汽車駕駛員技術(shù)論文題目（優(yōu)質(zhì)14篇）

汽車的使用也帶來了環(huán)境問題，如尾氣排放和能源消耗等，促使人們追求更環(huán)保的交通方式。汽車是現(xiàn)代人日常生活中必不可少的交通工具之一。要寫一篇完美的汽車總結(jié)，首先需要對汽車市場的發(fā)展趨勢有一個清晰的認(rèn)識。以下是小編為大家收集的汽車總結(jié)范文，供大家參考和借鑒。

汽車新技術(shù)論文

總體上來講，我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資制度是與整個國家的投融資制度同步演進的，在投資主體構(gòu)造、融資渠道開拓、投資約束強化等方面都逐步向市場經(jīng)濟體制過渡。

表現(xiàn)在投資方面，企業(yè)作為投資主體逐步明確。隨著改革的深入，企業(yè)逐漸建立了在市場中的主體地位?？梢钥闯?，企業(yè)對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投資力度逐步加大，特別是一些大企業(yè)在高新技術(shù)領(lǐng)域的項目投資達到數(shù)十億元，外資與合資企業(yè)在高新技術(shù)領(lǐng)域的投資規(guī)模更大，項目投資達數(shù)十億美元。政府作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投資主體之一，其位置的界定日趨清楚，與企業(yè)的分工越來越科學(xué)。從對投資主體的有效約束角度看，企業(yè)在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投資所受的預(yù)算約束逐步強化。與此同時，政府投資的效率也受到財政支出規(guī)范化的約束。

表現(xiàn)在融資方面，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)融資的渠道取決于投融資主體的性質(zhì)。對政府而言，財政支出仍然是投資的主要部分；另外，國債資金也被用于支持高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。企業(yè)的融資渠道正逐步拓寬。高新技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)可以獲得政府風(fēng)險基金、商業(yè)化風(fēng)險基金的支持。有一定規(guī)模的企業(yè)，比高新技術(shù)項目融資的渠道更為廣泛，包括利用企業(yè)利潤留成的內(nèi)源性融資，通過商業(yè)銀行貸款，通過股票市場籌集資金等。外資企業(yè)的資金來源更加多元化，外商獨資和合資企業(yè)，技術(shù)和資金的直接來源是母公司本身或在國際資本市場籌資。

二、我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資制度存在的主要問題。

由于我國還處于社會主義市場經(jīng)濟體制的初步確立過程，傳統(tǒng)的投融資體制改革還未完成，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展剛剛起步，科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平與國外發(fā)達國家還有很大差距，所有這些都決定了我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投資制度還存在許多缺陷，主要表現(xiàn)在：第一，以企業(yè)為核心的投資主體架構(gòu)還沒有真正確立。人們普遍認(rèn)為，國家應(yīng)該是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投資主體，雖然中央財政給予科技發(fā)展的資金支持已不算少，但人們?nèi)匀槐г箛邑斦度肓Χ炔粔颍欢髽I(yè)投資的熱情并不高。第二，中央投資面廣、分散，缺乏整體統(tǒng)籌和穩(wěn)定、制度化的投入計劃，投資的導(dǎo)向作用不明顯。第三，產(chǎn)權(quán)交易體系不完善，難以支持高新技術(shù)企業(yè)在不同發(fā)展階段的融資需求，特別是二板市場的缺位，制約著企業(yè)融資渠道的良性循環(huán)。第四，風(fēng)險投資發(fā)展存在許多問題，有商業(yè)前景的高新技術(shù)難以轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品并形成產(chǎn)業(yè)。第五，缺乏完善的中介組織為高新技術(shù)企業(yè)提供必要的融資服務(wù)，導(dǎo)致企業(yè)融資難度和成本增加。

這里重點分析一下風(fēng)險投資存在的問題：

1．投資主體單一，資金來源有限。一個理想的投資主體群的形成需要兩個條件：其一要有大量敢冒一定風(fēng)險尋求高額收益的投資者；其二要有一批信得過的風(fēng)險投資機構(gòu)。而我國的風(fēng)險投資機構(gòu)主要是由國家和地方政府創(chuàng)辦或資助的，載體一般是國有銀行和當(dāng)?shù)乜莆?，投資對象主要是國企，風(fēng)險資本的主要來源是財政科技撥款和科技開發(fā)貸款。雖然我國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額已達到9．81萬億元（中國人民銀行，20xx．2），但他們很少把資金投向高新技術(shù)企業(yè)。保險、養(yǎng)老等各種基金尚未開展風(fēng)險投資業(yè)務(wù)，也缺少民間資本進入風(fēng)險投資領(lǐng)域的渠道和運作保障機制。

2．風(fēng)險投資從業(yè)人員素質(zhì)不高，缺少一批合格的風(fēng)險投資家。風(fēng)險投資能否成功，很大程度上取決于有沒有一批高素質(zhì)的人才隊伍，特別是具有豐富知識和經(jīng)驗、能夠駕馭市場風(fēng)險的風(fēng)險投資家。風(fēng)險投資是資本、技術(shù)和管理藝術(shù)相結(jié)合的新型投資形式，它要求從業(yè)人員必須擁有較高的金融、管理、科技等方面的知識和實際操作能力，能夠準(zhǔn)確把握投資方向和投資機會，并積極參與被投資企業(yè)的經(jīng)營管理，促其早日成功。

3．運作機制不完善，隨意性強。許多由政府出資設(shè)立的風(fēng)險基金在選擇投資對象時，經(jīng)常會受到一些非經(jīng)濟或非市場因素的影響和干擾，對投資項目的確定和評價帶有濃厚的人情色彩，缺乏嚴(yán)肅性、科學(xué)性，投資不是集中于新生的高科技企業(yè)的創(chuàng)業(yè)期，而是側(cè)重于一般企業(yè)發(fā)展的中后期。而我國有相當(dāng)多的風(fēng)險投資公司則是以貸款的方式運作資金且基本上沿用傳統(tǒng)國有企業(yè)的管理模式，沒有建立起適合風(fēng)險投資運行的激勵和約束機制，影響了風(fēng)險投資的效率和安全。

4．風(fēng)險投資退出機制尚未完全建立，風(fēng)險資本出口不暢。獲利性退出是風(fēng)險投資的終極目標(biāo)。一般情況下，風(fēng)險投資的退出有這樣幾種方式，即股票的首次公開上市（1p0）、股份出售、股份回購和清算，其中ipo是最理想的退出方式。目前，良好的風(fēng)險投資退出機制在我國尚未形成。如最早進入我國的國際數(shù)據(jù)集團（1dg）已向近10家高科技企業(yè)投資，但大多數(shù)項目無法順利實現(xiàn)資本的退出。風(fēng)險資本的退出最重要的是要有一個以發(fā)達股票市場為核心的資本市場。而我國的股票市場不僅規(guī)模小，而且很不規(guī)范，運作效率低。因此，我國通過ipo方式退出風(fēng)險投資的企業(yè)很少。此外，由于我國不少風(fēng)險企業(yè)脫胎于高校、科研機構(gòu)和傳統(tǒng)企業(yè)，它們與原單位的產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明晰，再加上我國產(chǎn)權(quán)評估機構(gòu)和產(chǎn)權(quán)交易市場不發(fā)達，因而它們以出售等方式撤資也很困難。

5．法律和制度供給存在缺陷。在我國，至今沒有頒布風(fēng)險投資的專門法案或條例，這不僅使風(fēng)險投資業(yè)的發(fā)展無法可依，而且加劇了其發(fā)展的風(fēng)險性。與此同時，現(xiàn)行的經(jīng)濟法律法規(guī)中，有許多規(guī)定既不符合高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與風(fēng)險投資的客觀要求，也滯后于我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和風(fēng)險投資迅速發(fā)展的實踐。制度供給的不足表現(xiàn)為政府對企業(yè)投資行為支持不力。政府成立各種風(fēng)險機構(gòu)及基金后，往往不是將基金交給成熟的專業(yè)公司去運營，而是成立官辦公司，這樣的公司往往存在低效、缺乏監(jiān)督等弊病。對風(fēng)險企業(yè)，我國目前僅有稅收和出口兩項優(yōu)惠政策，其中稅收優(yōu)惠還僅僅適用于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)的企業(yè)。而創(chuàng)業(yè)投資的政府擔(dān)保和政府補貼制度尚未建立，使得許多投資者“望險生畏”，導(dǎo)致許多高新技術(shù)貽誤了發(fā)展時機。此外，由于對知識產(chǎn)權(quán)保護不夠，不僅影響了風(fēng)險投資公司對技術(shù)價值的肯定，也限制了風(fēng)險投資不敢涉足風(fēng)險較大的中試前期的投資。這些不僅影響風(fēng)險投資公司對技術(shù)價值的肯定，也限制了風(fēng)險投資對企業(yè)無形資產(chǎn)進行運行的空間。

6．中介機構(gòu)的服務(wù)質(zhì)量有待提高。風(fēng)險投資業(yè)的發(fā)展需要一批高素質(zhì)的中介服務(wù)機構(gòu)與之相配套。但目前我國與風(fēng)險投資相關(guān)的中介機構(gòu)，如會計師事務(wù)所、律師事務(wù)所、科技項目評估機構(gòu)、技術(shù)經(jīng)紀(jì)機構(gòu)、投資顧問機構(gòu)等力量薄弱，缺乏相應(yīng)的高素質(zhì)專門人才隊伍。許多中介機構(gòu)缺乏足夠的職業(yè)約束機制和理念，這些都與風(fēng)險投資業(yè)的發(fā)展要求不相適應(yīng)。

通過以上分析，我認(rèn)為，符合市場經(jīng)濟和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的理想的投融資制度是：政府引導(dǎo)，企業(yè)主體，金融支持，社會各界參與的多層次、多形式的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投融資制度。其建立和完善的基本思路是：

1．進一步改革投資體制，積極培育多元投資主體。

隨著我國投資體制的進一步改革和完善，要徹底改變政府是唯一投資主體的狀況，大力培育各級政府、部門、各類企業(yè)、個人、外商等投資主體，尤其要積極培育民營投資主體，形成以各類企業(yè)為主的投資格局。堅持誰投資、誰負(fù)債、誰受益的原則，實行投資決策自主化。

2．合理劃分政府與企業(yè)在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資過程中的職能。

政府在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資制度中居于基礎(chǔ)性地位，政府投融資應(yīng)起引導(dǎo)、監(jiān)控和輔助作用，其職能主要包括；財政專項撥款，設(shè)立產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，立項融資，為資金融通提供協(xié)調(diào)、咨詢服務(wù)和政策法規(guī)支持等。政府投資應(yīng)以非盈利性、戰(zhàn)略性。具體來說：

（1）形成合理分工的政府投資主體結(jié)構(gòu)。按基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、試驗發(fā)展和大規(guī)模生產(chǎn)等不同階段劃分各主管部門的職能分工和相應(yīng)的投資范圍，并按不同的制度安排和方式進行分類管理。

（2）加大財政預(yù)算中支持高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金投入規(guī)模，建立專門的資金渠道，以形成穩(wěn)定的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)政府投資的資金來源。

（3）在國家投資中，集中較大比重資金用于試驗生產(chǎn)和大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化項目。同時，嚴(yán)格控制項目的數(shù)量，加大單個項目的投資強度。

（4）組建高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政府基金，用于支持企業(yè)自主決策的高新技術(shù)發(fā)展計劃。中央政府及主管部門的政府基金主要用于支持大公司及關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，地方政府的基金主要用于支持分散的中小企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，并聘用專業(yè)基金管理公司承擔(dān)基金的管理工作。

企業(yè)尤其是大企業(yè)應(yīng)成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的主體，企業(yè)投融資的重點是高新技術(shù)項目產(chǎn)業(yè)化階段，它追求高投入、高收益。應(yīng)建立以企業(yè)為主體、科研院所協(xié)同參加的產(chǎn)業(yè)化機制，有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)應(yīng)支持產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的重點項目開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新工程。同時，通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)核心大企業(yè)或大型研究機構(gòu)的重組以改進投資效率和加快產(chǎn)業(yè)化進度。另外，采取多種措施，鼓勵大公司積極參與風(fēng)險投資，包括以大公司為主體建立風(fēng)險投資基金，收購兼并中小型高科技企業(yè)等。此外，要運用多種政策手段，支持中小企業(yè)的創(chuàng)新活動，為中小型高新技術(shù)企業(yè)提供多種方式的融資和貸款擔(dān)保，采取多種形式組建高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資基金和風(fēng)險投資基金等。

3．盡快建立完善的資本市場體系。

高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依據(jù)其不同的發(fā)展階段對于資本市場有著不同的利用程度和方式，根據(jù)我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及資本市場的發(fā)展?fàn)顩r和國際經(jīng)驗，為了更好地支持我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，目前我們應(yīng)高度重視相關(guān)資本市場的體系化建設(shè)，包括：

（1）更加重視證券市場對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展全過程的支持作用，特別是寬松規(guī)則市場（如二板市場）對創(chuàng)新型中小企業(yè)的融資作用，以及主板市場與寬松規(guī)則市場間的銜接。

（2）有限度地利用銀行貸款支持高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，避免因不加節(jié)制地使用貸款所帶來的負(fù)面影響。

（3）資本市場應(yīng)具有對高新技術(shù)項目進行重組的能力，以便在項目出現(xiàn)問題時能夠及時地進行債務(wù)、產(chǎn)權(quán)和管理等方面的重組，減少宏觀層面的損失。由此而形成的要求是，在資本市場中應(yīng)及早形成具有對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)進行重組能力的管理公司和投資銀行。

4．加快支撐體系的建設(shè)。

高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與資本市場的結(jié)合離不開各種配套制度的改革與完善。支撐高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與資本市場結(jié)合的制度環(huán)境主要包括：高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的政策體系、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的服務(wù)體系、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的市場體系等。

（1）高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的政策體系。包括相匹配的金融制度、教育制度、人事制度、知識產(chǎn)權(quán)保護制度、保護民族高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的政策引導(dǎo)及財稅政策優(yōu)惠或鼓勵等。如對從科研院所出來創(chuàng)業(yè)的科研人員，應(yīng)給予醫(yī)療、保險和人事關(guān)系調(diào)轉(zhuǎn)的便利，對風(fēng)險企業(yè)所得稅實行“兩免三減半”等。

（2）高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的服務(wù)體系。建立高效率的信息交流網(wǎng)絡(luò)，培育和規(guī)范各種中介服務(wù)機構(gòu)。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與資本市場的結(jié)合離不開投資銀行、會計師事務(wù)所、審計師事務(wù)所、資產(chǎn)評估機構(gòu)、咨詢服務(wù)機構(gòu)等中介組織的牽引和溝通。此外，可充分借助internet網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為高新技術(shù)企業(yè)提供從工商、稅務(wù)到信息發(fā)布的“一條龍”服務(wù)。

（3）高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的市場體系。在高科技企業(yè)的發(fā)展過程中，無論是研究——開發(fā)——商品化——產(chǎn)業(yè)化的接力賽，還是技術(shù)——人才——資金的替換和重組，都有賴于較完善的交易市場的形成。如果不能在市場規(guī)則下順利實現(xiàn)股權(quán)、技術(shù)及各階段接力棒的交換，企業(yè)發(fā)展的鏈條就會中斷。因此，應(yīng)大力加強人才市場和技術(shù)市場的建設(shè)，完善資本市場，為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)、人才和資金方面的支持。

汽車新技術(shù)論文

傳統(tǒng)施工技術(shù)在某些方面不能滿足現(xiàn)有的施工要求：外形要求、結(jié)構(gòu)受力要求、構(gòu)造要求、組合要求等等中的一個或者多個，新施工技術(shù)能夠?qū)Υ俗鲆粋€比較好的補充，到目前為止新施工技術(shù)已經(jīng)得到了比較廣泛的應(yīng)用。新施工技術(shù)除了能夠保證水利水電工程的較高的質(zhì)量外，在有效的節(jié)約建筑原材料、縮短施工周期或者施工單元時間、縮減經(jīng)濟成本、提高企業(yè)利潤等方面都具有很明顯的優(yōu)勢。相反，如果施工企業(yè)不重視新技術(shù)，甚至抵制新技術(shù)的應(yīng)用，必然會在工期、經(jīng)濟成本、質(zhì)量保障、材料使用等方面造成不同程度的浪費。因此，水利水電工程新施工技術(shù)不但能給企業(yè)帶來上述的優(yōu)勢與好處，而且在很大程度上還能提高企業(yè)在業(yè)界的聲譽與整體實力，有利于企業(yè)的生存與長遠發(fā)展。

（1）大體積混凝土施工技術(shù)水利水電工程需要承受加大的蓄水壓力，因此對構(gòu)件的承重能力也提出了較高的要求，大體積混凝土施工技術(shù)能夠在一定程度上有效地解決這個問題，為水利水電工程的承重提供相當(dāng)?shù)谋Ｕ稀５?，大體積混凝土施工還是有很多需要注意的地方，稍處理不慎就會對最終的質(zhì)量造成很大的影響。因為大體積混凝土的水化作用是吸熱的反應(yīng)，因此要特別注意大體積混凝土施工過程中溫度的掌控，特別是對內(nèi)外溫度的掌控，務(wù)必對將內(nèi)外溫度的溫度差控制在一定可以接受的范圍內(nèi)，只有在可承受的范圍內(nèi)，大體積混凝土才能有效得到實施，對溫度的掌控能夠決定最終構(gòu)件或者是水利水電工程最終質(zhì)量。

（2）鋼筋連接技術(shù)鋼筋在建筑以及水利水電工程的施工過程中，應(yīng)用是相當(dāng)廣泛的，當(dāng)然現(xiàn)有的很多規(guī)范對鋼筋都有明確的要求。但是，在實際的'生產(chǎn)中，很多施工都是有一定的誤差的，在允許的百分誤差范圍內(nèi)，其實用性不會受到影響。例如：焊接接頭面積的百分率、機械焊接、焊接數(shù)量單雙數(shù)等等會依據(jù)不同的情況、不同的標(biāo)準(zhǔn)采取不同的焊接方法。對于鋼筋的焊接新技術(shù)，參考最新的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，嚴(yán)格按照規(guī)范施工即可。

二、水利水電施工中對環(huán)境的不利影響及對策。

（1）水利水電施工對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。

水利水電工程施工會造成河流水位的變化，對周圍環(huán)境帶來滑坡、坍塌等影響。同時工程施工有可能使得地下水位上升，帶來鹽堿化和沼澤化等問題。從生態(tài)方面來講，大壩的修筑會對魚類的周期性回游造成阻礙。從交通方面來講，水電工程的修筑會嚴(yán)重影響船舶的正常航行。

（2）有效保護施工現(xiàn)場環(huán)境的對策。

環(huán)保問題是現(xiàn)階段我國的重要問題，是影響和諧人與自然關(guān)系構(gòu)建的頭等大事。作為施工單位，首先應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格進守國家相關(guān)施工環(huán)保法律法規(guī)的規(guī)范.明確企業(yè)在施工中應(yīng)當(dāng)取的措施，以期減少甚至避免給施工現(xiàn)場的環(huán)境帶來不利的影響。具體來講，有效保護施工現(xiàn)場環(huán)境的對策主要有以下幾個。第一，制定完善的施工現(xiàn)場環(huán)保規(guī)劃，嚴(yán)格土地規(guī)劃施工，使用方便安裝和拆卸的施工用房。第二，加強施工現(xiàn)場污水集中處理力度，控制現(xiàn)場污水排放的總量和濃度。積極采取有效的辦法對生活污水、施工污水等進行處理。第三，加強廢棄建筑材料的管理，制定完善的計劃，合理的做好施工垃圾的歸類、收集和運輸處理，杜絕將施工垃圾留在工程施工現(xiàn)場。第四，合理分配工程機械的施工作業(yè)時間，防治因機械施工產(chǎn)生的噪音污染，影響周圍居民的正常作息等等。

三、結(jié)語。

作為國家重點投資建設(shè)的工程項目，水利水電工程施工應(yīng)當(dāng)兼顧質(zhì)量和環(huán)境，切實履行好建造優(yōu)質(zhì)工程和保護環(huán)境的責(zé)任，堅決不辜負(fù)國家和人民對水利水電行業(yè)發(fā)展的關(guān)注。

汽車新技術(shù)論文

引言：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車消費已經(jīng)趨于平民化，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜匦璧拇胶瓦\輸工具。隨著科技的發(fā)展和人們對汽車要求的提高，汽車技術(shù)發(fā)生著翻天覆地的變化，汽車產(chǎn)品也迎來了一個以高新技術(shù)為特色的躍進時代，汽車工業(yè)成為了衡量一個國家工業(yè)化水平的標(biāo)志，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅改變了人們的生活方式，也變革了世界經(jīng)濟、文化，滲透到了人類生產(chǎn)、生活的各個領(lǐng)域，直接影響著人類的發(fā)展進程。

一、新能源汽車。

新一代的節(jié)能環(huán)保汽車正在全球范圍內(nèi)掀起一場汽車技術(shù)革命，新能源汽車是未來發(fā)展的方向，因為不可再生的石油資源終究有一天將被開采殆盡。為在激烈的市場競爭中立于不敗之地，汽車能源向多元化方向發(fā)展，目前的新能源技術(shù)主要有電油混合動力、純電動、氫內(nèi)燃機、燃料電池四種。

（一）混合動力汽車。

混合動力汽車將現(xiàn)有內(nèi)燃機與一定的儲能元器件通過先進控制系統(tǒng)相結(jié)合，既能發(fā)揮發(fā)動機持久工作、動力性能好的優(yōu)點，又可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，降低噪聲。同時整車重量輕，汽車的續(xù)駛里程和動力性可達到內(nèi)燃機水平，保證駕車方便性和乘坐舒適性。

（二）純電動汽車。

純電動汽車的核心技術(shù)是電機電控技術(shù)、電池組能量等管理技術(shù)。這種汽車充電過程比較簡單，車速不高，而且沒有hc、nox和co等有害氣體排放，被喻為真正的“綠色環(huán)保汽車”，較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。車輛性能較有保證，已進人小批量試生嚴(yán)階段。

（三）燃料電池汽車成為競爭的焦點。

從能源的利用和環(huán)境保護方面來說，燃料電池汽車是一種理想的'無污染汽車，特別是行程和補充燃料時間上明顯優(yōu)于其他電池的電動汽車，并且燃科電池所用的燃科來源廣泛，又可再生。近年來，燃料電池汽車的迅猛發(fā)展和商業(yè)化的推進席卷了整個世界，燃料電池汽車將引發(fā)汽車工業(yè)的革命，最終取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機車成為主流。

（四）氫內(nèi)燃機汽車。

氫燃料內(nèi)燃機汽車與燃料電池汽車從技術(shù)、價格及市場接受度等綜合方面對比，氫燃料汽車作為燃料電池汽車的過度車型將被汽車制造商所青睞而率先進入市場，它的研究有著廣闊的應(yīng)用前景。

二、汽車的智能化應(yīng)用。

（一）安全方面。

汽車智能化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命，然而汽車安全技術(shù)涉及的范圍越來越廣，如何提高汽車安全性，滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求，變得越來越急迫。隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，形形色色的智能技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用，安全技術(shù)逐步走向智能化。盲點預(yù)警系統(tǒng)、智能玻璃、智能安全氣囊、智能輪胎、智能駕駛系統(tǒng)等將在汽車上發(fā)揮越來越大的作用。

1汽車防抱死制動系統(tǒng)（abs）。

汽車防抱死制動系統(tǒng)（abs）是汽車的一種主動安全裝置，它有車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置和電子控制裝置三部分組成。當(dāng)駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，根據(jù)車輪的運動自動調(diào)節(jié)車輪的制動壓力，防止車輪被制動抱死，縮短制動距離，有效的提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，同時保證汽車的行駛安全。

2自動制動差速器（abd）。

自動制動差速器是制動力系統(tǒng)的一個新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動距離，和abs、ebd等配合適用。abd與abs的區(qū)別在于，abs是保證在緊急制動時車輪不被抱死，并不能有效的縮短制動距離。而abd則是通過ebd在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。自動制動差速器可以提高汽車行駛穩(wěn)定性、加速性以及爬坡能力，也可以防止車輛發(fā)生失控甩尾事故。

3電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）。

電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）通過對車速、轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向角度等信息進行監(jiān)測，然后由計算機作出處理、判斷。電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）可以在低速是減輕轉(zhuǎn)向力，以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性；在高速是則可適當(dāng)加重轉(zhuǎn)向力，以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性，并根據(jù)駕駛員的意愿來自動有效地控制轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向速度和轉(zhuǎn)向角，以保證行車安全。

汽車的防盜技術(shù)具有數(shù)碼防盜裝置，密碼防盜鎖，又稱智慧型防盜鎖，奔馳clk雙門轎車已采用了智能鑰匙，通過發(fā)射出紅外線信號，既可以操縱汽車的車窗和天窗，也可以打開車門、燃油加注孔蓋和行車箱。

汽車導(dǎo)航技術(shù)（gps）又稱全球?qū)Ш较到y(tǒng)，也稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過gps系統(tǒng)對不但可以車輛進行準(zhǔn)確定位，而且通過自動診斷系統(tǒng)（obd）隨時監(jiān)控發(fā)動機的運行狀況和尾氣排放情況，一旦有異常，會馬上發(fā)出警示。

隨著我國經(jīng)濟不斷向前發(fā)展，人們的生活水平與質(zhì)量大幅提高，我國居民私家車擁有量也呈現(xiàn)出了較大的增長態(tài)勢。由于車輛的增加，隨之而來的就是車輛所排放的有害氣體也隨之增加，10月8日，相關(guān)媒體還報道了北京等地區(qū)由于空氣污染造成的霧霾天氣，并且這種霧霾天氣在我國呈現(xiàn)迅速擴張的發(fā)展形勢。除此之外，汽車排放的一氧化碳、二氧化硫等有毒、有害氣體也正對人身體造成深深的危害?，F(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，其中與廢氣排放控制有關(guān)的有廢氣再循環(huán)（egr）汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，空燃比反饋控制系統(tǒng)與三元催化轉(zhuǎn)換器，排放和節(jié)能綜合控制技術(shù)。

三、結(jié)束語。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，采取有效的措施對汽車排放進行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，使汽車真正服務(wù)于人，造福于世。

參考文獻。

[1]王佳妮，汽車新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢探析，《科技風(fēng)》2024期。

[2]張可可，汽車新技術(shù)的發(fā)展與展望，《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》26期。

[3]趙海發(fā)、趙尊章、李小偉，淺談汽車新技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，《價值工程》期。

海洋技術(shù)論文題目參考

多節(jié)點海底觀測網(wǎng)絡(luò)電能監(jiān)控系統(tǒng)研究。

實時海洋仿真系統(tǒng)的實現(xiàn)。

寧波市海洋經(jīng)濟發(fā)展研究。

海洋環(huán)境虛擬現(xiàn)實場景建模與繪制。

卷浪模型建模研究。

長時間海底聲音采集技術(shù)研究。

船用投棄式溫鹽深測量系統(tǒng)。

船用投棄式溫鹽深測量系統(tǒng)。

海洋環(huán)境數(shù)據(jù)加載工具系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)。

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汽車維修技術(shù)論文

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)到其工作原理都滲透著電子技術(shù)的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發(fā)動機抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當(dāng)前的汽車維修原理。

1、故障現(xiàn)象。

江淮s3發(fā)動機運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時抖動減弱，但抖動現(xiàn)象仍存在。

2、故障存在的原因分析。

根據(jù)車主所反映的情況，能夠?qū)е掳l(fā)動機產(chǎn)生抖動的原因有：

2.1、火花塞點火不良或點火線圈內(nèi)部故障。

火花塞是發(fā)動機點火的重要部件，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴(yán)重?zé)g、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點火線圈也可能是發(fā)動機抖動的的一個重要原因，點火線圈故障會感覺缺缸現(xiàn)象，進而感覺抖動厲害。

2.2、正時調(diào)整不當(dāng)，存在錯亂現(xiàn)象。

點火正時是發(fā)動機點火的重要參數(shù)，不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，所需的點火正時也不同，一般情況下，轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，點火越提前；反之轉(zhuǎn)速越低，負(fù)荷越小，點火提前也越小，否則就因點火與噴油不符而產(chǎn)生發(fā)動機抖動。

2.3、缸壓不在正常值內(nèi)或各個缸壓力不一。

發(fā)動機缸壓也可能是發(fā)動機抖動的一個重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動機壓縮終了時的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當(dāng)爆震傳感器不起作用時，就會出現(xiàn)抖動；當(dāng)各個缸的工作壓力不一致時，各個缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動機更會出現(xiàn)抖動。

2.4、燃油壓力過低。

燃油壓力過低，會導(dǎo)致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發(fā)動機某缸的動力與其他缸不一致，導(dǎo)致發(fā)動機異常抖動。

2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞。

噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導(dǎo)致燃油不均，燃燒不充分，進而導(dǎo)致動力不均，發(fā)動機抖動。

2.6、ecu控制存在故障。

ecu是汽車電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘枺刂票豢貙ο蟮墓ぷ?。但是ecu的損壞也會導(dǎo)致發(fā)動機故障，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。

3、故障診斷與排除。

根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡單后復(fù)雜的排查原理，對故障車進行逐一排查：

3.1、故障診斷。

3.1.1、斷缸試驗。

對故障車進行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動機抖動現(xiàn)象都有加劇，說明各缸均能工作。

3.1.2、油路油壓檢測。

對燃油系統(tǒng)壓力進行檢查，使用油壓表檢測得到的結(jié)果顯示，在運轉(zhuǎn)過程中檢測燃油壓力為250kpa，加速時上升到350kpa，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。

3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查。

導(dǎo)致發(fā)動機各缸工作都不正常可能的原因有如下幾點：

（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結(jié)果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標(biāo)準(zhǔn)來看缸壓正常。

（2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動機各缸的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動機各缸工作均不正常，發(fā)動機正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時，火花塞中心負(fù)極應(yīng)該為白色，行駛里程較長時，火花塞中心負(fù)極應(yīng)為黃棕色。于是對火花塞進行跳火實驗，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結(jié)果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現(xiàn)象，但先前的斷火實驗卻沒有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是發(fā)動機抖動嚴(yán)重將此現(xiàn)象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發(fā)現(xiàn)抖動現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個點火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈更換。

考慮到點火線圈現(xiàn)場出現(xiàn)故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象，分析點火線圈應(yīng)該是著火后因為短路，或其他原因?qū)?nèi)部元件燒壞，經(jīng)查找相關(guān)資料顯示，點火線圈內(nèi)部可供檢測的數(shù)據(jù)有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點火線圈進行檢測顯示，兩個點火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時卻沒有數(shù)值顯示，分析應(yīng)是在線束著火時，內(nèi)部元件燒壞所致。

3.2、故障排除。

更換點火線圈后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動等不良現(xiàn)象，發(fā)動機加速正常。發(fā)動機運轉(zhuǎn)一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。

參考文獻：

[1]廖東光.汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)抖動的原因診斷[j].價值工程,2010(09)18.

[2]發(fā)動機抖動故障排除[j].汽車電器,2015(04)24.

汽車新技術(shù)論文

摘要：基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的建立，是汽車服務(wù)行業(yè)進步的一種體現(xiàn)，也是汽車維修服務(wù)發(fā)展的趨勢和走向。本文通過對基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修服務(wù)體系的現(xiàn)狀進行分析和總結(jié)，提出如何建立一個有效的網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)體系，從體系的建立到網(wǎng)絡(luò)客戶端的研發(fā)，以及汽車維修平臺的研發(fā)和維護過程，都是為了提高汽車維修服務(wù)的質(zhì)量，從而達到客戶要求的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；汽車維修；網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系；客戶端；平臺。

汽車網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)體系的建立，是增強我國汽車產(chǎn)業(yè)軟實力，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。因此，本文主要針對基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的現(xiàn)狀進行分析，從而找到更科學(xué)合理、更人性化的網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)平臺的發(fā)展方向。同時，本文主要針對汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的客戶端的設(shè)計、服務(wù)平臺的研發(fā)和維護等工作進行詳細的闡述和分析，并且依據(jù)客戶的工作習(xí)慣和接受服務(wù)的習(xí)慣，進行適度的調(diào)整，從而確保整個汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的完整性和舒適性。

1基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系現(xiàn)狀。

隨著網(wǎng)絡(luò)計算機的不斷發(fā)展，我國汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的建立也逐漸完善。但目前，我國汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系仍然存在一定的缺陷，這是我國汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系還不健全的主要特征之一。第一，汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的客戶端設(shè)計不夠人性化和科學(xué)化?？蛻舳说脑O(shè)計，大到產(chǎn)品的介紹和陳列，小到客戶端的外形以及顏色的選擇，都是汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的一個組成部分。尤其是對汽車維修網(wǎng)絡(luò)相關(guān)服務(wù)的簡介，越真實越能體現(xiàn)服務(wù)的優(yōu)勢，越能吸引客戶。第二，很多汽車服務(wù)維修服務(wù)店，不能依照客戶端上的宣傳實現(xiàn)應(yīng)有的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)內(nèi)容，導(dǎo)致店家信譽差，這對汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的建立產(chǎn)生了很大的影響。第三，店家對汽車網(wǎng)絡(luò)維修平臺的維護和研發(fā)不及時，不能及時引進新的服務(wù)產(chǎn)品，不能及時對相關(guān)服務(wù)進行處理，避免出現(xiàn)汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺和體系崩潰的情況出現(xiàn)。第四，基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)體系不健全，因此容易在客戶和平臺企業(yè)之間出現(xiàn)糾紛，可能某些企業(yè)還會因此承擔(dān)法律責(zé)任。因此，依據(jù)目前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的現(xiàn)狀，有針對性地提出合理的改進意見，希望可以加強我國汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的的軟實力，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

2基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系分析。

2.1完善汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。

汽車維修網(wǎng)絡(luò)體系的建立，是需要與計算機網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的行業(yè)共同努力來完成的。首先，汽車維修服務(wù)體系的建立，需要確定客戶的具體位置，因此，在這一過程中，首先就需要使用到gps技術(shù)，而后需要為客戶發(fā)送具體的行進路線等，就需要借助于衛(wèi)星對地球收集的數(shù)據(jù)，比如google可以具體到某一個具體的位置，而且更新比較及時。同時還需要互聯(lián)網(wǎng)診斷技術(shù)，對客戶所需要的服務(wù)提供判斷的依據(jù)，這樣能夠準(zhǔn)確的解決客戶的要求。而且通訊體系的建立，可以將分散到各地的閑散的或者是孤立的服務(wù)個體有效的聯(lián)系在一起，形成一個信息網(wǎng)絡(luò)，這樣就能夠有效調(diào)動起所有的資源，形成一個服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)，可以為全國各地的客戶進行服務(wù)。而且建立了汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，可以通過遠程對客戶進行指導(dǎo)，這樣如果只是簡單的問題，客戶可以直接解決，但是如果是比較復(fù)雜的問題，離客戶最近的維修網(wǎng)點的工作人員，可以在短時間內(nèi)趕到客戶所在位置，對汽車進行維修和檢查，而且維修好了以后，客戶可以在客戶端上對這次享受的服務(wù)進行評價，這也對汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的完善和更新起到了關(guān)鍵的作用。同時還需要確保汽車維修服務(wù)體系建立的各個環(huán)節(jié)緊密相連，可以清楚地了解到基于網(wǎng)路技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)體系是比較復(fù)雜的，但是各個環(huán)節(jié)之間的關(guān)系又是清晰簡潔的。無論是無線局域網(wǎng)，還是城市智能交通系統(tǒng)，或者汽車之間的通信，以及對gps的利用等，都是為了服務(wù)客戶，通過不同領(lǐng)域和環(huán)節(jié)，完成一次基于網(wǎng)絡(luò)的汽車維修不僅可以實現(xiàn)遠程操作，還可以現(xiàn)場操作。因此，針對汽車維修網(wǎng)絡(luò)圖，應(yīng)該進一步地研發(fā)和完善，減少服務(wù)流程，提高服務(wù)質(zhì)量。

2.2研發(fā)客戶端，符合用戶工作、生活習(xí)慣。

客戶端是推行汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。通過客戶端，客戶可以了解到相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容和特點，而且可以有選擇性地享受不同的服務(wù)，這樣的服務(wù)更加的得人性化。因此，客戶端的研發(fā)，應(yīng)該符合客戶的使用習(xí)慣和生活習(xí)慣，這樣能夠讓客戶感覺到服務(wù)的貼心，只有客戶感覺到舒心方便，才能選擇繼續(xù)接受服務(wù)，這是確保客流量和固定客戶的有效方法。所以，需要重視客戶端的研發(fā)。首先，客戶端的研發(fā)，需要遵守簡單快捷的要求。客戶端只有簡潔明了、操作性強，才能保證在客戶有需要的時候，及時為客戶做出正確的判斷，并提出合理的、科學(xué)的維修方法，能夠快速地幫助客戶解決眼前存在的問題，提高工作效率和工作質(zhì)量。其次，客戶在使用客戶端維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的時候，應(yīng)該有針對性地進行推送內(nèi)容，也就是說，因為某些客戶不熟悉汽車出現(xiàn)故障的原因以及描述不清楚，可能找不到相關(guān)的解決辦法，這時候可以有相似內(nèi)容的推薦，這樣有利于客戶發(fā)現(xiàn)汽車的問題，然后進行解決。最后，需要有一個人工快速處理的界面，可以直接使遠程店鋪和維修人員進行溝通，對客戶產(chǎn)生的問題進行遠程指導(dǎo)。這樣，客戶會盡量選擇線上支援，減少技術(shù)人員出勤次數(shù)，這樣能夠有效保證資源的分配。所以，客戶端的設(shè)計和研發(fā)，是需要結(jié)合大數(shù)據(jù)時代的數(shù)據(jù)倉庫，以及數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和容錯技術(shù)的，這樣才能確保整個客戶端的運行是正常的。同時也符合用戶的工作和生活習(xí)慣，有效地提高了客戶對汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的使用率，這樣可以確保在同一時間，為不同的客戶，提供高質(zhì)量、高效率的服務(wù)。

2.3汽車維修網(wǎng)絡(luò)平臺的研發(fā)和維護。

汽車維修網(wǎng)絡(luò)平臺的研發(fā)和維護，也是確保汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。首先，汽車網(wǎng)絡(luò)維修平臺上有客戶的信息，因此保密性是最重要的管理環(huán)節(jié)。而且，需要對客戶的信息進行分類整理和保管。針對客戶汽車經(jīng)常出現(xiàn)的問題，可以定期向客戶發(fā)送提示信息，確?？蛻艏皶r檢查，減少出現(xiàn)危險的幾率。其次，應(yīng)該針對大數(shù)據(jù)倉庫的預(yù)處理進行有效的管理和研發(fā)，這樣可以有效結(jié)合網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)資源與信息查詢的功能，這樣就可以有針對性地解決客戶汽車出現(xiàn)的問題，然后依照數(shù)據(jù)庫反饋的診斷信息和維修方法，加快汽車的維修效率。同時還可以對汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進行實時監(jiān)控，以及定時對網(wǎng)絡(luò)平臺進行維護，避免出現(xiàn)溝通不暢的情況，減少因溝通交流不暢給客戶以及平臺帶來麻煩。

3結(jié)語。

汽車行業(yè)是我國重要的一個產(chǎn)業(yè)，而汽車的服務(wù)系列，則是體現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)軟實力的一種重要表現(xiàn)方法。通過本文詳細的闡述可以發(fā)現(xiàn)，汽車網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)最重要的就是客戶端的使用和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的建立。因為只有通過客戶端，消費者才能了解汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的有關(guān)內(nèi)容，而且通過選擇某項服務(wù)以后，可以通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系開始享受服務(wù)。同時，在客戶享受服務(wù)的過程中，汽車網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)系統(tǒng)還可以針對客戶的要求，有針對性地改正自身服務(wù)的不足之處。因此，在現(xiàn)代，汽車網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)體系成為了服務(wù)體系中重要的一個環(huán)節(jié)。

參考文獻：

汽車維修技術(shù)論文

進入21世紀(jì)以來，汽車行業(yè)一直備受人們關(guān)注，它也是發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一，對我國當(dāng)代經(jīng)濟的發(fā)展的推進作用非常明顯，然而為了更好的適應(yīng)時代發(fā)展和社會需要，傳統(tǒng)汽車構(gòu)造和發(fā)展模式已經(jīng)無法適應(yīng)時代發(fā)展需要，因此在此環(huán)境下必須要更改汽車制造、保養(yǎng)和服務(wù)模式。底盤作為汽車的主要構(gòu)成，如何做好其保養(yǎng)與維護深受業(yè)界重視，也是當(dāng)今汽車領(lǐng)域研究工作重點。

一、汽車底盤概述。

汽車底盤起到支撐、安裝發(fā)動機以及各種其他部件的功能，同時又決定著汽車整體結(jié)構(gòu)以及汽車的性能。隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展和普及率的提升，汽車底盤保養(yǎng)逐漸成為人們關(guān)心的焦點。

1汽車底盤的構(gòu)造。任何一個汽車都離不開底盤，底盤是汽車構(gòu)成中最關(guān)鍵的內(nèi)容，它通常包含了傳動系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等方面。

1.1傳動系統(tǒng)是由離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動器等內(nèi)容組成的，它的作用在于將發(fā)動機發(fā)出的動力通過這些體系及時的傳動給汽車車輪上，從而實現(xiàn)汽車行駛的要求。但同時其中還包含了倒車系統(tǒng)、差速、中斷動力等系統(tǒng)，和發(fā)電機工作彼此一致且相互配合，如果是按照原來的傳動原件和特征分析，那么目前的傳動系統(tǒng)主要可以分為氣壓式、液壓式和機械式三種。

1.2行駛系統(tǒng)是由車輪、車橋、車架及懸臂構(gòu)成的，它在接受到傳動系統(tǒng)傳送的動力之后，能夠及時的驅(qū)動車輪運行，使得正常行駛。同時，行駛系統(tǒng)還承受著車輛的壓力以及路面摩擦力等。

1.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由轉(zhuǎn)向傳動設(shè)備、操作設(shè)備和轉(zhuǎn)向器等構(gòu)成的，它的作用在于改變行駛方向、恢復(fù)行駛方向。這一系統(tǒng)的工作中是通過轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向盤和左右搖臂往復(fù)運動構(gòu)成的。

1.4制動系統(tǒng)的作用在于讓路面對車輪及時的施加反作用力，從而達到啟動制動的目的。制動系有時候也被人們分為機械系的重要內(nèi)容，它的出現(xiàn)能讓車輛在帶坡路面上行駛更加穩(wěn)定，同時這一系統(tǒng)是一個隨機變化的，它的制動系統(tǒng)通常都裝有專門的設(shè)備。

2汽車底盤的重要性。汽車在當(dāng)前大街小巷隨處可見，是一種便利、方便的交通工具，已經(jīng)被人們?nèi)粘Ｉ詈蜕a(chǎn)中越來越關(guān)注。在這種時代背景下，汽車的數(shù)量、種類都在不斷增加，這也讓人們對汽車的構(gòu)造越來越了解。隨著國民經(jīng)濟的進一步增長，人們生活中對汽車的依賴性越來越高，可以說汽車在未來人類生活中的用途只能是增高而不會縮減。在汽車正常行駛和運行中，汽車底盤一致起著非常重要的作用，它不僅承擔(dān)汽車所有的壓力和重力，而且由于長期暴露在空氣中，容易受到空氣中各種因素的影響而產(chǎn)生故障。因此做好汽車底盤維護和保養(yǎng)就顯得格外重要，但是在過去工作中由于人們?nèi)狈ζ囌w認(rèn)識，導(dǎo)致日常汽車維護工作的開展只是注重發(fā)動機和車身，而忽略了底盤觀察，這是汽車維修保養(yǎng)工作中的很大誤區(qū)。在汽車行駛中，由于受到慣性的推動和人們生活的需要，經(jīng)常會行駛在一些特殊的地帶和道路上，這些道路和地形的限制難免會對汽車底盤產(chǎn)生碰撞磨損現(xiàn)象，同時如果所處地區(qū)的環(huán)境氣候多是陰雨天氣和潮濕天氣，那么潮濕的空氣還會對汽車底盤造成腐蝕，從而影響了汽車底盤的使用壽命?；谶@些要求，在汽車保養(yǎng)中做好底盤保養(yǎng)非常重要，也是整個保養(yǎng)工作開展的核心內(nèi)容。

二、汽車底盤的保養(yǎng)與維修中應(yīng)注意的問題。

對于一個正常行駛的汽車而言，它在行駛中難免會因為磕碰、腐蝕等因素造成底盤材料產(chǎn)生侵蝕剝落等現(xiàn)象，這種問題的出現(xiàn)直接影響了底盤的使用耐久性、質(zhì)量，也給汽車其他零件的正常使用造成間接或直接威脅?；诖耍覀冊谄嚤ｐB(yǎng)中要注重底盤保養(yǎng)，并在工作中注意以下幾方面的內(nèi)容。

1及時清理汽車底盤。因為底盤本身是一個處于空氣之中的內(nèi)容，因此我們要定期開展底盤清潔工作，盡可能的讓底盤保持在干燥、干凈的空氣中，并將底盤中存在的泥沙、附著物及時的清理，從而保證底盤的干爽，以提高底盤的耐久性。經(jīng)過過去多年的實踐分析，在底盤磨損中其中泥沙造成的撞擊不如石塊那么明顯，但是由于泥沙本身具有一定的酸性物質(zhì)，而這些酸性物質(zhì)的存在會影響到底盤組成材料本身的性能。因此在維護保養(yǎng)中要高度重視底盤的清洗工作。在清洗的時候要對車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動軸、輪胎等部位全面開展，要做到不放過任何一個部位都不放過的工作要求。同時在工作中還要認(rèn)真觀察具體的侵蝕情況，有必要的話還可以采用一些化學(xué)添加劑來進行底盤防銹處理。另外，還有一種保護方法，即“底盤裝甲”。顧名思義，就是給汽車底盤裝上甲胄，用一種專門的粘附性涂層來保護底盤，從而抵制酸雨、溶雪劑、洗車堿水等。底盤裝甲的基本流程是，清洗底盤——吸水擦干——邊緣遮蓋——涂層噴漆——修整涂層——去除遮蔽——清理涂層——完成。其實，在有條件的情況下，還可以定期的送到維修廠進行清潔工作，這樣可以保證清潔的質(zhì)量，延長汽車的使用壽命。

2汽車減震器的檢查與保養(yǎng)。減震器是一個對速度敏感的液壓阻尼裝置，也是日常維護保養(yǎng)中容易被忽略的部件，同時也是汽車懸掛系統(tǒng)的重要組成部分。減震器工作的好壞，將直接影響車輛的行駛穩(wěn)定性和其他部件的使用壽命。減震器的故障是比較容易確定的，例如，車輛不經(jīng)常出現(xiàn)在連續(xù)的運動過程中，或在汽車緊急制動后，慢慢地跑，振動加劇;或者是運行時間的路中，減震器殼體溫度過熱或無發(fā)熱后，這些都是不正常的表現(xiàn)，應(yīng)仔細檢查減震器，更換密封件和加入油，或更換損壞部分。

3提高制動性能。眾所周知，剎車系統(tǒng)對于汽車行駛是否安全起著至關(guān)重要的作用，因此我們應(yīng)該對其進行定期的檢查和保養(yǎng)。以此來提高制動性能。

結(jié)語。

我們在車輛的日常維護和保養(yǎng)中，要特別注意汽車底盤的檢查與維護。底盤是比較重要的一部分，所以更加強汽車底盤維修保養(yǎng)知識，提高車輛行駛的安全性，舒適性和經(jīng)濟性，延長使用壽命。

文檔為doc格式。

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生物科學(xué)與技術(shù)論文題目參考

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webquest在高中生物選修課中應(yīng)用的實踐研究。

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高壓對黑腹果蠅生長發(fā)育、表型變異和分子水平上影響的研究。

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汽車新技術(shù)論文

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，經(jīng)濟和能源之間的問題愈加顯著，且人類對居住的需求的不斷提高，促進建筑行業(yè)迅速發(fā)展，但相應(yīng)而來的問題就是資源環(huán)境過度的使用以及環(huán)境污染日益嚴(yán)重，因此要不斷提高人們的節(jié)能意識，大力推廣使用建筑節(jié)能新技術(shù)。

2建筑節(jié)能。

建筑節(jié)能是指在滿足社會發(fā)展需求條件下合理有效的使用資源，以降低建筑能耗及提高舒適度為基本目的。通常來說，建筑節(jié)能主要包含了建筑圍護結(jié)構(gòu)、建筑采暖、照明等方面?？偟膩碇v，建筑節(jié)能包含范圍較大，內(nèi)容具較廣，建筑節(jié)能工作也需具備相應(yīng)的廣泛性，是比較繁雜且系統(tǒng)的重要工程。在建筑技術(shù)層面上而言，建筑節(jié)能覆蓋了許多的新技術(shù)，例如經(jīng)?？匆姷膰o結(jié)構(gòu)保溫隔熱技術(shù)、照明技術(shù)等。在建設(shè)程序的層面上而言，建筑技能不論跟建筑規(guī)劃、建設(shè)設(shè)計以及建筑施工三者之間的都是相互并存、相互依靠的關(guān)系。在建筑材料層面上而言，建筑節(jié)能就是把節(jié)能限制與材料便利，例如建筑工程中所使用的節(jié)能玻璃等。

3建筑節(jié)能現(xiàn)狀。

3.1有關(guān)建筑節(jié)能政策。

20世紀(jì)末我國建筑節(jié)能領(lǐng)域才開始發(fā)展，盡管起步比較晚，但隨著不斷的努力和改變，我國建筑節(jié)能水平得到了比較好的發(fā)展以及長足的進步。國家為了在本質(zhì)上加強建筑節(jié)能的管理，不斷建立和頒發(fā)了相關(guān)的`建筑節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求，例如《節(jié)能能源法》等，盡管說我國建筑節(jié)能依靠法律法規(guī)當(dāng)作根據(jù)，但在根本上來說，法律法規(guī)并不能夠?qū)ㄖ?jié)能現(xiàn)狀和建設(shè)詳細的進行制定，而且在法律當(dāng)中并沒有明確指出建筑節(jié)能的主要地位。另外，因為我國建筑節(jié)能領(lǐng)域的范圍比較的寬廣，要將行政審批責(zé)任制建立起來，對不根據(jù)國家相關(guān)要求進行施工與驗收的企業(yè)要進行追查，進而確保我國建筑節(jié)能可以在健全的建筑管理中實處落實。

3.2建設(shè)節(jié)能設(shè)計。

建筑節(jié)能設(shè)計是建筑節(jié)能實行成功的主要環(huán)節(jié)，盡管我國建筑節(jié)能設(shè)計水平與發(fā)達國家相比具仍有一定的差距，但它發(fā)展腳步并沒有停下。當(dāng)前，在同樣條件下，我國多數(shù)地區(qū)圍護結(jié)構(gòu)的熱損失跟發(fā)達國家比較相差較大，外墻平均傳熱系數(shù)是發(fā)達國家5倍，屋頂傳熱系數(shù)是發(fā)達國家4.5倍，外窗傳熱系數(shù)是發(fā)達國家2倍。依據(jù)有關(guān)資料進行表明，我國采暖所消耗的資源是發(fā)達國家高達2倍之多?？梢钥闯鑫覈芏嘟ㄖ谋匦阅鼙∪?，建筑節(jié)能設(shè)計水平需要進一步的加強。另外，要從根本上把建筑節(jié)能設(shè)計工作落在實處，促進建筑節(jié)能工作的高效切實的開展，雖然國家制定了《民用建筑節(jié)能條例》等其他相關(guān)規(guī)范，但因為缺少有關(guān)部門的監(jiān)督，節(jié)能設(shè)計的推行狀況并不是很好。

4.1建筑圍護結(jié)構(gòu)技術(shù)。

(1)節(jié)能技術(shù)在墻體中的使用。一般情況下，墻體節(jié)能技術(shù)主要有兩個形式，分別是保溫隔熱材料，以及墻體保溫隔熱的性質(zhì)。保溫隔熱材料在進行選用的時候常常選擇價格適當(dāng)、導(dǎo)熱系數(shù)比較小、密度輕的材料，不管是聚苯乙烯泡沫塑料還是其他的材料以及巖棉板等都是目前外墻保溫和屋面節(jié)能技術(shù)中經(jīng)常使用的材料。墻體的保溫隔熱性質(zhì)，通常來說，墻體的保溫主要分成外保溫、內(nèi)保溫、自保溫等。第一，外保溫不但能夠在施工中使用比較的便利，而且對墻體外墻的垂直度的標(biāo)準(zhǔn)不是很高，可以快速的完成施工；第二，外保溫就是可以把溫度變形的幾率降低，可以加長架構(gòu)墻體的壽命；第三，自保溫不但工序單一，施工便利，而且具有比較好的安全性能，是目前建筑節(jié)能工程發(fā)展的方向之一。(2)節(jié)能技術(shù)在屋面中的使用。屋面節(jié)能技術(shù)是外圍護結(jié)構(gòu)中重要構(gòu)成部分，屋面節(jié)能技術(shù)主要分成兩種，一種是傳統(tǒng)正置屋面，一種是倒置式屋面。在這當(dāng)中，倒置屋面可以有效的處理房屋滲透的問題，是目前房屋節(jié)能施工內(nèi)主要使用的方法。影響屋面問題的因素比較的多，不但跟外界環(huán)境相關(guān)，還與建筑物的主體結(jié)構(gòu)有關(guān)。通常情況下，頂層房間的耗熱量非常的大，從建筑節(jié)能角度，需要不斷增強屋頂?shù)臒峁ば阅堋，F(xiàn)階段主要采用的屋面節(jié)能問題主要具有：保溫?zé)嵬L(fēng)屋頂?shù)绕渌?/p>

4.2暖通空調(diào)節(jié)能技術(shù)。

(1)輻射型采暖空調(diào)節(jié)能技術(shù)。輻射型采暖控空調(diào)主要包含了底板輻射、天花板輻射等，輻射型采暖空調(diào)技術(shù)不但能夠防止吹風(fēng)感，而且可以一起應(yīng)用高溫冷源和低溫?zé)嵩?，可以不斷的提高熱泵的效率。此外，在低溫廢熱的時候，把輻射型采暖空調(diào)安裝末端裝置可以節(jié)省去標(biāo)準(zhǔn)的冷熱源。(2)采暖系統(tǒng)。在城市中進行供暖的的時候主要分成區(qū)域供暖和集中供暖，不僅可以使得高熱效率提高。在管網(wǎng)系統(tǒng)中進行平衡閥的安裝，可以確保管網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)水力評更，而且還可以在最大程度上使得平局室內(nèi)溫度降低，進而實現(xiàn)節(jié)能的目的。4.3太陽能技術(shù)太陽能的原理即把太陽的光能轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌哪芰?，使可再生能源的一種。比如電能、熱能。當(dāng)前我國多數(shù)太陽能資源較豐富的地區(qū)都在加大推廣太陽能，而且達到太陽能采暖、太陽能發(fā)電。另外，是由太陽能可以給建筑物供應(yīng)熱水，可以供應(yīng)夏季空調(diào)的電力需求。所以，在建筑節(jié)能中要大力的推廣太陽能技術(shù)。

5結(jié)語。

建筑節(jié)能所接觸到了建筑技術(shù)、材料技術(shù)等其他方面，當(dāng)前，我國建筑節(jié)能技術(shù)的發(fā)展不是和好，需要各個方面的不斷綜合，才可以在本質(zhì)上確保建筑節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新。

作者:高睿陽單位:遼寧省建設(shè)科學(xué)研究院。

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汽車新能源技術(shù)論文

在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的同時，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進行了簡要的探討。

汽車混合動力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術(shù)，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術(shù)主要是應(yīng)用電動機和發(fā)動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力，從而減少發(fā)動機的油耗。此外，混合動力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動情況下，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進行轉(zhuǎn)變，提供給電動機作為能量。

通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅(qū)動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內(nèi)燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉(zhuǎn)。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時，電機輔助驅(qū)動以補充發(fā)動機自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機，其混合程度可達50%以上，是當(dāng)前混合動力技術(shù)發(fā)展的主要方向。

1.2藍驅(qū)技術(shù)。

藍驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動機和車型基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍驅(qū)技術(shù)還從空氣動力學(xué)原理出發(fā)，對車身設(shè)計進行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動阻力等。

目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的.火花塞點火方式，使其發(fā)動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動機，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動機更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。

2.1氫動力技術(shù)。

氫動力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時不用增加機械結(jié)構(gòu)。不過氫動力技術(shù)最初設(shè)計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。

采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了，在進行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實際應(yīng)用中，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差。

2.2電力驅(qū)動技術(shù)。

電力驅(qū)動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟效益。但是，采用電力驅(qū)動技術(shù)，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動制動等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅(qū)動能力與成本都將進一步得到改善。

2.3燃料電池技術(shù)。

燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽麄€過程不會產(chǎn)生有害物，同時能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實際應(yīng)用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價值。

[1]史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進展[j].傳感器世界,2011(07).

[2]李志達,望義熙,周世權(quán).太陽能車機電控制系統(tǒng)的研究[j].汽車電器,2010(11).

[3]李大勝,呂明,石懷榮.徑向嵌套式濕式雙離合器設(shè)計方法的研究[j].湖南工程學(xué)院學(xué)報,2011(02).

汽車新技術(shù)論文

承修方(乙方)：

材料提供方式：________。

質(zhì)量保證期：維修車輛自出廠日起，在正常使用情況下，30天或行駛5000公里以內(nèi)出現(xiàn)維修質(zhì)量問題承修方負(fù)責(zé)。

結(jié)算方式及期限：甲乙雙方有長期業(yè)務(wù)往來的車輛單位，甲方在維修期間所發(fā)生的大修費用允許臨時掛賬，竣工后由乙方簽字確認(rèn)，乙方應(yīng)及時為甲方結(jié)算費用。其他無長期業(yè)務(wù)往來車輛單位在車輛維修竣工后，乙方驗收合格立即結(jié)算維修費用?，F(xiàn)金________轉(zhuǎn)賬________銀行匯款________期限________。如需提供擔(dān)保，另立合同擔(dān)保書，作為合同附件。

說明：承、托修方簽訂書面合同的范圍：汽車大修、主要總成大修、二級維護及維修費在1000元以上的。

承、托修雙方權(quán)利義務(wù)。

一、適用范圍。

本合同主要適用于甲方委托乙方進行的汽車總成修理、整車修理或道路運輸營運車輛的二級維護。其他維修項目也可參照使用本合同。

二、甲方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。

(一)向乙方交付托修車輛時，應(yīng)當(dāng)自行取走車內(nèi)可移動貴重物品及相關(guān)證件。

(二)自備維修材料的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)因材料質(zhì)量問題產(chǎn)生的相應(yīng)責(zé)任。

(三)應(yīng)當(dāng)根據(jù)乙方維修工作的需要積極履行協(xié)助義務(wù)。

(四)對乙未按照規(guī)定出具結(jié)算發(fā)票和《維修結(jié)算清單》的，有權(quán)拒絕支付維修費用。

(五)應(yīng)當(dāng)按照合同約定驗收、結(jié)清維修費用并提車。

(六)對乙方擅自將維修工作轉(zhuǎn)托他人，或維修質(zhì)量達不到國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的，有權(quán)要求乙方返修，也可解除合同并要求乙方賠償損失。

三、乙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。

(一)應(yīng)當(dāng)對托修車輛進行維修前進廠診斷檢驗，并填寫《進廠檢驗記錄單》。

(二)應(yīng)當(dāng)妥善保管托修車輛及固定或遺落在托修車輛上的附件、設(shè)備及有關(guān)物品。除因維修或檢驗?zāi)康耐?，不得以任何形式使用托修車輛。違反上述約定造成托修車輛損壞的，應(yīng)當(dāng)無償修理并賠償損失。

(三)應(yīng)當(dāng)使用符合國家規(guī)定及雙方約定的維修材料，否則應(yīng)當(dāng)無條件更換，并依法承擔(dān)賠償責(zé)任；由此影響甲方正常使用的，應(yīng)當(dāng)按照遲延履行的違約責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

(四)托修車輛竣工質(zhì)量檢驗的各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求并交甲方保存。

(六)向甲方交付托修車輛時，應(yīng)當(dāng)出具符合規(guī)定的結(jié)算發(fā)票，并附《維修結(jié)算清單》，清單中工時費與材料費應(yīng)當(dāng)分項列明。

(七)對甲方無正當(dāng)理由拖欠維修費用的，可行使留置權(quán)。

(八)質(zhì)量保證期以合同標(biāo)明為準(zhǔn)或雙方另行約定，返修車輛質(zhì)量保證期自返修竣工交付日起重新計算。

(九)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因維修質(zhì)量原因?qū)е峦行捃囕v無法正常使用，且乙方在3日內(nèi)不能或者無法提供因非維修原因而造成托修車輛無法正常使用的相關(guān)證據(jù)的，乙方應(yīng)當(dāng)及時無償返修，做好車輛返修記錄，不得故意拖延或者無理拒絕。托修車輛因同一故障或維修項目經(jīng)兩次修理仍不能正常使用的，乙方應(yīng)當(dāng)聯(lián)系經(jīng)甲方認(rèn)可的其他汽車維修企業(yè)對車輛進行維修，并承擔(dān)相應(yīng)維修費用。由此影響甲方正常使用的，按照遲延履行的違約責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

四、其他條款。

(一)《進廠檢驗記錄單》、《維修結(jié)算清單》、應(yīng)當(dāng)經(jīng)甲方簽字確認(rèn)，作為本合同附件。

(二)結(jié)算價格按照乙方公示的汽車維修項目工時費和材料費價目表執(zhí)行。

(三)在本合同項下發(fā)生的糾紛，雙方可協(xié)商解決或向轄區(qū)道路運輸管理部門申請調(diào)解解決；不愿協(xié)商、調(diào)解或協(xié)商、調(diào)解不成的，可向人民法院提起訴訟或依據(jù)另行達成的仲裁條款或仲裁協(xié)議申請仲裁。

五、一式兩份，自雙方簽字之日起生效，各執(zhí)一份。

甲方：

蓋章(簽字)負(fù)責(zé)人：年月日。

乙方：蓋章(簽字)負(fù)責(zé)人：年月日。