢業(yè)生在頂崗實習(xí)階段，如個人聯(lián)系方式發(fā)生變化時，請及時通知論文指導(dǎo)老師和系辦。

公室，以便下發(fā)相關(guān)通知及進行聯(lián)系。

聯(lián)系電話：023－65926078（學(xué)辦）、65926079（系辦）。

xxx。

20xx年xx月xx日。

汽車工程系畢業(yè)論文

逆向工程已經(jīng)漸漸成為現(xiàn)今產(chǎn)品開發(fā)的主流工具,它也是往后新產(chǎn)品開發(fā)所必須的一項重要工具。

在我們生活中到處可見由逆向工程所產(chǎn)制的產(chǎn)品，例如滿街奔馳的汽機車外觀造型;還有現(xiàn)在我們手上這握著的鼠標(biāo)，都是經(jīng)由逆向工程所開發(fā)的產(chǎn)品。所以當(dāng)我們有以下的需求時，就可以將逆向工程納入開發(fā)的程序內(nèi)。

首先產(chǎn)品設(shè)計方式的差異，現(xiàn)今設(shè)計師往往會先以手工制作模型，如此需要逆向工程將實體模型轉(zhuǎn)換成電腦數(shù)位模型，以利后續(xù)的工作。

其次產(chǎn)品設(shè)計走向自由曲面造型目前，產(chǎn)品的外觀造型也成為消費者考慮的重要因素，但外觀造型若用傳統(tǒng)程序無法將設(shè)計師的理念完整的表達出來，因此需要運用逆向工程的工具來達到設(shè)計師的要求。

再而正向設(shè)計資料取得不易基于商業(yè)機密，原廠只提供產(chǎn)品樣品給廠商，如此就需要經(jīng)由逆向工程的工具將原始cad資料還原出來，因此一家廠商逆向工程的能力無形之中也是獲得訂單的一項利器。

2.本課題的基本內(nèi)容及關(guān)鍵問題。

2.利用imageware軟件逆向設(shè)計該塑膠燈殼得三維造型。

3.分析、比較三維實體造型與點云的誤差值，并加以修改。

關(guān)鍵問題：根據(jù)面的趨勢，鋪面、補面和面的規(guī)劃與分割，設(shè)計的三維實體是根據(jù)點云和已有的kd件而來的，所以所做的面要根據(jù)點云進行比對，誤差值在正負0.25mm以內(nèi)。

3.本課題調(diào)研情況綜述。

此產(chǎn)品造型是根據(jù)昆山市銘辰達車輛設(shè)計有限公司提供的汽車車燈01-235-1107l塑膠燈殼的點云，通過逆向工程逆向設(shè)計出來得3d實體造型。根據(jù)我的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)在國內(nèi)和臺灣運用逆向工程設(shè)計的.公司還是挺多的如上海大眾，成都飛機制造廠，華碩集團等，逆向工程前景是非常好的。

我決定運用該項目做一篇大學(xué)論文設(shè)計，我將得到的點云利用imageware對它進行三維的造型，并且按照要求進行誤差比對，逐步審核檢查，并修改得到最終的三維實體造型。

通過本次論文設(shè)計，我對imageware中點云定位與三維造型設(shè)計有了更深一步的了解，它在產(chǎn)品以及模具設(shè)計方面起至關(guān)重要的作用。

在調(diào)研中，我還發(fā)現(xiàn)逆向工程在概念設(shè)計上應(yīng)用也是非常廣泛的。

4.本課題的方案論證。

根據(jù)零件(kd件)和點云造型分析，其基本工序有定位、做大面?zhèn)让妗⒆龀岚蛎妗⑵?、做rib和做小機構(gòu)六種。

按其先后順序組合，可得下面兩種方案：

方案一：定位--做大面?zhèn)让?-做翅膀面--偏公模--做rib--做小機構(gòu)。

方案二：做大面?zhèn)让?-做翅膀面—偏公?！鰎ib--做小機構(gòu)—定位。

分析：

方案一與方案二的區(qū)別只在于定位的順序;因為工件需要配合的緣故，每個設(shè)計師各司其職，所以定位最好放在第一步，才能保證配合要求。所以采用方案一。

汽車畢業(yè)論文：211理念的汽車設(shè)計

《汽車設(shè)計》課程內(nèi)容涉及廣泛，概念、名稱繁多，僅教材羅列的常用符號表就有63個量的名稱。該教材具有悠久的編著歷史，屬“面向21世紀課程教材”。主要內(nèi)容有8章，除了第1章是汽車總體設(shè)計外，其它7章都是各總成設(shè)計，分別是離合器設(shè)計、機械式變速器設(shè)計、萬向傳動軸設(shè)計、驅(qū)動橋設(shè)計、懸架設(shè)計、轉(zhuǎn)向系設(shè)計以及制動系設(shè)計。由于現(xiàn)代電子控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，教材也增加了一些汽車電子技術(shù)設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容。

由于《汽車設(shè)計》課程內(nèi)容涉及面廣，需要多門相關(guān)課程的知識作為基礎(chǔ)，如：《機械制圖》、《機械設(shè)計》、《理論力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《汽車構(gòu)造》、《汽車理論》和《優(yōu)化設(shè)計》等課程，因此，該課程一般安排在大三、大四專業(yè)學(xué)習(xí)期間。由此可見，如果學(xué)生基礎(chǔ)沒打好，會嚴重影響授課質(zhì)量。從內(nèi)容介紹可以看出，《汽車設(shè)計》理論性強，又具有非常強的實踐性。因此，傳統(tǒng)教學(xué)方法是理論教學(xué)為主，部分院校輔之以專門的汽車設(shè)計實踐環(huán)節(jié)，許多高校(包括福建工程學(xué)院)采用的則是完全的理論教學(xué)，沒有專門的實踐周，需在畢業(yè)設(shè)計實踐環(huán)節(jié)再完善與強化。從課程的重要性來說，《汽車設(shè)計》是車輛工程專業(yè)的核心專業(yè)課程。通過這門課程的學(xué)習(xí)，能夠讓學(xué)生從理論上和實踐上對汽車專業(yè)知識有更深層次的認識、了解和掌握。這門課程學(xué)得好不好，直接關(guān)系到學(xué)生能不能融會貫通地運用多門學(xué)科的知識科學(xué)地解決各類汽車在設(shè)計方面的問題。通過對連續(xù)多屆的車輛工程專業(yè)畢業(yè)生進行了解，學(xué)生們普遍反映該課程的綜合性太強、理論深度太深、公式太多以及某些章節(jié)過于抽象等，這些問題嚴重影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效果，使得課程的預(yù)期目標(biāo)無法有效地達成。這是《汽車設(shè)計》課程所面臨的普遍問題。從另一個角度也反映出傳統(tǒng)的教學(xué)方法在某些方面已無法滿足課程的需要。

“211”理念是福建工程學(xué)院車輛工程教研室教師在長期教學(xué)過程中摸索出來的教學(xué)理念，是針對福建工程學(xué)院學(xué)生特點提出的對策，在《汽車設(shè)計》這門課的教學(xué)中率先采用并推廣而成的。所謂的“2”是指培養(yǎng)學(xué)生的兩種“能力”，一是“洞察力”，另一是“執(zhí)行力”。洞察力(insight)是指深入事物或問題的能力。洞察力是人們對事物認知、情感、行為的動機與相互關(guān)系的透徹分析。通俗地講，洞察力就是透過現(xiàn)象看本質(zhì);而用弗洛伊德的話來講，洞察力就是變無意識為有意識。其實洞察力更多的是摻雜了分析和判斷的能力，可以說洞察力是一種綜合能力。執(zhí)行力(execute)可以理解為：有效利用資源，保質(zhì)保量達成目標(biāo)的能力。執(zhí)行力指的是貫徹戰(zhàn)略意圖，完成預(yù)定目標(biāo)的操作能力。執(zhí)行力包含完成任務(wù)的意愿，完成任務(wù)的能力，完成任務(wù)的程度。對個人而言執(zhí)行力就是辦事能力;對團隊而言執(zhí)行力就是戰(zhàn)斗力。而衡量執(zhí)行力的標(biāo)準，對個人而言是按時按質(zhì)按量完成自己的工作任務(wù);對團隊而言就是在預(yù)定的時間內(nèi)完成團隊的戰(zhàn)略目標(biāo)，其表象在于完成任務(wù)的及時性和質(zhì)量。“211”理念中的前一個“1”是指培養(yǎng)學(xué)生的“自信”。自信的意思是自己相信自己。福建工程學(xué)院是一所二本高校，在全國高校中排名靠后，在高考所錄取的學(xué)生屬于“不怎么自信”的一類?！皩W(xué)不好”是它的體現(xiàn)之一。“211”理念中的后一個“1”是指培養(yǎng)學(xué)生“團隊”精神。團隊(team)是由員工和管理層組成的一個共同體，它合理利用每一個成員的知識和技能協(xié)同工作，解決問題，達到共同的目標(biāo)。團隊的構(gòu)成要素總結(jié)為5p，分別為目標(biāo)、人、定位、權(quán)限、計劃。現(xiàn)代社會許多工作都是靠團隊去實現(xiàn)的。

。

汽車工程系畢業(yè)論文

一、課題簡介：

電影訂票系統(tǒng)目的是為了滿足消費者只要通過互聯(lián)網(wǎng)就可以提前在線查看電影院的上映信息，同時可以在線購票，在互聯(lián)網(wǎng)上進行交易，實現(xiàn)網(wǎng)上購買電影票。本課題要求學(xué)生必須動態(tài)網(wǎng)頁編程、數(shù)據(jù)庫設(shè)計、軟件工程的基礎(chǔ)知識，編程思路清晰，具備一定的程序設(shè)計能力。并且熟悉vs、sqlserver2008、vss、codesmith等相關(guān)工具的使用;使用軟件工程設(shè)計方法詳細地、完整、充分地進行需求分析，并完成系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫的設(shè)計。了解學(xué)習(xí)各種設(shè)計模式，并能夠靈活使用各種設(shè)計模式來開發(fā)軟件，使其具有較好的可維護性和可擴展性，為今后的工作打下扎實的基礎(chǔ)。

二、主要設(shè)計(研究)內(nèi)容：

1.對本課題的總體介紹。

電影訂票系統(tǒng)是教學(xué)計劃中的最后一個教學(xué)環(huán)節(jié)，也是對其他教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、補充和檢驗，是培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維、加強動手能力培養(yǎng)的教學(xué)活動;做畢業(yè)設(shè)計的目的就是培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和掌握基本技能、創(chuàng)造性地分析和解決實際問題的能力;培養(yǎng)學(xué)生嚴肅認真的科學(xué)態(tài)度和嚴謹求實的工作作風(fēng);促進學(xué)生科學(xué)的智能結(jié)構(gòu)的形成。對于計算機專業(yè)的學(xué)生學(xué)會編制應(yīng)用軟件的方法，為我們學(xué)生走出校門，走向社會實現(xiàn)自身價值打下良好的基礎(chǔ)。

2.工作內(nèi)容。

電影訂票系統(tǒng)完成的功能要求是指導(dǎo)老師根據(jù)要求向院系報送一定數(shù)量的課題，經(jīng)學(xué)校審核后向?qū)W生公布，學(xué)生在規(guī)定時間內(nèi)完成選題，從而確定指導(dǎo)老師，在老師指導(dǎo)下，開展開題和畢業(yè)設(shè)計工作;在畢業(yè)設(shè)計過程中，老師可向?qū)W生下達階段性的任務(wù)，學(xué)生可通過登錄系統(tǒng)查看任務(wù)并提高階段性的`成果，以便及時采取相應(yīng)措施確保畢業(yè)設(shè)計工作的正常進行;畢業(yè)設(shè)計完成經(jīng)指導(dǎo)老師審核通過后，由指導(dǎo)委員會指定老師評閱，評閱通過后參加畢業(yè)答辯，并根據(jù)多方面成績統(tǒng)計學(xué)生成績。本課題需要完成的功能模塊，主要內(nèi)容如下：

前臺管理。

1)用戶注冊――提供用戶注冊界面。

2)用戶登錄――提供用戶登錄入口。

3)影片資訊――顯示最新影片的相關(guān)信息。

4)影城介紹――介紹影城的相關(guān)信息(容納人員景況、相關(guān)圖片、地址等)。

5)影片檔期查詢――顯示當(dāng)天影片的上映情況時間及票價。

6)在線購票――可以在線訂購電影票，同時選擇座位。

7)會員專區(qū)――提供會員交流平臺。

后臺管理。

1)影片管理——影片信息的添加、編輯、刪除等。

2)會員管理——對會員信息管理，會員卡充值等。

3)系統(tǒng)參數(shù)管理——影院的放映廳管理、座位數(shù)等。

3.能力要求及目標(biāo)。

畢業(yè)設(shè)計就是為了提高學(xué)生的自主做事能力，熟練運用自己所學(xué)的專業(yè)知識，提高學(xué)生的實踐能力。要求和目標(biāo)如下：

3)運用學(xué)生所學(xué)知識和技能，獨立分析和解決問題。

4)熟練運用基本技能(實驗操作、繪圖、計算機應(yīng)用、查閱文獻、外文翻譯)能力。

三、設(shè)計(研究)方法、擬解決的關(guān)鍵問題及預(yù)期結(jié)果：

(根據(jù)不同模式的具體要求來制定，主要包括以下幾方面內(nèi)容)。

本課題要求學(xué)生必須動態(tài)網(wǎng)頁編程、數(shù)據(jù)庫設(shè)計、軟件工程的基礎(chǔ)知識，編程思路清晰，具備一定的程序設(shè)計能力。在本課題設(shè)計過程中需要解決的關(guān)鍵問題如下：

使用專業(yè)設(shè)計工具來設(shè)計原型，使系統(tǒng)界面風(fēng)格一致，用戶操作界面友好;。

使用軟件工程設(shè)計方法詳細地、完整、充分地進行需求分析，并完成系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫的設(shè)計。

使用敏捷開發(fā)思想解決不斷變化中的需求問題。

靈活使用面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計思想開發(fā)軟件，使其具有較好的可維護性和可擴展性。

加強小組成員之間的溝通，保證項目的同步進行，以便項目的整合，盡可能使用版本控件軟件加強項目的管理。

2.對研究方案的設(shè)計、研究方法和手段的運用提出要求;。

嚴格按照軟件工程思想和管理信息系統(tǒng)的開發(fā)步驟，以系統(tǒng)開發(fā)過程為主線，初步嘗試使用敏捷軟件開發(fā)思想，從需求分析，邏輯設(shè)計，總體設(shè)計，詳細設(shè)計以及系統(tǒng)測試、實施各階段的主要內(nèi)容和成果，包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖、業(yè)務(wù)流程圖、數(shù)據(jù)流程圖、功能模塊算法流程、界面設(shè)計等等。

需求調(diào)研分析：充分調(diào)研了解需求，列出要開發(fā)的系統(tǒng)的大功能模塊，每個大功能模塊有哪些小功能模塊，對于有些需求比較明確相關(guān)的界面時，在這一步里面可以初步擬定界面。通過查看各種文獻，以及借助于網(wǎng)絡(luò)查找相應(yīng)的資料，學(xué)習(xí)相關(guān)的軟件開發(fā)的方法，學(xué)習(xí)軟件開發(fā)的各種工具的使用。

系統(tǒng)設(shè)計。根據(jù)需求分析的結(jié)果，完成對系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計，并使用原型設(shè)計工具完成界面的設(shè)計。

代碼設(shè)計。根據(jù)原型設(shè)計的結(jié)果，編寫本課題所需要完成的模塊的代碼編寫。

測試。測試編寫好的系統(tǒng)，并根據(jù)測試的情況修改系統(tǒng)，并完成系統(tǒng)的迭代。

撰寫畢業(yè)論文?？偨Y(jié)本課題開發(fā)階段的經(jīng)驗教訓(xùn)及收獲。

3.對完成課題內(nèi)容的具體要求;。

1.用戶注冊――提供用戶注冊界面，輸入注冊信息，包括(用戶名，密碼，手機號，郵箱)，輸入完成后點注冊按鈕完成注冊，隨即生成會員卡號。

2.用戶登錄――提供用戶登錄入口，輸入用戶名、密碼、驗證碼，三項均正確，則登錄成功，否則登錄失敗，并返回提示信息。

3.影片資訊――顯示最新影片的相關(guān)信息，如果您需要了解您喜歡的影片的各個信息，那么可以進入這個界面，然后通過這個界面了解您需要了解的影片的信息。

4.影城介紹――介紹影城的相關(guān)信息(容納人員景況、相關(guān)圖片、地址等)，進入該界面，可以更好地了解天天兄弟影城，以便您選擇。

5.影片檔期查詢――顯示當(dāng)天影片的上映情況時間及票價，進入檔期界面，可以更好地了解這部電影播放場次，也可以點擊您需要觀看的時間來訂票。

6.在線購票――可以在線訂購電影票，同時選擇座位，用戶可以查看電影庫中所正在上映電影的介紹，可以在線訂購。當(dāng)用戶選擇一部電影的電影票時，用戶將被轉(zhuǎn)到所選電影訂購頁面，在那里，用戶可以查看電影的介紹，選擇該電影的放映時間、電影院座位等信息，確認購買，當(dāng)用戶選擇完之后，并自動扣除賬號余額，如該帳戶余額不足，會提示您。

7.會員專區(qū)――提供會員交流平臺，用戶登錄成功后，可以對該用戶的帳戶進行充值和修改密碼等操作。

后臺管理。

1.影片管理——影片信息的添加、編輯、刪除等，管理員可以在進行新增電影票，設(shè)置電影的場景、放映時間、電影票對應(yīng)的座位號，修改、刪除、查看電影票信息，查看電影院電影安排信息等操作。

2.會員管理——對會員信息管理，會員卡充值等，管理員登錄會員管理界面對會員的信息進行增加、刪除、修改。

3.系統(tǒng)參數(shù)管理——影院的放映廳管理、座位數(shù)等，進入界面后可以對所需要更改的設(shè)備進行操作。

4.課題中要完成的預(yù)期成果;。

能夠靈活運用所學(xué)知識完成下列成果：

1.首先完成開題報告和需求分析說明書。

2.電影訂票系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠靈活地完成教師的任務(wù)布置和學(xué)生的任務(wù)的提交，功能完善，界面友好。所設(shè)計的模塊能夠與其他模塊完成銜接，并能夠交付使用。

3.完成數(shù)據(jù)庫說明書。

4.完成軟件產(chǎn)品說明書。

5.提交測試說明分析書。

6.完成項目開發(fā)總結(jié)報告。

四、課題進度計劃：

下達課題任務(wù)。

撰寫開題報告。

開題。

進行需求分析，完成原型設(shè)計，統(tǒng)一界面風(fēng)格。

軟件設(shè)計，uml建模，完成需求規(guī)格說明書初稿。

編碼與界面設(shè)計，完成功能并自我進行單元測試。

系部中期檢查。

迭代再測試。

撰寫畢業(yè)綜合實踐論文，完成初稿。

五、參考文獻資料：

軟件工程;。

數(shù)據(jù)庫開發(fā)技術(shù);。

設(shè)計模式;。

net程序設(shè)計技術(shù);。

汽車工程系畢業(yè)論文

摘要：解放源于自動化，這句話將自動化的重要性表達得淋漓盡致。雖然電氣自動化是電氣信息領(lǐng)域的一門新興學(xué)科，但是人們對它的了解已經(jīng)比較成熟了，并且無功補償技術(shù)在電氣自動化的研究已經(jīng)算是比較深入了“.無功補償”這個名詞雖然聽起來給人感覺是有些陌生的，不過此項技術(shù)已經(jīng)深入我們的生活中了，特別是在電力系統(tǒng)中，應(yīng)用更為廣泛。無功補償技術(shù)在電氣自動化中的利用，更是為我們的生活提供了便利，該文重點從技術(shù)的角度出發(fā)，利用一定量的專業(yè)術(shù)語，令讀者了解到一些電氣自動化中具體的無功補償技術(shù)，希望讀者有一定的收獲。

關(guān)鍵詞：電氣自動化無功補償技術(shù)。

雖然我國隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科技水平也在逐日上升，電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用范圍也在不斷擴大，但是與較為發(fā)達的國家相比較還是存在一定差距的。因為電氣自動化中的無功補償技術(shù)的分工很細，很具體化。在現(xiàn)階段應(yīng)該著重于如何將無功補償技術(shù)具體化、平民化、大眾化。以一種更為具體的形式服務(wù)于大眾、應(yīng)用于大眾、受益于大眾。并且電氣自動化中的技術(shù)與人們的日常生活有著密不可分的聯(lián)系，所以現(xiàn)在更應(yīng)該提高目前階段的技術(shù)水平，解決技術(shù)問題。

1電氣自動化的簡述。

我國的電氣運輸系統(tǒng)存在著這樣或那樣的問題，在這些問題中，最令我們關(guān)注的就是阻抗問題和功率利用率的問題，這兩個問題是十分關(guān)鍵的，因為它們?nèi)菀讓?dǎo)致在電力運輸時出現(xiàn)無用功過多的問題。

電力自動化則是將電力系統(tǒng)運行中的主要環(huán)節(jié)集成起來，對電力系統(tǒng)進行靈活控制。電氣自動化技術(shù)的基礎(chǔ)就是對其控制系統(tǒng)的完善設(shè)計，主要設(shè)計思路集中于監(jiān)控方式。雖然電氣自動化技術(shù)誕生于20世紀70年代，算是一個新興科學(xué)，雖然它的發(fā)展時間不長，但是，它已經(jīng)成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中較為重要、發(fā)展前景較好的部分。并且它的應(yīng)用范圍已經(jīng)不單單的局限在電力系統(tǒng)，它現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用于我們的工業(yè)生產(chǎn)和生活的方方面面，我們與這項技術(shù)的聯(lián)系已經(jīng)越來越密切了。并且現(xiàn)在的電氣自動化已經(jīng)和it技術(shù)很好地有機結(jié)合起來了，使得電氣自動化技術(shù)越來越大眾化，更容易被人接受。

2無功補償技術(shù)的簡述。

為了解決我國高壓網(wǎng)和低壓網(wǎng)運行很不穩(wěn)定的問題，無功補償技術(shù)在電氣自動化中就開始應(yīng)用起來了。那么什么是無功補償技術(shù)呢？無功補償技術(shù)就是通過對一些可以避免的損耗或者一些不能避免但能用現(xiàn)有技術(shù)解決損耗的減少，來提高資源的利用率，這樣不僅可以提高工作效率，還可以節(jié)約資源，又可以更好保護系統(tǒng)的內(nèi)部器件，一舉數(shù)得。現(xiàn)在無功補償技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在許多領(lǐng)域中，不僅僅在電氣自動化領(lǐng)域，還有農(nóng)業(yè)、水利、工業(yè)，武器制造等多個領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用。與我們的工業(yè)生產(chǎn)以及生活有著重要的聯(lián)系。

并且我國最近在宣傳無功補償技術(shù)的相關(guān)知識，使得更多人了解到無功補償技術(shù)的優(yōu)勢。而且我國也在制定相關(guān)法律法規(guī)，保障無功補償技術(shù)的正確發(fā)展以及相關(guān)技術(shù)人員的自身權(quán)益。

3無功補償技術(shù)在電氣自動化領(lǐng)域的具體實現(xiàn)。

3.1如何選擇無功補償技術(shù)。

雖然電氣自動化中無功補償技術(shù)的應(yīng)用技術(shù)在不斷提高，但是由于電氣自動化中無功補償技術(shù)種類很多，很復(fù)雜，并且有的時候我們對于無功補償技術(shù)的知識儲備并不充分，所以很多時候如何選擇無功補償技術(shù)，如何選擇好，在我們的生產(chǎn)生活中顯得有些不足，以至于達不到使用無功補償技術(shù)所能帶來的理想效果，也許還會浪費更多資源。目前很多技術(shù)部門在選擇無功補償技術(shù)時，沒有考慮到自己本身的情況，只是單純地生搬硬套，沒有考慮到企業(yè)自身電力系統(tǒng)的運行情況，使得無功補償技術(shù)在電氣自動化中的應(yīng)用存在著很大差異，效果并不好，限制了電氣自動化中無功補償技術(shù)的發(fā)展和推廣。當(dāng)然，無功補償技術(shù)本身也存在著許多問題，也為技術(shù)人員或者企業(yè)在選擇技術(shù)，增加了不少難度。在電氣自動化中的選擇無功補償技術(shù)時，我們其實可以考慮以下幾個因素，這樣可以幫助我們做出正確選擇，選擇出適合企業(yè)發(fā)展的技術(shù)和制定出合理的無功補償改進方案。一是要考慮到濾波器和電抗器的性能，因為它們會使通過它們的電流相互抵消，不僅可以提高了系統(tǒng)的工作穩(wěn)定度以及硬件的安全，還可以節(jié)約資源。二是在濾波器的可控飽和性，可控飽和性顧名思義，就是器件的飽和度是可以人為地加以控制的，這樣可以使得靜態(tài)工作點保持穩(wěn)定，提高了工作的穩(wěn)定性，有利于電流相融合，使得無用電流變少，節(jié)約資源，保護設(shè)備。三是電壓控制器vco的性能指標(biāo)，利用電壓來控制裝置的工作狀態(tài)，可以使得整個系統(tǒng)的電流得到調(diào)節(jié)，并且也可以節(jié)省許多人力資源。四是在有源、無源濾波器的性能指標(biāo)，使整個系統(tǒng)的可控性增強，使得無用電流、無用電壓減少，提高了轉(zhuǎn)換性能，增強了功率利用率。其實在選擇技術(shù)時還有很多的因素需要考慮到，但因為以上四個方面對于技術(shù)的利用更為重要，其他的因素在某些特殊的情況或者條件不具備的時候，可以暫時忽略。

3.2無功補償技術(shù)在電氣自動化領(lǐng)域中的具體應(yīng)用。

在選擇好利用哪一種無功補償技術(shù)后，我們就可以將它投入應(yīng)用之中了，現(xiàn)在無功補償技術(shù)在電氣自動化領(lǐng)域中的應(yīng)用越來越多了，也越來越復(fù)雜了，也越來越綜合了。無功補償技術(shù)常常與其他技術(shù)相結(jié)合，比如說數(shù)字技術(shù)、航空航天技術(shù)等等，這樣就能更為全面也更為具體地應(yīng)用于方方面面，不僅僅局限于電氣自動化，而是可以使各個方面受益。

其中，無功補償技術(shù)在電氣自動化領(lǐng)域中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是利用無功補償技術(shù)設(shè)計真空斷路器，一般的真空斷路器在進行設(shè)計時，不能很好地滿足電力自動化系統(tǒng)對功率因數(shù)的最大需求和大眾對電力的需求，并且很難在短暫的時間內(nèi)綜合系統(tǒng)以及內(nèi)部電壓對系統(tǒng)進行操作，但是利用無功補償技術(shù)設(shè)計真空斷路器時，就可以很好地避免這些問題，并且還可以避免一些不必要的能量損耗。二是對回路電流進行無功補償，可以利用某種器件，調(diào)節(jié)靜態(tài)工作點，通過lc諧振回路與濾波電路相結(jié)合，更好地進行調(diào)幅，使得輸出的電流更為穩(wěn)定，更加符合日常生活和工業(yè)生產(chǎn)，有利于電路的維護與使用，也更好地保護了電氣。這樣便能更好地控制電路中的電流，最終達到無功補償?shù)淖饔?。三是對用電客戶進行無功補償，對用電客戶進行無功補償也有兩種途徑：一種是國家層面的；另一種是直接在用電客戶內(nèi)部。國家層面就是通過一些相關(guān)政策以及對大眾節(jié)能意識的正確導(dǎo)向，令大眾有一種無功補償?shù)挠^念，使得大眾了解到我國現(xiàn)在電力資源匱乏，且短時間內(nèi)無法再生，使得大眾電流的損耗降低。用電客戶內(nèi)部就是在配電網(wǎng)使用無功補償技術(shù)，不僅可以降低能量的損耗，還可以減輕用電用戶的經(jīng)濟壓力。除了這些應(yīng)用，還有很多其他的應(yīng)用。其實不管是哪種應(yīng)用，都應(yīng)該符合可持續(xù)發(fā)展觀，適應(yīng)我國現(xiàn)有的國情，符合大眾利益。

4結(jié)語。

任何一項技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用都離不開其他技術(shù)的相輔相成，也離不開每一位科研人員的不分晝夜地辛勤努力，更離不開國家制定的法律法規(guī)的保障以及大眾的支持與理解。無功補償技術(shù)不僅可以提高整個電力供應(yīng)系統(tǒng)的工作效率和穩(wěn)定性，還可以既使得電力資源的損耗降低又使得輸出的電力資源更加符合大眾需求。無功補償技術(shù)的利用與發(fā)展令我國乃至世界的電力資源匱乏問題得到極大改善，所以我們應(yīng)該充分發(fā)揮無功補償技術(shù)在電氣自動化中的作用。

參考文獻：

[1]張運波。電氣控制技術(shù)[m].北京：高等教育出版社，:122.

[2]王兆安。諧波抑制和無功功率補償[m].機械工業(yè)出版社，.

汽車工程系畢業(yè)論文

大學(xué)生個人簡歷網(wǎng)推薦下面是一則自薦書范文，讓我們一起來看看怎樣才能寫出一封成功的自薦書。

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

非常感謝您在百忙之中惠讀我的自薦材料。

我的名字叫大學(xué)生個人簡歷網(wǎng)，來自河南開封，今年二十歲，畢業(yè)于商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車建筑工程系、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)。

在大學(xué)三年里，我努力培養(yǎng)自己的興趣愛好，從而使自己變的更加成熟。在學(xué)校期間，交了很多朋友，從交這些朋友中我懂得溝通與傾聽的魅力、也讓自己了解了很多以前不知道的東西，有時候難免會斗嘴生氣，就像客戶與銷售人員，只有認真對待才能成為朋友，才能建立良好的關(guān)系。

在校期間我也經(jīng)常閱讀課外書物，以增長知識，還學(xué)到了很多做人的道理，只有誠實努力才能成功。也閱讀了很多關(guān)于銷售的書籍，積累了一些知識，只是還沒有驗證的機會，希望領(lǐng)導(dǎo)給予我一個展示自己的舞臺。

三載匆匆，現(xiàn)在的我深深懂得：昨天的成績已成為歷史，未來的輝煌要用今天腳踏實地堅持不懈地努力去實現(xiàn)。在我離校的時候，我攜帶著學(xué)到的知識和年輕人滿腔的`熱情與夢想，真誠而又衷心地向貴單位自薦。

盡管在眾多的應(yīng)聘者中，我不一定是最優(yōu)秀的，但我仍很自信，我相信我有能力在貴院干得出色。給我一次機會，我會盡職盡責(zé)，讓您滿意。在此，我期待您的慧眼垂青，靜候佳音。相信您的信任與我的實力將為我們帶來共同得成功！

我非常喜歡汽車銷售這個工作，我會用我全部的知識和熱情來完成這個工作。

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，希望您能給我一個機會來像您展示我的能力。在此衷心的希望貴公司業(yè)績不斷創(chuàng)新高。在一次感謝領(lǐng)導(dǎo)抽時間閱讀我的自薦材料！

祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上！

此致

敬禮！

求職者：求職信。

汽車專業(yè)畢業(yè)論文

2、微型車怠速不良原因與控制措施。

3、柴油機電子控制系統(tǒng)的發(fā)展。

4、我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策。

5、發(fā)動機自動熄火的診斷分析。

6、汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)。

7、柴油機微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢。

8、汽車污染途徑及控制措施。

9、現(xiàn)代發(fā)動機自診斷系統(tǒng)探討。

10、關(guān)于奔馳300sel型不能著車的故障分析。

11、奔馳sprinter動力不足的檢測與維修。

12、上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

13、現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

14、廣本雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

15、電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。

16、帕薩特1.8t排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

17、廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

18、汽車發(fā)動機怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討。

19、汽車排放控制系統(tǒng)的檢修。

20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。

21、論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展。

22、奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

23、豐田凌志400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。

25、標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。

26、捷達轎車發(fā)動機常見故障分析與檢修。

27、汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析。

28、防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點分析。

29、汽車底盤的故障診斷分。

30、汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析。

31、汽車變速箱故障故障診斷。

32、安全氣囊的.發(fā)展與應(yīng)用。

34、分析國產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點。

35、分析國產(chǎn)幾種汽車制動系統(tǒng)特點。

36、分析國產(chǎn)幾種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點。

37、機電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用。

38、豐田系列abs故障診斷方法的探討。

39、通用系列abs故障診斷探討。

40、奔馳560sel車型abs系統(tǒng)故障案例分析。

41、al4自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

42、汽車制動系。

43、汽車四輪定位的探討。

44、4t65e自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

45、上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

46、上海通用別克制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

47、現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

48、現(xiàn)代伊蘭特制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

49、sonata制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

50、電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

51、上海帕薩特b5自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

52、豐田佳美制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

53、豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

54、標(biāo)致307制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

55、標(biāo)致307手動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

56、上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修。

57、電控液動式自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修。

58、分析輪胎性能對汽車行走行使的影響。

59、捷達轎車底盤常見故障分析與檢修。

60、汽車轉(zhuǎn)向系課件設(shè)計。

61、汽車abs綜述。

62、車用防抱死制動系統(tǒng)設(shè)計。

63、汽車蓄電池的維護與故障控制。

64、信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用。

65、現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù)。

67、豐田凌志400空調(diào)控制系統(tǒng)分析。

68、桑塔納故障診斷方法的研究。

69、汽車空調(diào)技術(shù)淺析。

70、蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析。

71、氧傳感器故障檢測。

72、傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用。

73、廣本雅閣的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

74、電子點火系統(tǒng)的診斷與維修。

75、上海帕薩特b5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

76、論車身計算機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

77、上海通用別克空調(diào)控制系統(tǒng)故障分析與檢修。

78、廣本雅閣電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。

79、汽車常用防盜系統(tǒng)綜述。

80、汽車防撞技術(shù)綜術(shù)。

81、現(xiàn)代汽車音響防干擾設(shè)計。

82、汽車電控技術(shù)分析。

83、奧迪a6電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。

84、上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。

85、標(biāo)致307電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。

汽車專業(yè)畢業(yè)論文

摘要：當(dāng)我國汽車銷售不斷增長的同時，汽車售后服務(wù)變得越來越重要并逐漸成為我國汽車4s店的'主要利潤來源。

但是我國4s店的售后服務(wù)存在著很多問題，本文擇其重點三個問題進行分析并提出改進的初步建議。

關(guān)鍵詞：汽車4s店售后服務(wù)問題對策建議。

隨著我國居民生活水平地不斷提高，汽車進入了千家萬戶。

2009年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2008全年我國汽車產(chǎn)銷量累計分別為934.51萬輛和93805萬輛。

即使今年深受金融危機的影響，在國家燃油稅、購置稅等政策的推動下，第一季度，我國汽車銷量為267.88萬輛，同比增長3.88%，連續(xù)三個月汽車銷量超過美國，躍居世界第一。

同時，中汽協(xié)對2009年汽車市場預(yù)測。

今年我國汽車銷量將在1020萬輛左右，比上年增長8.7%。

還有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2010年我國汽車保有量將達到5600萬輛，而到2020年中國民用汽車保有量將達到1.4億輛。

汽車銷售量的迅速增加給汽車的售后服務(wù)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，國外成熟的汽車4s店的經(jīng)營盈利模式是汽車銷售占30%，售后服務(wù)占60%，其他僅占10%。

可見，汽車售后服務(wù)市場其實是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，在美國被譽為“黃金產(chǎn)業(yè)”，甚至可占據(jù)總利潤的60%至70%。

正是意識到了這一點，汽車4s店經(jīng)銷商們已經(jīng)開始將競爭的重點由汽車銷售向汽車售后服務(wù)轉(zhuǎn)移。

但是，我國汽車4s店的售后服務(wù)并不成熟規(guī)范，還存在著很多問題，我們有必要研究這些問題，以尋求解決的對策，以期能夠促進我國汽車售后服務(wù)市場的健康發(fā)展。

汽車售后服務(wù)市場，又稱汽車后市場，源于20世紀30年代初在英美等國。

它涵蓋了汽車銷售以后有關(guān)汽車的質(zhì)量保障、索賠、維修、保養(yǎng)服務(wù)、汽車零配件供應(yīng)、維修技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)咨詢及指導(dǎo)、市場信息反饋等一系列內(nèi)容。

其體系建立的制約因素是多方面的，既包括技術(shù)、資金、設(shè)備，也包括市場意識、服務(wù)意識、政府相關(guān)政策等。

目前，國內(nèi)外汽車售后服務(wù)的經(jīng)營方式主要有以下幾類：

(1)汽車4s店的形式，所謂“4s”即整車銷售(sale)，零部件供應(yīng)(spareparts)，售后服務(wù)(service)，信息反饋(survey)。

汽車4s店就是將這四項功能集于一體(簡稱為四位一體)的汽車銷售服務(wù)企業(yè);(2)“連鎖經(jīng)營”;(3)“特約服務(wù)站”;(4)“獨立經(jīng)營”。

即多品牌經(jīng)營。

目前，我國主要的汽車售后服務(wù)基本都采取的是第一種方式，故本文著重從汽車4s店的角度探討我國汽車的售后服務(wù)問題并提出對策建議。

一、我國汽車4s店售后服務(wù)存在的問題。

(一)服務(wù)人員良莠不齊，綜合素質(zhì)不高。

這主要表現(xiàn)為兩方面：一方面是服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度差，比如個別4s店服務(wù)人員接待態(tài)度生硬，對顧客提出的疑問，回答不誠實，敷衍了事;顧客進店維修汽車時，維修人員聊天、插科打諢，置顧客于不顧;汽車維修時間長，無效率，少有4s店能夠免費提供客戶維修期間的代步車，嚴重造成顧客的不便等等。

另一方面是服務(wù)人員的知識水平低，很多服務(wù)人員缺乏甚至是沒有專業(yè)知識，對顧客汽車的問題不能及時正確的“對癥下藥”;甚至出現(xiàn)汽車一修再修，問題仍未解決的現(xiàn)象。

汽車畢業(yè)論文

1、提高汽車動力性的研究。2、提高汽車經(jīng)濟性的研究。

3、汽車修理企業(yè)經(jīng)營模式的調(diào)查與分析。4、汽車運輸企業(yè)經(jīng)營模式的調(diào)查與分析。5、內(nèi)燃機代用燃料發(fā)展前景探索。6、轎車市場銷售現(xiàn)狀調(diào)查與分析。

7、汽車燃用乙醇汽油的運行情況調(diào)查與分析。

8、天然氣汽車的運行情況調(diào)查與分析。9、汽車安全裝置的研究。

10、汽車排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展。11、混合動力汽車結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景研究。

15、電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷16、汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理與檢修1.試論汽車自動變速器檢測技術(shù)。2.汽車自動變速器檢測技術(shù)初探。

3、電噴與普通化油器性能優(yōu)劣對比研究。4.中國家用轎車的性價比研究及展望家用轎車發(fā)展的大趨勢。

5、中國汽車性能與我國道路狀況適應(yīng)性研究。

6、淺談電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。

7、車用防抱死制動系統(tǒng)（abs）控制器研究。8.試論柴油能否用在汽油機上，汽油能否用在柴油機上。

7、柴油機微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢8.汽車污染途徑及控制措施。

9、現(xiàn)代發(fā)動機自診斷系統(tǒng)探討。

13、現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

14、廣本雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

17、廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

18、汽車發(fā)動機怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討。

19、汽車排放控制系統(tǒng)的檢修。

20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。

21、論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展。

22、奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

23、豐田凌志400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。

25、標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。

26、捷達轎車發(fā)動機常見故障分析與檢修27.汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析。

28、防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點分析。

29、汽車底盤的故障診斷分。

43、汽車四輪定位的探討。

44.4t65e自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

45、上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

46、上海通用別克制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

52、豐田佳美制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

53、豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

56、上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修。

57、電控液動式自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修。

62、車用防抱死制動系統(tǒng)設(shè)計。

63、汽車蓄電池的維護與故障控制64.信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用。

65、現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù)66.汽車點火系統(tǒng)故障診斷。

70、蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析71.氧傳感器故障檢測。

72、傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用。

73、廣本雅閣的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修74.電子點火系統(tǒng)的診斷與維修。

75、上海帕薩特b5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。

76、論車身計算機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。

77、上海通用別克空調(diào)控制系統(tǒng)故障分析與檢修。

78、廣本雅閣電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。

79、汽車常用防盜系統(tǒng)綜述80.汽車防撞技術(shù)綜術(shù)。

81、現(xiàn)代汽車音響防干擾設(shè)計。

82、汽車電控技術(shù)分析。

83、奧迪a6電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。

84、上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。

85、標(biāo)致307電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。

汽車維修畢業(yè)論文

計算機維護與維修是技校計算機專業(yè)的必修課程，通過學(xué)習(xí)，學(xué)生要掌握一定的計算機維護和維修技能。由于該課程的專業(yè)知識廣泛地應(yīng)用于學(xué)生今后的工作中，所以在開展教學(xué)活動時，要充分聯(lián)系工作實際，培養(yǎng)出社會需要的專業(yè)人才。本文通過分析計算機維護與維修課程教學(xué)中存在的問題，旨在探討解決方法，尋找提高教學(xué)水平的教學(xué)方式。

一、技校計算機維護與維修的教學(xué)現(xiàn)狀與教學(xué)中存在的問題。

1．所用教材和開設(shè)課程沒有與時俱進。

隨著科技的進步，各行各業(yè)都發(fā)生了翻天覆地的.變化，計算機行業(yè)的變化尤其突出。但是很多學(xué)校所用教材，開設(shè)的課程還是和十年前計算機行業(yè)相匹配的。如果在上課時還是按照舊的內(nèi)容教授，就會導(dǎo)致學(xué)生所學(xué)內(nèi)容與行業(yè)發(fā)展實際相脫離。這樣學(xué)生學(xué)到的就是過時的，被社會淘汰的知識，長遠來看會對學(xué)生的工作產(chǎn)生不利影響。

2．計算機硬件設(shè)備陳舊。

筆者在現(xiàn)實生活中?？吹?，電腦機型先進的網(wǎng)吧總能吸引到更多的顧客，新型的產(chǎn)品總能夠受到更多消費者的青睞。但是很多技校學(xué)生在學(xué)習(xí)計算機維護與維修課程時，用的都是老舊的計算機機型。計算機機型可以說是一年淘汰一小批，三年淘汰一大批。這些學(xué)校竟還用早該淘汰的機型進行實訓(xùn)課程。學(xué)生在實訓(xùn)過程中不能學(xué)到新知識，學(xué)習(xí)積極性也會大打折扣，不利于先進知識的學(xué)習(xí)，不利于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的培養(yǎng)。

3．忽視了學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。

技工學(xué)校要培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)工人，重點突出培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。而一些學(xué)校由于設(shè)備和實訓(xùn)場所的限制，把較多的精力用于教授學(xué)生理論知識。如果在計算機維護與維修的教學(xué)過程中重理論，輕實踐。就無法達到培養(yǎng)社會所需專業(yè)技能人才的要求。這樣不利于學(xué)生的發(fā)展。

二、解決計算機維護與實踐所存在的突出問題。

1．根據(jù)行業(yè)變化調(diào)整教材和課程安排。

技校應(yīng)該緊跟科技發(fā)展和社會變化的潮流，對教材和課程安排進行相應(yīng)的調(diào)整。比如在cpu的安裝與維護的知識中，增加了解新型的奔騰、酷睿型號的內(nèi)容。在主板的安裝和維護中，增加了解inter（810、815、845、945），via（kt600、k8t800、p4x533、pt800）等芯片型號。保證學(xué)生學(xué)到的知識與社會發(fā)展相匹配，在工作和生活中的得到應(yīng)用。

2．及時更新硬件設(shè)備。

現(xiàn)代電子技術(shù)水平日漸提升，計算機更新?lián)Q代的周期很快。技校只有及時更新計算機硬件設(shè)備，才能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)水平。

3．培養(yǎng)學(xué)生理論指導(dǎo)實踐的能力。

要成為優(yōu)秀的技能人才，學(xué)生不僅要學(xué)習(xí)理論知識，更要強化實踐能力。在計算機維護與維修課程學(xué)習(xí)中，計算機硬件故障檢測維修技術(shù)的理論包括原理分析法、清潔法、直接觀察法、最小系統(tǒng)法、替換法、比較法、震動敲擊法、診斷程序測試法。在實踐中既要記牢理論知識，又要根據(jù)理論指導(dǎo)進行實際操作。比如當(dāng)計算機產(chǎn)生開機故障時，結(jié)合機房環(huán)境較差，計算機老化等特點，選擇清潔法指導(dǎo)工作：用毛刷刷去主板和外設(shè)上的灰塵，用橡皮擦擦去氧化層，重新開機檢查故障是否排除；當(dāng)計算機會出現(xiàn)時好時壞的情況時，根據(jù)理論判斷可能是接觸不良的原因，這時課采用震動敲擊法：輕敲機箱外殼或插件版，使之徹底斷路，再進行檢查發(fā)現(xiàn)故障。計算機硬件維護包括顯示器、鍵盤等輸入輸出設(shè)備的維護和內(nèi)存、外存這樣的儲存器的維護。在硬盤的維護方面有減小震動與沖擊，防止靜電，防止感染病毒等理論作為指導(dǎo)。因此在實踐中要求學(xué)生不能在開機狀態(tài)下搬運主機箱，拆裝硬盤時不可在塑料墊板上進行，上網(wǎng)時防止病毒感染，經(jīng)常備份重要文件。學(xué)生通過這樣的實踐，才能在以后的工作中更有自信面對遇到的各種情況?？偠灾S著我國經(jīng)濟、科技的飛速發(fā)展，人們對計算機的依賴程度越來越高。而技校培養(yǎng)的計算機維護與維修人才越來越有市場。技校應(yīng)該以此為契機，建設(shè)發(fā)展好計算機專業(yè)，并且總結(jié)在計算機專業(yè)中的經(jīng)驗，分析教學(xué)中存在的不足。努力調(diào)整教材，完善課程設(shè)置；積極更新硬件設(shè)備；調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實踐的能力，做到改革創(chuàng)新，切實提升教學(xué)效率，為社會培養(yǎng)合格的，與時俱進的計算機維護與維修專業(yè)人才。

汽車專業(yè)畢業(yè)論文

互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展使得汽車形式有所轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在是線上線下兩者配合才可以達到最大的效果,這是未來銷售渠道要變革。下面是對互聯(lián)網(wǎng)下汽車營銷渠道變革研究分析論文，歡迎欣賞！

摘要:隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國儼然已成為世界級汽車消費大國，然而以“4s”店形式為主的汽車營銷渠道多年來并未發(fā)生實質(zhì)性的變化，從汽車銷售大數(shù)據(jù)來看，車企虧損情況日益嚴重，營銷渠道的落后和互聯(lián)網(wǎng)的沖擊是主因。文章就如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下實現(xiàn)營銷渠道的變革作了深入研究。

關(guān)鍵詞:互聯(lián)網(wǎng)+;汽車營銷渠道;變革。

一、渠道經(jīng)銷商虧損嚴重。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)銷商銷量和收入均同比增加的情況下，連續(xù)兩年入圍百強的84家汽車經(jīng)銷商20毛利與相比大幅下滑至25．79%。年，汽車經(jīng)銷商盈利面繼續(xù)縮小，據(jù)統(tǒng)計，48．5%的經(jīng)銷商盈利狀況持平，只有21．8%的經(jīng)銷商盈利，剩余的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。當(dāng)前，汽車產(chǎn)品已遠遠超出市場能夠消化的程度，庫存在不斷地增加，目前全國共有0多家經(jīng)銷商，按照當(dāng)前的產(chǎn)銷規(guī)模和經(jīng)銷商數(shù)量，經(jīng)銷商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴重打擊了經(jīng)銷商的信心，很多經(jīng)銷商紛紛退出汽車行業(yè)，轉(zhuǎn)而尋找新的盈利機會，這種局面對于廠家來說也是無能為力，以“4s”店為主的營銷渠道遇到了前所未有的危機。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的渠道“短板”

一直以來，以“4s”店為主體的汽車品牌專營模式一直是汽車營銷渠道的主流模式。不過隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物成為時下流行的生活方式，網(wǎng)絡(luò)購物的商品也從小件商品延伸到了汽車產(chǎn)品領(lǐng)域。據(jù)j．d．power調(diào)查，有80%的經(jīng)銷商認為在線購車將成為未來趨勢，并且認為這將影響到傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務(wù)。這樣一來，傳統(tǒng)“4s”店作為目前較大的營銷渠道而言就遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。相比新興互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)來說，傳統(tǒng)“4s”店營銷模式的“短板”很突出。

(一)消費者滿意度差。

“4s”店的背后是相對獨立的經(jīng)銷商，作為經(jīng)銷商而言，追逐利潤是第一位的。在市場火爆的'情況下，會出現(xiàn)某款車型“加價提車”的現(xiàn)象，消費者甚至加價都提不到車的現(xiàn)象也時有發(fā)生，消費者對這種違背市場規(guī)律的行為已見怪不怪。雖心有怨言卻也是無奈接受。在市場遇冷的情況下，經(jīng)銷商常常會以低于廠家指導(dǎo)價很多的促銷價來博得銷量，以得到廠家的年終返點，但是在這個促銷價格中，包含著強制購買店內(nèi)裝飾和強制購買保險的捆綁銷售行為，很讓消費者反感。

(二)售后維修價格虛高。

“4s”店總是著眼于銷售業(yè)績，對售后服務(wù)的管理和如何提高客戶滿意度、怎樣加強售后服務(wù)、提高技術(shù)水平的動力不足，“前店后廠”式的售后服務(wù)體系并未健全。在具體的售后服務(wù)中，由于技術(shù)水平高低不一、人員素質(zhì)參差不齊、經(jīng)濟利益誘導(dǎo)等現(xiàn)實因素，“4s”店習(xí)慣在工時費、零配件價格上做手腳，售后維修價格虛高。這也是“4s”店遭到消費者普遍詬病的重要原因之一。

(三)運營成本過高一家。

“4s”店要達到標(biāo)準化。

經(jīng)營需要經(jīng)歷選址、征地(租地)、建店、招聘店員、培訓(xùn)、試運營等諸多環(huán)節(jié)，期間發(fā)生的征地或租地費用、建店工程款、各種稅費、人員工資等所有費用都要攤薄到利潤里面，這樣一來，“4s”店的初始經(jīng)營就要面臨巨大的壓力。小規(guī)模的“4s”店一般占地幾千平方米，大規(guī)模的則達到上萬平方米，每年的租地成本就要幾百萬元。如果土地不是租用的，“4s”店第一年購買土地的成本投入還會高出更多。一家“4s”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬至500萬元。僅就人員工資來說，對“4s”店而言就是一筆不小的負擔(dān)。如果再加上其他開銷，一家“4s”店的年運營成本往往接近千萬元人民幣。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下如何實現(xiàn)營銷渠道變革。

據(jù)統(tǒng)計，目前全國近40家汽車經(jīng)銷商已簽署了汽車經(jīng)銷商電商平臺戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托現(xiàn)有的經(jīng)銷商線下渠道與線上資源相結(jié)合運營，40家經(jīng)銷商幾乎涉及中國過半數(shù)經(jīng)銷商集團，規(guī)?？筛采w全國成千上萬家汽車“4s”店及上億汽車用戶。同時，二手車業(yè)務(wù)以及汽車租賃業(yè)務(wù)的擴大，都將成為經(jīng)銷商利潤提升的主要途徑。在這種趨勢下，傳統(tǒng)“4s”店必須要做出變革。

(一)提升自身競爭力。

商務(wù)部于1月發(fā)布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》，并將在今年內(nèi)正式實施。新《辦法》鼓勵汽車銷售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動汽車流通模式創(chuàng)新，積極發(fā)展電子商務(wù)。這意味著“4s”店模式作為唯一授權(quán)銷售渠道的時代徹底結(jié)束，新興銷售渠道和傳統(tǒng)銷售體系的共生融合成為趨勢。在這種情況下，“4s”店一方面要做好接受市場的沖擊，不能再固步自封，必須提升服務(wù)水平，注重差異化服務(wù)，降低運營成本，從自身挖掘盈利點，另一方面，要及時跟上市場步伐，要提高對市場的信息靈敏度，在實體店的基礎(chǔ)上大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。只有逐步提高自身競爭力，才能在互聯(lián)網(wǎng)時代下生存。

(二)注重“線上線下”業(yè)務(wù)融合。

對于未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車營銷，將不再是“4s”店來全部承擔(dān)滿足客戶需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗中心甚至提供定制化服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺。我們要建立一個在線上有智能終端，在線下以“4s”店為載體，能夠?qū)崿F(xiàn)線上和線下服務(wù)一體化的互聯(lián)網(wǎng)銷售體系，讓用戶能夠在線上和線下之間自由選擇。最終呈現(xiàn)給客戶的是以汽車消費為主的“一站式”服務(wù)體驗場景。汽車銷售渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，一開始就是一個整體性的變化，不僅僅是新車、二手車，還包括后汽車市場，都在互聯(lián)網(wǎng)化。未來有可能汽車電商和線下營銷渠道是平行的，來讓用戶選擇。目前來說，消費者最擔(dān)心的是線上產(chǎn)品的質(zhì)量和線下服務(wù)的承接能力，這就涉及到線上線下業(yè)務(wù)的融合。可以說，只有實現(xiàn)線上營銷與實體經(jīng)濟的深度業(yè)務(wù)融合，汽車營銷渠道“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代才算真正來臨。

(三)重點打造智能終端app軟件。

目前來看，在國內(nèi)只有兩種app營銷方式，一是利用現(xiàn)有社交媒體app，比如微信、qq等，另一種是自己開發(fā)app。利用現(xiàn)有的社交媒體app的好處是能夠迅速將營銷內(nèi)容推廣給客戶，傳播效率高;缺點是目標(biāo)客戶群不明確，客戶體驗感差，缺乏互動。而企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)勢是能夠獨立掌控app資源，擁有自主運營權(quán)，內(nèi)容靈活，客戶體驗感強;缺點是開發(fā)成本高，推廣率低，下載安裝注冊認證程序繁瑣，一般需要從企業(yè)網(wǎng)站下載，而且無附加功能，客戶粘性差。如果我們將社交媒體app和企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)點相結(jié)合，打造基于社交媒體app的，這樣一來用戶的體驗感更強，互動效果更好，客戶粘度會更高。

四、結(jié)語。

互聯(lián)網(wǎng)正悄悄改變著人們的消費習(xí)慣。在汽車消費領(lǐng)域，用戶對整車電商的接受程度也變得越來越高。據(jù)尼爾森近期數(shù)據(jù)顯示，有92%的客戶在購買汽車時，都希望通過互聯(lián)網(wǎng)來了解產(chǎn)品及相關(guān)信息。該機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在中國，有86%的客戶愿意通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為用戶獲取信息的重要渠道和購買終端。與以往不同，如今的消費者對決定購買的車型已越來越熟悉，汽車銷售顧問已不用費勁介紹車型信息。此外，消費者在購車之前都會在汽車網(wǎng)站上對各款車的配置、優(yōu)缺點、和各地區(qū)的成交價格進行反復(fù)對比?，F(xiàn)階段，越來越多的企業(yè)已開展了對互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)的探索，無論是汽車企業(yè)、綜合類傳統(tǒng)電商還是汽車媒體，都紛紛開始布局汽車電商平臺?？傊?，對于傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商而言，互聯(lián)網(wǎng)時代危險與機遇并存。現(xiàn)階段傳統(tǒng)“4s”店只有加快用互聯(lián)網(wǎng)的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯(lián)網(wǎng)時代的渠道競爭中立于不敗之地，真正成為“渠道之王”。

參考文獻:。

［1］甘偉，周衛(wèi)華．我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷策略分析［j］．經(jīng)濟師，(02)．。

［2］鮑瑋．汽車網(wǎng)絡(luò)營銷體系構(gòu)建研究［j］．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，(10)．。

［3］張向陽．我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷創(chuàng)新模式探析［j］．電子商務(wù)，2011(10)．。

［4］周銳．國內(nèi)汽車經(jīng)銷模式發(fā)展與走向［j］．汽車與配件，(31)．。

［5］李震．汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷現(xiàn)狀研究［j］．科學(xué)經(jīng)濟社會，(01)．。

［7］李燕．我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展研究［j］．價格月刊，(04)．。

［8］金灝．汽車4s店營銷模式的創(chuàng)新改革［j］．現(xiàn)代商業(yè)，2015(21)．。

［12］羅珉，李亮宇．互聯(lián)網(wǎng)時代的商業(yè)模式創(chuàng)新:價值創(chuàng)造視角［j］．中國工業(yè)經(jīng)濟，2015(01).

汽車畢業(yè)論文

[1]汽車零配件公司營銷戰(zhàn)略研究[d].天津工業(yè)大學(xué)，.

[2]張福威.東風(fēng)日產(chǎn)汽車4s店經(jīng)營管理項目研究[d].天津工業(yè)大學(xué)，.

[3]王晨辰.w汽車公司營銷渠道策略研究[d].北京交通大學(xué)，2016.

[4]胡競博.大數(shù)據(jù)時代長安汽車精準營銷策略研究[d].中央民族大學(xué)，2016.

[5]舒雪琴.b品牌汽車jn店關(guān)系營銷策略研究[d].西南交通大學(xué)，2016.

[6]程朕.上海地區(qū)二手車營銷模式研究[d].上海工程技術(shù)大學(xué)，2016.

[7]杜艷華.d汽車集團公司營銷策略研究[d].黑龍江大學(xué)，2016.

[8]趙勝杰.知豆牌電動汽車營銷策略研究[d].山東大學(xué)，2016.

[9]汽車集團二手車市場營銷策略研究[d].廣西大學(xué)，2016.

[10]程新才.吉利汽車品牌戰(zhàn)略研究[d].廣西大學(xué)，2016.

[11]廖志軍.廣州交通集團汽車修理廠服務(wù)營銷策略研究[d].廣西師范大學(xué)，2016.

[12]劉青云.汽車營銷人員勝任力、激勵與績效的相關(guān)性研究[d].廣西師范大學(xué)，2016.

[13]王鎮(zhèn).國內(nèi)二手汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷策略研究[d].華中師范大學(xué)，2016.

[14]楊佳幸.中國大陸汽車行業(yè)的微電影營銷研究[d].華中師范大學(xué)，2016.

[15]農(nóng)嘉騏.汽車品牌年輕化營銷傳播策略研究[d].暨南大學(xué)，2016.

[16]余靜.新能源汽車的市場現(xiàn)狀及其營銷策略研究[d].暨南大學(xué)，2016.

[17]劉靜.互聯(lián)網(wǎng)+時代汽車品牌的價值營銷策略研究[d].暨南大學(xué)，2016.

[18]姚振宇.特斯拉汽車營銷策略研究[d].廣東財經(jīng)大學(xué)，2016.

[19]鄧藝.北京吉普福建市場營銷策略研究[d].華僑大學(xué)，2016.

[20]胡嘉琦.陜西比亞迪汽車公司營銷策略研究[d].西北大學(xué)，2015.

[21]孫海鑫.中國品牌汽車在非洲地區(qū)跨文化營銷路徑研究[d].四川外國語大學(xué)，2016.

[22]成志兵.比亞迪汽車營銷渠道管理研究[d].鄭州大學(xué)，2015.

[23]廖玉昌.廣汽三菱汽車有限公司營銷策略研究[d].湖南大學(xué)，2015.

[24]黃琦.廣汽三菱suv汽車營銷策略研究[d].湖南大學(xué)，2016.

[25]鄭偉雄.基于ife-efe矩陣的a公司汽車配件營銷策略研究[d].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2015.

[26]黃旭明.特斯拉汽車在中國的營銷策略研究[d].長春理工大學(xué)，2016.

[27]汽車有限公司營銷策略研究[d].廣東財經(jīng)大學(xué)，2015.

[28]賴文亮.清遠市4s汽車店營銷研究[d].華南農(nóng)業(yè)大學(xué)，2016.

[29]邢文林.長安汽車河南微車市場營銷策略優(yōu)化[d].鄭州大學(xué)，2016.

[30]王晨.中國與美國汽車零部件企業(yè)營銷管理的比較研究[d].吉林大學(xué)，2016.

[31]常丹.o2o模式下汽車保養(yǎng)hkb項目營銷問題及對策研究[d].吉林大學(xué)，2016.

[32]王藝凝.一汽汽車金融有限公司消費信貸業(yè)務(wù)市場營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.

[33]常燕妮.沃爾沃汽車中國市場品牌營銷策略分析[d].廣東外語外貿(mào)大學(xué)，2016.

[34]張倩文.基于scp范式的汽車4s營銷模式研究[d].西華大學(xué)，2016.

[35]朱驥飛.互聯(lián)網(wǎng)+背景下汽車后市場汽配行業(yè)營銷策略研究[d].華東理工大學(xué)，.

[36]林曉冬.關(guān)于汽車營銷模式轉(zhuǎn)變及創(chuàng)新的探究[j].科技展望，2017,01:232.

[44]劉政陳.關(guān)于新能源汽車市場營銷策略的探討[j].現(xiàn)代國企研究，2017,02:153.

[48]李夢寅.市場調(diào)查在汽車營銷中的地位與作用分析[j].現(xiàn)代營銷（下旬刊），2017,03:76.

[55]張秋菊.低碳經(jīng)濟下新能源汽車營銷策略研究--以保時捷汽車為例[j].中國培訓(xùn)，2017,06:285.

[56]王彥梅，李佳民.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下汽車營銷模式研究[j].中國商論，2017,13:8-9.

[57]曹園園.中外汽車營銷模式比較及其對策分析[j].汽車與駕駛維修（維修版），2017,04:131.

[58]陳益奎.體驗式營銷在汽車營銷中的應(yīng)用探究[j].時代汽車，2017,08:50+52.

[67]張松泓，郭坤.我國新能源汽車營銷模式探究[j].河北農(nóng)機，2017,05:61.

[72]康蒙.新形勢下汽車營銷課程的教學(xué)改革探討[j].時代汽車，2017,08:47+49.

[74]李為豪.汽車廣告文化及其在汽車營銷中的應(yīng)用研究[j].經(jīng)營管理者，2017,05:257.

[76]紀文煜.“互聯(lián)網(wǎng)+”互動式汽車營銷模式的優(yōu)勢分析[j].科技經(jīng)濟導(dǎo)刊，2017,05:278.

[81]嚴義章，熊其興，楊順芳.基于中高職銜接的汽車營銷與服務(wù)專業(yè)課程體系構(gòu)建研究[j].武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2017,02:32-35+50.

[82]王斌瑜.高職院校《汽車營銷》課教學(xué)中情境教學(xué)法的應(yīng)用研究[j].黑龍江科技信息，2017,14:109.

[86]邊巍，徐建高，馬蕾，張海云.依托雙主體的現(xiàn)代學(xué)徒制探索與實踐--以汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)為例[j].職業(yè)技術(shù)教育，2015,32:16-19.

[94]周禮鵬.汽車經(jīng)銷商營銷風(fēng)險管理研究[d].浙江大學(xué)，2016.

[95]李卉依.移動互聯(lián)網(wǎng)時代汽車品牌的營銷策略研究[d].湖南師范大學(xué)，2015.

[96]余淞.豪鵬公司汽車動力電池營銷策略研究[d].蘭州大學(xué)，2016.

[97]齊宏明.一汽馬自達汽車銷售有限公司大客戶營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.

[98]林東東.長春東環(huán)一汽豐田4s店營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.

[99]解曉宣.汽車4s店微信公眾平臺用戶持續(xù)使用意愿影響因素研究[d].吉林大學(xué)，2016.

[100]劉文龍.上海小糸汽車車燈公司產(chǎn)品營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.

[101]李明明.經(jīng)濟新常態(tài)下的汽車營銷[d].吉林大學(xué)，2016.

[102]聶強.一汽解放汽車銷售有限公司開拓西南市場營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.

[103]高陽.一汽-大眾汽車有限公司奧迪a8l市場營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.

[104]李銳.江淮汽車公司乘用車營銷策略改進研究[d].安徽大學(xué)，2016.

[105]唐守榮.上海大眾汽車的品牌忠誠度研究[d].上海工程技術(shù)大學(xué)，2016.

[106]林治辰.北汽新能源公司電動汽車營銷策略研究[d].北京理工大學(xué)，2015.

[107]李辛銘.長春信而興汽車零部件有限公司營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.

[108]趙臻.一汽大眾汽車公司奧迪a3轎車蘭州市場營銷策略研究[d].蘭州大學(xué)，2015.

[109]王世民.移動互聯(lián)網(wǎng)時代的廣汽集團營銷轉(zhuǎn)型研究[d].蘭州大學(xué)，2015.

[110]鐘換嫦.情景模擬教學(xué)法在中職汽車營銷課程中的實踐研究[d].廣東技術(shù)師范學(xué)院，2015.

[111]韋怡龍.多核協(xié)同營銷鏈評價優(yōu)化技術(shù)研究與實現(xiàn)[d].西南交通大學(xué)，2015.

[112]戰(zhàn)明.汽車網(wǎng)絡(luò)營銷策略研究[d].首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2015.

[113]吳迪.h公司新能源汽車營銷策略[d].首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2015.

[114]劉興.柳州五菱汽車零部件營銷策略研究[d].廣西大學(xué)，2015.

[115]邢思思.中國本土汽車企業(yè)國際市場營銷研究[d].對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2015.

[116]專用車市場營銷策略研究[d].長安大學(xué)，2015.

[117]楊琳燕.某企業(yè)新能源汽車營銷策略研究[d].華中師范大學(xué)，2015.

[118]汽車福建市場整合營銷傳播研究[d].南昌大學(xué)，2015.

[119]董志華.法雷奧汽車（深圳）有限公司市場營銷策略研究[d].電子科技大學(xué)，2015.

[120]高一航.汽車品牌傳播策略研究[d].陜西師范大學(xué)，2015.

[121]杜銳.v汽車4s店營銷策略研究[d].北京化工大學(xué)，2015.

[122]牟曉杰.基于電子商務(wù)的福田汽車營銷策略研究[d].北京化工大學(xué)，2015.

[123]吳景璐.邁梭電子上海有限公司汽車零部件營銷策略研究[d].蘭州大學(xué)，2015.

[124]于泊玲.低碳綠色背景下保時捷新能源汽車在華營銷策略研究[d].北京工業(yè)大學(xué)，2015.

[125]上海大眾4s店營銷策略研究[d].山東理工大學(xué)，2015.

[126]劉蘇.大眾品牌進口汽車在中國的市場營銷策略研究[d].北京工業(yè)大學(xué)，2015.

[127]張中平.中行k分行信用卡汽車分期付款業(yè)務(wù)營銷策略研究[d].華南理工大學(xué)，2015.

[128]李妮娜.福田汽車南美區(qū)域國際營銷戰(zhàn)略研究[d].湖南師范大學(xué)，2015.

[129]修楊.奧迪汽車中國市場營銷策略[d].哈爾濱理工大學(xué)，2015.

[130]邢斌.華晨汽車自主品牌營銷策略研究[d].沈陽大學(xué)，2016.

汽車專業(yè)畢業(yè)論文

[內(nèi)容摘要]標(biāo)準的銷售流程是達成客戶滿意的基本條件和服務(wù)基礎(chǔ)。通過汽車經(jīng)銷店標(biāo)準銷售流程的統(tǒng)一優(yōu)化，給客戶以高質(zhì)、模范、人性化的服務(wù)體驗，令其在購車過程中能感到尊貴感，能“發(fā)現(xiàn)你的不同”，從而提高汽車的成交率，客戶滿意度及品牌美譽度。文中主要探討了汽車營銷的概念、汽車企業(yè)的營銷戰(zhàn)略、汽車4s店的銷售服務(wù)流程、汽車4s店銷售服務(wù)的原則、汽車4s店銷售服務(wù)技巧，對今后從事汽車營銷工作具有重要的指導(dǎo)意義。

[關(guān)鍵詞]汽車銷售;服務(wù);流程;技巧。

4s店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售后服務(wù)(service)、信息反饋(survey)四部分。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標(biāo)識，統(tǒng)一的管理標(biāo)準，只經(jīng)營單一的品牌的特點。汽車4s店汽車專賣店是由汽車經(jīng)銷商投資建設(shè),用以銷售由生產(chǎn)商特別授權(quán)的品牌汽車,其渠道模式可以表述為:廠商--專賣店--最終用戶。汽車4s銷售模式目前成為我國轎車市場上主流的渠道模式。

一、汽車4s店現(xiàn)狀分析。

1.信譽度方面4s店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問題，經(jīng)常是出了問題找不到負責(zé)的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4s店沒有經(jīng)營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現(xiàn)在4s店有經(jīng)營這方面業(yè)務(wù)，肯定不會舍近求遠的，4s店將是他們的第一選擇。

2.專業(yè)方面由于4s店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓(xùn)和技術(shù)支持，對車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車用品經(jīng)銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術(shù)方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術(shù)支持和售后服務(wù)的產(chǎn)品時，4s店是有很大的優(yōu)勢。

3.售后服務(wù)保障方面隨著競爭的加大，4s店商家越發(fā)注重服務(wù)品牌的建立，加之4s店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務(wù)方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn)品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務(wù)帶來麻煩。曾經(jīng)看到一家改裝店改裝一臺奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結(jié)果車不能點火了，因為沒有專業(yè)的技術(shù)人才和服務(wù)保證，改裝時把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車制造商甚至嚴厲規(guī)定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行保修。如果在4s店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4s店改裝一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭。

4.人性化方面在4s店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網(wǎng)，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務(wù)人員為你打理，不用自己操心就完成整個業(yè)務(wù)。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。

二、汽車銷售服務(wù)。

(一)銷售服務(wù)的概念銷售是創(chuàng)造、溝通與傳送價值給顧客，及經(jīng)營顧客關(guān)系以便讓組織與其利益關(guān)系人受益的一種組織功能與程序。銷售就是介紹商品提供的利益，以滿足客戶特定需求的過程。商品當(dāng)然包括著有形的商品及其附帶的無形的服務(wù)，滿足客戶特定的需求是指客戶特定的欲望被滿足，或者客戶特定的問題被解決。能夠滿足客戶這種特定需求的，唯有靠商品提供的特別利益。因此，銷售的定義就是您能夠找出商品所能提供的特殊利益，滿足客戶的特殊需求。銷售，它是一種時間的積累，專業(yè)知識的積累，實戰(zhàn)經(jīng)驗的積累，行業(yè)人脈的積累。它打破了傳統(tǒng)的生存手段，打破了固有的工作模式，以一種完全嶄新的面貌計入經(jīng)濟發(fā)展的史冊中。在它的身上，體現(xiàn)著自尊與自卑，驕傲與低微。它絕對因人而異，不同的銷售人員代表著產(chǎn)品的不同價值。在人們心目當(dāng)中，即佩服頂級銷售人員侃侃而談的演說、瀟灑不凡的性格魅力，又無時無刻不在鄙視低微的銷售人員。它既是鴻毛，又是泰山;既是企業(yè)的命脈，又是所謂“流浪漢”的家。每個人都在感嘆：它具有如此懸殊的差別，它具有如此不可攀登的頂峰。營銷是一種幫助所需要的人們得到他們所需要的東西的過程，而從事銷售工作的人，則從這個交換過程中得到適度的報酬。因此，如何讓雙方各取所需，彼此感到滿意，形成一種雙贏的局面，就是一種藝術(shù)了。所以，“銷售”可以說是一種“變贏的藝術(shù)”。

(二)銷售服務(wù)的要素銷售要素是企業(yè)為了滿足顧客的需求，促進市場交易而運用的市場營銷手段。這些要素多種多樣，而且隨著社會營銷形勢變化的發(fā)展而發(fā)展。

1.以滿足市場需求為目標(biāo)的4p要素理論：短缺經(jīng)濟時代的“4p理論”。

美國營銷學(xué)學(xué)者麥卡錫教授在20世紀的60年代將各種營銷要素歸結(jié)為四大類：即產(chǎn)品(product)、價格(price)、渠道(place)和促銷(promotion)。著幾個詞的英文開頭都是p，故稱為“4p”。

汽車維修畢業(yè)論文

甲方：（以下簡稱甲方）。

乙方：（以下簡稱乙方）。

甲、乙雙方在建立汽車維修廠，合伙經(jīng)營汽車維修業(yè)務(wù)，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，雙方本著“共同發(fā)展、公平、互惠互利”的原則，共同達成合伙協(xié)議條款如下：

一、合伙方式：甲乙雙方共同出資，以資金入股的方式合伙經(jīng)營汽車維修業(yè)務(wù)，雙方共同管理，共負盈虧。

二、投入合伙資金數(shù)額、注入時間：甲、乙雙方共同出資人民幣共萬元，其中甲方負責(zé)出資萬元，乙方負責(zé)出資元。

三、合伙投資效益分配：合伙產(chǎn)生效益分配按照：甲方占50%，乙方占40%，預(yù)留10%作為機動分配，主要用于獎勵有功的相關(guān)業(yè)務(wù)單位以及聘用技術(shù)人員分配。甲、乙雙方均有監(jiān)管權(quán)利，分配支出做到擺在面上，要有透明度。剩余部份在年終分配由甲、乙雙方按配比例分享。

四、管理人員及財務(wù)管理：由甲、乙雙方各自委派1名作為日常固定業(yè)務(wù)管理，設(shè)立財務(wù)會計1名，為有利長期合作，避免糾份，設(shè)立銀行流動資金專用帳戶，合伙資金?？顚Ｓ?，雙方共留銀行財務(wù)印鑒，獨立核算，在合作期間一切收入及支出共商，原支出單據(jù)必須雙方簽字認可。合作期間形成的債權(quán)、債務(wù)相對獨立。

五、條件具備的情況下實行半年分紅制度年終總結(jié)算。

六、本次為甲、乙雙方初次合作，雙方均視對方為友好合作伙伴，本著相互理解、尊重，不斷拓展業(yè)務(wù)，一定到互利互贏目的。

七、本協(xié)議未盡事宜經(jīng)雙方協(xié)商另行補充。

八、本協(xié)議雙方簽字即時生效，雙方格守信用，嚴格履行各自的權(quán)利及義務(wù)，均不得違約。

甲方簽字：乙方簽字：

年月日年月日。

將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。

汽車工程系畢業(yè)論文

下面是由小編為大家整理的一些關(guān)于汽車工程系畢業(yè)論文分析，一起來學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)吧！

離合器是手動變速汽車的重要總成，它的好壞關(guān)系著汽車能否順利起步和平穩(wěn)換擋。本文主要研究離合器常見故障，對其進行分析和解決。對使用和維護汽車有著很現(xiàn)實的意義。

1引言。

隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，2006年已達720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車離合器的故障分析及維修方法。離合器是手動變速汽車必備的一個重要總成。沒有離合器手動擋汽車將無法起步，并且難以實現(xiàn)擋位變換。在汽車使用中，離合器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運行?，F(xiàn)在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實的意義。本文重點通過北京現(xiàn)代轎車離合器故障的探討，正確認識離合器故障，更好的使用和維護離合器。

2離合器概述。

在汽車上，離合器是手動汽車和電控換檔機械式自動變速器汽車傳動系中的一個重要總成，是保證這樣汽車能夠起步和換檔的一個必備的獨立部件。

2.1離合器的功用及發(fā)展概況。

2.1.1離合器的功用。

2）中斷給傳動系的動力，配合換擋。

3）防止傳動系過載。

2.1.2離合器的發(fā)展概況。

現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)的多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。20世紀20年代末，直到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。多年的實踐經(jīng)驗和技術(shù)上的改進使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部件轉(zhuǎn)動慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面相當(dāng)完善。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器接合時的平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動系噪聲和動載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。

2.2離合器工作原理種類以及要求。

2.2.1離合器的種類。

汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。

電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。

目前，與手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。

離合器的工作原理。

2.2.2離合器工作原理。

離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。?目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。

2.2.2.1摩擦式離合器工作原理：發(fā)動機飛輪是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與從動軸（變速器主動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤，再由此經(jīng)過從動軸和傳動系統(tǒng)中一系列部件驅(qū)動車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。

2.2.3摩擦離合器應(yīng)滿足的基本要求。

(1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。

(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。

(3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。

(4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。

(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。

(6)操縱。

省力，維修保養(yǎng)方便。

2.3汽車常用典型離合器的結(jié)構(gòu)與特點。

2.3.1膜片彈簧離合器。

2.3.1.1采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。

2.3.1.2膜片彈簧離合器還分a、推式膜片彈簧離合器和b、拉式膜片彈簧離合器。其結(jié)構(gòu)由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。

特點：膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊；散熱通風(fēng)性能好；摩擦片的使用壽命長。膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉(zhuǎn)軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉(zhuǎn)。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的越來越多。

2.3.2周布彈簧離合器。

周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上，結(jié)構(gòu)上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內(nèi)，組成離合器蓋總成。飛輪作為離合器的一個主動摩擦面，而另一個主動摩擦面為壓盤。

特點：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對離合器可靠傳扭是很不利的。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)，在大彈簧的里面放一個彈簧，兩者旋轉(zhuǎn)相反，彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數(shù)目不應(yīng)太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時甚至布置成兩排。

2.3.3中央彈簧離合器。

采用1-2個圓柱旋彈簧或用一個矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結(jié)構(gòu)形式，稱為中央彈簧離合器。

其結(jié)構(gòu)組成部件由：壓盤、離合器蓋、調(diào)整環(huán)、彈性壓桿、風(fēng)扇葉盤、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤分離彈簧。

特點：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會直接傳給彈簧使其回火失效。中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風(fēng)扇葉片、有利于離合器的通風(fēng)散熱。

3北京現(xiàn)代轎車離合器的結(jié)構(gòu)與特性。

3.1北京現(xiàn)代轎車離合器的結(jié)構(gòu)。

北京現(xiàn)代轎車離合器采用膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機構(gòu)而做成的離合器。這種離合器有很多優(yōu)點。首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿作用，使零件數(shù)目減少，重量減輕；其次，離合器結(jié)構(gòu)大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性、設(shè)計合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且可以減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便。這種離合器的結(jié)構(gòu)在設(shè)計上很緊湊，但應(yīng)注意給它留有充分活動空間，防止出現(xiàn)活動受阻，從而影響離合器正常工作，導(dǎo)致出現(xiàn)故障。

3.2北京現(xiàn)代轎車離合器的工作特性。

離合器在接合狀態(tài)，離合器的主、從動件作為整體一起旋轉(zhuǎn)，直接傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。此狀態(tài)下，離合器的主、從動件沒有相對運動，摩擦副表面就沒有磨損，也不發(fā)熱，也沒有能量損耗。但是，在汽車起步過程中需要利用離合器主、從動件間的相對滑動，也就是說，離合器在接合過程中讓其從動件的轉(zhuǎn)速增長有一過程，使汽車平穩(wěn)起步。因此，離合器接合過程的滑磨是其重要特性。離合器滑磨結(jié)果，一方面使摩擦片磨損，另一方面會引起壓盤、飛輪等零件的溫度升高，而摩擦表面溫度的過分升高，將加劇摩擦片的磨損，并將嚴重影響離合器的正常工作和使用壽命。為此，必須充分了解離合器在接合過程中滑磨的特性及評價和分析計算方法、壓盤等零件的熱負荷狀況，以正確設(shè)計和使用離合器。

4離合器常見故障與原因分析。

4.1離合器打滑。

現(xiàn)象：汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步；行駛中加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。

1、液壓操縱式離合器打滑，多數(shù)是因為離合器踏板自由行程不夠從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動。可調(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長度，將推桿調(diào)長并與活塞頂住，再將推干倒轉(zhuǎn)半圈，使總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長度使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)口到二者間隙為2mm左右。

2、對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規(guī)定的值。

3、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調(diào)高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦布，插進分開的一面，轉(zhuǎn)動飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進行上述操作。洗凈后，重新調(diào)整分離杠桿高度即可。4、因離合器片燒蝕而打滑時，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調(diào)整分離杠桿高度即可。

4.2離合器分離不徹底，掛擋困難。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。

檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動從動盤。如果能輕松撥轉(zhuǎn)，說明離合器分離良好；如果撥不動，說明離合器分離不徹底。

致，仍然分離不徹底，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調(diào)到同樣的高度，如果能徹底分離，說明原來調(diào)整不當(dāng)或是磨損過甚。分離杠桿調(diào)整之后，必須重新調(diào)整離合器踏板的自由行程。3、如果上述調(diào)整正常后，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動盤是否裝反、軸向移動是否困難、主從動盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動、浮動銷是否脫落。4、對于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動盤和摩擦片是否過厚。如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。5、對于液壓傳動的離合器，除上述檢查外，還應(yīng)檢查制動液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣。

4.3離合器接合時抖動。

現(xiàn)象：當(dāng)離合器按正常操作平緩地接合時，汽車不是逐漸而平滑地增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產(chǎn)生抖動，直至離合器完全接合。

原因及維修方法：

1、主、從動盤間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調(diào)整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會使壓緊先后時間不一致，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動盤接觸不良，引起離合器抖動。此時應(yīng)更換離合器壓緊彈簧、調(diào)平分離杠桿。

2、離合器扭轉(zhuǎn)，減震彈簧彈力變?nèi)?，離合器壓緊彈簧彈力變?nèi)?，膜片彈簧產(chǎn)生裂紋等都會引起離合器接合時發(fā)抖。此時應(yīng)更換彈簧。

4.4離合器異響。

現(xiàn)象：離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過程中以及轉(zhuǎn)速變化時。例如離合器剛接合時有時會有“沙、沙、沙”的響聲，接合、分離或轉(zhuǎn)速突然變化時會有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因，以采取相應(yīng)的維修辦法。

原因及處理：

1、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板的自由行程。

2、離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時，應(yīng)重新鉚離合器襯片。

3、離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。這時，即使稍有打滑，也要產(chǎn)生異響。此時應(yīng)清潔襯片或更換襯片。

4、離合器從動盤扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動噪聲。此時應(yīng)修理或更換從動盤。

5、離合器分離軸承缺油時，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時應(yīng)給分離軸承注油或更換分離軸承。

6、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時，易使減震彈簧折斷，起步時將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導(dǎo)致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時應(yīng)將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。

7、從動盤轂或離合器從動軸花鍵磨損，應(yīng)更換從動盤或離合器從動軸。

8、離合器、變速器、發(fā)動機曲軸主軸頸軸線沒對準，應(yīng)予對準。

4.5離合器的噪聲和振動。

4.5.1前導(dǎo)向軸承（套）損壞。

由于前導(dǎo)向軸承（套）損壞引發(fā)的噪聲。只要離合器分離必定出現(xiàn)噪聲，離合器一旦接合噪聲就沒有了。有時會把這種噪聲誤解為分離軸承的失效所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當(dāng)，往往使導(dǎo)向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出縣現(xiàn)噪聲。

4.5.2分離軸承損壞。

任何類型的分離軸承失效后都會出現(xiàn)尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲將隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現(xiàn)，那就是前導(dǎo)向軸承有故障。離合器完全接合后出現(xiàn)的噪聲，會來自于變速器。離合器操縱系統(tǒng)軸承預(yù)緊度不夠，也能引發(fā)噪聲。

4.5.3扭轉(zhuǎn)減振器有問題。

如果變速器在空擋，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，可以在車廂內(nèi)聽到“格格”聲，這就是變速器中發(fā)生的噪聲?？梢哉f，這是由于發(fā)動機的激勵，造成傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動在變速器中引發(fā)的噪聲。這和離合器從動盤中的扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)性能改變有很大關(guān)系。

4.5.4分離軸承、變速器第一軸、飛輪、離合器蓋不同心。

這是制造、安裝綜合性問題。不同心會使分離軸承和分離桿接觸時偏心或角度接觸，從而導(dǎo)致分離軸承承受更大的負荷，加速磨損并出現(xiàn)噪聲。

4.5.5飛輪-離合器總成不平衡。

離合器總成安裝到飛輪上時，注意將“質(zhì)量偏重的.一面”和“質(zhì)量偏輕的一面”相對應(yīng)安裝，這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。如果安裝時與上述情況相反，將會更加不平衡，引起強烈振動。

5北京現(xiàn)代轎車維修實例。

5.1廠家解釋離合器異響原由和解決辦法。

車型品牌(*)伊蘭特購車日期(*)04.11.4行駛里程(*)3.5萬

離合器異響廠家回復(fù)：經(jīng)與特約店聯(lián)系，了解事情經(jīng)過如下：

dquo;異響”。所以，此聲響為操作時松抬離合過快產(chǎn)生的機械響聲并不影響使用，并且可以通過慢松離合踏板消失。

5.2sonata離合器異響故障分析。

一輛韓國現(xiàn)代sonata轎車，行駛中底盤出現(xiàn)異響。司機反映：加速或保持油門不動時一切正常，但在收油門滑行或發(fā)動機制動期間，便發(fā)出“咯啦、咯啦”的撞擊聲。

用舉升機支起車身，四輪離地進行模擬試驗，感覺聲響是從變速驅(qū)動橋的差速器部位傳出的，類似軸承磨損發(fā)出的噪聲。抬下變速器并分解，取出差速器總成，檢查軸承與座圈未發(fā)現(xiàn)劃痕和斑點。用手撥動行星齒輪軸，能感覺出有約0．10mm的徑向移動量，而兩個半軸齒輪則有近1．0mm的軸向移動量。但通過其與行星齒輪之間的嚙合面來看，配合間隙卻是極佳的。經(jīng)綜合分析，認為差速器總成良好。用手轉(zhuǎn)動分離軸承，有“沙沙”的摩擦聲，決定更換。而后又檢查了離合器片，離合器壓板，兩個半軸的內(nèi)、外球籠，均未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。?如果只是分離軸承磨損，那么它所發(fā)出的噪聲應(yīng)出現(xiàn)在踩下離合器踏板階段，不可能在行駛中收油門時才產(chǎn)生，這說明并未找到真正的故障點。此時若是裝復(fù)變速器，其結(jié)果必定還要返修，于是又細心地復(fù)查了一遍。也許是直覺的因素，師傅拿起離合器片檢查，按鉚釘目前的磨耗深度，確實可以繼續(xù)使用，但仔細觀察，發(fā)現(xiàn)從動盤鋼片與從動盤鼓之間有一小條打擊的亮印，用手握住摩擦襯片，另一只手轉(zhuǎn)動從動盤轂，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)嚴重松曠。?從動盤鋼片和從動盤轂通過減振彈簧彈性地聯(lián)接在一起，盤轂夾在鋼片和減振盤之間，并且其中夾有摩擦片。鋼片和減振盤用鉚釘鉚接，中間預(yù)留出一定距離，使盤轂可作相對稍許轉(zhuǎn)動。整個離合器片不受扭矩時。當(dāng)受扭矩時，則通過摩擦襯片首先傳到鋼片和減振盤，再經(jīng)彈簧傳遞給盤轂，此時彈簧被壓縮，以此來吸收所受的沖擊，并利用鋼片和減振盤之間、盤轂和摩擦片之間的摩擦來消耗扭矩振動的能量，使振動迅速衰減。?因為發(fā)動機傳到汽車傳動系中的扭矩是周期性地不斷變化的，這就使傳動系產(chǎn)生扭矩振動，若頻率與傳動系自振頻率吻合，即導(dǎo)致共振。減振彈簧不僅緩合沖擊載荷，亦可降低自振頻率，避免共振產(chǎn)生。而本車的減振彈簧因頻繁操作離合器，高溫退火而縮短，失去了彈性連接與減振的作用。收油滑行時，扭矩則由車輪經(jīng)傳動系傳至發(fā)動機，發(fā)動機制動，從動盤鋼片與盤轂之間因作用力的變向，相對反轉(zhuǎn)一個角度，便出現(xiàn)打擊現(xiàn)象，而且因周期性的扭矩變化就會產(chǎn)生類似軸承磨損的“咯啦、咯啦”的聲響。找到了問題所在，更換了離合器片與分離軸承，故障排除。

6離合器使用和檢修注意事項。

6.1。

離合器使用壽命主要由設(shè)計決定，但也與行駛條件和駕駛方式有很大關(guān)系。在市區(qū)行駛，離合器使用頻繁，其壽命比經(jīng)常行駛在高速條件下的車輛要低的多。經(jīng)常維護和正常使用離合器，可以大大延長離合器的使用壽命，其壽命可達100000km。

6.2。

在使用中為減少離合器的沖擊，要求其接合要平穩(wěn)，分離要徹底，保證汽車平穩(wěn)起步，傳動系換檔時工作平順。同時要求它動力傳遞要可靠，必要時又能打滑，防止傳動系過載。

6.3。

離合器簡單功能的簡單檢查方法：啟動發(fā)動機，完全拉起駐車制動，掛進一檔后，如果這時想使車輛行駛，那么發(fā)動機的轉(zhuǎn)速必然下降或熄火，這時應(yīng)稍加大油門。如果情況不是這樣，或是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降很少，那么說明離合器摩擦片已經(jīng)打滑，應(yīng)檢查離合器自由行程，檢查摩擦片是否過硬或燒毀。如果鋼片翹曲，也應(yīng)該予以更換。

結(jié)論。

本文介紹了轎車離合器的功能、作用、結(jié)構(gòu)，并通過以典型離合器為例，分析了轎車。

離合器的故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護轎車離合器，盡量避免離合器的故障發(fā)生，延長使用壽命。

對于未來，自動傳動系統(tǒng)是汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，雖然我國乘用車還以手動檔居多，但就近年來的發(fā)展行情看，在轎車領(lǐng)域自動檔車也應(yīng)占50%左右，而其他部分發(fā)達國家或地區(qū)自動檔車早已是其主流產(chǎn)品。但無論怎樣發(fā)展，離合器作為汽車部件中的一個重要地位是不會改變的。

現(xiàn)今及未來，作為amt（機械式自動變速器）的開發(fā)中，電控離合器是amt系統(tǒng)的核心和研究的難點。離合器的自動操縱在了解了駕駛員操作意圖并做出相應(yīng)反應(yīng)，確保了汽車在有良好的起步行駛性能的前提下還避免過分滑磨引起摩擦片的早期磨損。顯然，對離合器的自動控制系統(tǒng)要求很高，而采用電控是最有效的途徑。所以隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電控離合器在汽車自動變領(lǐng)域也會有很廣泛的發(fā)展空間。