詹天佑簡短的愛國事跡

詹天佑頂著重重壓力，毅然接受了修筑京張鐵路這個艱巨的任務(wù)。詹天佑廢寢忘食，一分一秒都不肯放過，勞累過后，他還繼續(xù)繪圖、計算。下面小編給大家?guī)碚蔡煊雍喍痰膼蹏论E，希望大家喜歡!

詹天佑簡短的愛國事跡1

在勘測過程中，詹天佑常勉勵工作人員：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概、’‘差不多’這類說法不能工程人員之口?！庇龅嚼щy，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把他修好。否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。他總是把這句話作為前進的動力，所以他遇到困難總是毫不畏懼。這讓我不得不敬佩他。

在山勢高，巖層厚的居庸關(guān)開鑿隧道時，山頂?shù)娜淼览餄B，詹天佑身先士卒，帶頭提著水桶去排水，他常常和工人們同吃同住，不離開工地。

詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費用只及那些帝國主義國家估價的五分之一。

詹天佑簡短的愛國事跡2

清朝末年，我國派出了第一批出國留學(xué)生。他們都是些少年。有個才12歲的少年叫詹天佑，十分聰明好學(xué)，又立志為國效力。后來他學(xué)習(xí)工程技術(shù)畢業(yè)，回到了國內(nèi)?？汕宄畬Ρ緡瞬挪恍湃?，像修鐵路，就都讓外國人主持。詹天佑盡管有才干，也只能當助手。

1905年，修建北京到張家口鐵路的消息傳開了。英國和俄國都爭著要修，因為他們知道這條鐵路在中國的戰(zhàn)略要地，掌握了它就能控制中國，雙方爭執(zhí)不下，最后達成“協(xié)議”，說中國如果不讓他們修，他們就什么也不提供。他們以為中國人離開他們肯定修不成這條鐵路。

清朝政府這才讓詹天佑擔(dān)任總工程師。有人對他不放心，說他自不量力，說他膽大包天，勸他不要承擔(dān)這項難度非常大的.工程。詹天佑說：“京張鐵路如果失敗，不但是我的不幸，也會給中國帶來很大損失。外國人說中國工程師不行，我則堅持由自己來辦!”為了給中國人爭口氣，他把全部精力都投入進去，和工人們一起吃住在工地，細心勘探，大膽試驗，經(jīng)過4年艱苦的勞動，終于成功地修筑了京張鐵路。

這是中國人自己設(shè)計施工的第一條鐵路，極大地鼓舞了全國人民的志氣。詹天佑為祖國贏得了榮譽，原來那些瞧不起中國工程師的英國人也表示對他由衷敬佩。

詹天佑簡短的愛國事跡3

140年前，上海港，一艘輪船鳴笛啟錨。船上有30名穿統(tǒng)一馬褂的幼童，12歲的詹天佑就在其中。他留給父親詹興洪一紙“倘若有疾病，生死各安天命”的文書，奔向此行目的地——當時被稱為“花旗國”的美國。

做為第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴們在海上飄行了40天，抵達舊金山，7天后搭乘橫貫美國中部的大鐵路，抵達留學(xué)的目的地康涅狄格州。彼時，大洋彼岸的大清帝國，還沒有一寸鐵路。

在美國家庭中生活、學(xué)習(xí)了幾個月后，第二年春天，詹天佑進入“海濱男生學(xué)?！睂W(xué)習(xí)。他的數(shù)學(xué)成績極其優(yōu)秀，老師們鼓勵他今后投身科學(xué)技術(shù)事業(yè)，畢業(yè)后報考耶魯大學(xué)的理工科專業(yè)。14歲的詹天佑從“海濱男生學(xué)?！碑厴I(yè)后，進入“山房高級中學(xué)”。他進入山房高級中學(xué)學(xué)習(xí)的第二年，正值美國建國100周年。美國各地舉行了各式各樣的紀念慶?；顒?，其中影響最大的就是在費城舉辦的百年博覽會。就在這個規(guī)模巨大的博覽會上，詹天佑被集中了當時世界尖端科學(xué)技術(shù)、威力巨大、魅力無窮的鐵路機車深深迷住了。這也成為他日后報考耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)理工科的重要原因。

高中畢業(yè)后，詹天佑報考了耶魯大學(xué)，選學(xué)土木工程系的鐵路工程一科。之所以選擇鐵路建造作為一生的事業(yè)，是因為他受到了西方以鐵路起飛帶動經(jīng)濟起飛的理論以及他所親見的美國鐵路的迅速發(fā)展與巨大作用這一經(jīng)濟現(xiàn)實的影響。詹天佑感悟到，閉塞貧窮的中國，要走上近代化之路，首先要建成四通八達、遍布全國甚至連接世界的鐵路網(wǎng)。

詹天佑如愿以償進入耶魯大學(xué)。大學(xué)的學(xué)習(xí)實踐提高了詹天佑的實踐工作能力，也養(yǎng)成了他求實、細致的作風(fēng)與學(xué)風(fēng)。他刻苦鉆研、好學(xué)深思，在一二年級時兩次獲得數(shù)學(xué)課的獎學(xué)金與獎?wù)?，大學(xué)畢業(yè)考試，他的數(shù)學(xué)成績考了全校第一名。就在此時，一則意想不到的消息令這些留美學(xué)生沮喪氣憤：清政府下令要求他們立即回國。

詹天佑簡短的愛國事跡4

歸國后，詹天佑和他的留美同學(xué)們美好的愿望被冷酷的現(xiàn)實擊得粉碎，迎接他們的是一座被廢棄的霉氣熏鼻的書院。在美國學(xué)習(xí)土木工程與鐵路建造多年、獲得耶魯大學(xué)學(xué)位的優(yōu)秀留學(xué)生詹天佑被分配到福州船政學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍駕駛，“由陸而海”。其后他開始了教學(xué)生涯，成為一名教員。

1888年5月，在廣州已經(jīng)任教4年的詹天佑接到了“中國鐵路公司”給他發(fā)來的調(diào)令，這使他的人生道路再次發(fā)生重大轉(zhuǎn)折，他終于能夠投身到自己多年來夢寐以求的鐵路建設(shè)事業(yè)中去了……

中國鐵路事業(yè)彼時剛剛舉步，但是它巨大的經(jīng)濟政治利益，從一開始就被列強各國攫取爭奪。他們通過提供貸款、出手材料與派遣工程技術(shù)人員來控制中國鐵路權(quán)益，其中工程技術(shù)人員有著極為重要的意義：他們實質(zhì)上是鐵路的最高主宰，因此總工程師的職位成為各國爭奪的焦點之一。詹天佑進入“中國鐵路公司”，在當時不過是英籍工程師金達與德籍工程師鮑威爾矛盾下牽制對方的工具。但是詹天佑不愿卷進他們之間的糾紛，而是深入工地現(xiàn)場，與筑路工人一道工作，認真負責(zé)，要求嚴格，使工程進展迅速。

1891年9月，關(guān)東鐵路開工，詹天佑被調(diào)派到工地上任工程師。關(guān)東鐵路工程進展至灤河，就遇到了不小的麻煩。因為英國施工方選擇的橋址不當，打樁連遭失敗。英國工程師遇到無法逾越的困難，不得已轉(zhuǎn)讓給日本工程師來做，但日本人也無能為力，接著轉(zhuǎn)包給德國，而德國工程師最終也失敗了。

此時，年輕的詹天佑勇敢地接受了這項艱巨的任務(wù)，接受了歷史向他提出的挑戰(zhàn)。在仔細分析研究后，他深入工地仔細測量調(diào)查，認真測算試驗，最終確定了施工方案。天道酬勤，詹天佑開創(chuàng)性的工作取得了成功。施工時，他日夜與工人一起在工地上勞作，在水里泥里摸爬滾打，感動了許多工人;在他的指揮下，灤河大橋建造工程勝利完工。

而此時，清廷對鐵路火車的認識也有所改變。慈禧太后在乘坐火車后，對火車的優(yōu)點有了親身的體會，因此她下令趕修一條聯(lián)通高碑店高梁各莊的鐵路支線，這樣就可以乘火車去西陵祭祖。清廷把這一任務(wù)交給袁世凱，并限6個月內(nèi)完工。西方列強各國此時開始了對西陵鐵路修建權(quán)的新一輪爭奪。袁世凱無奈決定不用任何一國的技術(shù)人員，由中國人自辦。

自然，在當時為數(shù)不多的中國鐵路工程技術(shù)人員中，能擔(dān)此重任的就只有詹天佑。詹天佑倉促受命趕到西陵鐵路工地時，距離通車的期限只有4個多月了。他每天工作長達十五六個小時，經(jīng)常帶領(lǐng)助手與工人頂風(fēng)冒雪奔波于山野間。隆冬時節(jié)，冰雪交加，詹天佑指揮工人邊筑路基邊鋪軌，采用多種權(quán)宜措施，確保在不誤工時、節(jié)約經(jīng)費的前提下讓火車正常運行。西陵鐵路線路并不長，但是它是中國鐵路建設(shè)史上第一次沒有“借外債”、“用洋匠”完全由中國人主持建成的鐵路，極大地鼓舞了國人自建鐵路的勇氣和信心。