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12月5日，班主任閆紅娟老師召開班會，了解最近同學們的學習、生活狀況，耐心解決大家遇到的問題，并關于現在的就業(yè)狀況作了分析。同學們認真聽講，受益匪淺。
軍訓期間遺留的“耳機問題”，終于在本月得到全面解決。當時的負責人因為統(tǒng)計不當造成錢財糾紛，最后以平攤費用的方式補齊了剩下的費用。
隨著學校里一次火災的發(fā)生，全校關于安全用電拉響了警鐘。學校對寢室里的違規(guī)電器進行嚴查，對電插板的安全使用也做了要求。班委們最近幾乎每天都走訪寢室，排查安全隱患。另外，在走訪寢室期間發(fā)現了一些寢室衛(wèi)生方面還存在問題，班委們及時指出。在班委們和老師的共同努力下，學生寢室的安全和衛(wèi)生問題都得到了改善。
二、豐富的班級活動。
12月份，我們不僅解決了班級的一些問題，還成功舉辦了四項活動。
12月12日下午，同學們在軍訓場地統(tǒng)一集合后來到車站，由班委們帶領，坐公交車來到洛陽八路軍辦事處進行社會實踐。期間，有一名班委主動當起了解說員，為大家?guī)砭实闹v解。還有兩名班委分別扮演了記者和攝影師的角色，采訪并記錄了同學們參觀的感受。整個活動其樂融融，同學們也收獲了知識。
12月16日，同學們來到xx市兒童福利院。大家共同集資，在大張超市買了大米、食用油、奶粉、面包、餅干等，帶著我們的愛心，看望那些需要關愛的兒童。沒人都獻出一點愛，世界將會變成美好的人間。
12月21日，是二十四節(jié)氣中的冬至，傳統(tǒng)節(jié)日里，冬至那天是要吃餃子的。提前一周，班委們就做好了統(tǒng)計準備工作。為滿足同學們的不同口味需求，班委們設計制定出三種不同口味的餃子餡。21日下午3:00，大家齊聚三食堂一樓。按不同口味的餃子餡分好組，班委們把餃子餡和面發(fā)到各個組，一場包餃子活動便開始了。活動給了那些有經驗的同學“大顯身手”的機會，也讓不會包餃子的同學學到了手藝，同時也提供了一個相互了解的平臺，增加了同學們之間的情誼，促進了班級團結。
12月24日是平安夜，雖說是西方人的節(jié)日，但是班委們提出，利用這個契機，義賣蘋果。同學們沒人準備一個蘋果，班委們把買好的.包裝紙和彩帶發(fā)給大家。同學們自己動手包裝蘋果。最后，大家自由組隊，把這些包好的蘋果賣出去，最后把義賣得來的錢收集起來，以班級的名義，將這些錢捐助給福利機構。
“挑戰(zhàn)杯和班級元旦晚會還在不斷準備中，相信憑借我們的智慧和團結，一定會收獲累累。
三、團支書工作。
我們開展各種活動的同時，我們的工作也沒有因此被耽誤。
12月9日是每年的“入團日”，身為團支書，我不僅要把班級管理好，也要把組織部下達的工作做好。雖然國貿班的人數是12級商學院中最多的，但是我從來沒有以此為借口逃避工作。兩天時間里，我完成了所有團員的信息采集、制表、匯總，最后上交等全過程。更新團員證，收錢、填寫編號、讓同學們填寫信息、最后上交，整個過程我都有條不紊的完成。
四、不足與改進。
1.不足：當短期內工作數量變多時，會影響到工作的完成質量。
改進：班委們合理分工，既鍛煉團支書的組織能力，也提高了班委們的工作能力。
2.不足：感到事情繁雜，時間不夠用。
改進：每次只專心做一件事，投入，做好做細。做好一件事，放下一件事，開始下一件事。每次都要求自己要注意效率。
3.不足：最近班費開支有些大，與開展活動也有關。
改進：合理安排班級活動開展的周期，保證每一個時期都有，體活動，而且不至于出現“過熱”或者“過冷”的情況。
五、個人反思。
最近工作上的表現，對自己還是比較滿意的，但是日常休息時間明顯減少。有時候會感到頭疼，精力不足的情況?！吧眢w是革命的本錢”，想要把班級管理好，必須保證有一個健康的身體和良好的精神狀態(tài)。提高效率工作，保證睡眠時間，保證精力，才會保證以后的高效率工作，進入良性循環(huán)。
六、未來展望。
國貿班人數多、事情多是我們的劣勢，但當我們團結起來擰成一股繩的時候，人多也便成了我們的優(yōu)勢!
今后的工作，更需要我們班委們的協(xié)力配合，同學們的共同合作。合理利用時間，高效率完成工作。
1熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基礎。
2.通過實行加深學生對汽車專業(yè)在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學習熱情。
3.通過在奔馳4s店的實習更快的接觸社會，更快的提高自己的專業(yè)技能，讓自己在學校所學到的理論知識與實際相結合，在實踐中學校的理論的得到了充分的發(fā)揮，讓自己可以很快適應這個屬于自己專業(yè)的小型社會，也為我提供了很好的就業(yè)發(fā)展平臺。
我在xx有限公司進行維修實習。在來這一個多月的工夫里，我對汽車維修效勞站的、零部件供給、售后效勞、維修以設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有保守的出口檢測儀器：x431電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用于維修業(yè)務的計算機網絡。
一、實習手段。
1.經過施行加深先生對汽車專業(yè)在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業(yè)思想，激起進修熱情。
2.切身理解山東汽車效勞市場現狀。
3.熟悉汽車修繕環(huán)境、修繕工具。為將來任務打下根底。
4.經過現場維修實習和企業(yè)員工的交換指導，理論聯絡實際，把所學的理論學問加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析、處理工程實際成績的能力，為后繼專業(yè)學問的進修、課程設想和畢業(yè)設想打下堅實的根底。
5.維修實習是對先生的一次分析能力的培養(yǎng)和鍛煉。在整個實習進程中充分調動先生的客觀能動性，深化細致地認真觀察、理論，使本人的動手能力得到進步。
二、實習內容：
這家公司不但擁有一批高素質、高技藝的汽車維修技術人員，而且從國際、外購進一批保守的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf主動循環(huán)清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼?zhèn)淝彝昝馈?/p>
擁有完美的維修效勞流程，流程如下：
汽車保養(yǎng)是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需求做的幾項任務：
干凈汽車表面，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄能否完全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度能否符合請求。檢查喇叭、燈光能否完全、有效，安裝能否結實。檢查轉向機構各連接部位能否松曠，安裝能否結實。檢查輪胎氣壓能否充足，并肅清胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙能否符合標準;輪轂軸承、轉向節(jié)主銷能否松動。檢查離合器和制動踏板的自由路程能否符合規(guī)則。
檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓能否結實可靠。起動發(fā)動機后，觀察儀表任務能否正常，傾聽發(fā)動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”景象。檢查拖掛安裝任務能否可靠。
機油的作用次要是對發(fā)動機進行光滑、冷卻、密封、干凈、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，普通5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉工夫”來計算的。(自估均勻時速：公里/小時)x(100小時/礦物油-200小時/分解油)=換油公里數。
汽車換機油的五個步驟：
(1).正確選用光滑油的質量級別和粘度級別。
(2).選用正軌廠家消費的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量成績造成的油路堵塞、壓力不足或過濾成效差而影響光滑成效。
(3).換油時要在發(fā)動機出于正常任務溫度時關閉發(fā)動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用公用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發(fā)動機進行清洗以便完全清洗掉發(fā)動機內的油泥和膠質。
(4).改換新濾芯時要檢查濾芯密封圈能否完好，如發(fā)覺有變形、破損等要及時改換。拆卸濾芯時應將濾芯內灌滿干凈光滑油，并將密封圈上涂抹光滑油，以防止在安裝時造成保護。
(5)、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按請求往發(fā)動機曲軸箱內加注一定量的新光滑油，油尺、油面應在高低刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，發(fā)動發(fā)動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓能否正常、有無漏油景象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成光滑油耗費過快，發(fā)動機運轉阻力增加，燃油耗費增加。過少會造成油壓太低、光滑不良等后果。
汽車保養(yǎng)除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件能否正常。檢查發(fā)動機機油液位，發(fā)動機冷凍液液位，主動變速器光滑油液位，(手動變速器光滑油，由于構造不同不需檢查)剎車油油位，動力轉向光滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，簡單發(fā)作爆胎，非常風險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。
汽車制動液檢查與改換：汽車行駛一定的工夫就要檢查制動液，必要時需改換。制動液在使用一定工夫后，會出現沸點降低、凈化及不同程度的氧化蛻變，所以應根據氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質量功能，做到及時改換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應改換。原則上，不同型號的制動液不能混用，免得相互間產生化學反響，影響制動成效。不同車型，使用的制動液也常常不同。制動液有礦物油型制動液、分解型制動液等類型。分解型制動液具有很多長處被普遍使用。
此外，在改換制動液時應使用專業(yè)改換設備，這樣改換制動液更完全，不殘留雜質，防止出現氣阻，并能有效防止野生改換制動液常出現的成績。如制動發(fā)軟、放液(氣)閥的保護。
1、發(fā)動機火花塞的改換。
雖說在工夫和行駛里程上沒有改換機油請求得嚴格。但假如長工夫不改換火花塞，也會影響發(fā)動機任務及壽命?；鸹ㄈ胀ǚ譃閮煞N，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因論文網www./而壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞能夠本人改換，特別是四缸發(fā)動機更為簡單。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你假如想本人改換火花塞，可到autozone或autoparts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購置和你汽車婚配的火花塞，然后向效勞生借用改換火花塞的工具便可本人改換。
2、裝惹事車。
車身變形嚴重的惹事車，機修師傅都要把其發(fā)動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆上去，經鈑金師傅將車身改正后在裝上去。在我實習時期正好我們組就裝了一輛轎車。上面我簡單敘說一下其拆卸的步驟：
(1)、固定發(fā)動機。
(2)v6發(fā)動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發(fā)動機合適地固定在車架上。
(3)裝變速器操縱桿等發(fā)動機部件：固定好發(fā)動機后就能夠把變速器操縱桿連接到發(fā)動機變速箱上。離合器也能夠固定在沖突片推桿上，把車架底部排氣管與發(fā)動機氣管相連接好。
安裝龍門架、安全杠。
(4)在龍門架上裝發(fā)動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發(fā)動機后面，再裝上安全杠。
裝空調鼓風機和轉向助力泵。
裝半軸。
(5)將前輪驅動的左右半軸兩端辨別固定在車輪和分動器兩邊(手動變速器的左右半軸可互換，主動變速器的發(fā)動機左右半軸不能互換)。
(6)裝轉向系。
將方向掌握器總成裝在車廂四周，其經過萬向節(jié)與轉向拉桿連接。最初將方向盤調好地位固定在方向掌握器總成上。
(7)布線。
如今越高檔的車，其電控部分越繁雜，傳感器越多，其線路非常單一。在安裝時要特別留意其走向和每條線束的用處。否則就會出現線束太短或過長等成績。這請求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別留意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、色彩等特征。由于為了減小修車師傅的工為難度，不同用處的線束的特征都有區(qū)別。
(8)安裝雨刮器總成。
在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆上去，否則就會由于地位空間不夠很難裝出來。關于惹事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去后運轉時會有異響。
(9)裝儀表和任務臺。
儀表總成的電路是古代集成電路，只需求將相應的插頭插在上面即可。任務臺上要安裝空調風量掌握口、負駕駛地位安全氣囊和固定任務臺的支架等部件。
(10)裝電瓶并發(fā)動發(fā)動機試車。
安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導電優(yōu)良。在裝接線柱時該當先裝正極后裝負極，防止裝好負極裝正極時不當心搭鐵產生火花傷人。
發(fā)動發(fā)動機試車，在試車前要先加好機油、轉向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，細心檢查一下便能夠發(fā)動。發(fā)動后用電腦檢測儀檢查有無其它毛病，然后調試。
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甲乙雙方按照平等自愿、協(xié)商一致的原則，就試用期期間的有關事項訂立本協(xié)議，共同遵照執(zhí)行本協(xié)議各項內容。聘用告知本協(xié)議簽訂時，甲方已經如實向乙方告知了乙方與本協(xié)議相關的事項，如工作內容、工作條件、工作地點、職業(yè)危害、安全生產狀況、勞動報酬以及乙方要求了解的其他情況，乙方對甲方告知的事項已經完全知曉、理解并自愿接受，在此基礎上，甲乙雙方平等自愿、協(xié)商一致簽訂本協(xié)議。
第一條試用期限：從年月日起，至年月日止，試用期限為個月。
第二條甲方根據工作需要，安排乙方從事崗位工作，在工作期間，甲方可根據生產工作需要，調整乙方的工作崗位。
第三條甲方聘用乙方試用期工資為元/月，甲方按月支付乙方的工資報酬。甲方在每月5日以貨幣形式支付上月工資。如遇特殊原因未能按時發(fā)放的，據實調整發(fā)放時間。試用期內，乙方其他福利按公司《薪酬管理制度》執(zhí)行。
第四條甲乙雙方在試用期內可進行雙向選擇。
如由于乙方主動離職或不能達到甲方工作崗位要求或因違反公司管理制度被公司除名而工作未達到5個工作日的，甲方將不予發(fā)放工資。
第五條甲方保證乙方按照國家有關規(guī)定享受各種休息休假。
第六條甲方做好乙方上崗前的培訓工作并提供符合國家安全標準的勞動衛(wèi)生條件。
第七條乙方需遵守國家法律法規(guī)和甲方的各項規(guī)章制度，按質按量完成甲方分配的工作任。
務，甲方有權依照國家有關法律規(guī)定及公司規(guī)章制度對乙方進行獎懲。
第八條試用期內，乙方請事假五天以內或病假十天以內者，試用期順延；乙方請事假超過五天（含）或病假超過十天（含）或曠工二天（含）以上者，此協(xié)議自動解除，工資按實際考勤結算。
第九條在試用期內，甲方如認為乙方不能勝任本職工作或發(fā)現乙方應聘材料弄虛作假，不符合錄用條件的，可隨時解除本協(xié)議，工資按乙方實際考勤，依據公司相關制度結算。
第十條在試用期內，乙方嚴重違反勞動紀律或者甲方的管理規(guī)章制度的；或者故意嚴重失職，給甲方利益造成損害的，或因乙方泄露甲方商業(yè)秘密，給甲方造成經濟損失的；甲方有權立即終止此協(xié)議，且乙方應對造成的結果予以相應的賠償。
第十一條乙方與甲方解除協(xié)議時，需提前3個工作日以書面形式通知甲方，待甲方同意且工作交接清楚后方可解除此協(xié)議，工資照常發(fā)放；如工作未交接清楚或交接期未滿而強行離職者，工資暫緩發(fā)放或不予發(fā)放。
第十二條試用期滿且經考核合格者，甲乙雙方簽訂正式勞動合同，乙方享受甲方正式員工的福利待遇。考核不合格者，將予以辭退或延長試用期，延長期限最長不得超過一個月，延長期內仍不合格者，甲方予以辭退處理。
第十三條乙方聲明：乙方在簽署本協(xié)議時，已知曉甲方的規(guī)章制度并愿意遵守各項事宜。第十四條此協(xié)議未盡事宜，雙方本著友好協(xié)商的態(tài)度協(xié)調解決。
第十五條本協(xié)議一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，且自雙方簽字之日起生效。
甲方：乙方：
年月日年月日。
文檔為doc格式。
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轉眼而過，回顧這一年來的工作，在車間領導的支持和幫助下，嚴格要求自己，按照生產要求較好完成了領導下達的任務。通過一年來的學習與工作，工作模式得到了較快的改變，工作能力有了較大的提高，完全能勝任本職工作?，F將這一年的工作總結如下：
一、嚴格遵守廠規(guī)廠紀，安全生產。
無規(guī)矩不成方圓，廠規(guī)廠紀時刻牢記心頭。按時上下班、班前不喝酒，保證在精力充沛的狀態(tài)下干好本職工作。
安全無小事，嚴格遵守安全守則三不傷害。作為一班之長，心系全員的生命安全，在班前會中時刻提醒大家在工作中注意自身安全，并且制定了安全保護措施，努力做到每個人安安全全上班，平平安安回家。
二、盡職盡責工作，完成公司下達任務。
1.班前檢查不可或缺。
要做好本班工作，班前生產情況的檢查非常重要。上班生產狀況對本班生產有著積極的指導意義，通過檢查安排本班工作，非常清晰地制定班中生產任務，有利于協(xié)調窯、預熱器、煤磨工作安排，提高工作效率。
2.做好與中控員的溝通。
中控與現場的良好配合是熟料高產的保障，現場人員全權掌握現場設備運行情況，及時準確將現場情況反應給中控，以便中控及時做出調整，在最短時間內調整好參數。遇到緊急情況時尤為重要，中控的及時調節(jié)為現場處理節(jié)省了時間，同時也縮短了處理故障的時間，保護了設備也降低了能耗。
3.合理的人員分配可以提高工作效率。
窯、預熱器、煤磨崗位各有各的特點，每個人的技術和知識面不同，所以合理的分工尤為重要，合適的人放到恰當的崗位才能發(fā)揮良好的作用。工作中注重配合，每個崗位人員有限，遇到事故應及時調配人員合作，調動員工的工作積極性，遇事能快速反應，以最短的時間處理好故障，提高設備的運轉率，保證熟料產質量。
4.努力學習提高技術，做好領頭羊。
做為班長，技術要扎實，要有預見性。通過這幾年的工作，我積累了一些2線設備運行，故障處理經驗;能準確及時發(fā)現問題，并且能在短時間內處理好故障。在工作中積極主動，不怕臟，不怕累，凡事沖到第一，協(xié)調好工作，帶領大家快速地處理問題，并能保證大家安全，做到安生生產。
20xx年度燒成系統(tǒng)設備運行基本良好，本班員工工作積極、認真、吃苦耐勞。在全體的共同努力下很好完成領導下達的任務，這離不開楊主任和李主任的信任與支持，同時也是本班全員共同努力的結果。我深知自己在工作中仍有不足，在以后的工作中向有經驗的前輩虛心請教。今年的生產已經圓滿完成，在下一年的工作中我會加緊學習，努力提高操作技術，以身作則，做好本職工作，帶領好大家高效率地干好班中工作，請領導監(jiān)督，謝謝領導的鼓勵與培養(yǎng)!
20xx年已經過去，回首一年來的工作，我認真完成了廠部交給我的生產任務及生產目標，指揮系統(tǒng)開停及置換。完成了車間或公司交給我的臨時性任務。上班做到工藝指標的監(jiān)督與指導，主要技術指標的控制，組織召開班前后會。能夠認真執(zhí)行企業(yè)的各項管理制度，并傳達給每位員工。每班不定時的巡檢，發(fā)現問題及時處理，組織協(xié)調生產運行。負責廠區(qū)水系統(tǒng)的監(jiān)管。道路積水清理及綠化帶的雜物清理工作。
第一季度廠部實行了業(yè)務骨干的評定，增強了我們的學習機會和競爭能力。第二季度廠里推行了組織管理創(chuàng)新專項活動——推動錦江事業(yè)進一步發(fā)展，我認真學習企業(yè)精神，積極響應廠部號召，從思想上高度重視，落實中積極動員，認真的去去找出工作的不足和存在的問題，敢于面對企業(yè)所面臨的困難，從工作中找出新的發(fā)展方向和目標原則。第三季度實行了大崗位制，是每個人在新的組織中重新定位，按照新的目標和原則去調整自己，再造自我，這也是提高工作效率，提升企業(yè)競爭力的必然手段。也是企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展——科學行之有效的方法之一。第四季度廠部推行5s管理，現場整理、整頓、清潔、清掃、人員素養(yǎng)提高，創(chuàng)造一個良好的工作氛圍，激發(fā)企業(yè)活力。
在安全管理上，我不斷學習總結經驗，制定出一套緊急停車預案，及時開爐底蒸汽閥，確保了設備安全。在安全月里，我參與了消防器材正確使用演習。在11.9消防日里，組織了一場煤焦油著火演練。在系統(tǒng)停車期間，我們也總結了一套設備停機的先后順序，不至于煤氣倒流。這經驗我與幾個中控都做了交流認為簡潔安全。其次是每月出兩期安全板報，張貼宣傳標語，參與了交通安全全員大簽名活動。
在設備管理上，我定期檢查各臺設備的潤滑油位，干油泵的運行時間，油管是否暢通，電機運轉情況等等。開具工作票，辦理動火證，制定詳細的安措，確保安全的前提下，及時消除跑、冒、滴、漏。自己班組所包的設備能按要求及時清堵，加強設備維護保養(yǎng)。
在我的工作中還存在一些不足之處，如人員較少，我只是布置督促，有時親自去打掃現場衛(wèi)生，沒有按照制度去制約員工。其二是未按規(guī)定穿戴勞保用品，只是口頭提醒，員工覺得小事不必在意。在以后的工作中，就要做到精細化管理，進一步制定出合理、公平的制度，去約束我們的每位員工。
一、注重理論學習，不斷提高自身素質，努力提升工作能力。提高自身素質的基礎是學習，提升工作能力的源泉還是學習。在去年的一年中，由于工作經驗的欠缺，我在實踐中暴露出了一些問題，有了這些欠缺的經驗，現在的我工作起來明顯會感覺比以往更加的順手，其實所謂事倍功半，就是每天都要盡可能地累積進步，哪怕只是幾處微不足道的細節(jié)，天長日久下來也是一筆可以極大助力工作的財富。
我堅持把學習擺在重要位置，不斷提高管理水平和理論水平。時刻做到自重、自省、自質不斷提高，更好地適應工作任務需要。堅持用理論武裝頭腦，努力提高覺悟，時刻以科學發(fā)展觀思想來審視自己的工作態(tài)度，認真學習公司各項工作精神，以一位合格的管理人員標準來時刻嚴格要求自己，保證工作任務和思想與公司保持高度一致，堅定不移，樹立全心全意為生產服務的思想，牢記知識就是生產力。通過不斷的學習來吸取高質量的管理模式、高效率的工作思想，并將其應用在實際工作之中。在開拓了眼界的同時也使自己的管理水平有很大的提高。認真學習公司的各項方針政策，全面貫徹公司的工作目標和任務，在管理中總結經驗，在工作中不斷進步。牢固樹立以黨為核心，服從組織管理的正確思想意識。
二、愛崗敬業(yè)，認真履行工作職責，努力提升工作質量。
繼續(xù)發(fā)揚干一行，愛一行的工作作風，以高度的責任感、使命感和工作熱情，積極負責地開展工作。努力熟悉各生產課的各項工作。經常組織并參加車間的各項培訓。在不斷提高自身素質的同時提高員工的整體技能，便于更好的完成各項生產任務，完善加強車間的日常管理制度，并進行不定期的檢查。我始終堅持以認真、負責、一絲不茍為工作宗旨，認真完成好上級交給的各項工作，做到不辜負領導信任，不愧對同事的支持尊重。
俗話說火車跑的快，全靠車頭帶。在生產時，經常在車間、現場進行檢查，發(fā)現問題及時處理，提高工作效率。設備出現故障時，我并極時搶修外理，放假前，我?guī)ьI全課人員認真做好工廠交給的各項工作，無論是清理現場衛(wèi)生還是在機器保養(yǎng)，我都身先士卒，積極參加，與員工同甘共苦。
三、強化管理，加強思想教育，不斷提高員工思想素質。
員工是一切工作的力量源泉。而員工的思想狀況直接關系到工作效率和工作的完成情況。車間每月定期組織員工進行學習，教育大家樹立主人翁責任感，把個人的命運和工廠緊密的聯系起來，同時把員工的工作表現和獎懲制度有機的結合起來，獎勤罰懶，讓大家認識到只有通過自己不斷的努力學習進步才能與企業(yè)共同發(fā)展，從而調動了員工的工作熱情，促進了車間工作的順利開展。為了做好車間員工的思想工作，我們把員工的困難當做自己的事情來辦，在工作和生活上不斷關心他們。
當員工的經濟出現困難時，我總是伸出援助之手，讓他們感受到公司的溫暖。這種做法增強了員工們的凝聚力和向心力。
10月份以后，由于今年金融市場的危機，我并向員工說明了工廠當前的形式，并做好工作讓大家看清目前的形式，讓大家在安心工作的同時對我們的企業(yè)充滿了信心。
四、班組建設，發(fā)揮班組長的帶頭作用。
車間班組長的工作直接影響車間的工作質量。因此，車間不定期召開班組長會議，將發(fā)現的問題及情況作詳細的分析和討論，使員工熟練地掌握正確的生產操作技能，另一方面，又針對發(fā)生事故或發(fā)生異常情況時，所應采取的緊急處理措施進行指導，努力提高班組長的安全技術水平和對事故發(fā)生的應變處理能力。要求班組長不斷加強學習，提高自身素質，要求班組長不但能做好車間的生產工作，還能熟練使用車間機器設備，并掌握設備原理，掌握一定的修理技能，使他們真正發(fā)揮車間模范帶頭作用。
五、抓好安全工作。
強調班組建設要堅持以人為本，以樹立班組團隊為核心，以強化班組管理為重點，以打造安全為主線，并提出一些與安全生產密切相關的要求：
1、樹立安全生產責任意識。把安全放在心里，把過去嘴上講安全變成了現在心中想安全。形成安全工作天天講，人人抓的良好局面。
2、切實做好班中巡回檢查工作，對生產設備的運轉情況，對生產設備各系統(tǒng)進行巡回檢查，以便及時發(fā)現異常情況，采取措施消除隱患，排除故障，防止事故的發(fā)生。
3、嚴格執(zhí)行交接班制度，要求交接班人員必須面對面將生產、安全等情況交接清楚，做到不清楚就不交班，防止因交接班不清楚而危機生產安全。
4、定期對設備進行維護保養(yǎng)，隨時檢查設備的運行情況及潤滑油補加。
5、嚴格穿戴公司的勞動保護用品，保護自身的安全健康。通過我們的努力，生產車間xx年無安全生產事故的發(fā)生，確保了安全生產。
有新的高度，在原有的基礎上再接再厲，認真提高業(yè)務水平，為分廠的發(fā)展貢獻自己的力量。因此以下幾點是重點方向：
1.牢固樹立“安全第一，預防為主”的指導方針，堅決執(zhí)行公司及車間的各項安全規(guī)章制度，做好班組的安全思想教育、培訓工作，明確崗位安全職責，強化監(jiān)督檢查，使各項維修工作實施都有安全保障為前提。
2.加強整個維修團隊學習，努力提升團隊業(yè)務素質。
3.本著實事求是的原則，做到上情傳達、下情匯報;努力做好領導的助手;。
4.全面完成領導交給的各項任務。
最后，再次感謝領導和同事給我的幫助和支持，在新的一年里，我會再接再厲,以更加優(yōu)秀的工作業(yè)績回報各位領導的關心與厚愛，謝謝!
各位領導、工友們你們好：
____年馬上就要過去，____年即將到來，回顧____年，維修班全體員工在公司領導的正確領導和指引下，通過全體員工的共同努力，取得了比較不錯的成績，在這里，我代表維修班，感謝各位領導對維修班給予的大力支持和幫助。
下面我將這一年來的工作情況及思想狀況作如下述職：
一、思想方面。
二、工作方面。
更好的完成，保證設備的正常運行，保證車間安全生產。
維修車間的職責是對全廠設備進行維修、保養(yǎng)，保障全廠設備長久、高效、穩(wěn)定的運行，為公司的正常生產提供強有力的支持。設備是現代化企業(yè)生產的物質技術基礎，設備性能狀況直接關系到生產任務的完成和經濟效益的提高。我作為一個設備維修工作人員，一年來，一直把提高設備的完好率和利用率，作為公司改善和提高企業(yè)經濟效益、降低生產成本的主要途徑。
1、進行設備的定期檢查有極其重要的作用。嚴格執(zhí)查、維護保養(yǎng)制度，提高設備完好率和利用率。對傳動設備來說，維護保養(yǎng)可以延長設備的使用壽命，提高設備工作效率，增強安全性。
2、加強設備診斷工作，針對設備狀況，預測設備可靠性，對可能出現的設備故障的部位、原因、程度進行識別和評價，并確定故障的修復方法，努力使檢修工作成為以可靠性為中心的維修，保障設備的安全穩(wěn)定運行。
3、加強管理人員和員工的安全教育學習，切實、認真搞好現場排查工作，再忙不忘安全，制訂了“人帶人，人幫人，責任到人，處理到人”的制度，認真填寫操作票，動火證，做好防護措施到位，在工作中確認、反確認的落實工作。
4、檢修技能安全培訓，從業(yè)務技能和生產安全入手，在班內積極開展技能知識、安全生產的培訓，提高了員工規(guī)范作業(yè)行為意識和安全生產知識水平，同時也加強了員工的專業(yè)技能知識，了解設備知識，提高設備維修質量和效率，保證設備正常運行。
5、除了平時設備的維修和維護保養(yǎng)工作，我們還積極配合生產部門對現場生產設備進行改進和設備自制，例如為提高氮氣純度，對主控樓氮氣管線的改造;為提高溶劑油的合格率，在溶劑油罐區(qū)增加冷凝器等等，為生產部門順利生產提供了有力的保障。
一、思想認識。
在上半年，作為一名班長，我在思想上嚴于律己，熱愛自己的事業(yè)，以班長的要求嚴格要求自己，鞭策自己，力爭思想上和工作上在同事心目中都樹立起榜樣的作用。積極參加工廠及公司組織的各項活動，如工廠的主管講課。半年來，我服從和配合領導做好生產部門各項工作。我相信在以后的工作中，我會在領導的關懷下，在同事們的幫助下，通過自己的努力，克服缺點，取得更大的進步。下半年，我將更加努力工作，勤學苦練，使自己真正成為一個經受得起任何考驗的班長。
二、維修工作。
在維修工作方面，上半年任務都非常重，但不管怎樣，為了把自己的維修水平提高，我堅持經?？匆恍┫嚓P的書籍，還經常網上找一些機械維修資料，還爭取機會多與同事們聊天，從中學習別人的長處。平時還虛心請教有經驗的老師。自己也經常去設備現場看、與生產部門溝通挖掘他們對設備操作存在的缺陷，自己做好筆記統(tǒng)一處理，處理不了的通過oa流程上報設備動力部要求他們的技術支持。
三、班長工作。
我嚴格要求自己，工作實干，并能完成領導給予的各項任務。由于我們是機修工，這個特殊的職業(yè)決定了我們必須還有很多的工作要做，我服從領導的安排，兢兢業(yè)業(yè)，主要的完成每月的設備保養(yǎng)計劃工作和日常維修工作的安排，還處理一些突發(fā)性事故。并很好的完成了領導安排的所有任務。在以后的工作，我將一如既往，腳踏實地，我會更加積極地配合領導完成各項任務，為華峰的美好明天更加努力。
四、考勤方面。
我在做好各項工作的同時，嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度。處理好公司工作與個人之間的關系，到目前為止，考勤制度我還在制定當中，以機修以前的制度為版本再增加一些工作的實際情況。我將會用最少的時間逐步完善考勤制度。下半年，我將更加勤懇，為自己作更多的事，自己更加努力學習專業(yè)知識，使自己的業(yè)務水平更上一層樓。
綜合以上幾點，其中還有不足之處，所謂“人無完人”，我將用更多的時間帶領機修的全體同事發(fā)揮他們自己的專業(yè)技能，為自己和他們去尋找更大的發(fā)展舞臺。xxx同志作為xxx司機班班長，在一年的工作中，始終以牢記一句話：“千重要，萬重要，安全行車最重要!”。從而使xx在交通安全工作中沒有發(fā)生考核事故。在實際工作中他是這樣做的：一、遵紀守法，安全駕駛在日常工作中，xxx認為，要想開好安全車，首先要牢固地樹立安全第一的思想，一定要學習并遵守政府及有關部門的一切法令法規(guī)，服從交通管理人員的指揮，真正做到“馬達一響，集中思想!車輪一動，想到群眾”。他重視交通安全學習，他深刻地認識到：安全行車并不是紙上談兵，它是成千上萬人民群眾用鮮血和生命換來的。他一直認為：對待交通事故，一定要“三不放過”(原因不明不放過，整改措施不落實不放過，處罰不到位不放過)作為司機班班長，管理著物業(yè)公司生產用車及小區(qū)用車，物業(yè)公司現有驕車兩輛，生產用客貨車一輛，小區(qū)用特種衛(wèi)生車一輛，灑水車一輛，平時的工作職責是管理司機的出車任務和車輛的保養(yǎng)，工作量大而且瑣碎，如何能把工作管理好，這是我始終認真考慮的問題，今年一開始就從自身做起，時時刻刻能嚴格要求自己，在干好本職轎車司機的同時，他能夠認真做好車輛的管理呼派車工作，合理利用車輛，使每臺車輛達到最大利用率，為了給公司結省開資，我自學起車輛維修技術，通過專研和刻苦學習，在短短的幾個月內，他便掌握了簡單的汽車維修技術，如果哪臺車輛出了毛病，我首先自己先對車輛進行一次全面排查，查清楚是哪種故障，有時工作時間排不開，我就利用自己的業(yè)余時間一個人到單位來修理車輛，這樣不需要到維修站去修理的車輛，我能夠自己處理，這不僅為公司節(jié)省了汽車維修開資，而且我的這種做法感動了班組的司機，他們能夠在平時的工作中加強了對車輛的愛護工作，增強了班員平時工作的敬業(yè)心，我的這種做法受到了全公司干部和職工的一致好評!
xx年是物業(yè)公司成長和壯大的一年，物業(yè)管理飛速發(fā)展，職工對小區(qū)的物業(yè)管理水平日益提高。應局里要求物業(yè)公司應購進一臺灑水車，用來清潔街道和給小區(qū)內綠色植被灑水，灑水車要到湖南去提車，而且時間非常的緊急，這是一個苦差事，誰能當此差事，這是領導苦思之事，我下定決心要完成此事，主動找到領導，要求去湖南提車，為了盡快地完成工作任務，每天只有幾個小時的休息時間，可以說是日夜兼程，風雨無阻，就這樣用自己無私奉獻的敬業(yè)精神和優(yōu)秀的駕馭技術，提前一天完成了任務，把灑水車提到了家，完成工作任務這后，整個人可以說是瘦了許多，面色蒼白，領導們都為這種敬業(yè)精神所感動，都勸我回家休養(yǎng)幾天再上班，但我沒有休息，而是又投入到了緊張的工作中。
在工作之余，我從未間斷自已的學習，經常閱讀各種黨刊黨報的各種文獻，在不斷學習自已駕駛技術的同時，不斷增強自已的政治素質，經過自已的不斷努力，自已的駕駛技術水平和政治素質都有了明顯的提高。
在自已干好本職工作的同時，還注重加強班組建設，經常組織班組成員舉行各種有益的文體活動，增強集體的凝聚力與向心力，進而增強了集體的戰(zhàn)斗力，我所在的班組連續(xù)幾年被評為局先進班組光榮稱號。
一粒砂中看世界，一滴水中見人生，我覺得自己的價值取向是正確的，自己的職業(yè)是崇高的。一年來，我一直在自己平凡的崗位上忘我地工作著，雖然經常勞累過度，但能為自己所熱愛和追求的事業(yè)默默奉獻，再苦再累他也覺得心甘情愿，雖然默默無聞，但只要能把對事業(yè)的情、對崗位的愛、奉獻給黨的事業(yè)，只要能使電力企業(yè)蒸蒸日上，充滿活力，就是我最大的心愿。
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時光荏苒，已經悄然離我們而去，回首過去的一年，內心不禁感慨萬千。一年來，我在車間領導及同事的支持與幫助下，帶領保全團隊,緊緊圍繞“作風過硬、技術精湛、保障有力”的目標，齊心協(xié)力，團結協(xié)作，較好地完成了本職工作和上級下達的各項工作任務?，F將20的主要工作情況總結如下：
一、主要完成的工作。
1.加強安全管理,杜絕事故發(fā)生。
作為保全班長，肩負著班組職工生命安全的重任，在平時工作中，對于安全工作從未放松，始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，全力搞好班組的安全教育培訓，時刻提醒和督促保全人員必須重視安全、杜絕違章，做到防患于未然。帶領大家嚴格遵守崗位安全操作規(guī)程，嚴格遵守崗位安全制度；同時，配合車間做好安全生產工作；要求各保全人員加強設備點檢、巡視，把事故消滅于萌芽狀態(tài)。通過全體組員的努力，一年來，保全班組安全事故零發(fā)生。
2.提升維修服務質量，全力保障生產。
粘膠生產的特點是任務重、時間緊，同時，因設備故障比較頻繁。針對車間生產的這些特點，我在全年的生產工作中，積極領導保全團隊，對設備出現的故障迅速做出反應,并認真分析排除；及時安排相應的技改輪保工作，突出“科學性、預見性”，做到防患于未然。遵循設備保障工藝的理念，通過及時掌握合作生產設備的相關技術標準和要求，帶領保全團隊針對實際問題，積極開展，攻克難點，對切斷機等設備多處進行合理化改造，減少了設備維修頻次，提高了設備作業(yè)率，降低了維修人員和操作人員的勞動強度，車間生產。
一人強不是強，團隊強才是強，為了更好的提高團隊維修技術，提升維修服務質量，一年來，經常組織各類班組活動，促進職工相互交流，相互提高，將平時維修工作中的典型故障處理過程、處理方法和關鍵部位未出現過故障而假設出現故障時可能是哪些原因詳細列出，并整理成文檔形式發(fā)給各維修人員學習。這一舉措大大提高了班組職工的維修經驗，對快速解決故障、提高維修安全、保證設備正常運行有很大的幫助。
12月27日，多位分析師在接受記者電話采訪時表示，中國國際航空股份有限公司（airchinalimited，簡稱“國航”）看好航空維修市場增長潛力，正逐步加大投入，以期在該領域逐漸形成領先的競爭力。
12月16日，國航和cfm國際公司宣布成立四川國際航空發(fā)動機維修有限公司（ssamc），國航和cfm分別占60%和40%股份。ssamc的前身是四川斯奈克瑪航空發(fā)動機維修有限公司，該公司為國航聯營企業(yè)，國航2009年對其持股比例為43.64%。
北京飛機維修工程有限公司（簡稱“ameco”）也是國航的合資公司，國航控股60%。ameco總經理胡玉良在第八屆中國國際航空航天博覽會上透露：“ameco年銷售額將近30億元人民幣，每年的利潤增長大概在銷售額的4%或者是5%左右?！?/p>
中信建投證券研究所分析師李磊在接受記者電話采訪時分析，國航有三大維修基地，分別在北京、上海和成都；其中，ssamc主要為成都飛機提供服務，其飛機數量超過國航飛機總數的10%，而北京飛機數量占總數的50%。
平安證券分析師儲海、孫超在研報中認為，國航成立新的合資維修公司是看好維修市場增長潛力。研報指出，國航目前正在拓展在航空維修領域的競爭力，按照民航局的規(guī)劃，到2020年中國民航的飛機總數將接近5000架，比2010年增長一倍，航空維修業(yè)務市場空間巨大，國航剛剛完成與斯奈克瑪公司的合資，加大對發(fā)動機維修公司的投入，加之其控股的ameco，國航將在飛機維修市場逐漸形成領先的競爭力。
研究報告分析，國內飛機快速增長，而維修能力擴容以及維修人員的增長卻是一個較為緩慢的過程，供需現狀導致維修工程公司保持較好的盈利能力。
航空維修市場的潛力也得到了ameco總經理胡玉良的肯定，胡玉良曾在接受媒體采訪時說：“未來10年，全球mro（修理及大修）市場價值將以平均4.4%的速度增長，而中國市場的增長速度將達到8%?！?/p>
來自中國民用航空維修協(xié)會網站的信息顯示，截至2008年底，獲中國民航批準的國內民航維修企業(yè)約360多家，2008年中國民航維修業(yè)產值為17.5億美元，2009年將近19億美元，預計2010年將達到21億美元。
12月27日，一位不愿具名的分析師接受記者電話采訪時表示，目前國內飛機維修以及發(fā)動機維修能力均保持飽和狀態(tài)，維修工程預約需要提前兩至三個月，航空維修市場供不應求的局面將至少維持5年。
這位分析師分析，航空維修領域需求快速增長，但是航空維修工程師培養(yǎng)周期長，供給增長緩慢，國航加大維修領域的投入，將在飛機維修市場逐漸形成領先的競爭力。
引言。
民航局飛行標準司于2007年啟動的國內維修資源評估項目，項目由民航局航空安全技術中心承辦，目的是建立發(fā)布維修行業(yè)資源信息的權威平臺，定期調查、統(tǒng)計、發(fā)布國內機務維修系統(tǒng)資源情況，為政府制定行業(yè)管理政策、引導行業(yè)健康發(fā)展提供數據支持，也為國內航空公司和維修企業(yè)開展發(fā)展規(guī)劃工作提供參考。2008年項目組在首次調查的基礎上，在民航報發(fā)布了“中國民航機務維修系統(tǒng)人力資源報告”和“中國民航維修行業(yè)能力與市場發(fā)展報告”，深度分析了截止2007年底國內維修系統(tǒng)資源狀況，在行業(yè)內引起較大關注。作為項目的延續(xù)，2009年項目組在國內機務維修系統(tǒng)開展了新一輪更加深入、廣泛的調查工作，本報告發(fā)布該次調查的結果。本次調查數據截止日期為2009年10月31日，報告中若無特別說明，2009年的數據均截止該日期。
1國內航空公司和機隊發(fā)展概況截至2009年10月底，國內依據ccar-121部運營的航空公司共34家，注冊在用大型運輸航空器共1399架；依據ccar-135部運營的航空公司共10家，注冊在用小型航空器74架；依據ccar-91部運營的通用航空公司68家，注冊在用通用航空器650架。
1.1國內運輸航空公司概況。
圖1為近年來國內依據ccar-121部運營的運輸航空公司數量變化趨勢，國內運輸航空公司從2003年的9家增至2009年的34家。2009年國內新增兩家運輸航空公司（幸福航空和昆明航空），均為航空器數量少于30架的小型航空公司；減少一家航空公司（武漢東星航空被國航收購）。
圖1國內運輸航空公司數量變化趨勢。
1.2國內運輸機隊概況。
近十年國內在冊運輸航空器數量持續(xù)快速增長（圖2），1999年為521架，2009年截至10月底達到1399架，10年來年均增長速度達到10.6%，比1997-2007年的年均增長速度快1%。2009年在全球金融危機的大環(huán)境下國內運輸航空器數量仍然比2008年增加114架，增加8.9%，反映了國內運輸航空市場的企穩(wěn)回暖態(tài)勢。
圖2國內運輸航空器數量變化趨勢。
328、atr7。
2、cessna20。
8、s-76a、cl-600、ma60、m20j、tu-204等只占國內運輸航空器的10%，僅emb/erj和crj機隊具備一定規(guī)模（分別占4%和1%）。
圖3國內運輸航空器構成情況。
圖4為近兩年國內各機隊航空器數量對比，2009年波音和空客機隊比2008年分別增長約7%和9%；emb/erj機隊增長較快，約33%，主要增加機型是erj-190；由于河南航空的5架crj-200退出，crj機隊規(guī)模有所減少。
圖4近兩年國內各機隊航空器數量對比。
圖5為國內運輸航空器機齡分布情況，整個機隊平均機齡為6.7年，其中0-5年（含5年）機齡的航空器數量為716架，占51%；20年以上的航空器數量為13架（主要b737-300f、b737-300qc和s-76a飛機），僅占1%，當前老齡飛機（通常指機身年齡超過15年的飛機）占比并不高，但是11-15年機齡的航空器（245架，占18%）未來五年將陸續(xù)進入老齡飛機狀態(tài)，對機隊的運營安全管理要求將越來越高。
圖5國內運輸航空器機齡分布情況。
國內運輸航空器運行和備份的發(fā)動機總數量為3134臺（表1），其中cfm56系列發(fā)動機數量最多，占一半以上，主要安裝在b737系列、a320系列和a340飛機上。
表1國內各型號發(fā)動機的數量和比例情況。
2caac批準的維修單位概況。
截至2009年底，caac批準的國內維修單位為370家（包括91家僅實施航線維修工作的維修單位和34家運輸航空公司的維修單位），國外/地區(qū)維修單位為332家。維修單位的發(fā)展趨勢以及分布情況如下：
2.1caac批準維修單位的發(fā)展趨勢（1）國外/地區(qū)維修單位增長趨勢。
從2002-2009年，caac批準的國外/地區(qū)維修單位數量總體上呈平穩(wěn)增長趨勢（表2）。2008和2009年度內，初次申請并獲得ccar-145維修許可證的國外/地區(qū)維修單位分別為20家和12家，主要為部件維修單位，扣除吊銷、暫停和放棄延期的維修單位，caac批準的國外/地區(qū)維修單位總數2008年實際增加8家，2009年實際減少1家。
表2持有caac維修許可證的國外/地區(qū)維修單位數量。
（2）國內維修單位增長趨勢。
國內維修單位數量從2002年的320家增加到2009年的370家（包括維修許可證被暫停的維修單位），近兩年數量總體變化不大，由于2008年的全國維修系統(tǒng)航材清理整治專項活動，取消或暫停了一些存在問題或資質不合格的維修單位，致使維修單位總數量略有減少。
表3近年caac批準的國內維修單位總數統(tǒng)計。
2.2caac批準的維修單位分布情況。
（1）地域分布。
caac批準的維修單位按地域分布如圖6所示，截至2009年底，持caac維修許可證的國外/地區(qū)維修單位為332家，國內維修單位為370家（其中91家為航線維修單位）。國內370家維修單位按地區(qū)分布如表4所示。另外，caac與香港民航處和澳門民航局已簽署三方全面認可協(xié)議，經聯合維修管理委員會批準加入聯合維修管理（jmm）清單中即可為三地客戶提供維修服務。截至2009年底，已加入jmm清單中的三地維修單位共有73家，其中內地維修單位有57家，香港地區(qū)維修單位有13家，澳門地區(qū)維修單位有3家。
圖6caac批準的維修單位地域分布情況。
表42009年caac批準的國內維修單位總數統(tǒng)計。
（2）維修項目分布。
caac批準或認可的國外/地區(qū)維修單位中，能做機體項目維修的有32家，能做動力裝置（不包括apu）維修的有49家，能做螺旋槳項目維修的有5家，能做部件維修的有303家，如圖7所示。
圖7caac批準的國外/地區(qū)維修單位按維修項目分布。
caac批準的國內維修單位中，能做機體維修（含所有航線以外的各級檢修）的共有124家，能做動力裝置維修（不包括apu）的共有20家，能做螺旋槳項目維修的共有6家，能做部件維修的共有182家，如圖8所示。
圖8caac批準的國內維修單位按維修項目分布。
2.3caac批準的維修能力和2008年度維修工作量（1）機體維修。
截至2009年底，國內除erj-190機型之外，所有國內在用機型都已具備了最高級別定檢能力。國內具備機體維修能力的124家維修單位基本能夠滿足國內維修市場需求，同時還吸引部分國外航空器的機體維修業(yè)務。2008年國內維修單位共承擔國內航空公司機體定檢維修工作（c檢和d檢）1272次（圖9）。國內大型航空公司的飛機定檢工作基本都由下屬的維修單位或合資單位完成，中小型航空公司的飛機定檢工作也能被國內維修單位所吸收，一些中小型航空公司的維修單位機體維修能力也在近兩年內逐步增加。
圖9國內維修單位2008年度內承擔的國內航空公司飛機定檢次數統(tǒng)計。
（2）發(fā)動機維修。
2008年caac批準的維修單位共完成國內航空公司發(fā)動機翻修工作288臺次，其中國內維修單位完成92臺次，國外維修單位完成196臺次，除cfm56，pw4000，rb211和v2500等型號外，其它型號發(fā)動機翻修工作基本送國外完成（圖10）。截至2009年底，國內具備發(fā)動機翻修能力的維修單位主要是四川斯奈克瑪，具備cfm56系列發(fā)動機翻修能力；北京飛機維修工程有限公司（ameco），具備pw4000系列和rb211系列發(fā)動機翻修能力；珠海摩天宇（mtu），具備v2500-a5和cfm56-3c/7b發(fā)動機翻修能力。
圖102008年國內/外維修單位承擔國內航空公司發(fā)動機翻修工作量統(tǒng)計。
（3）部件維修。
截至2009年底，caac批準的國內外維修單位能夠修理的航空器部件件號共87241項，其中國內維修單位具備修理能力的占28%，國外維修單位具備修理能力的占84%（圖11），國內外維修單位部件修理能力還存在明顯差距。據統(tǒng)計，2008年caac批準的國內維修單位共完成部件修理工作204627次。
圖11caac批準的國內/外維修單位部件修理能力對比。
32、ata。
27、ata57等重要系統(tǒng)部件國內維修單位具備維修能力的比例較小，反映出國內核心維修能力的嚴重不足。
圖12維修部件件號數按ata章節(jié)分布情況。
3caac批準的維修培訓機構概況。
ccar-147部“民用航空器維修培訓機構合格審定規(guī)定”于2005年12月31日起實施以來，ccar-147培訓機構的數量逐年增加，培訓范圍逐年擴大，培訓質量也逐年提高。
3.1caac批準的維修培訓機構分布情況。
截至2009年底，caac批準的ccar-147培訓機構共計38家(國內30家，國外8家)，其中航空器原制造廠家的培訓機構6家（國外3家），航空公司或維修單位的培訓機構20家，獨立培訓機構11家（國外5家）。已批準的國內、外培訓機構按所屬地區(qū)統(tǒng)計見表5和表6。
3.2維修培訓機構能力情況。
目前已獲得批準的37家維修培訓機構中，批準的培訓能力包含民用航空器維修基礎培訓、民用航空器維修基本技能培訓、民用航空器機型培訓和民用航空器部件修理項目培訓，民用航空器部件修理基礎培訓暫時沒有單位申請，也是未來維修培訓管理工作的重點。
4機務維修系統(tǒng)人力資源概況4.1機務維修人員總量情況。
截至2009年10月底，中國民航機務維修系統(tǒng)人員總計64833人，比2007年底增加17.3%，低于同期國內航空器數量增長率22.3%，機務維修系統(tǒng)總人機比（人機比為人員數量與飛機數量的比值）也由2007年底的48.3降低至46.3。其中34家運輸航空公司及其下屬維修單位機務維修人員數量為25790人，其他獨立維修單位（不含34家運輸航空公司的維修單位）機務維修人員數量為39043人。一線機務維修人員（不包括相關的工程、質量、航材、計劃、培訓等部門人員）為44447人，占機務維修系統(tǒng)總人數的68.6%，他們是航空器和部件維修的直接執(zhí)行者，是維修質量的重要保證力量。
4.2一線機務維修人員按照維修類別分布。
截至2009年10月底國內一線機務維修人員構成情況如圖13，一線機務維修人員總數為44447人，比2007年底增加15.6%，低于同期機隊規(guī)模的增長速度（22.3%），也略低于同期機務維修人員總量增長速度（17.3%），其中航線和定檢維修人員數量分別增加18%和11%，而發(fā)動機和部件維修人員增長尤為緩慢。
圖13國內一線機務維修人員構成4.3機務維修人員按工齡分布截至2009年10月底，國內機務維修系統(tǒng)中從事機務維修工作年限6年以下的人員人數比2007年底增加33%，所占比例由2007年的40%增至45%，機務維修人員進一步年輕化。航線和定檢一線維修人員從事維修工作6年以下的所占比例由2007年底的50%增至57%（表8），在航空器不斷引進，新的機務維修人員不斷補充到機務維修隊伍的同時，如何有效地加強對年輕機務維修人員的培養(yǎng)，一直是各航空公司和維修企業(yè)思考的問題。
圖14國內機務維修人員從事維修工作年限分布。
4.4機務維修人員按學歷分布截止到2009年10月底，我國民航機務維修系統(tǒng)人員具有大專學歷的人員人數由2007年底的17342人增至21888人，所占比例由原來的31%增至34%（圖15）；具有本科以上學歷的維修人員人數由2007年底的15251人增至20786人，所占比例由原來的27%增至32%。機務維修隊伍學歷整體水平得到提高，大專以上學歷人員是機務維修隊伍的主力軍。
圖15國內機務維修人員學歷分布。
4.5機務維修人員持照情況截至2009年10月底，我國民航機務維修人員取得ccar-66部民用航空器維修人員執(zhí)照的有14544人，取得ccar-66部民用航空器部件維修人員執(zhí)照的有4301人，取得ccar-66部管理人員資格證書的有2015人。持照總人數約為2萬多人，約占機務維修系統(tǒng)總人數的31%。隨著獲批準的ccar-147培訓機構數量的不斷增加和能力的不斷增強，相信這一比例還會繼續(xù)提高。全行業(yè)航線放行人員數量約5300人，占航線總人數的28%；定檢放行人員數量約1160人，占定檢總人數的8%。航線放行人員比例的提高將對航線維修保障起到至關重要的作用。
4.6持續(xù)適航監(jiān)察員數量統(tǒng)計截至2009年底，民航局和7個地方管理局及其所轄33個監(jiān)管局的持續(xù)適航監(jiān)察員的總數為196人（圖16），比2008年初增加8.3%，其中171人持有監(jiān)察員證，另外25人監(jiān)察員證正在辦理過程中。持續(xù)適航監(jiān)察員對航空安全水平的提高和民航維修行業(yè)的發(fā)展有著重要的引導作用，是航空運輸安全的有力保障。各地區(qū)管理局根據持續(xù)適航監(jiān)察員手冊中對監(jiān)察員的職責要求和現有工作量的飽和度，提出了轄區(qū)持續(xù)適航監(jiān)察員的需求情況，監(jiān)察員總需求數為280余人，與現有監(jiān)察員人數還有較大差距。
4.7機務維修人員人機比分析。
機務維修人員人機比在一定程度上能夠反映出機務維修人員配置的合理程度。截止到2009年10月底，全行業(yè)機務維修系統(tǒng)總人機比為46.3，一線機務維修人員人機比為31.8，其中航線維修人員人機比為13.2，定檢維修人員人機比為10.0，均比2007年底有所降低（2007年底數據為48.3、33.6、13.7、11.1），總人機比近十年來呈持續(xù)下降趨勢（2001年總人機比為54.7），反映了機務維修人員日趨緊張的事實。
17、圖18和表9），統(tǒng)計中將可靠性管理和適航性資料管理崗位人員納入質量部門來計算。航空公司人機比的合理配置仍在探索階段，這里不做任何評論，僅列出數據供全行業(yè)共同探討。
（1）大型航空公司機務維修人員人機比情況。
航空器數量在200架以上的三大航空公司（南航、東航和國航）維修模式大體相似，都采用一個主基地輔以多個輔助基地的模式。三大航空公司維修系統(tǒng)各部門人機比配置情況如圖17。
（2）中型航空公司機務維修人員人機比情況。
航空器數量在30-100架的7家中型航空公司維修系統(tǒng)各部門人機比配置情況如圖18。2009年大新華快運更名為天津航空，由于該公司部分工作是委托給海航股份來完成，各部門人員數量偏少。
（3）小型航空公司機務維修人員人機比情況。
航空器數量小于30架的小型航空公司維修系統(tǒng)各部門人機比配置如表8。小型航空公司當中，除國貨航、中貨航之外，其他公司航線維修工作都是由本公司來完成；除春秋航空、郵政航空、揚子江、奧凱和重慶航空之外，其他公司定檢維修工作都是委托給國內其他維修單位來完成。金鹿航空部分工作是委托給海航股份來完成，自身各部門人數相對較少。
5大型維修設施概況。
維修設施設備在民用航空器維修過程中起著非常關鍵作用，但維修設施設備涉及的范圍很廣，對于不同的機型、不同的維修項目，所需要的設施設備都不盡相同。項目組對維修設施設備的評估尚在起步階段，本次調查僅涉及國內維修單位的機庫和發(fā)動機試車臺。
截止到2009年10月底，國內擁有包括運輸航空和通用航空在內的維修機庫總數143個（圖19），能夠提供寬體機機位175個，窄體機機位443個，機位數量已經具備相當規(guī)模；擁有發(fā)動機試車臺14個，由于國內發(fā)動機修理能力相對較弱，試車臺數量較少，不能滿足國內發(fā)動機維修需求，未來發(fā)展?jié)摿^大。
6機務維修系統(tǒng)所面臨的問題與對策。
6.1加強航空公司工程能力建設。
工程評估依舊是我國航空公司，尤其是中小航空公司的薄弱環(huán)節(jié)。由于機隊規(guī)模的持續(xù)快速增長，各航空公司的工程技術隊伍不足，機務工程部門忙于應付生產，對維修技術的鉆研和管理水平不高，具體表現在：缺乏系統(tǒng)的事故鏈分析機制，維修經驗總結不足，對飛機出現的各種故障因素研究不夠；對服務通告等技術文件多停留在翻譯層面，學習理解不夠透徹，制定的工作單卡缺乏可操作性；可靠性工作力度不夠，維修方案沒能有效地根據維修記錄數據進行優(yōu)化，維修記錄沒有發(fā)揮必要的作用等。而大型航空公司存在跨地區(qū)運行造成的內部信息交流不暢等問題。上述工程系統(tǒng)的軟肋是造成目前重復性故障和維修人為差錯頻發(fā)的重要因素。為有效保證我國民航運營的安全性、經濟性和可靠性，國內航空公司應加強工程系統(tǒng)的建設，重視培養(yǎng)工程評估的專家型隊伍，切實提高工程評估能力，對故障率高、重復性故障多的系統(tǒng)必須著重開展工程分析，并重點關注老舊飛機和發(fā)動機的工程評估工作。
6.2加強維修行業(yè)核心維修能力建設。
目前國內航空公司發(fā)動機的整機翻修工作三分之二以上送國外完成（即使在國內執(zhí)行翻修工作的其核心部件仍然大量送到國外完成），七成以上（按件號數統(tǒng)計）的部附件國內維修單位不具備修理能力，凸顯了國內核心維修能力的嚴重缺乏。然而，國外oem廠家依靠技術手段壟斷維修行業(yè)的趨勢越來越明顯，廠家多通過在適航性資料中減少提供維修細節(jié)信息、提高關鍵維修設備價格等手段限制第三方維修單位的發(fā)展，嚴重限制了國內維修單位維修深度的加強和維修范圍的擴大；國內維修單位在自身發(fā)展過程中，更多考慮的是自身經營成本和收益，而開發(fā)核心維修技術能力時間長、成本高、風險大，大部分企業(yè)都無法獨立承受。在這種大環(huán)境下，如何在確保國內民航現有生產任務的前提下，提高國內維修行業(yè)的核心技術能力、實現深度維修能力的國產化是整個國內民航維修業(yè)必須長期持續(xù)面對的問題。
針對目前這種情況，政府應重點鼓勵國內部附件和發(fā)動機的維修能力建設。鼓勵航空器部附件制造商來華投資國內主流機型的部附件的生產，積極引進關鍵部附件的深度維修項目。在積極采取各種方式吸收國外核心技術能力的同時，也應集中國內優(yōu)勢力量，加強自主研發(fā)工作。大力提高研發(fā)、設計和制造能力是建立高技術、核心維修能力的根本，應采取有效措施，健全完善各種體制機制，加強建立和落實引導政策，促進航空產業(yè)的研發(fā)、設計和制造能力。國內民航維修業(yè)應抓住國產大飛機大發(fā)展的契機，加強與國內生產制造業(yè)的聯合與合作，借助制造業(yè)的工程技術能力，共同發(fā)展國內民航維修業(yè)的核心技術能力。
6.3加強航空公司人員配備和培養(yǎng)目前中國民航發(fā)展迅速，每年民航機隊都以100多架的速度高速增長，但機務維修系統(tǒng)人員增長速度持續(xù)落后于機隊增長速度，機務維修系統(tǒng)人機比呈逐年下降趨勢，機務維修人員工作負荷日趨緊張；同時由于機務維修人員培養(yǎng)周期長，導致成熟的維修人員和技術骨干相對短缺，在短時間內無法得到有效解決，尤其一線維修人員普遍年輕，經驗不足；另外由于各公司維修生產一線單位為保質保量完成日益增多的生產任務，往往不愿或無力輸送成熟的維修人員給工程、維修計劃和控制、質量和培訓系統(tǒng)，大量應屆畢業(yè)生直接進入工程管理崗位，導致航空公司的工程管理人員一線經驗缺乏，決策能力偏弱。
在當前民航機隊增長迅速，機務維修人員相對短缺的情況下，各公司應采取以下措施保證機務維修隊伍的穩(wěn)定和發(fā)展：一是要重視機務維修人員的培訓，充分保證機務維修人員的培訓經費和培訓時間，結合公司的人才結構和未來發(fā)展需要，建立以工作任務為導向的培訓體系；二是要完善用人機制，制定合理的人才選拔和晉升標準，引進合理的競爭機制，實現人盡其才、才盡其用；三是要建立適合的激勵機制，包括薪酬激勵、精神激勵和事業(yè)激勵等機制，將機務員工的個人價值與企業(yè)的核心價值相統(tǒng)一，充分調動機務維修人員的工作積極性；四是要關心機務維修人員的身心健康，嚴格超時管理，保證機務維修人員勞逸結合。
6.4加強行業(yè)監(jiān)管和調控。
在一些航線維修和某些低附加值的附件維修領域，由于維修準入門檻相對較低，造成維修相同項目的維修單位數量眾多，某些維修資源的低水平重復建設嚴重，導致維修行業(yè)內部出現惡性競爭的局面，甚至出現弄虛作假的情況。同時一些維修單位規(guī)模較小，生產效率較低，維修質量和修后產品使用的可靠性較差，對國內航空器運行構成隱患。
上述現象不僅反映了部分維修單位發(fā)展模式粗放，對法規(guī)標準的理解、落實不到位，內部管理松懈等現狀，也一定程度上反映了政府監(jiān)管和調控上仍存在薄弱環(huán)節(jié)，有必要進一步加強和完善政府管理職能。2008年民航局通過全國航材清理整治專項活動，加大對違規(guī)情況的處罰力度，建立違規(guī)單位的黑名單制度，暫?；蛉∠艘恍┵Y質不合格的維修單位，并且規(guī)定對于今后弄虛作假的單位，將一律吊銷維修許可證；同時頒發(fā)了民航局文件，嚴格新申請維修單位的準入標準。類似措施將對機務維修系統(tǒng)的發(fā)展所起的作用有目共睹。然而，隨著機務維修體系的不斷擴張，目前持續(xù)適航監(jiān)察員的實際數量與需求量還有較大差距，同時政府監(jiān)察工作仍需要不斷完善和精細化，未來在補充監(jiān)察員隊伍的同時，也要不斷加強內部的監(jiān)管，落實監(jiān)管責任，建立內部交流和監(jiān)督機制，有效提高局方監(jiān)管和調控能力。
6.5推進維修資源數據的共享和利用。
目前機務維修系統(tǒng)維修資源數據存在管理比較零散，數據標準化差，缺乏統(tǒng)一的共享平臺、數據利用率不高等積弊，例如維修單位向局方上報的年度報告，內容包括為中國客戶提供維修的情況、重要修理和改裝，以及缺陷和不適航狀況等信息，這些信息對局方和行業(yè)了解行業(yè)現狀、規(guī)劃行業(yè)未來發(fā)展都具有非常重要的參考價值，但由于這些數據仍然主要依靠傳統(tǒng)的紙張傳遞，數據無法得到有效利用。未來機務維修系統(tǒng)有必要大力推進維修資源數據信息的標準化、電子化、網絡化建設，提高數據的利用率，建立包括維修市場信息和安全管理信息在內的維修行業(yè)數據庫，加強維修行業(yè)指標與指標監(jiān)控體系建設。
6.6完善維修行業(yè)發(fā)展格局。
有數據顯示，mro維修市場中份額最大的是發(fā)動機業(yè)務，其次是附件和機體大修業(yè)務，然而亞太地區(qū)，尤其是中國仍然是重要的發(fā)動機大修服務凈輸入地區(qū)以及機體重維修服務凈輸出地區(qū)，主要占有的是低附加值維修市場。隨著國內維修行業(yè)的不斷發(fā)展和完善，未來相當時間內國內航空維修業(yè)的主題將是業(yè)務的剝離、集成、整合和優(yōu)化，一些航空公司將會把維修和技術管理工作剝離出來給可以更有效地開展這些工作的維修提供商，空客、波音、龐巴迪和普惠等維修提供商已經陸續(xù)提出不同項目形式來涉足這些業(yè)務，與國內民族維修企業(yè)形成競爭和互補。
為了應對上述國內維修行業(yè)格局的變化和完善，國內航空公司及mro應不斷提高工程服務能力，提高飛機維修能力和效率，降低維修成本，目前越來越多的公司獲得民用航空器改裝設計委任代表（dmdor）資格，具備改裝設計（dma）能力，同時航空公司、維修企業(yè)和原始設備制造商紛紛采用多種形式的合作，未來這種趨勢將會愈加明顯。政府在規(guī)劃維修行業(yè)的布局時，應該在保障資源有效利用的前提下，鼓勵維修產業(yè)集群建設：針對運輸類航空器初步建立完整的維修產業(yè)鏈；針對關鍵部附件、國產航空器機體、發(fā)動機以及部附件維修以及小型通用航空器的生產、維修，進行能力和產業(yè)集群建設；同時建立并完善維修產業(yè)集群的地區(qū)規(guī)劃機制，初步實現適應于中國國情的技術發(fā)展體系與地區(qū)分布格局。
總結與展望。
本報告分析了國內外維修行業(yè)的發(fā)展狀況和維修資源分布情況，指出了國內民航維修行業(yè)發(fā)展過程中存在的問題和對策。這些統(tǒng)計數據和建議措施將為政府引導行業(yè)發(fā)展和企業(yè)規(guī)劃自身發(fā)展提供技術依據，值得政府和企業(yè)認真去思考。未來項目組將繼續(xù)完善數據收集方法和分析方法的研究，搭建維修資源在線平臺數據填報系統(tǒng)，加強涉及維修質量和維修容量、維修安全性、前瞻性預測等方面信息的研究，并繼續(xù)定期發(fā)布研究報告，與民航局、航空公司及廣大維修企業(yè)一起積極推進中國民航維修行業(yè)的持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。
致謝。
感謝民航局飛標司特聘專家們在項目規(guī)劃設計過程中的熱心幫助，感謝各地區(qū)管理局適航維修處、航空公司和維修單位在數據收集統(tǒng)計方面的所給予的大力支持。
中國國航強化航空維修領域競爭力。
12月16日，中國國航和cfm國際公司宣布成立四川國際航空發(fā)動機維修有限公司（ssamc），國航和cfm分別占60%和40%股份。ssamc的前身是四川斯奈克瑪航空發(fā)動機維修有限公司，該公司為中國國航聯營企業(yè)，中國國航2009年對其持股比例為43.64%。
北京飛機維修工程有限公司（ameco）也是中國國航的合資公司，中國國航控股60%。ameco總經理胡玉良在第八屆中國國際航空航天博覽會上透露：“ameco年銷售額將近30億元人民幣，每年的利潤增長大概在銷售額的4%或者是5%左右?！?/p>
中信建投證券研究所分析師李磊在接受記者電話采訪時分析，中國國航有三大維修基地，分別在北京、上海和成都；其中，ssamc主要為成都飛機提供服務，其飛機數量超過中國國航飛機總數的10%，而北京飛機數量占總數的50%。
平安證券分析師儲海、孫超在研報中認為，中國國航成立新的合資維修公司是看好維修市場增長潛力。研報指出，國航目前正在拓展在航空維修領域的競爭力，按照民航局的規(guī)劃，到2020年中國民航的飛機總數將接近5000架，比2010年增長一倍，航空維修業(yè)務市場空間巨大，國航剛剛完成與斯奈克瑪公司的合資，加大對發(fā)動機維修公司的投入，加之其控股的ameco，中國國航將在飛機維修市場逐漸形成領先的競爭力。
研究報告分析，國內飛機快速增長，而維修能力擴容以及維修人員的增長卻是一個較為緩慢的過程，供需現狀導致維修工程公司保持較好的盈利能力。
航空維修市場的潛力也得到了ameco總經理胡玉良的肯定，胡玉良曾在接受媒體采訪時說：“未來10年，全球mro（修理及大修）市場價值將以平均4.4%的速度增長，而中國市場的增長速度將達到8%。”
來自中國民用航空維修協(xié)會網站的信息顯示，截至2008年底，獲中國民航批準的國內民航維修企業(yè)約360多家，2008年中國民航維修業(yè)產值為17.5億美元，2009年將近19億美元，預計2010年將達到21億美元。
12月27日，一位不愿具名的分析師接受記者電話采訪時表示，目前國內飛機維修以及發(fā)動機維修能力均保持飽和狀態(tài)，維修工程預約需要提前兩至三個月，航空維修市場供不應求的局面將至少維持5年。
這位分析師分析，航空維修領域需求快速增長，但是航空維修工程師培養(yǎng)周期長，供給增長緩慢，中國國航加大維修領域的投入，將在飛機維修市場逐漸形成領先的競爭力。
cfm56系列發(fā)動機的成熟運行給民用航空發(fā)動機維修事業(yè)帶來了前所未有的繁榮。在國內民用航空發(fā)動機大修的市場份額中也以cfm56系列發(fā)動機維修為主。其中發(fā)動機時壽件的使用控制是貫穿發(fā)動機運行始末的一項主要任務。不管航線維護還是進場大修，時壽件的跟蹤控制都必須清晰明確。探討、推進時壽件的使用管理具有重大的實際意義。
一、cfm56發(fā)動機時壽件跟蹤控制的要求。
cfm56發(fā)動機的時壽件幾乎都是轉子部件和部分低壓單元體框架結構件，是保證發(fā)動機安全、可靠運行的關鍵部件。這些件的工作環(huán)境惡劣、工作負荷較大。核心部分持續(xù)高溫，轉子部件的轉速可高達15000轉/分鐘，一旦失效，造成的危害是慘重的，輕則導致單元體報廢，重則機毀人亡。
43、ccar1。
21、ccar9。
1、ccar145等都做了明確規(guī)定。每一個運營人、維修機構等都有義務嚴格執(zhí)行相關規(guī)定。
二、cfm56發(fā)動機時壽件跟蹤控制內容。
從發(fā)動機時壽件的生產、使用、修理到報廢，適航法規(guī)都對相應的生產廠家、運營人、經銷商、修理機構等做了工作規(guī)定，對時壽件的設計生產、運行時間/循環(huán)數、保存、轉移、修理、標示、記錄、報廢等作了詳細要求。cfm56發(fā)動機主要采用循環(huán)數來作為控制的參數。
為了使時壽件狀態(tài)的跟蹤控制清晰明了，一般對時壽件狀態(tài)進行單獨跟蹤記錄。記錄內容包括時壽件名稱、件號、序號、每次安裝/拆卸的時間、累積運行的時間/循環(huán)數、安裝發(fā)動機序號、維修記錄和相關履歷文件等。ccar43.9列示了比較具體的時壽件控制要求，確保到壽的時壽件不會被安裝到發(fā)動機上。
三、cfm56發(fā)動機大修中的時壽件控制。
航空公司工程部門根據廠家推薦的維修方案或非例行工作確定發(fā)動機的下發(fā)和送修計劃，并制定送修工作范圍。此時，航空公司必須提供一份完整、清晰、準確的發(fā)動機時壽件運行的狀態(tài)清單，并由其授權的質量人員簽署。發(fā)動機大修廠接到送修人的修理指令后，將要組織專門的工程技術人員對送修人的送修工作范圍進行檢查、評估，并制定出發(fā)動機大修的具體實施工作任務。發(fā)動機大修廠事前做修理工作計劃時就需要明確時壽件修理、更換的具體要求。根據既定的發(fā)動機修理工作范圍，確定外送修理計劃和時壽件訂購等工作。
1、拆下時壽件的控制。
拆下的時壽件要按以下方法進行控制，確保剩余壽命不滿足裝機要求的時壽件不被裝回發(fā)動機。
建立一個跟蹤記錄系統(tǒng)：發(fā)動機進大修廠后，要在該系統(tǒng)中記錄時壽件的壽命情況，該記錄要與客戶提供的運行記錄保持一致。記錄內容包括件號、序號、拆下發(fā)動機序號、累積運轉時間/循環(huán)數、當前剩余運轉時間/循環(huán)數、客戶的無特殊運行環(huán)境申明、修理履歷等使用狀況。
掛簽：時壽件從拆下開始，在整個的檢查、修理、轉移、庫存到最后的安裝過程中，要對其進行掛簽、標識，并對更新內容及時記錄。任何時候都能夠從其掛簽文件上讀取該時壽件最新的詳細信息和修理記錄。并保證其能在大修廠的維修管理系統(tǒng)中進行跟蹤查詢。
標記：對拆下的一些時壽件因檢查修理的需要，必須在件的本體上作一些標刻記錄。這些標記可能是永久性的，也可能是非永久性的。這些標記工作必須按照制造廠家的標記說明文件進行施工，不能破壞時壽件的完整性。
存放：時壽件的存放與其它航材的庫存要求相同，需要特別注意的是相應的標識、掛簽和文件必須隨件攜帶，方便跟蹤控制。
隔離：除了在場修理的可修件按照大修廠的修理管理程序執(zhí)行相應的修理隔離工作外，還有兩類不可用時壽件需要作相應的隔離工作。一是那些剩余壽命還很多，根據客戶要求將來有可能修理恢復再裝機的拆下未修件，或暫時不可修復，將來可能因技術改進而可修復的件，這類時壽件必須攜帶相應的不可用掛簽和必要的履歷文件，同時在跟蹤記錄系統(tǒng)中保持清晰完整的記錄，以備恢復使用時參考。第二類需要隔離的是那些徹底不可用的報廢件，這些報廢件不管是因為到壽報廢，還是缺陷超標等原因報廢，都必須掛帶醒目的不可用掛簽，并進行明顯不適航的破壞，例如：打孔破壞、切割破壞等，確保其不可被修復或重新裝機使用。
2、裝機前時壽件的準備和檢查。
發(fā)動機進廠分解后，拆下的時壽件有的直接報廢，有的修理恢復等待裝機。根據客戶修理工作范圍的要求，大修廠需要對發(fā)動機最后組裝前進行集件處理。對那些報廢或不準備裝回原發(fā)動機的時壽件要提前做好件的補充準備工作，可能采購新件或滿足裝機要求的舊件，也可能由客戶自己提供時壽件或廠內串件，或同時從以上多個渠道獲得。在時壽件裝機準備工作中要對以上各種渠道獲得的時壽件分別采取相應的檢查和控制。
采購的新件：從供應商獲得的新件，一般都能滿足裝機要求。在入庫檢驗時重點檢查其初始適航文件和證書，以及實物的外觀損傷情況。根據裝配手冊的技術要求，某些時壽件還需要進行裝配前的測量、配磨等少量檢查修理工作。
采購的舊件：通常為了節(jié)約成本需要采購剩余壽命滿足裝機要求的舊件進行裝機。舊件因為之前有了使用和維修，使其履歷變得較為復雜。尤其是經過多個運營商和維修機構進行過多次使用、拆裝、修理的件，其履歷記錄多而雜，容易混亂不清。這樣的件除了對實物檢查外，必須對其記錄文件進行嚴格的質量檢查，保證可靠性和適航性。這些履歷文件的檢查道理很簡單，但是對一些使用歷史較復雜的舊件往往需要較專業(yè)的知識和經驗才能追溯清楚。
客戶提供的時壽件：客戶自帶件一般需要客戶提供滿足裝機要求的適航證件和履歷文件，要求客戶保證其裝機的適航性。但往往客戶會委托大修廠家來做這一系列的質量檢查。根據不同的委托協(xié)議有不同的做法。
大修廠內串件：依據大修廠串件程序辦理串件，從而滿足裝機要求。同一客戶的發(fā)動機之間的串件，往往由客戶來保證裝機件履歷文件的適航性。但不同客戶發(fā)動機之間的串件，則必須按照采購舊件的辦法來確認其履歷的適航性。
無論是采用何種渠道，只要安裝的是舊件，就必須進行其全程的履歷檢查。對于運行過不同推力等級、不同構型、不同機型、做過改裝和延壽修理的件要對其使用時間、循環(huán)數和剩余的時間、循環(huán)數進行詳細驗算，確保滿足裝機要求。另外，對長期庫存的時壽件，也需要對其壽命限制進行核對，確認之前的剩余壽命計算與現行的手冊要求一致，保證其最新壽命狀態(tài)滿足裝機要求。
3、時壽件裝機后的記錄。
發(fā)動機時壽件裝機后，相關的適航文件和維修記錄必須按委托維修協(xié)議和適航要求歸檔保存，并且要做詳細的匯總記錄，制作完整的時壽件狀態(tài)清單。并按客戶要求提供相關文件、記錄和報告。
四、cfm56發(fā)動機時壽件控制的注意事項。
cfm56系列發(fā)動機有cfm56-2，-3，-5，-7等多個機型，每一個機型又有不同的構型和工作推力等級，不同的構型或工作推力等級對應不同的使用壽命限制。同一個時壽件往往可以安裝到不同的機型、構型和使用不同的推力等級。這樣，在時壽件的整個使用過程中，可能經歷了不同的機型、不同的構型或使用過不同的推力等級，其拆裝修理記錄和使用背景就會很復雜。在計算剩余壽命時，不同階段就必須采用不同的壽命限制參數。檢查時壽件的履歷記錄成為使用舊壽命件的一個主要工作。應該重點注意以下事項：
1、使用背景復雜的時壽件必須對實物做仔細的安裝前檢查，如果發(fā)現有異常的標記標刻或異常的修理跡象必須及時弄清楚，防止存在未做記錄的超標缺陷和偏差修理。如果有偏差修理，必須按偏差修理件的處置程序執(zhí)行。
2、運營人必須出具各使用階段的無特殊運行環(huán)境（事故、過熱、腐蝕、著火、非民用等）的聲明，以確保時壽件的正常使用歷史。
3、時壽件在翼使用維護過程中可能因轉讓、租賃、維護等原因需要調機飛行，如果發(fā)生調機飛行的時間、循環(huán)數沒有列入履歷記錄，必須要求該件的提供者追溯并提供調機飛行的時間、循環(huán)數、推力等級等記錄。
4、如果時壽件做過延壽修理工作，必須記錄并確認延壽修理前后的壽命狀態(tài)，驗算最新壽命狀態(tài)滿足裝機要求。同時確認得到客戶的認可或批準。
5、檢查確認適航指令和服務通告的執(zhí)行情況。尤其是在不同機型上運轉后，服務通告的執(zhí)行是否滿足后續(xù)裝機機型的技術要求和適航要求。
6、歷史較長和使用背景復雜的時壽件，必須驗算剩余壽命，確認其最新壽命狀態(tài)滿足裝機要求。
此外，還需要確認相關的適航證書、新件證書、轉讓租賃協(xié)議、維修記錄等滿足適航要求和客戶的裝機要求。
因為運營商、修理機構、航材經銷商等相關機構在時壽件的使用管理過程中難免會出現差錯，加上政策、規(guī)范、施工手冊等信息的持續(xù)更新，都會影響時壽件的最新裝機要求，所以必須要做全面的復核檢查工作，之前的壽命狀態(tài)結論不能替代當前的控制工作。
在實際的發(fā)動機大修過程中，對時壽件的管理和控制工作，不僅限于上述討論內容。各發(fā)動機大修廠都有詳細的管理程序和工作方法，嚴格按照相關適航規(guī)定和客戶要求對時壽件進行嚴密控制和跟蹤。避免不合格或非法的時壽件安裝到發(fā)動機上。目前，市場上cfm56-3發(fā)動機的舊時壽件占有大量的份額，隨著時間的推移，cfm56-5，-7發(fā)動機的舊時壽件也會越來越多地被利用在大修裝機的工作中。對這些時壽件的管理控制任務會越來越艱巨，需要各運營人、維修機構、經銷商等相關機構加強控制和管理，創(chuàng)建良好的時壽件使用環(huán)境，保障航空安全。
四、中國民航mro公司的管理與發(fā)展（大新華航空技術有限公司總裁黨建平）。
針對目前中國國內飛機市場的快速增長，“年輕”的飛機要維護，“老齡”的飛機要維修、要退租，因此，作為航空器醫(yī)療體檢機構的mro企業(yè)，孕育著巨大的市場和商機。
面對亞洲飛機市場的豐富資源，mro企業(yè)將催生出更多的利潤增長點，其中，飛機結構修理和改裝正在成為國內維修企業(yè)追逐的焦點，眾多的維修企業(yè)加快前進步伐，擴大規(guī)模，合縱連橫，以搶占不斷龐大的維修市場。
當下，國外維修企業(yè)的入侵腳步也在加快，國內維修企業(yè)作為弱勢群體，不僅要居安思危，更要敢于突破創(chuàng)新，敢于挑戰(zhàn)技術壁壘，為中國民航事業(yè)貢獻力量。
第一節(jié)：問題的提出和選題的意義。
站在全球化的角度看未來的航空維修業(yè)務，對專業(yè)的mro公司的后勁優(yōu)勢有較大的推動作用。目前以至未來，航空公司的運營壓力呈現逐年放大趨勢，基于現狀，未來的航空維修業(yè)務有幾個特點：1-航空公司緊張的成本壓力會降臨在維修業(yè)務上，這會加速落后產業(yè)的淘汰，加速維修資源整合的腳步，這對于大修公司而言是難得的發(fā)展機遇。
2-大修業(yè)務全球化趨勢加速，許多國家都將能夠安全運營和維護新型的支線飛機。對于大修公司來說，瞄準未來資源的整合是發(fā)展良機。
3-先進的技術以及經營和高度專業(yè)化將會在市場爭奪中得到充分的體現，因此，作為大修公司，一定要充分利用現有資源，加速自身企業(yè)的蛻變和轉型。作為國內大修企業(yè)，一定要未雨綢繆。
第三節(jié)：信息化建設完善的迫切性尤為重要，因為國外同行在這一領域有著很強的優(yōu)勢，mro要從傳統(tǒng)服務型企業(yè)向現代服務型企業(yè)轉變，信息化建設便成為重中之重。
信息化建設和完善是企業(yè)實現技術創(chuàng)新、成本控制的必由之路，另外，要提高客戶服務水平，快速響應客戶要求，都需要借助信息化手段提高企業(yè)競爭能力。信息化建設必須向深度和廣度發(fā)展，從傳統(tǒng)服務向計劃協(xié)調優(yōu)化、向協(xié)同商務、協(xié)同售后發(fā)展；從企業(yè)內部管理向客戶關系管理發(fā)展、向現代服務業(yè)轉變；從傳統(tǒng)經營管理向全面預算和績效管理發(fā)展；從傳統(tǒng)財務會計向管理會計發(fā)展。以上種種需求都要求我們加快信息化建設的步伐，國內的mro企業(yè)一定要深謀遠慮，協(xié)調共贏，以期降低成本內耗。
第四節(jié)：中國民航mro企業(yè)的采購及管理。
中國民航的mro采購及管理與發(fā)達國家的采購管理差距甚遠。有調查數據顯示，只要將采購成本降低8%，企業(yè)的利潤率便能提高11%，由此可見，mro采購管理對于企業(yè)的成本控制和利潤率影響是不可忽視的。維修企業(yè)的采購與管理存在的問題及預防措施：
1-企業(yè)往往只是重視大宗設備與航材的采購，而忽略細水長流型的散單，這是非常錯誤的。在這個老生常談的問題上，企業(yè)應該積極尋求開發(fā)采購集中管理的模式，消除部門間的溝通不暢和潛在的采購風險，使之匹配于整體發(fā)展。
2-民航維修企業(yè)要改變傳統(tǒng)企業(yè)對采購人員的認識層面，從而實現專業(yè)化的培訓和采購管理。
豐田企業(yè)的精益化之路喜憂參半，但是我們仍然不能忽視精益化管理的重要性。福特公司在精益化踐行中的目標是“低成本、高效率、高質量”，面對這三組詞語，我們航空企業(yè)要仔細斟酌，在中國，我們不要強調“低成本”，而要強調“優(yōu)成本”，“優(yōu)”字在低與高之間是一座橋梁，中國的管理應該借鑒“扣其兩端”的中庸理念。
國內企業(yè)的精益化之路不可能全盤照抄別人的路子，但是，事前論證，事中控制，事后修正的循環(huán)機制還是具有借鑒意義的。結尾：
大新華航空技術有限公司作為維修公司的新成員，要充分利用小公司靈活多變的優(yōu)勢，確定適合公司發(fā)展的模式，進行合理的行業(yè)定位，以期拓展更有特色的客戶服務。
國際市場新發(fā)展。
近年來，世界民航業(yè)飛速發(fā)展。未來航空維修管理中的新理念和新技術將徹底改變我們過去在運行維護以及工程管理中那些落后、低效的工作模式，使我們完全擺脫過去的工作方式。我們現在就先從空客a380和波音787說起。
a380和b787從設計理念上已經是一種全新的民用航空器，它們和以往民用航空器的不同之處之一主要體現在機載計算技術的高度集成和信息技術的應用，機載信息技術主導了飛機的各個系統(tǒng)。無論是a380還是b787，南航都將是國內第一家運營該機型的航空公司，對于新機型新技術的吸收、理解、和轉化，將會直接影響這兩個機型在南航系統(tǒng)的運行。
波音和空客作為世界上兩大民用航空器供應商，他們都深知未來飛機的數字化機載技術的重要性，因此各自開發(fā)了各自的系統(tǒng)，出售給航空公司。但是南航將來會同時擁有a380和b787，如果運用每個廠家各自出售的系統(tǒng)，對于我們的運營和維修工作都將會帶來麻煩，因此我們研發(fā)了一套皆適用于空客、波音不同飛機的信息系統(tǒng)，也就是屬于南航自己的機務it系統(tǒng)。技術上的革命帶來了我們管理理念上的革命，以及實際維護飛機在技能上對科技理論的掌握上的一種革命。南航自己開發(fā)的這套系統(tǒng)，能夠使我們從現在開始從容應對新技術的發(fā)展，并且順利地使用，甚至取代oem廠商的這些技術。
信息整合獨占鰲頭敢為先。
為適應南航戰(zhàn)略轉型建立國際。
化規(guī)模網絡型航空公司，南航機務系統(tǒng)信息化建設的步伐不斷加大，經過機務工程部、信息中心及機務資深排故專家十年來的潛心研發(fā)和刻苦攻關，成功完成了m&e、tdms和飛機故障遠程診斷機務三大信息系統(tǒng)的數據關聯和資源整合，一套國內獨有、具有世界級水平的強大維修管理系統(tǒng)——飛機維修管理系統(tǒng)（amms）已經在南航機務系統(tǒng)開始運行。
經機務工程部、信息中心及機務資深排故專家多次溝通后，我們將m&e、tdms和故障遠程診斷系統(tǒng)整合為一套國內獨有、具有世界級水平的強大維修管理系統(tǒng)。這系統(tǒng)的優(yōu)勢很顯著，我們先從排故說起。例如飛機在執(zhí)行航班任務時發(fā)生了故障，系統(tǒng)會迅速發(fā)回地面一個故障信息，地面工程師拿到這個故障信息后，這個數字代碼馬上在電腦上彈出一個窗口，工程師打開這個窗口就會出現一個連接，自動引導工程師到手冊系統(tǒng)、航材系統(tǒng)，這些信息迅速在電腦上顯示出來，對提高排除故障的效率起到了決定性的作用。該系統(tǒng)能夠讓工程師時時接收飛機自動下發(fā)的飛機故障信息，并能通過該系統(tǒng)查閱維護手冊、排故記錄和航材信息，制定有效的排故方案，及時生成、傳送故障診斷書至相關維修單位。維修單位受理后，會得到開展維修工作的全部資料并在飛機還未落地之前就調撥所需航材、組織落實工具、設備和人員，為飛機搶修爭取寶貴時間。系統(tǒng)自運行以來，累計處理飛機下發(fā)的各類電報15000余條，創(chuàng)建故障診斷書560余條，避免航班延誤、aog停場30多班次。實現在地面就能對空中的飛機“號脈”，診斷“病癥”，最大限度地縮短排故周期，為保障公司飛行安全和提高服務品質提供了強有利的技術保障。
矩陣管理。
整體聯動顯優(yōu)勢。
南航機務維修控制中心（以下簡稱“mcc”）是為適應公司國際化規(guī)模網絡型戰(zhàn)略轉型而組建的一支飛機航線維修保障的指揮、管理團隊，承擔南航飛機的航線協(xié)調、運作、外站技術支援、實時監(jiān)控飛機故障信息和發(fā)動機運行狀況、應答機組咨詢、調配器材和工具、組織故障飛機搶修等工作。mcc秉持“救航班如救火”、“誰擁有誰主動”、“最短時間”三個航班正常性保障原則，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調度，力爭縮短排故時間、提高安全保障水平、降低維修成本。例如一架在做定檢的飛機，如果是在以前都是由飛機的執(zhí)管單位來管理，由執(zhí)管單位來打印維修工卡，而現在不是這樣了，現在通過這個系統(tǒng)飛機的維修數據全是由總部負責管理，我們的任何一個維修單位通過這個系統(tǒng)都能在第一時間拿到維修的工作單。工程師立刻從電腦平臺上會得到一個飛機故障診斷書。從這個診斷書上就會生成一個工作單，這張工作單，就會告訴工程師如何排故了，從而有效的減少了排故中的誤判，同時也實現了無紙化工作，用時髦的詞形容也更低碳了，這在全世界范圍內也處于領先水平，我們要用更高科技的技術手段，把科學維修工作做好。
在mcc的辦公區(qū)域中央，有一塊很大的液晶顯示屏，在屏幕上我們可以查看到南航飛機的實施狀況，不論是在天上的還是在地面的或是又故障正在排故的，這個系統(tǒng)用不同的顏色把不同狀態(tài)的飛機區(qū)分開來。這個就是信息技術對我們航空維修管理的幫助。同時這套系統(tǒng)還能記錄飛機從投入使用到退租的所有數據，它能幫助我們在飛機的運行管理上到新的高度。安排飛機的各項工作，使南航機隊整個運行管理，都非?？茖W化。南航正在想全球規(guī)模網絡化航空公司的方向轉型，正是通過mcc與南航機務信息系統(tǒng)，有力的保障了運力，為公司的戰(zhàn)略轉型提供了堅實的基礎。
防患未然。
南航機務保四方。
在采訪的最后，董總跟我們分享了一個小故事：魏文王之問扁鵲耶？曰：「子昆弟三人其孰最善為醫(yī)？」扁鵲曰：「長兄最善，中兄次之，扁鵲最為下?！刮何暮钤唬骸缚傻寐勑?？」扁鵲曰：「長兄于病視神，未有形而除之，故名不出于家。中兄治病，其在毫毛，故名不出于閭。若扁鵲者，镵血脈，投毒藥，副肌膚，閑而名出聞于諸侯。」這個故事與我們現在所做的機務工作是一個道理，異曲同聲。我們正是通過機務信息系統(tǒng)對飛機狀態(tài)的適時監(jiān)控，使飛機始終保持在一個良好的適航狀態(tài)，將系統(tǒng)的故障“未有形而除之”，而不是“治病于嚴重之時”。這就打破了過去飛機維護中，等故障出現才去維修的理念，通過南航機務信息系統(tǒng)，我們可以更好的把預防性的維護工作做到前面，實現安全關口前移。作為亞洲規(guī)模最大、旅客運輸量最大的航空公司，南航機隊規(guī)模已超400架飛機，我們取得了安全飛行超過700萬小時的驕人成績，在行業(yè)和世界上都處于領先水平。針對南航飛機布局分散，較多的特點，mcc維修控制嚴格按照公司要求，實行集中的條塊結合式的管理方式，統(tǒng)籌資源、統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)籌運作、統(tǒng)籌管理。完成對生產組織的聯絡和協(xié)調工作，利用開發(fā)的機務信息管理平臺，及時、全面地掌控飛機的技術狀態(tài)和運行狀況。當飛機出現故障后，第一時間了解情況，查閱資料，制訂排故方案，調配各種資源，在最短的時間、最合適的地點排除飛機的故障，實現統(tǒng)一控制、指令維修的實時指揮功能。追溯南航機務信息化建設發(fā)展歷程，從最初的電子文檔管理系統(tǒng)到飛機故障遠程診斷系統(tǒng)再到2005年的維修工程信息系統(tǒng)，直至今天的飛機維修管理系統(tǒng)，正是南航機務人不斷堅持自主研發(fā)、科技創(chuàng)新的理念，走出了一條“數字化、信息化、網絡化”科學維修發(fā)展之路。南航機務信息系統(tǒng)是將來整個民航維修業(yè)的發(fā)展方向，amms（飛機維修管理系統(tǒng)）不光在技術上給我們工作帶來了很多好處，同時它在管理上給我們帶來了一個全新的平臺，這個平臺顛覆了我們過去靠電話、傳真的管理模式，全部都數字化、網絡化了，使科學維修在技術上和管理上產生了新的變革。
手持筆記本電腦和傳統(tǒng)工具維護飛機的機務人新形象將首先出現在b78。
7、a380和787投入使用之后，使機務工作的運行在這個技術的支持下起了革命性的變化。誰能夠更好地掌握這個技術，誰就能跟上歷史的步伐，就能在擁有新技術的飛機上，把工作做得更好！
光陰似箭，日月如梭，作為飛機維修專業(yè)的我即將告別大學生活。在×××大學飛機維修專業(yè)四年的大學校園生活是我人生的一大轉折點，四年的校園生涯和飛機維修社會實踐生活，有過渴望、有過追求、有過成功也有過失敗，我不斷地挑戰(zhàn)自我，充實自我，學習飛機維修理論知識，為步入社會和實現人生的.價值打下堅實的基礎。
在思想品德上，本人有良好的思想道德修養(yǎng)，并有較高的政治理論覺悟，平時積極地向飛機維修班委團委組織靠攏，參與飛機維修專業(yè)學生集體社區(qū)服務活動。在生活中，本人遵紀守法，經常關心和幫助飛機維修班其他同學，并以務實求真的精神熱心參與各項社會活動與飛機維修知識公益宣傳。
（試列舉自己獲得的飛機維修專業(yè)證書）。在飛機維修專業(yè)實習期間，我經歷里學校所沒有的酸甜苦辣，感受飛機維修專業(yè)就業(yè)嚴峻的壓力，也切身體會到父母勞作的艱辛。
，求職時的個人簡歷可以用表格的形式比較明目。以下推薦。簡歷一定要簡潔不要寫不相關的內容，寫個人簡歷要注意巧用技巧？一份是，僅供參考。
性別：男
婚姻狀況：未婚
政治面貌：團員
民族：漢族
特長概括：辦事經得起檢驗
身高：171
體重：60
最高學歷：大專
所學專業(yè)：飛機維修
畢業(yè)學校：長沙航空職業(yè)技術學院
戶籍：貴州省黔南布依族苗族自治州惠水縣
現所在地：云南省昆明市官渡區(qū)
求職意向
職位性質：全職 到崗時間：1個月內
月薪要求：6000～9000元 求職狀態(tài)：
意向行業(yè)：民用航空類,通用航空類,航天類
其他要求： 提供公平競爭的舞臺，實現自我價值
工作經驗
2007年9月-2013年3月 ：中航工業(yè)貴飛云馬廠
公司性質： 國有企業(yè) 所屬行業(yè)： 民用航空類
所在部門： 部裝車間 擔任職務： 技工
離職原因： 尋求更好的發(fā)展，本文信息來源于大學生個人簡歷網。轉載請注明。
2013年3月-至今 ：云南英安航空公司
公司性質： 民營企業(yè) 所屬行業(yè)： 通用航空類
所在部門： 維修工程部 擔任職務： 飛機維修人員
工作描述： 飛機航線維護和維修工程部人員的培訓工作
教育背景
學歷 學校名稱 專業(yè) 時間范圍 專業(yè)描述
語言能力
外語語種 掌握程度
英語 一般
技能專長
超強的結構修理能力和善于分析問題
2、減少設備外修次數，加大內部修理力度
2、對設備內部參數的認證
3、進行保養(yǎng)管控，組織對高故障設備大修，減少因設備故障而造成生產不良
1、及時巡線，發(fā)現問題及時處理
本年度設備部焊線共7人，其中焊線白.夜班技術帶班2人（xxxxxx），保養(yǎng)維修人員3人（xxxxxxxxxx），新提升人員2人（xxxxx），人員穩(wěn)定，圓滿完成公司給設備部20xx的設定目標。
1、我們通過工作中遇到的實際情況，不斷的對員工進行教育，并制定了相應的對策和處理辦法，對新進員工進行系統(tǒng)的培訓，專人授課，同時到工作崗位進行實際操作演練，讓每位員工都認識到提高技術素質的重要性。同時加強員工的集體榮譽感培養(yǎng)，提高相互協(xié)作能力，使組織更加團結，更富有戰(zhàn)斗力。
2、日常負責對焊線機臺進行維護保養(yǎng)，定人定時對設備的使用狀況進行確認，保證其它設備日常生產需要的正常運行；并負責對特殊產品（加工機械零部件，樣品及尺寸的確認工作），在設備組織大修的時候也主動靈活的作為維修主力參加設備搶修。
1、在處理不是自己分管的工作時，表現不夠主動，究其原因是頭腦中有怕越權、越位的思想，有時就表現出不主動提出自己的工作思路，致使工作節(jié)奏慢。
2、對新的東西學習不夠，工作上往往憑經驗辦事，憑以往的工作套路去處理問題，表現工作上的大膽創(chuàng)新不夠。
3、班組的管理還不夠細致、員工的安全和質量意識仍不夠強，導致本年度的1起安全事故。雖然事后也對當事人進行了教育和處理，針對性的作出了相應的對策。但還應以預防為主，加大平時的教育力度，提高員工的安全意識，從根上減少安全事故隱患的發(fā)生。
4、設備常用部品備用庫存量及在庫量確認不夠，應加強自身學習多與管理人員溝通交流，保障設備維修有備用部品更換，減少生產耽誤的時間。
以上的缺點我們將通過不斷的學習，努力提高自身的工作能力、工作水平的基礎上來克服缺點，完善自我，以飽滿的熱情和充實的干勁為公司事業(yè)的發(fā)展添磚加瓦，為公司固定資產的設備管理竭盡全力。展望20xx年，工作重點主要放在保證20xx年設備正常運轉的好勢頭的同時，加強科室管理和建設上，使設備部的管理上臺階，工作上檔次。
渦輪噴氣發(fā)動機壓氣機喘振及防喘振方案設計。
1.壓氣機喘振介紹。
2.壓氣機喘振對發(fā)動機工作的影響。
3.防喘振方案設計。
4.選定防喘振設計方案。
三、畢業(yè)設計要求。
1.摘要字數為300字左右，論文字數為5000字左右。
2.正文包括：標題、文字敘述、插圖、表格和公式等五個部分。
4.嚴格按照規(guī)定的格式和時間節(jié)點完成畢業(yè)設計工作。
四、聯系信息。
1.指導教師空間賬號：742x6015@。
聯系電話：135x43794。
2.學生空間賬號：4300x65056@。
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從事汽車車身維修工作我學學到了許多知識和經驗，由不懂到懂，由膚淺到深入，由難到易，可以說這個過程是艱辛而美麗的。特別是20__年的工作中，通過學習廠家的技術培訓，我所獲得的不僅僅是知識和領悟，是對生活和事業(yè)的一種端正的態(tài)度，這可以說對我以后的人生旅途都有很大的影響和幫助，也算我人生的一次不小的轉折點和跨越。所以自已也要更加懂得珍惜和運用。以后的工作對我來說都是一種挑戰(zhàn)，也是一種磨練。一年以來在工作中不斷的磨練了我的意志，同時增加了我對困難的征服欲，實現了我的人生價值。我想無論我做什么都會干一行愛一行。既然我從事了這份工作，就要愛崗敬業(yè)，盡職盡責的去認真完成我的工作。
1、工作繁忙時安全作業(yè)思想意識重視度不夠;。
2、工組管理制度不完善，流程次序混亂，分工不勻;。
3、傳統(tǒng)操作手法與科學操作有很大差異;。
4、5s管理不是很理想;。
5、按時交車不是很及時;客戶滿意度需加強;。
6、培訓組員次數甚少;。
7、儀容儀表工裝整潔仍需加強;。
8、組員休息次數稀少，疲勞作戰(zhàn)，導致思想意識散慢，壓力頗大;。
為此我決心，我決定在新的一年里再接再厲，新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)!一定努力打開一個工作新局面!
新的一年，新的開始，每個人都有新的理想，新的目標，為能逐一實現它們，現將我新一年的工作做如下計劃：
1、制定完善的工組管理規(guī)章制度;在公司里，我們每個人都處在一種角色的轉換中，在下級面前是管理者，在上級面前是被管理者。而從另外一個角度，大家都是社會人、企業(yè)人，管理具有科學性和藝術性，要真正達到有效管理，其重要性不容置疑。沒有規(guī)矩不成方圓。管理是一種投入，我們要向管理要效益，不斷完善各種管理制度和方法，并真正貫徹到行動中去。
3、對維修質量進行嚴格要求;它是生產和企業(yè)發(fā)展的產物，產品和過程的技術規(guī)范，汽車是一個復雜的機械系統(tǒng)，同時又是涉及道路、司機、乘客、貨物、交通制度等特點的使用系統(tǒng)。產品的質量應該達到多維評價的目標。費根堡姆認為，質量系統(tǒng)是指具有確定質量標準的產品和為交付使用所必須的管理上和技術上的步驟的網絡。
4、保持維修隊伍的技術領先;工作中也需要不斷地學習、充實，要盡力塑造一種學習的氛圍，來培養(yǎng)一支優(yōu)秀的班組，但也不要形成教條主義和經驗主義，要切記與實踐相結合，學以致用，相得益彰。學習是有經濟性的，用經濟的方法去學習，用學習來創(chuàng)造經濟?！蔽覀儜搹睦碚撋?、實踐中和相互的交流中學習，不僅要注意學習的方法，更要有正確的學習態(tài)度。
5、引進先進工具提高工作效率;為更好的提高班組工作效率，實現工作的流程化。比如：將由原來兩人必須共同合作完成的工作，改變?yōu)橐蝗司涂瑟毩⒉僮魍瓿伞?/p>
6、真正實施車間的5s管理;。
5s是保持車間環(huán)境，實現輕松、快捷和可靠工作的關鍵點。5s管理籍造就安全、舒適、明亮的工作環(huán)境，提升員工真、善、美的品質，從而塑造企業(yè)良好的形象，實現共同的夢想。
。
尊敬的高緯環(huán)球都市總部大樓物業(yè)管理中心相關領導：
依據貴中心與我司20__年6月份簽訂的本大樓消防及安防系統(tǒng)維修保養(yǎng)合同，自08年7月份起我司的專業(yè)維護人員對都市總部大樓進行維修工作，到目前為止已有十一個月了，現對近一年的維保工作情況匯報如下：
自去年7月份開始到現在，我們工作能較順利的開展，首先要感謝貴中心領導給予我們絕大的信任，使我們有了一個良好的合作平臺，也通過貴我雙方的良好合作，增強了互信和溝通的橋梁。而我們還要感謝的是來自貴中心的工程部和保安部的有關領導和員工們在工作上給予我們的大力支持和積極配合，使我們更有信心做好本大樓的維修保養(yǎng)之重要工作，以實際行動來保證本大樓消防、安防系統(tǒng)能夠正常運行，用我們的誠信來服務好我們的業(yè)主和客戶。
(一)工作概況。
1、從我司專業(yè)維修人員剛剛開始接受本大樓消防及安防系統(tǒng)的維護保養(yǎng)工作之時，由于我們不是原來的施工方，對大樓的系統(tǒng)環(huán)境、設備分布等均不熟悉，因此我們首先查閱相關文件資料。由于在工程部領導和相關員工的大力支持下熟悉樓層概況、系統(tǒng)分布、設備安裝等情況，很快順利投入了維修保養(yǎng)正常有序的工作，到目前為止，確實已經掌握了整棟大樓的消防、安防系統(tǒng)的基本運行情況，我們?yōu)橹泊_實付出了很多的精力和辛勤的勞動，積累了一定的經驗和維修保養(yǎng)技術。
2、在維保工作中我們積極收集相關資料，做到邊維修邊整理邊繪制草圖。如整改繪制了ba系統(tǒng)、生活水箱、集水井控制原理，原空調控制(包括冷卻泵)控制，同時整理了ba和消防系統(tǒng)各相關設備控制原理圖，為今后維修工作做好了技術基礎工作。
3、工作中與工程部、保安部的員工團結相處、相互配合好，發(fā)現和接到報修電話后我們不分份內份外如生活水箱問題冷卻泵自動切換控制問題，首先大家一起趕到現場尋找原因共同研究互相學習，終于找出原因確保設備正常運行。在維修過程中我們盡量做到勤儉節(jié)約能修就修的維保原則。
4、在各系統(tǒng)正常運行的情況下對主要場所如b1、b2車庫、防火門等消防設備等，每星期巡查一次。在維保中每到一層就對該層相關設備巡查一遍發(fā)現問題及時處理，對重要設備也提議和定時分批保養(yǎng)(客觀原因除外)，基本上做到維保有日報和月報兩種方法。
5、接到報修電話或出現報警時能做到在第一時間趕到現場，即使是雙休日接到報修電話也能及時趕到現場。及時處理并做好維修保養(yǎng)記錄并及時如實向工程部領導匯報具體工作情況。
(二)各系統(tǒng)維修情況。
1、消防報警系統(tǒng)：21f2只控制模塊n114號、n115號損壞修復;更換9號梯、10號梯、b2f、b1f、21f、17f、12f煙感恢復正常;22f10回路接地修復正常;21f9回路電源負極接地修復正常;消防主機無法控制經重啟恢復正常;消防穩(wěn)壓泵不能啟動、控制箱中間斷電器壞經更換恢復正常;消防噴淋穩(wěn)壓泵自動控制不起作用，換繼電器恢復正常;日常維護消防主機、壓風機、排煙風機、消防穩(wěn)壓泵、噴淋穩(wěn)壓泵、控制箱等。
2、監(jiān)控系統(tǒng)：5號硬盤錄像機損壞無圖像，經維修恢復正常;修復17f攝像機無圖像;視頻線假焊;調整6f、7f、8f、10f、15f、18f攝像機位;對硬盤錄像機、攝像機進行日常維護。
3、巡更系統(tǒng)：修復巡更變送器;更換25f、22f、16f、17f、8f、9f、6f、7f信號采集點。
4、背景音響：修復3f、7f、8f、18f、21f、22f、26f衛(wèi)生間音響。
5、ba系統(tǒng)：修復交換機自動檔;日常維護ba主機。衛(wèi)星接收系統(tǒng)：日常維護衛(wèi)星接收系統(tǒng)設備。
(三)以后的工作和規(guī)劃。
1、由于上述種種發(fā)生的系統(tǒng)故障原因或系統(tǒng)自然損壞等現象，特建議貴司相關領導速增派幾位保安部相關值班人員，前去報名參加消防、安防人員職業(yè)技術培訓，經過考核合格通過后獲得有關單位給予頒發(fā)相關上崗證，持證上崗，以免發(fā)生不必要的人為損壞設備等現象。
2、一年以來承蒙貴司領導的鼎力支持，我們共同完成了大量的維保工作，用我們辛勤的汗水換來了整幢大樓消防及安防系統(tǒng)設備的正常運行，有力地保障了大樓后勤工作的順利開展，為之我們覺得很幸運和自豪。但我們知道有些地方我們做得還不夠，但愿我們在接下來的一年中，希望貴我雙方再度攜手合作，坦誠相待發(fā)揚我們的長處，克服我們目前存在的缺點。
3、讓我們在未來充滿希望和朝氣蓬勃的一年，甚至幾年里，“我們將會做得更好”，用我們的優(yōu)質服務來迎接今年的北京奧運勝利到來，用我們的實際行動期待上海世博會在上海成功召開!
在冬的腳步緩緩而來時，維修班又一年的工作已經接近尾聲，回顧即將過去的一年，在領導的關心支持下，班組同事互幫互助中、工作開展的也比較順利，作為工程部的一名維修工首先提高自身技能，才能更好的工作，為了使自己的技能更上一個階梯，現總結個人一年來的工作以便更好的開展明年的工作。
一、 跑現場多了解設備運行情況
作為一名維修工面臨著庫區(qū)維修面廣、點多等特點，在了解各項設備維修、保養(yǎng)的同時，更要能夠直接掌握設備現場運行的真實情況，隨著設備的老化磨損，只有在運行中才能了解設備的健康狀況，對將要發(fā)生的故障隱患提前清除、以達到防患以未然。通過對設備的運行情況了解開展針對性的維護保養(yǎng)工作，從而延長設備的使用壽命，降低生產維修成本，最終最大限度的提高企業(yè)效率。
二、在工作上善于作好記錄
在日常工作中我提倡設備維護人員和生產操作人員的良好互動，力求做到設備缺陷早期發(fā)現、及時檢修，充分摸透每臺設備的脾氣和病灶，以利于快速、有預見性的開展設備維護工作，并對易損易耗件重點跟蹤及時向班組長反映備件庫存。不僅如此，我對維修過程中更換下的軸承、皮帶、水管管件、濾網慮棉、水泵密封等常用的東西型號參數做好記錄，向班組匯報存檔，以便在維修更換時更加及時、迅速。
三、認真做好設備維護保養(yǎng)
在這一年我對儲罐、螺桿泵、離心泵、電動單梁起重機、攪拌器、輸油臂、登船梯等各項主要設備進行了全面的二級保養(yǎng)，對自來水管線爆裂進行了及時搶修，對部門安排的各項維修事項進行了圓滿的處置，為公司設備全年低故障率運行盡了一份綿薄之力。
四、技能上需要改進的方面
對于設備維修，通過變更保養(yǎng)頻率保證設備的使用性能，減少故障停用影響。
五、重視安全工作
這一年積極準備好公司組織的各項考試的考前學習，時刻把安全記在心中，牢記油庫工作的特殊性，消除安全隱患，杜絕習慣性違章。
總結，作為公司工程部的維修工，自己有責任、也有信心不斷加強學習，提升自身維修技能，圍繞公司制定的年度目標，求真務實積極工作，全力配合班組和部門的工作，同時，加強同事間的配合，提高相互協(xié)作能力，使班組部門更加團結、更富有戰(zhàn)斗力，在今后的工作中我相信自己有能力、有信心在部門領導的帶領下勇于面對困難、迎接挑戰(zhàn)，不斷完善自我，并在新的一年里不斷前進！
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2015年是物業(yè)公司改革與發(fā)展的一年，是進步的一年，是豐收的一年。這一年里，在公司黨委和領導的關心、支持下，我們始終貫徹業(yè)主至上的精神，根據我公司的實際情況，在搞好服務的同時進一步理順并完善管理工作，按照“工程程序化、工作規(guī)范化、服務優(yōu)質化、管理科學化”的要求，使公司管理工作逐步走上了規(guī)范化的軌道，物業(yè)管理工作取得了一定成績，受到職工的好評?，F將今年的工作總結如下：
房屋管理是物業(yè)管理的重要內容之一。為了搞好此項工作，我們建立了完善的房屋管理檔案，制定了房屋管理制度，編制了詳細的管理計劃，并責任到人定期檢查。住戶房屋裝修無破壞，外觀統(tǒng)一，無危害房屋結構的行為，空房完好率為100%。
為了保證小區(qū)廣大住戶的正常生活，在公共設施、設備的管理方面，我們制定了完備的維護、保養(yǎng)計劃和應急方案，做到日常檢查有登記、小型維護有記錄，開通了維修熱線電話，基本達到了養(yǎng)護設施、設備到位，維修及時，正常運行的管理要求。公共設施、設備的完好率達到98%以上。
為了給業(yè)主創(chuàng)造一個優(yōu)美的生活環(huán)境，我們嚴格落實了綠化管理措施，責任到人，考核到位，增強綠化管理人員的工作責任心。在綠化警示牌沒有到位的情況下，及時制作簡易警示牌、圍欄，加強綠化防護管理工作，使綠地基本無破壞，踐踏及公用現象，綠化完好率達到了98%以上。
環(huán)境衛(wèi)生方面，我們針對小區(qū)環(huán)境逐步完善的情況，大家齊動手定期、不定期組織進行大掃除，制定了嚴格的保潔程序與考核辦法，實現了垃圾袋裝化定點堆放，集中清運管理。
小區(qū)治安防范及消防工作是物業(yè)管理中的重中之重。為給業(yè)主提供一個安全舒適的居住環(huán)境，我們狠抓了小區(qū)治安消防工作，制定了嚴格的門衛(wèi)崗位管理制度及考核標準，加強日常工作管理，嚴格執(zhí)行了工作程序、巡崗查崗、巡更制度。要求門衛(wèi)值班人員認真巡查，文明值班，禮貌訓導，遇到壞人壞事大膽管理，全年安全防范工作情況良好。
我們針對公司所轄各小區(qū)的實際情況，完成了小區(qū)各項管理工作預案，如：車輛管理方案，治安管理方案，裝修管理方案等。
搞好維修服務工作維修服務工作是物業(yè)管理的一個重要環(huán)節(jié)，為此我們狠抓維修工作的及時率和完成率，及時定期對各種設施進行保養(yǎng)、檢查，發(fā)現問題及時維修，及時處理，保證業(yè)主的正常使用。今年我們先后對嘉、酒各住宅區(qū)的上下水、樓房屋面防水等進行了檢修和處理，更換上下水各類管道200余米，處理樓房屋面防水面積近千平方米。全年完成小型檢修工作8項，應急維修工作13次，更換暖氣管道460余米，處理各類缺陷47處。
小區(qū)裝修管理工作是前期物業(yè)管理的一個重要環(huán)節(jié)，它涉及到物業(yè)的使用壽命與安全及小區(qū)房屋外觀的完好美觀，這方面我們做了大量的工作，并根據小區(qū)實際情況，與管理要求，我們制定了詳細的管理制度，如裝修須知、屋頂管理規(guī)定等，并堅持每天對裝修戶的巡查工作，做好記錄，遇到問題及時解決，及時處理，堅持原則。保證房屋主體結構完好，在房屋外觀方面，我們堅持制度，保證小區(qū)外觀整齊劃一，完好美觀。
業(yè)主良好的工作建議，管理建議是對我們的工作的支持。因此我們對住戶反映的問題認真記錄，及時處理，增進與業(yè)主間的溝通，耐心為業(yè)主作解釋工作，并及時為住戶排憂解難，如業(yè)主車輛停放問題，業(yè)主裝修用沙堆放點等問題。我們這種“為業(yè)主著想，以業(yè)主為中心”的服務思想取得了良好的效果，受到業(yè)主好評。
今年，在公司領導的關心和支持下，在公司各有關部門的通力協(xié)助下，先后完成了酒泉供電分公司大院、機關辦公大樓衛(wèi)生間、酒泉4#樓家屬區(qū)、嘉峪關西電家屬區(qū)、嘉峪關老福利區(qū)等區(qū)域的環(huán)境整治工作，對機關食堂進行了改造裝修，共清理外運各類垃圾50余車，保證了小區(qū)的衛(wèi)生清潔美觀。使職工的生活環(huán)境和工作環(huán)境得到了進一步的美化。
一是對員工進行職業(yè)道德與技能培訓，提高工員工業(yè)務素質。員工的綜合素質與物業(yè)管理的服務的質量，水平是密切相關的。根據這種情況，并結合我公司員工的實際情況，我制定了詳細的培訓計劃和考核辦法，定期對員工進行職業(yè)道德和業(yè)務水平的教育培訓，并定期進行業(yè)務技能考試，使員工在思想上得到充實，業(yè)務技能上得到了提高，今年共組織人員培訓6次，技能考核4次。
搞好對外協(xié)調工作是物業(yè)管理工作順利開展的關鍵，為此，我們積極主動加強與嘉、酒兩市的有關政府主管部門及企事業(yè)單位的聯系，并圓滿完成環(huán)衛(wèi)服務協(xié)議簽定等工作。
雖然，我們在去年的工作中取得了一定成績，但還有很多需要完善與加強的地方。具體表現在：一是公司員工整體素質不高，服務意識不強。二是與業(yè)主的溝通不夠，了解不足。三是對公用設備、設施的管理力度還需加強。
針對取得的成績與存在的問題，在二零零七年的工作中，我們將吸取經驗與教訓，加強員工職業(yè)素質養(yǎng)成教育，努力提高員工的業(yè)務技能與管理水平，牢固樹立“服務于企業(yè)，服務于職工”的職業(yè)理念，把工作做得更好，不斷提高自身物業(yè)管理水平，不斷完善小區(qū)各項管理工作，為公司和諧、為職工安居樂業(yè)做出我們應有的貢獻。
我被分派在c檢實習，在c檢的維修過程中，每天下午3點都會開協(xié)調會議，以便各部門及時反映工作中遇到的問題，及時調整。開始我覺得每天開會有些浪費時間，工作內容按照工卡按部就班的執(zhí)行就可以了，哪會有那么多的問題需要處理。后來發(fā)現這樣的會議是有其必要性和實際意義的?？赡茉诰S修過程中一個部門不會有什么問題，可是組合起來就會有一些矛盾，而會議能夠讓這些矛盾暴露出來，及時解決掉，避免在飛機出廠前才發(fā)現維修漏洞導致師傅們加班或者無法保證飛機的安全適航而影響出廠時間。
我深刻感受到飛機維修確實是一個極其嚴謹的工作，每一個細節(jié)都要認真的完成好，保障安全絕非兒戲。
來到航線定檢ppc實習已經快兩周了，我對工作內容有了初步的了解。生產準備控制中心主要是關于飛機定檢生產準備、調度，流程控制、工程管理以及出廠報告的編寫。在此之前我對飛機a檢、c檢的內容和區(qū)別完全不了解，經過師傅的講解我學習到，飛機一般按飛行小時和起落架次分為a檢、c檢和d檢。
在維修深度維修周期，維修人員等的要求上都有很大的不同。這些知識對我這個從未接觸過飛機維修的外行人來說還是很難理解透徹的。我對飛機定檢的生產準備工作僅是很感性的認知，但我仍然相信這種停留在感性的認知更真切，更直觀。
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